CN219838402U - 一种拖挂车悬架减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，且公开了一种拖挂车悬架减震结构，包括副车架总成本体，所述副车架总成本体的侧面连接有控制臂内点防松螺栓组件，所述控制臂内点防松螺栓组件的表面活动连接有上控制臂总成和下控制臂总成；本实用新型在路面产生冲击时，首先由与哈头连接的减震衬套对冲击进行缓冲，然后减震弹簧将冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化，加速弹簧固有振动的衰减，最终以副车架处减震衬套做最后的缓冲传导至车架。本发明加速振动衰减，增强缓冲吸收，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，更具体地涉及一种拖挂车悬架减震结构。
背景技术
常用的拖挂车采用的多为单纵臂结构，减震器和螺旋弹簧各自布置在悬架和车架上，附属零件较多，装配流程变化大，不利于标准化作业；常用的双横臂悬架与轮边系统连接结构为球头销，应用在后轮时，运动过程中因后轮不需要绕主销转动，减震效果不佳，易造成悬架结构会出现畸形，甚至在极端工况下出现危险，为此，我们提出一种拖挂车悬架减震结构。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种拖挂车悬架减震结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种拖挂车悬架减震结构，包括副车架总成本体，所述副车架总成本体的侧面活动连接有控制臂内点防松螺栓组件，所述控制臂内点防松螺栓组件的表面活动连接有上控制臂总成和下控制臂总成，所述副车架总成本体连接有减震器总成防松螺栓组件，所述减震器总成防松螺栓组件的表面活动连接有减震器总成本体，所述减震器总成本体的表面外侧固定连接有减震弹簧，所述上控制臂总成和下控制臂总成的另一端通过控制臂外点防松螺栓组件活动连接有哈头本体，所述哈头本体的一侧通过螺栓固定连接有电子鼓刹和轮胎，所述副车架总成本体的侧面设有副车架总成吊耳，所述副车架总成吊耳的内部设有控制臂吊环孔壁，所述控制臂吊环孔壁的内侧固定连接有减震衬垫，所述控制臂内点防松螺栓组件和控制臂外点防松螺栓组件贯穿吊耳和减震衬垫内孔形成铰接；
进一步的，所述上控制臂总成的一端设有连接吊环，所述上控制臂总成的另一端设有第一连接副车架吊环。
进一步的，所述下控制臂总成的端部设有连接哈头吊环，所述下控制臂总成的另一端设有第二连接副车架吊环，所述下控制臂总成设置有连接减震器总成本体的减震器总成吊耳，且减震器总成本体对应处压装有减震衬套，减震器总成本体另一端采用同样的结构与副车架总成本体连接。
进一步的，所述上控制臂总成预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头本体相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接。
进一步的，所述下控制臂总成预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型在路面产生冲击时，首先由与哈头连接的减震衬套对冲击进行缓冲，然后减震弹簧将冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化，加速弹簧固有振动的衰减，最终以副车间处减震衬套做最后的缓冲传导至车架。本发明加速振动衰减，增强缓冲吸收，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
2.本实用新型通过在各连接处设置橡胶减震衬套吸收冲击，可减轻瞬时冲击对金属结构件的损伤，提高悬架总成使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的侧视结构示意图。
图3为本实用新型的下控制臂总成结构示意图。
图4为本实用新型的上控制臂总成结构示意图。
图5为本实用新型的减震衬垫结构示意图。
附图标记为：1、上控制臂总成；101、连接吊环；102、第一连接副车架吊环；2、下控制臂总成；201、连接哈头吊环；202、第二连接副车架吊环；203、减震器总成吊耳；3、副车架总成本体；4、减震器总成本体；5、控制臂内点防松螺栓组件；6、减震器总成防松螺栓组件；7、哈头本体；8、控制臂外点防松螺栓组件；9、减震弹簧；10、副车架总成吊耳；11、控制臂吊环孔壁；12、减震衬垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，本实用新型提供了一种拖挂车悬架减震结构，包括副车架总成本体3，副车架总成本体3的侧面活动连接有控制臂内点防松螺栓组件5，控制臂内点防松螺栓组件5的表面活动连接有上控制臂总成1和下控制臂总成2，副车架总成本体3连接有减震器总成防松螺栓组件6，减震器总成防松螺栓组件6的表面活动连接有减震器总成本体4，减震器总成本体4的表面外侧固定连接有减震弹簧9，上控制臂总成1和下控制臂总成2的另一端通过控制臂外点防松螺栓组件8活动连接有哈头本体7，哈头本体7的一侧通过螺栓固定连接有电子鼓刹和轮胎，副车架总成本体3的侧面设有副车架总成吊耳10，副车架总成吊耳10的内部设有控制臂吊环孔壁11，控制臂吊环孔壁11的内侧固定连接有减震衬垫12，控制臂内点防松螺栓组件5和控制臂外点防松螺栓组件8贯穿吊耳10和减震衬垫12内孔形成铰接，并能够进行减震操作，使用方便；
