CN103016607A - 一种减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减震装置，包括减震器和第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧套设在减震器外侧，所述第一支撑弹簧一端固定在减震器外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖上，所述减震器上至少还套设有第二调节弹簧，所述第二调节弹簧一端也固定在减震器外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖上，所述减震器处于平衡位置时所述第二调节弹簧处于拉伸状态。其中第一支撑弹簧起初就处于压缩状态，因此第一支撑弹簧产生的力始终向第一支撑弹簧外侧，而第二调节弹簧起初是处于拉伸状态的，第二调节弹簧在减震装置压缩过程中首先是向弹簧内侧的力，然后压缩至第二调节弹簧原本的长度时，第二调节弹簧改变弹力的方向，起到改变缓冲力特性的作用，提高驾驶的稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震装置，用于缓冲根据路况传递给车辆的振动。
背景技术
通常车辆设置有悬挂系统，在驾驶过程中，通过缓冲从道理传递到车桥的冲击或振动来增强驾驶舒适性，构成悬挂系统的其中一个部件是减震器。减震器设置在车桥和车身之间。减震器包括缸和在缸内往复运动的活塞杆。缸填充有工作流体，例如气体或者油，从而工作流体被活塞阀移动从而产生缓冲力，所述活塞阀固定到活塞杆的一端。
普通的减震器一般都具有恒定的缓冲力特性，因此低的缓冲力特性可以提高驾驶舒适感，但不能确保车辆的稳定性。相反，高的缓冲力特性可以保持车辆的稳定的姿态，但是导致驾驶舒适感下降。这样，普通的减震器不能响应于路况或者车辆姿态的变化而控制缓冲力特性。
因此为了解决传统减震器的这一问题，提高驾车的舒适性和操控性，研究出一种可改变缓冲力特性的减震器很有必要。
发明内容
本发明针对现有技术不足，提供一种减震装置，此种减震装置能够随着活塞杆的移动改变缓冲力特性，从而提高驾驶的舒适性。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种减震装置，包括减震器和第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧套设在减震器外侧，所述第一支撑弹簧一端固定在减震器外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖上，所述减震器上至少还套设有第二调节弹簧，所述第二调节弹簧一端也固定在减震器外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖上，所述减震器处于平衡位置时所述第二调节弹簧处于拉伸状态。此减震装置在使用时，由于第一支撑弹簧起初就处于压缩状态，因此第一支撑弹簧产生的力始终向第一支撑弹簧外侧，而第二调节弹簧起初是处于拉伸状态的，第二调节弹簧在减震装置压缩过程中首先是向弹簧内侧的力，然后压缩至第二调节弹簧原本的长度时，第二调节弹簧改变弹力的方向，起到改变缓冲力特性的作用，提高驾驶的稳定性。
上述技术方案中，优选的，所述减震器外侧壁上设置有弹簧座，所述第一支撑弹簧和所述第二调节弹簧均设置在弹簧座上，设置弹簧座使得弹簧在减震器上的安装变得更加方便，并且固定得更加牢固。
上述技术方案中，优选的，所述减震器侧壁上设置有若干散热片。由于减震器来回振动会产生大量的热量，温度过高会使得减震器磨损速度加快，设置散热片能够有效降低减震器的温度，延长减震器的寿命。
本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：本发明在减震器上设置有两个弹簧，其中第一支撑弹簧起初就处于压缩状态，因此第一支撑弹簧产生的力始终向第一支撑弹簧外侧，而第二调节弹簧起初是处于拉伸状态的，第二调节弹簧在减震装置压缩过程中首先是向弹簧内侧的力，然后压缩至第二调节弹簧原本的长度时，第二调节弹簧改变弹力的方向，起到改变缓冲力特性的作用，提高驾驶的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图。
