CN102705196B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

安装于车辆的安装底座的电动压缩机具备：压缩部，该压缩部压缩制冷剂；压缩部的电动式驱动部；以及安装壳体，该安装壳体具有至少覆盖压缩部且由树脂构成的第一壳体部以及第二壳体部，并且具有与第二壳体部设置为一体且安装于安装底座的安装脚部。安装脚部具有：筒状部件，该筒状部件一体地设置于第二壳体部；以及螺栓，该螺栓分别插入筒状部件，将筒状部件安装于安装底座。第二壳体部(12)夹装在压缩部与筒状部件之间。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机，特别是涉及搭载于车辆的电动压缩机。

背景技术

在同时使用发动机以及电动马达行驶的混合动力车辆中，按照车辆的行驶状态改变基于发动机的驱动和基于电动马达的驱动的比例。在此类混合动力车辆中，作为使构成空调装置的制冷循环系统工作的压缩机，如果使用从发动机获得驱动力的压缩机，则压缩机无法一直从发动机得到所需要的驱动力。因此，在混合动力车辆中，使用将从搭载于车辆的电池等获得的电力作为动力进行驱动的电动压缩机。进而，电动压缩机安装于车辆的车身、发动机。

但是，混合动力车辆在怠速运转时的怠速停止等发动机停止的状态下，存在仅借助电动马达运转的情况，如果在这样的发动机停止时使电动压缩机运转，则由于电动压缩机的运转而在车内以及车外产生令人不舒服的噪声。并且，在上述噪声中，存在运转中的电动压缩机自身所产生的放射声音和电动压缩机的振动经由该电动压缩机的安装部位施加给车身、发动机而产生的共振声音等。因此，提出了降低电动压缩机的噪声的技术。

在实开昭64-44810号公报中记载了如下结构：将螺钉插入安装于压缩机的圆筒金属部件的贯通孔，通过将该螺钉拧入发动机的被安装体的螺纹孔，从而将压缩机安装于被安装体。此外，在圆筒金属部件的外周面卷绕有用于减轻振动的防振橡胶。在卷绕有防振橡胶的圆筒金属部件配置于具有半圆状的弯曲部的基础金属部件的圆弧部的内侧的状态下，通过将基础金属部件螺钉紧固并固定于压缩机，从而上述圆筒金属部件被固定于压缩机的外侧。此时，在基础金属部件与圆筒金属部件之间、以及压缩机与圆筒金属部件之间，夹装有防振橡胶。

但是，在实开昭64-44810号公报的压缩机中，利用防振橡胶来减少向圆筒金属部件传递压缩机的振动，由此降低振动朝向用于安装压缩机的被安装体、即发动机的传递，能够降低共振声音，但存在无法抑制压缩机的内部的压缩机构的工作声音从该压缩机的外壳放射的放射声音这一问题。

发明内容

本发明是为了解决此类问题而完成的，其目的在于提供一种电动压缩机，该电动压缩机实现了振动向所搭载的车辆传递而产生的噪声及工作声音放射而产生的噪声的降低。

为了解决上述课题，本发明所涉及的电动压缩机安装于车辆的被安装部，具备：压缩部，该压缩部对从外部吸入的流体进行压缩后将其排出；电动式驱动部，该电动式驱动部对压缩部进行驱动；以及壳体，该壳体具有至少覆盖压缩部且由树脂形成的壳体主体和与壳体主体设置为一体而用于安装在被安装部的安装部，安装部具有：筒状体，该筒状体一体地设置于壳体主体；以及紧固部件，该紧固部件插入筒状体，将筒状体安装于被安装部，壳体主体介于压缩部与筒状体之间。

附图说明

图1是本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机的安装壳体的分解立体图。

图2是具备图1中的安装壳体的状态下的电动压缩机的侧视图。

图3是沿着图2的III-III线剖开后的剖视图。

图4是以与图2同样的方式示出具备本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机的安装壳体的状态的侧视图。