其中，上控制臂总成1的一端设有连接吊环101，上控制臂总成1的另一端设有第一连接副车架吊环102。
其中，下控制臂总成2的端部设有连接哈头吊环201，下控制臂总成2的另一端设有第二连接副车架吊环202，下控制臂总成2设置有连接减震器总成本体4的减震器总成吊耳203，且减震器总成本体4对应处压装有减震衬套，减震器总成本体4另一端采用同样的结构与副车架总成本体3连接，便于进行连接，同时进行减震操作。
其中，上控制臂总成1预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头本体7相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接，使用螺栓组件连接，便于进行组装连接。
其中，下控制臂总成2预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接，便于进行组装连接，操作方便。
本实用新型的工作原理：在进行使用时，由减震器总成本体4、减震弹簧9和各连接处的减震衬套配合组成，且减震器和螺旋弹簧整体布置，在路面产生冲击时，首先由与哈头本体7连接的减震衬套对冲击进行缓冲，然后减震弹簧9将冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化，加速弹簧固有振动的衰减，最终以副车架处减震衬套做最后的缓冲传到至车架，加速振动衰减，增强缓冲吸收，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，在各连接处设置橡胶减震衬套吸收冲击，可减轻瞬时冲击对金属结构件的损伤，提高悬架总成使用寿命。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种拖挂车悬架减震结构，包括副车架总成本体(3)，其特征在于：所述副车架总成本体(3)的侧面活动连接有控制臂内点防松螺栓组件(5)，所述控制臂内点防松螺栓组件(5)的表面活动连接有上控制臂总成(1)和下控制臂总成(2)，所述副车架总成本体(3)连接有减震器总成防松螺栓组件(6)，所述减震器总成防松螺栓组件(6)的表面活动连接有减震器总成本体(4)，所述减震器总成本体(4)的表面外侧固定连接有减震弹簧(9)，所述上控制臂总成(1)和下控制臂总成(2)的另一端通过控制臂外点防松螺栓组件(8)活动连接有哈头本体(7)，所述哈头本体(7)的一侧通过螺栓固定连接有电子鼓刹和轮胎，所述副车架总成本体(3)的侧面设有副车架总成吊耳(10)，所述副车架总成吊耳(10)的内部设有控制臂吊环孔壁(11)，所述控制臂吊环孔壁(11)的内侧固定连接有减震衬垫(12)，所述控制臂内点防松螺栓组件(5)和控制臂外点防松螺栓组件(8)贯穿吊耳(10)和减震衬垫(12)内孔形成铰接。
2.根据权利要求1所述的一种拖挂车悬架减震结构，其特征在于：所述上控制臂总成(1)的一端设有连接吊环(101)，所述上控制臂总成(1)的另一端设有第一连接副车架吊环(102)。
3.根据权利要求1所述的一种拖挂车悬架减震结构，其特征在于：所述下控制臂总成(2)的端部设有连接哈头吊环(201)，所述下控制臂总成(2)的另一端设有第二连接副车架吊环(202)，所述下控制臂总成(2)设置有连接减震器总成本体(4)的减震器总成吊耳(203)，且减震器总成本体(4)对应处压装有减震衬套，减震器总成本体(4)另一端采用同样的结构与副车架总成本体(3)连接。
4.根据权利要求1所述的一种拖挂车悬架减震结构，其特征在于：所述上控制臂总成(1)预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头本体(7)相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接。
5.根据权利要求1所述的一种拖挂车悬架减震结构，其特征在于：所述下控制臂总成(2)预留有吊环，用于压装减震衬套，且副车架和哈头相应处设置有安装吊耳与其配合，使用螺栓组件连接。
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