KR101810997B1 - 트레일링암 부시 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 트레일링암 부시에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 아우터파이프의 전방측 및 후방측에 각각 개구부를 형성하여 고무 내구력 확보 및 전후방향 강성은 낮추고 이너파이프의 전방측 및 후방측에 각각 돌출부를 형성하여 횡방향 강성의 저하는 방지하는 트레일링암 부시에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 이너파이프 및 아우터파이프와; 상기 이너파이프 및 아우터파이프를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 완충부재;를 포함하여 이루어지되, 상기 아우터파이프는 전방측 및 후방측에 각각 일정 크기의 개구부가 형성된다.
여기서 상기 아우터파이프의 상부측 및 하부측은 각각 절개부가 형성되어 아우터파이프가 이분할되며, 상기 이너파이프의 중앙 외연에는 전방측 및 후방측으로 돌출부가 형성되되, 상기 돌출부는 상기 아우터파이프의 개구부측으로 향하여 연장돌출된다.

Description

트레일링암 부시{TRAILING ARM BUSH}
본 발명은 차량의 트레일링암 부시에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 아우터파이프의 전방측 및 후방측에 각각 개구부를 형성하여 고무 내구력 확보 및 전후방향 강성은 낮추고 이너파이프의 전방측 및 후방측에 각각 돌출부를 형성하여 횡방향 강성의 저하는 방지하는 트레일링암 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(SUSPENTION SYSTEM)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.
또한, 리어서스펜션은 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버와, 리어크로스멤버의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암 및 로어암과, 어퍼암 및 로어암의 끝단과 결합되면서 차륜이 설치되는 리어액슬어셈블리와, 리어액슬어셈블리와 연결되면서 끝단이 차체에 결합되어 설치되도록 된 트레일링암과, 리어액슬어셈블리에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버 및 코일스프링 등으로 이루어진다.
그리고, 트레임링암의 끝단에는 소정크기의 관통구멍이 형성되어 있으며, 관통구멍으로는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 트레일링암 부시가 압입되어 설치된다.
일반적으로, 트레일링암 부시는 소정의 직경을 갖춘 이너파이프와, 이너파이프에 의해 양측면 중앙부위가 관통되어 이너파이프의 외주면을 감싸도록 설치되는 고무재질의 완충부재와, 완충부재의 외주면에 감싸여져 결합되는 아우터파이프로 구성된다.
도 1 내지 도 3은 종래의 트레일링암 부시(200)를 도시한 것으로서, 이너파이프(110)와 아우터파이프(130) 사이에 고무재질의 완충부재(120)가 구비된 구조를 가지고 있다.
여기서 상기 완충부재(120)는 이너파이프(110)와 아우터파이프(130) 사이를 연결하는 부위로 이루어진 레그(121)와, 이너파이프(110)와 아우터파이프(130) 사이에 갭(122)을 통해 강성을 조절하도록 구성된다.
상기 도 1 내지 도 3과 같은 트레일링암 부시는 차량 상하방향(Z방향)의 갭(122)과 차량 전후 방향의 레그(121)에 의해 차량 전후방향(X방향)의 강성은 높고 차량 상하방향(Z방향)의 강성은 낮게 설정된 바, 상기 상하방향(Z방향)의 강성은 임팩트 하시니스(impact harshness)의 개선을 위해 낮게 설정되고, 전후방향(X방향)의 강성은 차량의 핸들링 성능 및 내구 성능의 만족을 위해 높게 설정된 것이다.
그런데, 승차감과 로드노이즈 성능의 확보를 위해서는 상하방향의 강성뿐만 아니라 전후방향의 강성도 낮게 설정하는 것이 바람직하지만, 이 경우에는 변위가 커져서 트레일링암 부시(200)의 내구성능이 악화되고, 낮아진 전후 및 상하방향 강성은 통상 횡방향(Y방향) 강성도 낮추기 때문에 핸들링 성능도 악화되는 경향이 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2003-0016647호(2003.03.03.)
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 아우터파이프의 전방측 및 후방측에 각각 개구부를 형성하여 고무 내구력 확보 및 전후방향 강성은 낮추고 이너파이프의 전방측 및 후방측에 각각 돌출부를 형성하여 횡방향 강성의 저하는 방지하는 트레일링암 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다.
본 발명은 이너파이프 및 아우터파이프와; 상기 이너파이프 및 아우터파이프를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 완충부재;를 포함하여 이루어지되, 상기 아우터파이프는 전방측 및 후방측에 각각 일정 크기의 개구부가 형성된다.
여기서 상기 아우터파이프의 상부측 및 하부측은 각각 절개부가 형성되어 아우터파이프가 이분할되며, 상기 이너파이프의 중앙 외연에는 전방측 및 후방측으로 돌출부가 형성되되, 상기 돌출부는 상기 아우터파이프의 개구부측으로 향하여 연장돌출된다.
또한 상기 완충부재는 이너파이프와 아우터파이프 간을 연결하는 레그부와, 상부측 및 하부측에 각각 한쌍이 형성되며 상하방향으로 강성을 감소시키는 보이드부로 이루어지되, 상기 한쌍의 보이드부는 전후방향으로 형성되는 수평부와, 상기 수평부의 중심측에서 상기 아우터파이프 절개부측으로 연장되는 수직부로 구성된다.
본 발명에 따르면 아우터파이프의 전방측 및 후방측에 각각 개구부를 형성하여 고무 내구력 확보 및 전후방향 강성은 낮추고 이너파이프의 전방측 및 후방측에 각각 돌출부를 형성하여 횡방향 강성의 저하는 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 트레일링암 부시의 사시도이다.
도 2는 종래 트레일링암 부시의 측면도이다.
도 3은 도 2의 A-A' 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링암 부시를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링암 부시의 측면도이다.
도 6은 도 5의 B-B' 단면도이다 .
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링암 부시를 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링암 부시의 측면도이고, 도 6은 도 5의 B-B' 단면도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 트레일링암 부시(100)는 이너파이프(10) 및 아우터파이프(30)와, 상기 이너파이프(10) 및 아우터파이프(30)를 일체로 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 완충부재(20)로 이루어진다.
본 발명의 트레일링암 부시(100)는 트레일링암에 설치되며, 볼트조립을 통해 차체 브라켓에 결합된다.
이를 위해, 이너파이프(10)의 중앙에는 볼트 조립을 위한 관통홀이 형성되고, 아우터파이프(30)가 트레일링암에 설치 고정된다.
이러한 트레일링암 부시의 설치구조에 관하여는 선행문헌을 통해 공지된 기술인바, 구체적인 설명은 생략하도록 하겠다.
상기 완충부재(20)는 이너파이프(10)와 아우터파이프(30) 간을 탄력적으로 연결되도록 구비되는데, 이러한 완충부재(20)에 의해 진동절연특성과 더불어 마찰소음이 저감되게 된다.
이와 같은 완충부재(20)는 이너파이프(10)와 아우터파이프(30) 간을 연결하는 레그부(21)와, 상부측 및 하부측에 각각 한쌍이 형성되며 상하방향으로 강성을 감소시키는 보이드부(22)로 이루어진다.
본 발명에 따른 아우터파이프(30)와 완충부재(20)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 차량의 상하방향(Z방향)으로는 완충부재(20)의 보이드부(22)를 통해 강성을 낮추고 전후방향(X방향)으로는 아우터파이프(30)의 개구부(31)를 통해 강성을 낮춤과 동시에 내구성을 향상시킨다.
즉, 상기 아우터파이프(30)의 개구부(31)를 통해 전후방향의 완충부재(20)가 보다 더 늘어날 수 있게 되어 강성이 저하되는 것이다.
아울러 이와 같이 전후방향(X방향) 및 상하방향(Z방항)으로 강성이 낮아질 경우 우려되는 횡방향(Y방향)의 강성저하는 이너파이프(10)의 돌출부(11)를 통해 방지한다.
상기 돌출부(11)는 아우터파이프(30)의 개구부(31)측으로 연장돌출됨에 따라 횡방향(Y방향)으로 가압될 때 돌출부(11)와 개구부(31)측의 아우터파이프(30) 벽면 사이의 완충부재(20)가 압축됨에 따라 강성저하를 방지할 수 있게 된다.
아울러 상기 아우터파이프(30)의 상부측 및 하부측은 각각 절개부(32)가 형성되어 아우터파이프(30)가 이분할되도록 구성되며, 상기 완충부재(20) 또한 상기 절개부(32)에 대응하여 보이드부(22)가 형성된다.
여기서 보이드부(22)는 완충부재(20)의 상부측 및 하부측에 각각 한쌍이 형성되는데, 이러한 보이드부(22)는 전후방향으로 형성되는 수평부(22a)와, 상기 수평부(22a)의 중심측에서 상기 아우터파이프(30) 절개부(32)측으로 연장되는 수직부(22b)로 구성된다.
따라서 이와 같은 아우터파이프(30)의 절개부(32) 및 보이드부의 수직부(22b)에 의해 전후방향(X방향)의 강성을 보다 저하시킬 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.
10 : 이너파이프 20 : 완충부재
30 : 아우터파이프 100 : 트레일링암 부시

