CN219712194U - 压缩机减震装置及驻车空调 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种压缩机减震装置及驻车空调。压缩机减震装置包括支撑板、底板和减震机构，支撑板用于安装压缩机，底板与支撑板相对且间隔设置；减震机构设在底板上，减震机构包括具有弹性的减震座和减震弹簧，减震座设有通孔，减震座包括沿通孔的轴向依次连接的支撑部、中段部和安装部，支撑部和安装部的外径均大于中段部的外径，弹簧套设在中段部上且其两端端部分别抵接支撑部和安装部，支撑部和安装部分别与支撑板和底板连接。本申请通过设置支撑板、底板和减震机构，压缩机工作时产生的震动使支撑板挤压减震座和减震弹簧，通过减震座和减震弹簧的弹性力吸收压缩机工作时产生的震动，从而能有效地降低压缩机的工作噪音和提高压缩机的使用寿命。

Description

压缩机减震装置及驻车空调

技术领域

本申请属于空调技术领域，尤其涉及一种压缩机减震装置及驻车空调。

背景技术

随着国家经济发展及交通运输行业的发展，驻车空调的使用越来越广泛，运输卡车、房车，大巴车等都装上了驻车空调，相比传统汽车空调，驻车空调无需依靠车辆发动机来启动，而是直接由车载蓄电池驱动，在车辆熄火时，驻车空调仍然可以运行，是更加节能环保的空调。

压缩机作为驻车空调上的一个重要工作部件，其在工作过程中由于要对制冷剂产生压缩驱动的作用，所以其在工作过程中会产生震动，为了降低其工作噪音和提高压缩机的使用寿命，有必要对处于震动状态的空调压缩机进行减震措施。

实用新型内容

本申请实施例提供一种压缩机减震装置及驻车空调，以解决现有压缩机在工作过程中因震动产生的工作噪音问题和影响使用寿命的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种压缩机减震装置，所述压缩机减震装置包括支撑板、底板和减震机构，所述支撑板用于安装压缩机，所述底板与所述支撑板相对且间隔设置；所述减震机构包括具有弹性的减震座和减震弹簧，所述减震座开设有通孔，所述减震座包括沿所述通孔的轴向依次连接的支撑部、中段部和安装部，所述支撑部和所述安装部的外径均大于所述中段部的外径，所述弹簧套设在所述中段部上，且所述弹簧的两端端部分别抵接所述支撑部和所述安装部，所述支撑部和所述安装部分别与所述支撑板和所述底板连接。

可选的，所述中段部的厚度均匀，且所述中段部为两端收敛、中部隆起的结构。

可选的，所述支撑部开设有卡槽，所述卡槽沿所述通孔的周向设置，所述支撑板开设有卡孔，所述支撑部穿设于所述卡孔中并通过所述卡槽与所述支撑板卡接。

可选的，所述支撑部远离所述安装部的一端设有引导所述支撑部穿入所述卡孔的导向斜面，所述导向斜面沿所述通孔的周向设置。

可选的，所述支撑部朝向所述安装部的一面开设有第一凹槽，所述安装部朝向所述支撑部的一面开设有第二凹槽，所述减震弹簧的两端端部分别抵接所述第一凹槽和所述第二凹槽的槽底。

可选的，所述压缩机减震装置还包括锁紧螺母和锁紧螺栓，所述锁紧螺栓用于依次穿设所述压缩机和所述支撑板后与所述锁紧螺母螺纹连接。

可选的，所述压缩机减震装置还包括限位螺母和限位螺栓，所述限位螺栓依次穿设所述底板和所述通孔后与所述限位螺母螺纹连接。

可选的，所述减震座为橡胶减震座或者硅胶减震座。

第二方面，本申请实施例还提供一种驻车空调，所述驻车空调包括底盘、压缩机和如上所述的压缩机减震装置，所述压缩机安装在所述压缩机减震装置的支撑板上，所述压缩机减震装置的底板安装在所述底盘上。

可选的，所述压缩机包括压缩机本体和支架，所述支架设置在所述压缩机本体的底部，所述支架与所述支撑板连接。

本申请实施例提供的压缩机减震装置，通过设置支撑板、底板和减震机构，使用时将压缩机安装在支撑板上，压缩机工作时产生的震动使支撑板挤压减震机构的减震座和减震弹簧，通过减震座和减震弹簧的弹性力吸收压缩机工作时产生的震动，从而能够有效地降低压缩机在工作过程中因震动产生的噪音，同时也提高了压缩机的使用寿命。

本申请实施例提供的驻车空调，通过在压缩机和底盘之间设置压缩机减震装置，可以实现压缩机与底盘的软连接，降低车辆颠簸时对压缩机产生的冲击，提高压缩机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。

图1为本申请实施例提供的驻车空调的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的驻车空调的局部结构分解示意图。

