CN101871502B - 油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，包括外置机械感应式可调阻尼阀体，阀体上设有蓄能器接口和油气悬架油缸接口；阀体内装有安装杆，在安装杆的外周装有一个固定阀和一个浮动阀；浮动阀悬置安装在压缩限位弹簧和伸张限位弹簧之间；在固定阀阀体的两端分别装有固定阀压缩相位阻尼阀组件和固定阀伸张相位阻尼阀组件；在浮动阀阀体的两端分别装有浮动阀压缩相位阻尼阀组件和浮动阀伸张相位阻尼阀组件；在阀片与限位盘之间装有预紧弹簧。本发明散热好，控制阀元件的外径较小，结构简单，无需电子控制系统即可实现阻尼调节，可靠性高。
Description
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车悬架系统的阻尼元件，尤其是针对装有油气悬架车辆的悬架系统中使用的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，属于机械结构领域。
背景技术：
油气弹簧由于其非线性和渐增性变刚度的特点，在特种车辆和越野车辆方面有很好的应用前景。它以油液来传递压力，因此，只需要在液体通路上添加适当的阻尼装置，油气弹簧即可兼作阻尼元件。许多油气悬架并没有设计专门的阻尼元件，即油气弹簧本身兼作弹性元件和阻尼元件，这种油气悬架的阻尼主要来自两个方面，一是在车轮上下跳动时，油液在油气悬架系统内往复运动时在油管及油管接口处形成阻尼，二是蓄能器内的气体在膨胀和压缩过程中与外界进行热交换造成的能量损失，这部分阻尼也称为油气弹簧的本构阻尼。对于大多数车辆来说，这部分阻尼力相对较小，很难满足车辆迅速衰减振动的要求，尤其对于经常在坏路面上行驶的越野车辆，仅仅利用这部分阻尼力远不能满足悬架系统的要求的。为了改进装有油气悬架车辆的平顺性，就必须为其设计独立的阻尼阀。
目前，国内的油气悬架多用于越野车辆及载重车辆，其行驶的路面情况复杂多变，如果采用阻尼系数不可调节的阻尼元件，很难在不同路面上均获得较好的行驶平顺性，这样会影响车辆的平均行驶速度。此外，对于目前的油气悬架来说，还存在着这样一个问题，由于油气悬架的油缸活塞面积较大，因此，通过阻尼阀的液体流量会很大，当阻尼阀内置时，在坏路上行驶时就会遇到散热问题，油液温度过高会造成粘度降低，并且会影响到蓄能器内气体的性能，从而影响到油气悬架的外特性。
阻尼调节的方式按工作原理可分为四类：机械式、电子控制式、磁流变和电流变式、压电阻式。其中机械感应式可调阻尼阀无需任何电子控制系统就可根据路况实现阻尼的调节，满足多种路况下、行驶状态变化时车辆对阻尼阀的使用要求，其成本最低，可靠性最高，因此具有广阔的应用前景。
中国公布的98111480.6号发明专利第一次预先公布了一种车用油气弹簧减震器，该发明从油气减震器出发，增加了可调节流阀和蓄能器，形成了油气弹簧减震器。该发明预先公布的油气弹簧减振器，当激励的频率小于6～7Hz时，利用比例电磁阀作为阻尼元件进行减振，当激励的频率高于7Hz时，利用蓄能器作为阻尼元件进行减振。然而，由于该发明专利是从油气减振器出发，存在这样的问题，它必须设有专门的弹性元件，如果以它本身作为弹性元件，则原来由弹性元件承受的那部分作用力全部由油气弹簧减振器承担，这势必会增大系统的压力，并且油气弹簧减振器的活塞面积由其改装的减振器活塞面积决定，会比较小，这会使得油气弹簧减振器的压力很高，对系统的密封要求很高，系统的可靠性较低。同时，此系统需要专门的传感器及ECU，这不仅增加了系统的成本，系统可靠性也不高。此外，它更多的考虑是通过对减振器的改装来改进减振器的减振效果，并没有对其阻尼阀的结构进行详细说明。
发明内容：
本发明目的正是针对上述问题而提供一种具有可变阻尼力特征且无需电子控制系统的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀。
