CN216374099U - 一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，包括与车架固定连接的导向臂支架、空气弹簧、与车轿焊接的导向臂，导向臂包括环套部、第一平直部和第二平直部，环套部中心开设有安装口，安装口内壁上设有防护套，环套部上端一侧和下端另一侧分别水平连接第一平直部和第二平直部，且环套部与第一平直部和第二平直部之间均设有加强板；第一平直部一端设有卷耳，且第一平直部一端上套设有定位套，定位套的中部套设在卷耳上，定位套的上下两端分别水平贴合设置在第一平直部的上下两端并与第一平直部固定连接；第二平直部上开设有安装孔。定位套与卷耳紧密贴合设置，再通过螺栓紧固件固定，避免卷耳发生变形现象，提高了车辆的安全性能。

Description

一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构。

背景技术

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间用于传力的连接装置的总称，其作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。目前汽车悬挂系统主要是通过将空气悬架气囊安装在导向臂上，与导向臂构成应力缓冲结构，较好地解决了汽车平顺性的问题。然而，由于导向臂通常由一片或两片钢板弹簧加工而成，在实际应用中有可能会发生断裂，导向臂断裂则会对车辆造成很大的安全隐患。现有技术中导向臂的内侧卷耳在长时间超负荷使用后，容易受力发生变形，虽然有导向臂外侧卷耳包裹，但外侧卷耳结构相对简单，定位效果一般，容易发生变形，造成销轴的脱落。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，公开了一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，解决了现有技术中导向臂外侧卷耳结构简单，不能有效对内层卷耳起到固定作用，容易变形造成销轴脱落的问题。

具体的技术方案如下：

一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，包括与车架固定连接的导向臂支架、空气弹簧、与车轿焊接的导向臂；所述导向臂包括环套部、第一平直部和第二平直部，所述环套部中心开设有用于车轿贯穿的安装口，所述安装孔内壁上设有防护套，所述防护套与安装口内壁过盈配合，所述环套部外壁呈弧形结构，环套部上端一侧和下端另一侧分别水平连接第一平直部和第二平直部，且环套部与第一平直部和第二平直部之间均设有加强板；所述第一平直部一端设有卷耳，所述卷耳中设有橡胶复合衬套和销轴，所述卷耳通过橡胶复合衬套和销轴与所述导向臂支架铰接，且第一平直部一端上套设有定位套，所述定位套的中部套设在卷耳上，且定位套内壁与卷耳外壁过盈配合，定位套的上下两端分别水平贴合设置在第一平直部的上下两端并与第一平直部固定连接；所述第二平直部上开设有安装孔，且第二平直部上通过所述安装孔配合紧固件与所述空气弹簧的底部固定连接。

进一步的，所述第一平直部的两端均纵向开设有螺孔，且定位套通过螺栓紧固件配合所述螺孔固定设置于第一平直部上。

进一步的，所述定位套的上下两端表面设有垫片，且螺栓紧固件在竖直方向上贯穿所述垫片。

进一步的，所述防护套的纵截面呈C型结构。

进一步的，所述卷耳一端与第一平直部的上端焊接固定。

进一步的，两个所述加强板之间呈对称设置。

本实用新型的有益效果体现在：

(1)本实用新型导向臂通过环套部直径套设在车轿上，无需另外在车轿管上焊接连接架与导向臂连接，避免了焊缝对车轿强度的损害，减少了车辆生产加工工序。

(2)本实用新型第一平直端上套设定位套，并且定位套与卷耳紧密贴合设置，再通过螺栓紧固件进行固定，有效对卷耳进行固定，避免卷耳发生变形现象，提高了车辆的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中导向臂的侧视图。