图3为本申请实施例提供的驻车空调的局部结构剖面示意图。

图4为图3所示驻车空调的局部A的放大结构示意图。

图5为本申请实施例提供的减震机构的结构示意图。

附图标号说明：

100、压缩机减震装置；110、支撑板；111、卡孔；120、底板；130、减震机构；131、减震座；1311、通孔；1312、支撑部；1313、中段部；1314、安装部；1315、卡槽；1316、导向斜面；1317、第一凹槽；1318、第二凹槽；132、减震弹簧；141、限位螺母；142、限位螺栓；151、锁紧螺母；152、锁紧螺栓；200、底盘；300、压缩机；310、压缩机本体；320、支架。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种压缩机减震装置100，如图1-图5所示，该压缩机减震装置100包括支撑板110、底板120和减震机构130，支撑板110用于安装压缩机300，底板120与支撑板110相对且间隔设置；减震机构130包括具有弹性的减震座131和减震弹簧132，减震座131开设有通孔1311，减震座131包括沿通孔1311的轴向依次连接的支撑部1312、中段部1313和安装部1314，支撑部1312和安装部1314的外径均大于中段部1313的外径，弹簧套设在中段部1313上，且弹簧的两端端部分别抵接支撑部1312和安装部1314，支撑部1312与支撑板110连接，安装部1314与底板120连接。

本申请实施例提供的压缩机减震装置100，通过设置支撑板110、底板120和减震机构130，使用时将压缩机300安装在支撑板110上，压缩机300工作时产生的震动使支撑板110挤压减震机构130的减震座131和减震弹簧132，通过减震座131和减震弹簧132两者的弹性力吸收压缩机300工作时产生的震动，从而能够有效地降低压缩机300在工作过程中因震动产生的噪音，同时也提高了压缩机300的使用寿命。

其中，减震座131可以为橡胶减震座131或者硅胶减震座131，也就是说，减震座131可以为采用橡胶或者硅胶制成的构件。优选的，如图4所示，中段部1313的厚度均匀，且中段部1313为两端收敛、中部隆起的结构，即中段部1313的外径从中间向两端逐渐减小，加上中段部1313为中空结构，因此更容易产生弹性形变，从而更有效地吸收压缩机300工作时产生的震动。

如图4和图5所示，支撑部1312开设有卡槽1315，卡槽1315沿通孔1311的周向设置，支撑板110开设有卡孔111，支撑部1312穿设于卡孔111中并通过卡槽1315与支撑板110卡接。通过卡槽1315将支撑部1312卡接在支撑板110上，从而实现减震座131与支撑板110的连接，便于减震座131的限位固定。

可选的，如图4和图5所示，支撑部1312远离安装部1314的一端设有引导支撑部1312穿入卡孔111的导向斜面1316，导向斜面1316沿通孔1311的周向设置。通过设置导向斜面1316，使得支撑部1312穿入卡孔111时更方便快速，提高压缩机减震装置100的装配效率。

可选的，如图4和图5所示，支撑部1312朝向安装部1314的一面开设有第一凹槽1317，安装部1314朝向支撑部1312的一面开设有第二凹槽1318，减震弹簧132的两端端部分别抵接第一凹槽1317和第二凹槽1318的槽底。也就是说，减震弹簧132设置在支撑部1312的第一凹槽1317和安装部1314的第二凹槽1318之间，从而将减震弹簧132限位在减震座131上，使其沿着减震弹簧132仅产生沿通孔1311轴向的形变，不会产生沿通孔1311径向的形变，工作更稳定可靠。具体的，卡槽1315位于导向斜面1316和第一凹槽1317之间。

可选的，如图2-图4所示，压缩机减震装置100还包括限位螺母141和限位螺栓142，限位螺栓142依次穿设底板120、减震座131的通孔1311和支撑板110后与限位螺母141螺纹连接，锁紧螺母151位于支撑部1312远离安装部1314的一端。通过设置限位螺母141和限位螺栓142，可以实现减震座131与支撑板110的连接，便于减震座131的限位固定；此外，限位螺栓142能使减震弹簧132仅产生沿限位螺栓142轴向的形变，不会产生沿限位螺栓142径向的形变，工作更稳定可靠，从而更有效吸收压缩机300工作时产生的震动，降低因压缩机300工作时震动产生的噪音。具体的，底板120开设有限位孔，限位螺栓142依次穿设底板120的限位孔和减震座131的通孔1311后与限位螺母141螺纹连接。

在本申请的一些实施例中，如图2和图3所示，压缩机减震装置100还包括锁紧螺母151和锁紧螺栓152，锁紧螺栓152用于依次穿设压缩机300和支撑板110后与锁紧螺母151螺纹连接。通过设置锁紧螺母151和锁紧螺栓152，可以实现支撑板110与压缩机300的连接，便于压缩机300的限位固定。

现有技术中，驻车空调的压缩机往往通过硬连接直接固定在底板120上，由于与传统的家用空调相比，驻车空调的运行工况更加复杂、恶劣，当行驶过程中遇到颠簸不平的道路时，压缩机容易随车辆颠簸受到冲击，影响运行效率，且运行时有异样噪音，用户体验不佳，严重时甚至会导致压缩机的损坏，影响其使用寿命。