本发明的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀包括：阻尼阀体、安装杆，挡圈，压缩限位座组件，伸张限位座组件、浮动阀压缩限位盘，浮动阀压缩预紧弹簧，浮动阀压缩阀片，活塞环，浮动阀阀体，浮动阀伸张阀片，浮动阀伸张预紧弹簧，浮动阀伸张限位盘，固定阀压缩限位盘，固定阀压缩预紧弹簧，固定阀压缩阀片，固定阀阀体，固定阀伸张阀片，固定阀伸张预紧弹簧，固定阀伸张限位盘，伸张限位座组件，伸张限位弹簧，下卡环，上卡环，固定阀垫片，浮动阀垫片，外围设备为油气悬架油缸和蓄能器；其中阻尼阀体为圆形腔体结构，阀体外壁的左上方和右下方上分别开有蓄能器接口和油气悬架油缸接口；安装杆中部设有定位台阶，两端设有卡环槽；浮动阀阀体为圆柱形整体结构，阀体中心有与安装杆配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为浮动阀伸张相位液流通道，外圆周上的八个通孔为浮动阀压缩相位液流通道，在浮动阀阀体上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在浮动阀阀体底面上有一道台阶状环形槽，目的是安装浮动阀伸张阀片，在环形槽的台阶面上，相对于每个浮动阀伸张相位液流通道的位置分别开设有与浮动阀伸张相位液流通道垂直贯通的浮动阀常通孔；固定阀阀体与浮动阀阀体的结构完全相同，阀体中心有与安装杆配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为固定阀伸张相位液流通道，外圆周上的八个通孔为固定阀压缩相位液流通道，在固定阀阀体上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在固定阀阀体底面上有一道台阶状环形槽，目的是安装固定阀伸张阀片，在环形槽的台阶面上，相对于每个固定阀伸张相位液流通道的位置分别开设有与固定阀伸张相位液流通道垂直贯通的固定阀常通孔；浮动阀压缩阀片为同一平面上连接在一起的两个同心圆环片，外圈的圆环片与浮动阀压缩相位液流通道相对应；浮动阀压缩阀片与固定阀压缩阀片的结构完全一致。
其整体连接关系为：安装杆定位台阶上部套装一套伸张限位座组件，伸张限位座组件底面与定位台阶抵触连接，伸张限位座组件上方依次套装浮动阀伸张限位盘、浮动阀伸张预紧弹簧、浮动阀伸张阀片和浮动阀阀体，浮动阀伸张阀片在轴向将浮动阀伸张相位液流通道封闭，浮动阀阀体上方依次套装浮动阀压缩阀片、浮动阀垫片、浮动阀压缩预紧弹簧、浮动阀压缩限位盘和压缩限位座组件，压缩限位座组件上方由挡圈和上卡环将以上部件限制在安装杆上，浮动阀压缩阀片的外圈将浮动阀压缩相位液流通道封闭，其中浮动阀伸张预紧弹簧为开口膜片弹簧，该弹簧一端压在浮动阀伸张限位盘表面，另一端压在浮动阀伸张阀片表面，浮动阀压缩预紧弹簧也为开口膜片弹簧，弹簧一端压在浮动阀压缩限位盘表面，另一端压在浮动阀压缩阀片外圈表面；安装杆定位台阶下部依次套装固定阀压缩限位盘、固定阀压缩预紧弹簧、固定阀垫片、固定阀压缩阀片、固定阀阀体、固定阀伸张阀片、固定阀伸张预紧弹簧和固定阀伸张限位盘，下卡环安装在卡环槽内将以上部件限制在安装杆下部，其中固定阀压缩预紧弹簧一端压在固定阀压缩限位盘表面，另一端压在固定阀压缩阀片外圈表面，固定阀伸张预紧弹簧一端压在固定阀伸张限位盘表面，另一端压在固定阀伸张阀片表面；安装杆整体竖直套装入阻尼阀体内部后密封，浮动阀外周装有活塞环，可减小滑动摩擦，浮动阀阀体和固定阀阀体将阻尼阀阀体内部分为由上至下的三个腔室，阻尼阀的蓄能器接口与蓄能器连接，油气悬架油缸接口与油气悬架油缸连接，组成油气悬架系统的封闭液流通路。
工作原理：浮动阀阀体的上表面与浮动阀压缩阀片相接触，形成浮动阀压缩相位阻尼阀组件，以便限制性的允许油液由浮动阀压缩相位液流通道单向流入第一腔室；浮动阀阀体下表面与浮动阀伸张阀片相接触，形成浮动阀伸张相位阻尼阀组件，由于浮动阀阀体上设有与浮动阀伸张相位液流通道相通的浮动阀常通孔，因此浮动阀伸张相位阻尼阀组件限制性的允许油液在固定阀伸张相位液流通道与第二腔室之间双向流通；浮动阀压缩阀片可使浮动阀压缩相位液流通道单向流通，使浮动阀伸张相位液流通道与第一腔室之间双向流通；浮动阀压缩预紧弹簧和浮动阀伸张预紧弹簧均为开口膜片弹簧，可使弹簧上下两端油液无限制自由流通。
