CN201833151U - 减震器拉伸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震器拉伸装置，该减震器拉伸装置包括工作台和设置于该工作台上的动力源、滑动件、滑动导轨、限位装置、第一定位件和第二定位件，其中：所述动力源与所述滑动件连接，所述滑动件在所述动力源的驱动下沿所述滑动导轨往复滑动，所述限位装置固定在所述工作台上，能够限制所述滑动件沿所述滑动导轨的滑动距离，所述第一定位件固定在所述工作台上，所述第二定位件固定在所述滑动件上，所述第一定位件与所述第二定位件之间的线性方向与所述滑动件的滑动方向一致。通过本实用新型的上述技术方案，避免了目前采用人工拉伸所造成的减震器长度误差，提高了工作效率和产品质量。

Description

减震器拉伸装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震器拉伸装置，具体地，涉及一种用于在减震器安装过程中的减震器拉伸装置。

背景技术

减震器已经在汽车悬架结构中作为一种主要的阻尼部件广泛应用。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

由于减震器的结构和功能，所以其制造及组装过程的工艺也就非常重要。目前汽车减震器装车前，应先拉伸至所需长度，装车时再通过吊环或螺纹连接，固定在汽车悬架系统上，以实现其减震功能。并且，减震器内部结构为液压元件构成，拉伸的过程需要克服液压系统阻尼力，而且阻尼系数随着拉伸速度的增加而增大。

目前，国内一些厂家通常采用手工作业，用人工拉伸。而载货车减震器拉伸所需拉伸力较大，因此人工拉伸难度大且效率低。并且由于人为原因也会造成拉伸长度不统一，而给后续的组装工作造成很大困难。这些都大大降低了整车生产线的效率及产品质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减震器拉伸装置，能够方便地在减震器安装前将减震器准确地拉伸至所需要的长度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减震器拉伸装置，该减震器拉伸装置包括工作台和设置于该工作台上的动力源、滑动件、滑动导轨、限位装置、第一定位件和第二定位件，其中：

所述动力源与所述滑动件连接，所述滑动件在所述动力源的驱动下沿所述滑动导轨往复滑动，所述限位装置固定在所述工作台上，能够限制所述滑动件沿所述滑动导轨的滑动距离，所述第一定位件固定在所述工作台上，所述第二定位件固定在所述滑动件上，所述第一定位件与所述第二定位件之间的线性方向与所述滑动件的滑动方向一致。

通过本实用新型的上述技术方案，避免了目前采用人工拉伸所造成的减震器长度误差，提高了工作效率和产品质量。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的减震器拉伸装置的主视图；

图2是本实用新型的减震器拉伸装置的俯视图；

图3是本实用新型优选实施方式的第一定位件；

图4是本实用新型优选实施方式的第二定位件；

图5是本实用新型优选实施方式的叉形接头截面图；

图6是本实用新型优选实施方式的滑动件的主视图；

图7是本实用新型优选实施方式的L形件的主视图；

图8是本实用新型优选实施方式的L形件沿A-A方向的截面图；

图9是本实用新型优选实施方式的限位装置的截面图。

附图标记说明

1动力源                    2第一定位件

3第二定位件                4连接件

5叉形接头                  51滑动件连接槽

52连接件通孔               53动力源连接槽

6滑动件                    61叉形接头连接孔

62定位件连接孔             7限位装置

71限位固定部               72调节螺栓

711工作台连接孔            712调节螺栓连接孔

8滑动导轨                  81导轨底座

82L形件                    821底座固定部

822底座固定孔              823引导部

9工作台                    10控制器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，下面对本实用新型实施方式的描述中所用到的指示方向的词语都是结合附图所示的实施例理解的，目的在于方便描述本实用新型，而并不作为对本实用新型的限制。并且，为了能够更清楚准确地理解本实用新型实施方式，下面的描述中用到的名词和术语都进行了详细的说明。

本实用新型的减震器拉伸装置包括工作台9和设置于该工作台9上的动力源1、滑动件6、滑动导轨8、限位装置7、第一定位件2、第二定位件3，其中：

所述动力源1与所述滑动件6连接，所述滑动件6在所述动力源1的驱动下沿所述滑动导轨8往复滑动，优选地，该往复滑动轨迹为直线，所述限位装置7固定在所述工作台9上，能够限制所述滑动件6沿所述滑动导轨8的滑动距离，所述第一定位件2固定在所述工作台9上，所述第二定位件3固定在所述滑动件6上，所述第一定位件2与所述第二定位件3之间的线性方向与所述滑动件6的滑动方向一致。

图1是本实用新型的减震器拉伸装置的示意图。图2是本实用新型的减震器拉伸装置的俯视图。从图中可见，在上述实施方式中，减震器的两端分别连接在第一定位件2和第二定位件3上，操作者通过控制器10控制动力源1启动，滑动件6在与其相连的动力源1的驱动下沿所述滑动导轨8往复滑动，由于第二定位件3固定在滑动件6上，并且第一定位件2和第二定位件3之间的线性方向与滑动件6的滑动方向一致，所以通过控制动力源1驱动滑动件6滑动，就能调节第一定位件2和第二定位件3之间的距离，从而调节减震器的拉伸长度，再通过调节限位装置7限制滑动件6的移动范围，最终将第一定位件2和第二定位件3之间的距离，也就是减震器的拉伸长度限制为所需大小。