为了解决现有驻车空调的压缩机容易随车辆颠簸受到冲击的问题，本申请实施例还提供了一种驻车空调，如图1-图3所示，该驻车空调包括底盘200、压缩机300和压缩机减震装置100，该压缩机减震装置100的具体结构参照上述实施例，压缩机300安装在压缩机减震装置100的支撑板110上，压缩机减震装置100的底板120安装在底盘200上。

本申请实施例提供的驻车空调，通过在压缩机300和底盘200之间设置压缩机减震装置100，可以实现压缩机300与底盘200的软连接，降低底盘200对压缩机300的直接影响，进而降低车辆颠簸时对压缩机300产生的冲击，提高压缩机300的使用寿命。

如图2和图3所示，压缩机300包括压缩机本体310和支架320，支架320设置在压缩机本体310的底部，支架320与支撑板110连接。具体的，支撑板110开设有第一连接孔，支架320开设有第二连接孔，锁紧螺栓152依次穿设第一连接孔和第二连接孔后与锁紧螺母151螺纹连接；底板120开设有第一安装孔，底盘200上开设有第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔通过紧固件连接。

优选的，减震装置中的减震机构130数量为多个，多个减震机构130在底板120上均匀分布，从而减震效果更佳，工作更稳定可靠。示例性的，如图2和图3所示，支撑板110和底板120之间设置有四处减震机构130，压缩机300的压缩机本体310底部设置有均匀分布的四个支架320，每个支架320均开设有第二连接孔，支撑板110开设有四个均匀分布的第二连接孔，四个锁紧螺栓152分别依次穿设支撑板110的四个第一连接孔和压缩机300的四个支架320的第二连接孔后与四个锁紧螺母151一一对应地螺纹连接；支撑板110开设有四个均匀分布的卡孔111，底板120开设有四个均匀分布的限位孔，四个限位螺栓142分别依次穿设底板120的四个限位孔和四个减震座131的通孔1311后与四个限位螺母141螺纹一一对应地螺纹连接。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

以上对本申请实施例所提供的压缩机减震装置和驻车空调进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种压缩机减震装置，其特征在于，压缩机减震装置(100)包括：

支撑板(110)，所述支撑板(110)用于安装压缩机(300)；

底板(120)，所述底板(120)与所述支撑板(110)相对且间隔设置；

减震机构(130)，所述减震机构(130)包括具有弹性的减震座(131)和减震弹簧(132)，所述减震座(131)开设有通孔(1311)，所述减震座(131)包括沿所述通孔(1311)的轴向依次连接的支撑部(1312)、中段部(1313)和安装部(1314)，所述支撑部(1312)和所述安装部(1314)的外径均大于所述中段部(1313)的外径，所述弹簧套设在所述中段部(1313)上，且所述弹簧的两端端部分别抵接所述支撑部(1312)和所述安装部(1314)，所述支撑部(1312)和所述安装部(1314)分别与所述支撑板(110)和所述底板(120)连接。

2.根据权利要求1所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述中段部(1313)的厚度均匀，且所述中段部(1313)为两端收敛、中部隆起的结构。

3.根据权利要求1所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述支撑部(1312)开设有卡槽(1315)，所述卡槽(1315)沿所述通孔(1311)的周向设置，所述支撑板(110)开设有卡孔(111)，所述支撑部(1312)穿设于所述卡孔(111)中并通过所述卡槽(1315)与所述支撑板(110)卡接。

4.根据权利要求3所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述支撑部(1312)远离所述安装部(1314)的一端设有引导所述支撑部(1312)穿入所述卡孔(111)的导向斜面(1316)，所述导向斜面(1316)沿所述通孔(1311)的周向设置。

5.根据权利要求1～4任一项所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述支撑部(1312)朝向所述安装部(1314)的一面开设有第一凹槽(1317)，所述安装部(1314)朝向所述支撑部(1312)的一面开设有第二凹槽(1318)，所述减震弹簧(132)的两端端部分别抵接所述第一凹槽(1317)和所述第二凹槽(1318)的槽底。

6.根据权利要求1～4任一项所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述压缩机减震装置还包括限位螺母(141)和限位螺栓(142)，所述限位螺栓(142)依次穿设所述底板(120)和所述通孔(1311)后与所述限位螺母(141)螺纹连接。

7.根据权利要求1～4任一项所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述压缩机减震装置还包括锁紧螺母(151)和锁紧螺栓(152)，所述锁紧螺栓(152)用于依次穿设所述压缩机(300)和所述支撑板(110)后与所述锁紧螺母(151)螺纹连接。

8.根据权利要求1～4任一项所述的压缩机减震装置，其特征在于，所述减震座(131)为橡胶减震座(131)或者硅胶减震座(131)。

9.一种驻车空调，其特征在于，所述驻车空调包括底盘(200)、压缩机(300)和权利要求1～8任一项所述的压缩机减震装置(100)，所述压缩机(300)安装在所述压缩机减震装置(100)的支撑板(110)上，所述压缩机减震装置(100)的底板(120)安装在所述底盘(200)上。

10.根据权利要求9所述的驻车空调，其特征在于，所述压缩机(300)包括压缩机本体(310)和支架(320)，所述支架(320)设置在所述压缩机本体(310)的底部，所述支架(320)与所述支撑板(110)连接。