固定阀阀体的上表面安装有固定阀压缩阀片，该阀片与固定阀阀体上表面相接触，形成固定阀压缩相位阻尼阀组件，以便限制性的允许油液由固定阀压缩相位液流通道单向流入第二腔室；固定阀阀体下表面与固定阀伸张阀片相接触，形成固定阀伸张相位阻尼阀组件，由于固定阀阀体上设有与固定阀伸张相位液流通道相通的固定阀常通孔，因此固定阀伸张相位阻尼阀组件限制性的允许油液在固定阀伸张相位液流通道与第三腔室之间双向流通；固定阀压缩阀片可使固定阀压缩相位液流通道单向流通，且固定阀伸张相位液流通道与第二腔室之间双向流通；固定阀压缩预紧弹簧和固定阀伸张预紧弹簧均为开口膜片弹簧，可使弹簧上下两端油液无限制自由流通。
工作方式：当路面激励较小且油气悬架油缸压缩时，油液从第三腔室经过固定阀常通孔、固定阀伸张相位液流通道进入第二腔室，形成固定阀压缩相位第一通道；油液从第三腔室经过固定阀压缩相位液流通道、固定阀压缩相位阻尼阀组件进入第二腔室，形成固定阀压缩相位第二通道。此时，第二腔室充油后，油液推动浮动阀阀体沿着安装杆向上滑动，但由于路面激励较小，因此油液流量较小，浮动阀阀体向上运动位移较小，浮动阀阀体上方的压缩限位座组件之间的端面没有接触，油液不流过浮动阀阀体上的各个液流通道，因此阻尼阀的阻尼力仅由油液流过固定阀而产生，因而阻尼阀处于压缩小阻尼状态。
当路面激励较小且油气悬架油缸伸张时，浮动阀阀体沿着安装杆向下滑动，但由于路面激励较小，因此油液流量较小，浮动阀阀体向下运动位移较小，伸张限位座组件之间的端面没有接触，油液不流过浮动阀阀体上的各个液流通道。油液从第二腔室经过固定阀伸张相位液流通道、固定阀伸张相位阻尼阀组件进入第三腔室，形成固定阀伸张相位第一通道；油液从第二腔室经过固定阀伸张相位液流通道、固定阀常通孔进入第一腔室，形成固定阀伸张相位第二通道。因此阻尼阀的阻尼力仅由油液流过固定阀而产生，因而阻尼阀处于伸张小阻尼状态。
当路面激励较大且油气悬架油缸压缩时，油液从第三腔室经过固定阀常通孔、固定阀伸张相位液流通道进入第二腔室，形成固定阀压缩相位第一通道；油液从第三腔室经过固定阀压缩相位液流通道、固定阀压缩相位阻尼阀组件进入第二腔室，形成固定阀压缩相位第二通道。此时，第二腔室充油后，油液推动浮动阀阀体沿着安装杆向上滑动，由于路面激励较大，因此油液流量较大，浮动阀阀体向上运动至压缩限位座组件之间的端面接触。油液从第二腔室经过浮动阀常通孔、浮动阀伸张相位液流通道进入第一腔室，形成浮动阀压缩相位第一通道；油液也可从第二腔室经过浮动阀压缩相位液流通道、浮动阀压缩相位阻尼阀组件进入第一腔室，形成浮动阀压缩相位第二通道。油液流过浮动阀阀体的液流通道产生的阻尼力与油液流过固定阀阀体的液流通道产生的阻尼力相互叠加，因而阻尼阀处于压缩大阻尼状态。
当路面激励较大且油气悬架油缸伸张时，油液从第二腔室经过固定阀伸张相位液流通道、固定阀伸张相位阻尼阀组件进入第三腔室，形成固定阀伸张相位第一通道；油液也可从第二腔室经过固定阀伸张相位液流通道、固定阀常通孔进入第一腔室，形成固定阀伸张相位第二通道。此时，第二腔室形成真空，浮动阀阀体沿着安装杆向下滑动，由于路面激励较大，油液流量较大，浮动阀阀体向下运动位移至伸张限位座组件之间的端面相接触。油液从第一腔室经过浮动阀伸张相位液流通道、浮动阀伸张相位阻尼阀组件进入第二腔室，形成浮动阀伸张相位第一通道；油液从第一腔室经过浮动阀伸张相位液流通道、浮动阀常通孔进入第二腔室，形成浮动阀伸张相位第二通道。油液流过浮动阀阀体的液流通道产生的阻尼力与油液流过固定阀阀体的液流通道产生的阻尼力相互叠加，因而阻尼阀处于伸张大阻尼状态。
有益效果：本发明采取外置，因此散热好，其控制阀元件的结构简单，且无需电子控制系统，故可靠性高，成本低。此外，该油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀能够感知路面的激励，实现在路面大激励时处于大阻尼状态，路面小激励时处于小阻尼状态。