图3为本实用新型中导向臂的俯视图。

导向臂1、环套部2、安装口21、防护套22、加强板23、第一平直部3、卷耳31、橡胶复合衬套32、螺孔33、销轴34、第二平直部4、安装孔41、定位套5、垫片51、紧固件52、车架6、导向臂支架7、空气弹簧8、车轿9。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，包括与车架6固定连接的导向臂支架7、空气弹簧8、与车轿9焊接的导向臂1，所述导向臂1包括环套部2、第一平直部3和第二平直部4，所述环套部2中心开设有用于车轿贯穿的安装口21，所述安装口21内壁上设有防护套22，所述防护套22与安装口21内壁过盈配合，所述环套部2外壁呈弧形结构，环套部2上端一侧和下端另一侧分别水平连接第一平直部3和第二平直部4，且环套部2与第一平直部3和第二平直部4之间均设有加强板23；所述第一平直部3一端设有卷耳31，所述卷耳31中设有橡胶复合衬套32和销轴34，所述卷耳31通过橡胶复合衬套 32和销轴34与所述导向臂支架7铰接，且第一平直部3一端上套设有定位套5，所述定位套 5的中部套设在卷耳31上，且定位套5内壁与卷耳31外壁过盈配合，定位套5的上下两端分别水平贴合设置在第一平直部3的上下两端并与第一平直部3固定连接；所述第二平直部 4上开设有安装孔41，且第二平直部4上通过所述安装孔41配合紧固件与所述空气弹簧8的底部固定连接。

进一步的，所述第一平直部3的两端均纵向开设有螺孔33，且定位套5通过螺栓紧固件 52配合所述螺孔33固定设置于第一平直部3上。

进一步的，所述定位套5的上下两端表面设有垫片51，且螺栓紧固件52在竖直方向上贯穿所述垫片51。

进一步的，所述防护套22的纵截面呈C型结构。

进一步的，所述卷耳31一端与第一平直部3的上端焊接固定。

进一步的，两个所述加强板23之间呈对称设置。

工作原理：环套部2内的防护套22与车轿适配安装在一起，使得导向臂1套设在车轿上，第一平直部3上套设定位套5，定位套5中部与卷耳31紧密贴合设置，定位套5上下两端设置垫块，并通过螺栓紧固件52纵向贯穿垫块、定位套5以及第一平直部3上的螺孔33，从而实现固定，第二平直部4上通过安装孔41安装空气弹簧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，包括与车架(6)固定连接的导向臂支架(7)、空气弹簧(8)、与车轿(9)焊接的导向臂(1)，其特征在于，所述导向臂(1)包括环套部(2)、第一平直部(3)和第二平直部(4)，所述环套部(2)中心开设有用于车轿贯穿的安装口(21)，所述安装口(21)内壁上设有防护套(22)，所述防护套(22)与安装口(21)内壁过盈配合，所述环套部(2)外壁呈弧形结构，环套部(2)上端一侧和下端另一侧分别水平连接第一平直部(3)和第二平直部(4)，且环套部(2)与第一平直部(3)和第二平直部(4)之间均设有加强板(23)；所述第一平直部(3)一端设有卷耳(31)，所述卷耳(31)中设有橡胶复合衬套(32)和销轴(34)，所述卷耳(31)通过橡胶复合衬套(32)和销轴(34)与所述导向臂支架(7)铰接，且第一平直部(3)一端上套设有定位套(5)，所述定位套(5)的中部套设在卷耳(31)上，且定位套(5)内壁与卷耳(31)外壁过盈配合，定位套(5)的上下两端分别水平贴合设置在第一平直部(3)的上下两端并与第一平直部(3)固定连接；所述第二平直部(4)上开设有安装孔(41)，且第二平直部(4)上通过所述安装孔(41)配合紧固件与所述空气弹簧(8)的底部固定连接。

2.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，其特征在于，所述第一平直部(3)的两端均纵向开设有螺孔(33)，且定位套(5)通过螺栓紧固件(52)配合所述螺孔(33)固定设置于第一平直部(3)上。

3.如权利要求2所述的一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，其特征在于，所述定位套(5)的上下两端表面设有垫片(51)，且螺栓紧固件(52)在竖直方向上贯穿所述垫片(51)。

4.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，其特征在于，所述防护套(22)的纵截面呈C型结构。

5.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，其特征在于，所述卷耳(31)一端与第一平直部(3)的上端焊接固定。

6.如权利要求1所述的一种应用于汽车转向的导向臂车架支架连接结构，其特征在于，两个所述加强板(23)之间呈对称设置。

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