CN210792723U - 减振器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器及车辆。减振器包括：质量块，所述质量块上开设有安装孔；内套筒和外套筒，所述内套筒和所述外套筒均为弹性套筒，所述内套筒穿设连接在所述外套筒内，所述内套筒与所述外套筒之间留有间隙；所述外套筒穿设进所述安装孔内，并与所述安装孔固定设置；用于固定所述质量块的连接杆，所述连接杆穿设进所述内套筒并与所述内套筒固定设置。车辆包括副车架和减振器，所述副车架上开设有连接孔，所述连接杆的一端穿设固定在所述连接孔内。本实用新型提供的减振器及车辆，减少了副车架的振动，增加了车辆的使用寿命，提高了乘车的舒适性。

Description

减振器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种减振器及车辆。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，同时也是车辆上重要的底盘组成部分。副车架用于阻隔振动和噪声，减少噪音直接进入车厢。

现有技术中，发动机在运行的过程中，会对车身和副车架产生较大的振动，振动通过副车架传递在车身，导致位于车身上的车辆座椅和方向盘等部件产生振动和噪声影响车辆的使用寿命和乘坐的舒适性。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种减振器及车辆，以解决现有技术中存在的问题，减少副车架的振动，增加车辆的使用寿命，提高乘车的舒适性。

本实用新型提供的减振器，包括：质量块，所述质量块上开设有安装孔；内套筒和外套筒，所述内套筒和所述外套筒均为弹性套筒，所述内套筒穿设连接在所述外套筒内，所述内套筒与所述外套筒之间留有间隙；所述外套筒穿设进所述安装孔内，并与所述安装孔固定设置；用于固定所述质量块的连接杆，所述连接杆穿设进所述内套筒并与所述内套筒固定设置。

可选地，所述内套筒包括定位孔和延伸出所述外套筒的定位端，所述内套筒上远离所述定位端的一端位于所述外套筒内；所述减振器还包括内套管，所述内套管穿设进所述定位孔，所述内套管上相对设置的两端分别安装有第一挡环和第二挡环，所述第一挡环和所述第二挡环与所述定位端、以及所述外套筒上背向所述定位端的一端相抵接，所述连接杆固定穿设过所述内套管。

可选地，所述第一挡环上朝向所述第二挡环的面为锥形面，所述定位孔包括锥形孔，所述锥形孔延伸至所述定位端的端面，所述锥形孔与所述锥形面相适配。

可选地，所述减振器还包括外套管，所述外套管固定套设在所述外套筒的外侧，所述外套管的外侧面固定在所述安装孔内。

可选地，所述安装孔包括相连通的减振孔和限位孔，所述限位孔的中心轴线与所述减振孔的中心轴线共线设置；所述限位孔的内径小于所述减振孔的内径，所述外套管的外侧面固定在所述减振孔内，所述内套筒的外侧面固定在所述限位孔内。

可选地，所述外套筒包括第一限位端，所述第一限位端抵接在所述减振孔与所述限位孔在交界处限定出的环形端面上。

可选地，所述外套管包括第二限位端，所述第二限位端抵接在所述环形端面上；所述外套筒的外侧壁上安装有第三挡环，所述外套管上远离所述第二限位端的一端的外侧面设置有第四挡环，所述第三挡环与所述第四挡环相抵接。

可选地，所述内套管为金属管，所述内套筒为橡胶筒，所述内套筒硫化在所述内套管上；所述外套管为金属管，所述外套筒为橡胶管，所述外套筒硫化在所述外套管上。

基于同一发明构思，本发明还通过了一种车辆，包括副车架，还包括以上任意一项所述的减振器，所述副车架上开设有连接孔，所述连接杆的一端穿设固定在所述连接孔内。

可选地，所述车辆还包括紧固螺母，所述连接杆包括螺接端，所述螺接端上设置有外螺纹，所述螺接端依次穿设过所述内套筒、所述连接孔后通过所述紧固螺母紧固在所述副车架上。

本实用新型提供的减振器及车辆，通过将减振器的振动频率设置成与副车架的安装模态频率相一致，可使减振器起到有效吸振的效果，降低待减振部件的振动，内套管与外套管之间留有间隙，可在质量块振动幅值较大时被压缩，对质量块起到缓冲作用，同时内套管和外套管受压缩后相接触时的刚度增加，可以减小质量块的位移，起到减小吸振后的质量块的振动幅度，降低振动传递，减小车身上其他部件如方向盘、座椅的振动，提高了车辆的使用寿命和乘坐的舒适性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的减振器的结构示意图。

图2为本实用新型可选实施例提供的质量块的结构示意图。

图3为本实用新型可选实施例提供的内套筒与外套筒组合后的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的内套管的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的副车架的结构示意图。