附图说明
图1是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀的轴向剖面图；
图2是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀的安装示意图；
图3是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀的固定阀阀体剖视图；
图4是固定阀阀体的A向视图；
图5是固定阀阀体的B向视图；
图6是浮动阀压缩阀片的俯视图；
图7是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀处于压缩小阻尼状态时的油液流通状态示意图；
图8是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀处于伸张小阻尼状态时的油液流通状态示意图；
图9是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀处于压缩大阻尼状态时的油液流通状态示意图；
图10是本发明油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀处于伸张大阻尼状态时的油液流通状态示意图；
其中：1-阻尼阀体，1a-蓄能器接口，1b-油气悬架油缸接口，2-安装杆，3-挡圈，4-压缩限位座组件，7-浮动阀压缩限位盘，8-浮动阀压缩预紧弹簧，9-浮动阀压缩阀片，10-活塞环，11-浮动阀阀体，11a-浮动阀常通孔，11c-浮动阀伸张相位液流通道，11d-浮动阀压缩相位液流通道，12-浮动阀伸张阀片，13-浮动阀伸张预紧弹簧，14-浮动阀伸张限位盘，15-固定阀压缩限位盘，16-固定阀压缩预紧弹簧，17-固定阀压缩阀片，18-固定阀阀体，18a-固定阀常通孔，18c-固定阀伸张相位液流通道，18d-固定阀压缩相位液流通道，19-固定阀伸张阀片，20-固定阀伸张预紧弹簧，21-固定阀伸张限位盘，22-伸张限位座组件，25a-下卡环，25b-上卡环，26a-固定阀垫片，26b-浮动阀垫片，27-油气悬架油缸，28-油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，29-蓄能器，S-第一腔室，M-第二腔室，X-第三腔室，C1-固定阀压缩相位第一通道，C2-固定阀压缩相位第二通道，C3-浮动阀压缩相位第一通道，C4-浮动阀压缩相位第二通道，D1-固定阀伸张相位第一通道，D2-固定阀伸张相位第二通道，D3-浮动阀伸张相位第一通道，D4-浮动阀伸张相位第二通道。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细描述：
如图1所示，所述的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀28包括一个浮动阀阀体11和一个固定阀阀体18，浮动阀阀体11和固定阀阀体18沿轴向安装在上安装杆2上，其中固定阀阀体18通过安装杆2上的定位台阶和下卡环25a来固定限位；浮动阀阀体11悬置在压缩限位座组件4和伸张限位座组件22之间，，浮动阀阀体11沿着安装杆2轴线向上滑动的位移由压缩限位座组件4限定，沿着安装杆2轴线向下滑动的位移由伸张限位座组件22限定；浮动阀阀体11和固定阀阀体18将油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀28的内腔分为含油液的第一腔室S、第二腔室M和第三腔室X。
如图2所示，油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀28处于蓄能器29和油气悬架油缸27之间，它通过蓄能器接口1a与蓄能器29连接，通过油气悬架油缸接口1b与油气悬架油缸27连接，组成油气悬架系统的封闭液流通路。