优选地，所述限位装置7包括限位固定部71和调节螺栓72，所述限位固定部71固定在所述工作台9上并位于所述动力源1与所述滑动导轨之间，所述调节螺栓72位于所述滑动件6的滑动轨迹上，并且所述调节螺栓72沿着所述滑动件6滑动的方向贯穿并可调节地固定在所述限位固定部71的连接孔中。图2中的限位固定部71固定在工作台上，调节螺栓72连接在限位固定部71中。图9是本实用新型优选实施方式的限位装置的截面图。如图9所示，限位固定部71通过工作台连接孔711固定在工作台上，更优选地，该工作台连接孔711为两个，但是在实际应用中可以根据尺寸大小和需要设置为其他数量。调节螺栓72贯穿限位固定部71上形成的调节螺栓连接孔712中连接，并且调节螺栓72在调节螺栓连接孔712中的连接位置可以调节，也就是说调节螺栓72伸出该调节螺栓连接孔712的长度可以调节。由于调节螺栓72的位置与滑动件6相对应，因此，当滑动件6在滑动轨道上滑动时，可以通过调整调节螺栓72伸出于调节螺栓连接孔712的长度，从而将滑动件6的移动限制在不同的范围内，从而起到对滑动件6的限位作用，也就是起到了对减震器拉伸长度的限制作用。

图3是本实用新型优选实施方式的第一定位件。优选地，所述第一定位件2具有台阶形肩部，并且台阶形肩部的高度与所述滑动件6的高度相同。本优选实施方式中的第一定位件2在拉伸装置中安装在工作台9上的状态如图1所示。结合图1和图2可知，第一定位件2形成台阶形肩部的作用是防止减震器由于动力源1工作时产生的振动而发生沿第一定位件2长度方向上的上下窜动，从而导致减震器的拉伸长度与所需长度之间发生误差。并且，图3中所示的第一定位件的台阶形肩部是上部的直径小于中部的直径形成的，并且台阶形肩部的高度与所述滑动件6的高度相同，也就是下部的顶端与滑动件6的高度相同，这样就防止减震器连接于第一定位件2的一端的连接位置由于振动而低于滑动件6的高度，而减震器连接于第二定位件3的另一端的连接位置最低与滑动件6相同，从而保证减震器拉伸长度的准确性。而第一定位件2中部的直径又大于下部的直径，因此，第一定位件2的下部穿过工作台9上形成的连接孔，由第一定位件2中部的下表面与工作台9的上表面接触形成限位，并从工作台9的下表面用螺母等紧固件将第一定位件2固定。

优选地，所述动力源1为气缸或者液压缸。由于气缸或液压缸使用方便，而且缸杆又是沿着缸体的方向伸缩，也就是说，动力源1产生的动力是沿直线方向的，这种动力源1的动力方向有利于滑动件6沿滑动导轨8作直线运动。

当优选实施方式中采用气缸或液压缸作为动力源时，为了方便缸杆与滑动件6的连接，优选地，所述滑动件6通过叉形接头5和连接件4与所述动力源1的输出端相连，所述滑动件6上形成有叉形接头连接孔61，所述叉形接头5的一端与所述动力源1的输出端相连，另一端通过所述连接件4固定到所述滑动件6的叉形接头连接孔61上。

图5是本实用新型优选实施方式的叉形接头截面图。在此实施方式下，滑动件6优选为图6所示的板件。图6是本实用新型优选实施方式的滑动件的主视图。叉形接头5包括滑动件连接槽51、连接件通孔52和动力源连接槽53。滑动件6插入滑动件连接槽51中，并且滑动件6上形成有与连接件通孔52位置相对应的叉形接头连接孔61，因此连接件4贯穿叉形接头的连接件通孔52和夹在滑动件连接槽51中的滑动件6的叉形接头连接孔61，将叉形接头5和滑动件6固定在一起。也就是说，由于滑动件6夹在滑动件连接槽51中，因此滑动件在上下方向上被所述叉形接头5限位，而滑动件6的两侧又由滑动导轨8限位，所以滑动件6只能在动力源1的驱动下沿滑动导轨8运动。

另外，优选地，如图6所示，所述滑动件6上具有定位件连接孔62，所述第二定位件3穿过所述定位件连接孔62固定到所述滑动件6上。图4是本实用新型优选实施方式的第二定位件。从图中可知，第二定位件3下部的直径较小，能够穿过滑动件6的定位件连接孔62，而上部的直径较大，所述第二定位件3的上部能够与滑动件6的上表面接触形成限位，再从滑动件6的下表面用螺母等紧固件将第二定位件3固定。