图6为本实用新型可选实施例提供的减振器装配在副车架上的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种减振器，包括：质量块2、内套筒51、外套筒5、以及连接杆3。

请同时参照图1至图4，所述质量块2上开设有安装孔21；所述内套筒51和所述外套筒5均为弹性套筒，所述内套筒51穿设连接在所述外套筒5内，所述内套筒51与所述外套筒5之间留有间隙，外套筒5与内套筒51可以由橡胶材料一体加工成型；所述外套筒5穿设进所述安装孔21内并与所述安装孔21固定设置；所述连接杆3用于将质量块2固定设置，所述连接杆3穿设进所述内套筒51并与所述内套筒51固定设置。在本实施例中连接杆3穿设过与质量块2、外套筒5组装后的内套筒 51后，可以整体固定在车身上振动较大的位置处，如副车架上。

本实施例以副车架为例详述减振器的工作过程，通过测试或者查阅相关技术资料可以得出副车架的安装模态频率，根据无阻尼自由度系统的固有频率公式：

(其中f_n为减振器的振动频率，k为内套筒51和外套筒5的整体硬度，m为质量块2的质量)，一般将质量块2 的质量设置成副车架质量的1/10，在此基础上调整内套筒51和外套筒5 的整体硬度m，以使减振器的振动频率与副车架的安装模态频率相一致，使减振器有效吸收副车架的振动，进而减小副车架的振动响应和传递。

本实用新型提供的减振器，通过将减振器的振动频率设置成与待减振部件(如副车架)的安装模态频率相一致，可使减振器起到有效吸振的效果，降低待减振部件的振动，内套管4与外套管6之间留有间隙，可在质量块2振动幅值较大时被压缩，对质量块2起到缓冲作用，同时内套管4和外套管6受压缩后相接触时的刚度增加，可以减小质量块2的位移，起到减小吸振后的质量块2的振动幅度，降低振动传递，减小车身上其他部件如方向盘、座椅的振动，提高了车辆的使用寿命和乘坐的舒适性。

较佳地，所述内套筒51包括定位孔和延伸出所述外套筒5的定位端 53，所述内套筒51上远离所述定位端53的一端位于所述外套筒5内；所述减振器还包括内套管4，所述内套管4穿设进所述定位孔，所述内套管4上相对设置的两端分别安装有第一挡环41和第二挡环42，所述第一挡环41和所述第二挡环42与所述定位端53、以及所述外套筒5上背向所述定位端53的一端相抵接，所述连接杆3固定穿设过所述内套管4。本实施例中，内套管4上的第一挡环41和第二挡环42可对内套筒51和外套筒5起到轴向定位的作用，防止内套筒51和外套筒5沿连接杆3的轴向发生滑动，增加了内套筒51的结构稳定性。其中内套管4与内套筒51之间可以通过过盈配合的方式相连接，以进一步地增加内套管4与内套筒51之间连接的结构稳定性。

可选地，所述第一挡环41上朝向所述第二挡环42的面为锥形面43，锥形面43的外径朝靠近第二挡环42方向逐渐降低，所述定位孔包括锥形孔，所述锥形孔延伸至所述定位端53的端面，所述锥形孔与所述锥形面43相适配。本实施例可使锥形面43直接贴合固定在锥形孔上，增加了第一挡环41与定位端53之间的限位效果。

作为一个可选的实施过程，所述减振器还包括外套管6，所述外套管 6固定套设在所述外套筒5的外侧，所述外套管6的外侧面固定在所述安装孔21内。本实施例，柔性的外套筒5可以先以过盈配合的方式安装在外套管6上，随后与外套管6嵌设固定在质量块2上，降低了装配的难度。

在上述实施例的基础上，所述安装孔21包括相连通的减振孔和限位孔23，所述限位孔23的中心轴线与所述减振孔的中心轴线共线设置；所述限位孔23的内径小于所述减振孔的内径，所述外套管6的外侧面固定在所述减振孔内，所述内套筒51的外侧面固定在所述限位孔23内。本实施例采用分段安装和固定的连接方式，增加了外套管6与质量块2之间的接触强度，内套筒51与质量块2之间的接触强度，提高了外套管6 与内套筒51之间的结构稳定性。

可选地，所述外套筒5包括第一限位端，所述第一限位端抵接在所述减振孔与所述限位孔23在交界处限定出的环形端面22上。本实施例中的环形端面22可以限定外套筒5安装在质量块2内的位置，提高安装的精度。