如图3、4、5所示，浮动阀阀体11为圆柱形整体结构，阀体中心有与安装杆2配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为浮动阀伸张相位液流通道11c，外圆周上的八个通孔为浮动阀压缩相位液流通道11d，在浮动阀阀体11上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在浮动阀阀体底面上有一道台阶状环形槽，目的是安装浮动阀伸张阀片12，在环形槽的台阶面上，相对于每个浮动阀伸张相位液流通道11c的位置分别开设有与浮动阀伸张相位液流通道11c垂直贯通的浮动阀常通孔11a；浮动阀阀体11的上表面安装有浮动阀压缩阀片9，形成浮动阀压缩相位阻尼阀组件，以便限制性的允许油液由浮动阀压缩相位液流通道11d单向流入第一腔室S；浮动阀阀体11的下表面安装有浮动阀伸张阀片12，形成浮动阀伸张相位阻尼阀组件，由于浮动阀阀体上设有与浮动阀伸张相位液流通道11c相通的浮动阀常通孔11a，因此浮动阀伸张相位阻尼阀组件限制性的允许油液在固定阀伸张相位液流通道11c与第二腔室M之间双向流通；浮动阀伸张限位盘14表面装有浮动阀伸张预紧弹簧13，其一端压在浮动阀伸张限位盘14表面，另一端与浮动阀伸张阀片12相接触，来控制浮动阀伸张阀的开阀压力和最大开度；在浮动阀压缩限位盘7表面装有浮动阀压缩预紧弹簧8，其一端压在浮动阀压缩限位盘7表面，另一端与浮动阀压缩阀片9相接触，来控制浮动阀压缩阀的开阀压力和最大开度，浮动阀压缩预紧弹簧8为开口膜片弹簧，可使压缩预紧弹簧上下两端油液无限制自由流通。
固定阀阀体18与浮动阀阀体11的结构完全相同，阀体中心有与安装杆2配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为固定阀伸张相位液流通道18c，外圆周上的八个通孔为固定阀压缩相位液流通道18d，在固定阀阀体18上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在固定阀阀体底面上有一道台阶状环形槽，目的是安装固定阀伸张阀片，在环形槽的台阶面上，相对于每个固定阀伸张相位液流通道18c的位置分别开设有与固定阀伸张相位液流通道18c垂直贯通的固定阀常通孔18a；固定阀阀体18的上表面安装有固定阀压缩阀片17，形成固定阀压缩相位阻尼阀组件，以便限制性的允许油液由固定阀压缩相位液流通道18d单向流入第二腔室M；固定阀阀体18的下表面安装有固定阀伸张阀片19，形成固定阀伸张相位阻尼阀组件，由于固定阀阀体18上设有与固定阀伸张相位液流通道18c相通的固定阀常通孔18a，因此固定阀伸张相位阻尼阀组件限制性的允许油液在固定阀伸张相位液流通道18c与第三腔室X之间双向流通。在固定阀伸张限位21表面装有固定阀伸张预紧弹簧20，其一端压在固定阀伸张限位盘21表面，另一端与固定阀伸张阀片19相接触，来控制固定阀伸张阀的开阀压力和最大开度；在固定阀压缩限位盘15表面装有固定阀压缩预紧弹簧16，其一端压在固定阀压缩限位盘15表面，另一端与固定压缩阀片17相接触，来控制浮动阀压缩阀的开阀压力和最大开度，其中，固定阀压缩预紧弹簧16为开口膜片弹簧，可使压缩预紧弹簧上下两端油液无限制自由流通。
如图6所示，浮动阀压缩阀片9为同一平面上连接在一起的两个同心圆环片，外圈的圆环片与浮动阀压缩相位液流通道11d相对应；浮动阀压缩阀片9与固定阀压缩阀片17的结构完全一致。
如图7所示，当路面激励较小且油气悬架油缸27压缩时，油液从第三腔室X经过固定阀常通孔18a、固定阀伸张相位液流通道18c进入第二腔室M，形成固定阀压缩相位第一通道C1；油液从第三腔室X经过固定阀压缩相位液流通道18d、固定阀压缩相位阻尼阀组件进入第二腔室M，形成固定阀压缩相位第二通道C2。此时，第二腔室M充油后，油液推动浮动阀阀体11沿着安装杆2向上滑动，但由于路面激励较小，因此油液流量较小，浮动阀阀体11向上运动位移较小，压缩限位座组件4之间的端面没有接触，油液不流过浮动阀阀体11上的各个液流通道，因此阻尼阀的阻尼力仅由油液流过固定阀而产生，因而阻尼阀处于压缩小阻尼状态。