Claims (4)

  1. 이너파이프(10) 및 아우터파이프(30)와;
    상기 이너파이프(10) 및 아우터파이프(30)를 일체 결속시켜 주며 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 완충부재(20);를 포함하여 이루어지되,
    상기 아우터파이프(30)는
    전방측 및 후방측에 각각 일정 크기의 개구부(31)가 형성되고,
    상기 아우터파이프(30)의 상부측 및 하부측은 각각 절개부(32)가 형성되어 아우터파이프(30)가 이분할되며,
    상기 이너파이프(10)의 중앙 외연에는 전방측 및 후방측으로 돌출부(11)가 형성되되, 상기 돌출부(11)는 상기 아우터파이프(30)의 개구부(31)측으로 향하여 연장돌출되고,
    상기 완충부재(20)는
    이너파이프(10)와 아우터파이프(30) 간을 연결하는 레그부(21)와, 상부측 및 하부측에 각각 한쌍이 형성되며 상하방향으로 강성을 감소시키는 보이드부(22)로 이루어지되,
    상기 한쌍의 보이드부(22)는 전후방향으로 형성되는 수평부(22a)와, 상기 수평부(22a)의 중심측에서 상기 아우터파이프(30) 절개부(32)측으로 연장되는 수직부(22b)로 구성됨에 따라
    상하방향(Z방향)으로는 완충부재(20)의 보이드부(22)를 통해 강성이 저하되고, 전후방향(X방향)으로는 아우터파이프(30)의 개구부(31)를 통해 강성이 저하되며, 횡방향(Y방향)으로는 돌출부(11)와 개구부(31)측의 아우터파이프(30) 벽면 사이의 완충부재(20) 압축을 통해 강성 저하가 방지되도로 구성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암 부시.
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