图2为本发明实施例二的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1，实施例一，一种减震装置，包括减震器1和第一支撑弹簧2，所述第一支撑弹簧2套设在减震器1外侧，所述第一支撑弹簧2一端固定在减震器1外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖3上，所述减震器1上至少还套设有第二调节弹簧4，所述第二调节弹簧4一端也固定在减震器1外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖3上，所述减震器1处于平衡位置时所述第二调节弹簧4处于拉伸状态。此减震装置在使用时，由于第一支撑弹簧2起初就处于压缩状态，因此第一支撑弹簧2产生的力始终向第一支撑弹簧2外侧，而第二调节弹簧4起初是处于拉伸状态的，第二调节弹簧4在减震装置压缩过程中首先是向第二调节弹簧4内侧的力，然后压缩至第二调节弹簧4原本的长度时，第二调节弹簧4改变弹力的方向，起到改变缓冲力特性的作用，提高驾驶的稳定性。所述减震器1外侧壁上设置有弹簧座5，所述第一支撑弹簧2和所述第二调节弹簧4均设置在弹簧座5上，设置弹簧座5使得弹簧在减震器1上的安装变得更加方便，并且固定得更加牢固。所述减震器1侧壁上设置有若干散热片6。由于减震器1来回振动会产生大量的热量，温度过高会使得减震器1磨损速度加快，设置散热片6能够有效降低减震器1的温度，延长减震器1的寿命。
参见图2，实施例二，一种减震装置，包括减震器1和第一支撑弹簧2，所述第一支撑弹簧2套设在减震器1外侧，所述第一支撑弹簧2一端固定在减震器1外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖3上，所述第一支撑弹簧2上设置有限位块7，所述限位块7随着第一支撑弹簧2伸长和压缩上下运动，所述减震器1上至少还套设有第二调节弹簧4，所述第二调节弹簧4一端也固定在减震器1外侧壁上，所述第二调节弹簧4另一端设置在离限位块7一段距离的下方。本实施例中，所述限位块7设置在第一支撑弹簧2的中间，所述减震器1上设置有两个第二调节弹簧4，所述两个第二调节弹簧4分别设置在所述限位块7两侧，所述两个第二调节弹簧4一端固定在减震器1外侧壁上，另一端分别设置在离限位块7一端距离的两侧。在减震装置上设置起到两种作用的弹簧，第一支撑弹簧2受到振动向下运动时，限位块7也向下运动，当限位块7触碰到第二调节弹簧4时限位块7带动第二调节弹簧4向下运动，使得缓冲力变大，从而改变了缓冲力特性，提高驾驶的稳定性，上方的第二调节弹簧4也类似运动。所述减震器1外侧壁上设置有弹簧座5，所述第一支撑弹簧2和所述第二调节弹簧4均设置在弹簧座5上，设置弹簧座5使得弹簧在减震器1上的安装变得更加方便，并且固定得更加牢固。所述减震器1侧壁上设置有若干散热片6。由于减震器1来回振动会产生大量的热量，温度过高会使得减震器1磨损速度加快，设置散热片6能够有效降低减震器1的温度，延长减震器1的寿命。
Claims (3)
1.一种减震装置，包括减震器（1）和第一支撑弹簧（2），所述第一支撑弹簧（2）套设在减震器（1）外侧，所述第一支撑弹簧（2）一端固定在减震器（1）外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖（3）上，其特征在于：所述减震器（1）上至少还套设有一个第二调节弹簧（4），所述第二调节弹簧（4）一端也固定在减震器（1）外侧壁上，另一端设置在弹簧压盖（3）上，所述减震器（1）处于平衡位置时所述第二调节弹簧（4）处于拉伸状态。
2.如权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述减震器（1）外侧壁上设置有弹簧座（5），所述第一支撑弹簧（2）和所述第二调节弹簧（4）均设置在弹簧座（5）上。
3.如权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于：所述减震器（1）侧壁上设置有若干散热片（6）。
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| CN103016607A true CN103016607A (zh) | 2013-04-03 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103016607A (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
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Legal Events
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Application publication date: 20130403 |