如图8所示，当路面激励较小且油气悬架油缸27伸张时，浮动阀阀体11沿着安装杆2向下滑动，但由于路面激励较小，因此油液流量较小，浮动阀阀体11向下运动位移较小，伸张限位座组件22之间的端面没有接触，油液不流过浮动阀阀体11上的各个液流通道。油液从第二腔室M经过固定阀伸张相位液流通道18c、固定阀伸张相位阻尼阀组件进入第三腔室X，形成固定阀伸张相位第一通道D1；油液从第二腔室M经过固定阀伸张相位液流通道18c、固定阀常通孔18a进入第一腔室X，形成固定阀伸张相位第二通道D2。因此阻尼阀的阻尼力仅由油液流过固定阀而产生，因而阻尼阀处于伸张小阻尼状态。
如图9所示，当路面激励较大且油气悬架油缸27压缩时，油液从第三腔室X经过固定阀常通孔18a、固定阀伸张相位液流通道18c进入第二腔室M，形成固定阀压缩相位第一通道C1；油液从第三腔室X经过固定阀压缩相位液流通道18d、固定阀压缩相位阻尼阀组件进入第二腔室M，形成固定阀压缩相位第二通道C2。此时，第二腔室M充油后，油液推动浮动阀阀体11沿着安装杆2向上滑动，由于路面激励较大，因此油液流量较大，浮动阀阀体11向上运动至压缩限位座组件4之间的端面接触。油液从第二腔室M经过浮动阀常通孔11a、浮动阀伸张相位液流通道11c进入第一腔室S，形成浮动阀压缩相位第一通道C3；油液也可从第二腔室M经过浮动阀压缩相位液流通道11d、浮动阀压缩相位阻尼阀组件进入第一腔室S，形成浮动阀压缩相位第二通道C4。油液流过浮动阀阀体11的液流通道产生的阻尼力与油液流过固定阀阀体18的液流通道产生的阻尼力相互叠加，因而阻尼阀处于压缩大阻尼状态。
如图10所示，当路面激励较大且油气悬架油缸27伸张时，油液从第二腔室M经过固定阀伸张相位液流通道18c、固定阀伸张相位阻尼阀组件进入第三腔室X，形成固定阀伸张相位第一通道D1；油液也可从第二腔室M经过固定阀伸张相位液流通道18c、固定阀常通孔18a进入第一腔室X，形成固定阀伸张相位第二通道D2。此时，第二腔室M形成真空，浮动阀阀体11沿着安装杆2向下滑动，由于路面激励较大，油液流量较大，浮动阀阀体11向下运动位移至伸张限位座组件22之间的端面相接触。油液从第一腔室S经过浮动阀伸张相位液流通道11c、浮动阀伸张相位阻尼阀组件进入第二腔室M，形成浮动阀伸张相位第一通道D3；油液从第一腔室S经过浮动阀伸张相位液流通道11c、浮动阀常通孔11a进入第二腔室M，形成浮动阀伸张相位第二通道D4。油液流过浮动阀阀体11的液流通道产生的阻尼力与油液流过固定阀阀体18的液流通道产生的阻尼力相互叠加，因而阻尼阀处于伸张大阻尼状态。
Claims (4)
1.油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，包括：阻尼阀体(1)、安装杆(2)、挡圈(3)、压缩限位座组件(4)、伸张限位座组件(22)、浮动阀压缩限位盘(7)、浮动阀压缩预紧弹簧(8)，浮动阀压缩阀片(9)，活塞环(10)，浮动阀阀体(11)，浮动阀伸张阀片(12)，浮动阀伸张预紧弹簧(13)，浮动阀伸张限位盘(14)，固定阀压缩限位盘(15)，固定阀压缩预紧弹簧(16)，固定阀压缩阀片(17)，固定阀阀体(18)，固定阀伸张阀片(19)，固定阀伸张预紧弹簧(20)，固定阀伸张限位盘(21)，下卡环(25a)，上卡环(25b)，固定阀垫片(26a)，浮动阀垫片(26b)，外围设备为油气悬架油缸(27)和蓄能器(29)；其特征在于：阻尼阀体(1)为圆形腔体结构，阀体外壁的左上方和右下方上分别开有蓄能器接口(1a)和油气悬架油缸接口(1b)；安装杆(2)中部设有定位台阶，两端设有卡环槽；浮动阀阀体(11)为圆柱形整体结构，阀体中心有与安装杆(2)配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