由于第二定位件3优选为贯穿滑动件6的固定方式，因此滑动件6下方的滑动导轨也应该相应地形成有能允许第二定位件3穿过滑动件6以下的部分滑动的空间。因此，优选地，所述滑动导轨8包括两个导轨底座81和两个L形件82，所述L形件82包括引导部823和与所述导轨底座81连接的底座固定部821，所述两个导轨底座81相互分开地固定在所述工作台9上，所述两个L形件82分别通过所述底座固定部821与两个导轨底座81连接，所述两个L形件82的引导部823分别与所述导轨底部81之间形成能够允许所述滑动板6滑动的间隙。

本优选实施方式是通过将滑动导轨形成两个单独的部分来形成上述允许第二定位件3穿过滑动件6以下的部分滑动的空间。每个单独的部分都包括导轨底座81和L形件82。图7是本实用新型优选实施方式的L形件的主视图。图8是本实用新型优选实施方式的L形件的截面图。从图中可见，L形件82包括底座固定部821、底座固定孔822和引导部823，底座固定部821通过穿过底座固定孔822的连接件固定到导轨底座81上，L形件以图8所示的方向固定在导轨底座81上，并在引导部823和导轨底座81之间形成能够允许滑动板6滑动的间隙，从图2所示的减震器拉伸装置的俯视图中可以看出L形件82与导轨底座81之间的连接形式。

下面结合图1和图2介绍本实用新型的减震器拉伸装置的使用方法，从而更加清楚地描述该减震器拉伸装置各部分之间的配合方式，下面所用到的指示方向的词语，例如“上”、“下”、“左”、“右”都是为了描述方便而指图1和图2中的方向。

首先，操作者操纵控制器10控制动力源1启动，使动力源1驱动滑动件6在滑动导轨8中向左运动，也就是向第一定位件2的方向运动，使第一定位件2和第二定位件3之间的距离减小，直至在不受外力的情况下能够将压缩状态减震器的两端分别连接到第一定位件2和第二定位件3。

然后根据所需的减震器拉伸长度调节限位装置7的调节螺栓72的伸长长度，使滑动件6与调节螺栓72接触形成限位时，第一定位件2和第二定位件3之间的距离为所需的减震器的拉伸长度。

最后反向驱动动力源，使滑动件6沿滑动导轨8反向滑动，直至滑动件6与调节螺栓72接触形成限位，此时减震器拉伸到所需的长度。

需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，可以通过任何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种减震器拉伸装置，其特征在于，该减震器拉伸装置包括工作台(9)和设置于该工作台(9)上的动力源(1)、滑动件(6)、滑动导轨(8)、限位装置(7)、第一定位件(2)和第二定位件(3)，其中：

所述动力源(1)与所述滑动件(6)连接，所述滑动件(6)在所述动力源(1)的驱动下沿所述滑动导轨(8)往复滑动，所述限位装置(7)固定在所述工作台(9)上，用于限制所述滑动件(6)沿所述滑动导轨(8)的滑动距离，所述第一定位件(2)固定在所述工作台(9)上，所述第二定位件(3)固定在所述滑动件(6)上，减震器的两端分别连接在所述第一定位件(2)和所述第二定位件(3)上，所述第一定位件(2)与所述第二定位件(3)之间的线性方向与所述滑动件(6)的滑动方向一致。

2.根据权利要求1所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述限位装置(7)包括限位固定部(71)和调节螺栓(72)，所述限位固定部(71)固定在所述工作台(9)上并位于所述动力源(1)与所述滑动导轨(8)之间，所述调节螺栓(72)位于所述滑动件(6)的滑动轨迹上，并且所述调节螺栓(72)沿着所述滑动件(6)滑动的方向贯穿并可调节地固定在所述限位固定部(71)的连接孔中。

3.根据权利要求1所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述第一定位件(2)具有台阶形肩部，该台阶形肩部的高度与所述滑动件(6)的高度相同。

4.根据权利要求1所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述动力源(1)为气缸或者液压缸。

5.根据权利要求4所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述滑动件(6)通过叉形接头(5)和连接件(4)与所述动力源(1)的输出端相连，所述滑动件(6)上形成有叉形接头连接孔(61)，所述叉形接头(5)的一端与所述动力源(1)的输出端相连，另一端通过所述连接件(4)固定到所述滑动件(6)的叉形接头连接孔(61)上。

6.根据权利要求1所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述滑动件(6)上具有定位件连接孔(62)，所述第二定位件(3)穿过所述定位件连接孔(62)固定到所述滑动件(6)上。

7.根据权利要求6所述的减震器拉伸装置，其特征在于，所述滑动导轨(8)包括两个导轨底座(81)和两个L形件(82)，所述L形件(82)包括引导部(823)以及与所述导轨底座(81)连接的底座固定部(821)，所述两个导轨底座(81)相互分开地固定在所述工作台(9)上，所述两个L形件(82)分别通过所述底座固定部(821)与两个导轨底座(81)连接，所述两个L形件(82)的引导部(823)分别与所述导轨底座(81)之间形成能够允许所述滑动板(6)滑动的间隙。

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