较佳地，所述外套管6包括第二限位端，所述第二限位端抵接在所述环形端面22上；所述外套筒5的外侧壁上安装有第三挡环52，所述外套管6上远离所述第二限位端的一端的外侧面设置有第四挡环61，所述第三挡环52与所述第四挡环61相抵接。本实施例可将外套管6稳定地限定在环形端面22和第三挡环52之间，增加了外套管6的结构稳定性。

在上述实施例的基础上，所述内套管4为金属管，所述内套筒51为橡胶筒，所述内套筒51硫化在所述内套管4上；所述外套管6为金属管，所述外套筒5为橡胶管，所述外套筒5硫化在所述外套管6上。采用硫化的方式可使内套筒51与内套管4之间、外套筒5与外套管6之间连接更稳定，耐久性更好。

图5为本实用新型可选实施例提供的副车架的结构示意图，图6为本实用新型可选实施例提供的减振器装配在副车架上的结构示意图。

如图1至图6所示，基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括副车架1和减振器，所述副车架1上开设有连接孔11，所述连接杆3的一端穿设固定在所述连接孔11内。

本实用新型提供的车辆，通过将减振器的振动频率设置成与副车架的安装模态频率相一致，可使减振器起到有效吸振的效果，降低待减振部件的振动，内套管4与外套管6之间留有间隙，可在质量块2振动幅值较大时被压缩，对质量块2起到缓冲作用，同时内套管4和外套管6 受压缩后相接触时的刚度增加，可以减小质量块2的位移，起到减小吸振后的质量块2的振动幅度，降低振动传递，减小车身上其他部件如方向盘、座椅的振动，提高了车辆的使用寿命和乘坐的舒适性。

在上述实施例的基础上，所述车辆还包括紧固螺母31，所述连接杆 3包括螺接端，所述螺接端上设置有外螺纹，所述螺接端依次穿设过所述内套筒51、所述连接孔11后通过所述紧固螺母31紧固在所述副车架1 上。本实施例将紧固螺母31和质量块2分别一一对应地紧固在副车架1 上位于连接孔11的开口和出口位置处，实现对质量块2的有效安装。进一步地，紧固螺母31上朝向副车架1的一侧还可以设置有防滑纹，防止紧固螺母31松动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于，包括：

质量块，所述质量块上开设有安装孔；

内套筒和外套筒，所述内套筒和所述外套筒均为弹性套筒，所述内套筒穿设连接在所述外套筒内，所述内套筒与所述外套筒之间留有间隙；所述外套筒穿设进所述安装孔内，并与所述安装孔固定设置；

用于固定所述质量块的连接杆，所述连接杆穿设进所述内套筒并与所述内套筒固定设置。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述内套筒包括定位孔和延伸出所述外套筒的定位端，所述内套筒上远离所述定位端的一端位于所述外套筒内；所述减振器还包括内套管，所述内套管穿设进所述定位孔，所述内套管上相对设置的两端分别安装有第一挡环和第二挡环，所述第一挡环和所述第二挡环与所述定位端、以及所述外套筒上背向所述定位端的一端相抵接，所述连接杆固定穿设过所述内套管。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述第一挡环上朝向所述第二挡环的面为锥形面，所述定位孔包括锥形孔，所述锥形孔延伸至所述定位端的端面，所述锥形孔与所述锥形面相适配。

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述减振器还包括外套管，所述外套管固定套设在所述外套筒的外侧，所述外套管的外侧面固定在所述安装孔内。

5.根据权利要求4所述的减振器，其特征在于，所述安装孔包括相连通的减振孔和限位孔，所述限位孔的中心轴线与所述减振孔的中心轴线共线设置；所述限位孔的内径小于所述减振孔的内径，所述外套管的外侧面固定在所述减振孔内，所述内套筒的外侧面固定在所述限位孔内。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述外套筒包括第一限位端，所述第一限位端抵接在所述减振孔与所述限位孔在交界处限定出的环形端面上。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述外套管包括第二限位端，所述第二限位端抵接在所述环形端面上；所述外套筒的外侧壁上安装有第三挡环，所述外套管上远离所述第二限位端的一端的外侧面设置有第四挡环，所述第三挡环与所述第四挡环相抵接。

8.根据权利要求4-7任意一项所述的减振器，其特征在于，所述内套管为金属管，所述内套筒为橡胶筒，所述内套筒硫化在所述内套管上；所述外套管为金属管，所述外套筒为橡胶管，所述外套筒硫化在所述外套管上。

9.一种车辆，包括副车架，其特征在于，还包括权利要求1-8任意一项所述的减振器，所述副车架上开设有连接孔，所述连接杆的一端穿设固定在所述连接孔内。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括紧固螺母，所述连接杆包括螺接端，所述螺接端上设置有外螺纹，所述螺接端依次穿设过所述内套筒、所述连接孔后通过所述紧固螺母紧固在所述副车架上。

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