为浮动阀伸张相位液流通道(11c)，外圆周上的八个通孔为浮动阀压缩相位液流通道(11d)，在浮动阀阀体(11)上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在浮动阀阀体(11)底面上有一道台阶状环形槽，在环形槽的台阶面上，相对于每个浮动阀伸张相位液流通道(11c)的位置分别开设有与浮动阀伸张相位液流通道(11c)垂直贯通的浮动阀常通孔(11a)；固定阀阀体(18)与浮动阀阀体(11)的结构完全相同，阀体中心有与安装杆(2)配合的安装孔，以阀体轴线为中心，在径向上内外沿周向分别均匀分布有八个轴向的通孔，内圆周上的八个通孔为固定阀伸张相位液流通道(18c)，外圆周上的八个通孔为固定阀压缩相位液流通道(18d)，在固定阀阀体(18)上表面设有两道环形槽分别与内、外圆周上两组轴向的通孔贯通，在固定阀阀体(18)底面上有一道台阶状环形槽，在环形槽 的台阶面上，相对于每个固定阀伸张相位液流通道(18c)的位置分别开设有与固定阀伸张相位液流通道(18c)垂直贯通的固定阀常通孔(18a)；浮动阀压缩阀片(9)为同一平面上连接在一起的两个同心圆环片，外圈的圆环片与浮动阀压缩相位液流通道相对应；浮动阀压缩阀片与固定阀压缩阀片(17)的结构完全一致；
其整体连接关系为：安装杆(2)定位台阶上部套装伸张限位座组件(22)，伸张限位座组件(22)底面与定位台阶抵触连接，伸张限位座组件上方依次套装浮动阀伸张限位盘(14)、浮动阀伸张预紧弹簧(13)、浮动阀伸张阀片(12)和浮动阀阀体(11)，浮动阀伸张阀片(12)在轴向将浮动阀伸张相位液流通道(11c)封闭，浮动阀阀体(11)上方依次套装浮动阀压缩阀片(9)、浮动阀垫片(26b)、浮动阀压缩预紧弹簧(8)、浮动阀压缩限位盘(7)和压缩限位座组件(4)，压缩限位座组件(4)上方由挡圈(3)和上卡环(25b)将以上部件限制在安装杆(2)上，浮动阀压缩阀片(9)的外圈将浮动阀压缩相位液流通道(11d)封闭，浮动阀伸张预紧弹簧(13)一端压在浮动阀伸张限位盘(14)表面，另一端压在浮动阀伸张阀片(12)表面，浮动阀压缩预紧弹簧(8)一端压在浮动阀压缩限位盘(7)表面，另一端压在浮动阀压缩阀片(9)外圈表面；安装杆(2)定位台阶下部依次套装固定阀压缩限位盘(15)、固定阀压缩预紧弹簧(16)、固定阀垫片(26a)、固定阀压缩阀片(17)、固定阀阀体(18)、固定阀伸张阀片(19)、固定阀伸张预紧弹簧(20)和固定阀伸张限位盘(21)，下卡环(25a)安装在卡环槽内将以上部件限制在安装杆(1)下部，固定阀压缩预紧弹簧(16)一端压在固定阀压缩限位盘表面(15)，另一端压在固定阀压缩阀片(17)外圈表面，固定阀伸张预紧弹簧(20)一端压在固定阀伸张限位盘(21)表面，另一端压在固定阀伸张阀片(19)表面；安装杆(2)整体竖直 套装入阻尼阀体(1)内部后密封，浮动阀阀体(11)和固定阀阀体(18)将阻尼阀阀体(1)内部分为由上至下的三个腔室，阻尼阀的蓄能器接口(1a)与蓄能器(29)连接，油气悬架油缸接口(1b)与油气悬架油缸(27)连接，组成油气悬架系统的封闭液流通路。
2.如权利要求1所述的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，其特征在于，浮动阀伸张预紧弹簧(13)、浮动阀压缩预紧弹簧(8)、固定阀压缩预紧弹簧(16)、固定阀伸张预紧弹簧(20)均为开口膜片弹簧。
3.如权利要求1所述的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，其特征在于，浮动阀体(11)外周装有活塞环(10)。
4.如权利要求1所述的油气悬架外置机械感应式可调阻尼阀，其特征在于，浮动阀伸张阀片(12)和固定阀伸张阀片(19)采用两片以上的叠加组合形式。
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