图5是示出本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机的安装壳体的变形例的分解立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，对本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机101的结构进行说明。另外，在本实施方式中，电动压缩机101安装在搭载于车辆的发动机的被安装部、亦即安装底座61以及62，构成使制冷剂循环的车辆空调的制冷装置。

参照图1，电动压缩机101具有电动压缩机主体1和包围电动压缩机主体1的安装壳体10。

电动压缩机主体1利用压缩部2和驱动压缩部2的驱动部3构成。

压缩部2具有：压缩机构2a，该压缩机构2a从外部吸入流体、亦即制冷剂，在对所吸入的制冷剂进行压缩之后向外部排出该制冷剂；以及压缩机外壳4，该压缩机外壳4将压缩机构2a包含于内部。驱动部3具有：电动式马达3a，该电动式马达3a通过从外部接收电力供给而工作，并驱动压缩机构2a；以及马达外壳5，该马达外壳5将马达3a包含于内部。进而，压缩机外壳4以及马达外壳5成为一体，从而形成一个外壳。在此，压缩机外壳4构成压缩部2的框体。

压缩机外壳4以及马达外壳5均具有圆筒状的外壳，由铝合金等金属形成，在圆筒的端部相互连结而成为一体。即，利用直径比马达外壳5的直径大的圆筒形成的压缩机外壳4由圆筒状的侧部4a、堵塞侧部4a的与马达外壳5相反一侧的端部的端部4b和堵塞侧部4a的马达外壳5侧的端部的端部4c形成。并且，马达外壳5由圆筒状的侧部5a、和堵塞侧部5a的与压缩机外壳4相反一侧的部位的端部5c形成。侧部5a的压缩机外壳4侧的端部与压缩机外壳4的端部4c连结。

并且，电动压缩机主体1在马达外壳5的侧部5具有用于从外部吸入制冷剂的吸入管7，在压缩机外壳4的侧部4a具有用于向外部排出利用压缩机构2a进行压缩后的制冷剂的排出管8。吸入管7与马达外壳5一体成形，配置在侧部5的端部5c侧，排出管8与压缩机外壳4一体成形，配置在侧部4a的端部4b侧。

并且，安装壳体10具有：半圆筒状的第一壳体部11，该第一壳体部11从设置有吸入管7以及排出管8的一侧覆盖在压缩机外壳4以及马达外壳5；半圆筒状的第二壳体部12，该第二壳体部12从与第一壳体部11相反一侧覆盖在压缩机外壳4以及马达外壳5。

在此，安装壳体10构成壳体，第一壳体部11以及第二壳体部12构成壳体主体。

第一壳体部11以及第二壳体部12以覆盖于压缩机外壳4以及马达外壳5的方式结合，从而形成覆盖压缩机外壳4以及马达外壳5整体的一个大致圆筒状的安装壳体10。具体地说，第一壳体部11以及第二壳体部12分别形成为覆盖压缩机外壳4的侧部4a的一半、端部4b的一半以及端部4c的一半和马达壳体5的侧部5a的一半。即，安装壳体10覆盖除了马达外壳5的端部5c之外的压缩机外壳4以及马达外壳5的整体(参照图2)。

另外，第一壳体部11以及第二壳体部12均由树脂形成。形成第一壳体部11以及第二壳体部12的树脂与金属之间的密合性优异，振动的衰减特性较大，即具有减振性，并且由具有刚性的树脂形成。在此类树脂中使用弯曲弹性模量为100MPa(兆帕)以上、10000MPa以下的材料。此外，在形成第一壳体部11以及第二壳体部12的树脂中，可以使用例如PP(聚丙烯)、PBT(聚对苯二甲酸乙二醇酯、即PBT树脂)、PVC(氯乙烯树脂、即聚氯乙烯树脂)、PUR(聚氨酯)、PTFE(氟树脂)、PF(酚醛树脂)、PC(聚碳酸酯)、PA(聚酰胺、即尼龙)、ABS(ABS树脂)、碳树脂以及上述材料的混合物等。并且，形成第一壳体部11以及第二壳体部12的树脂也可以是纤维增强塑料(FRP)。

此外，形成第一壳体部11以及第二壳体部12的树脂的表示振动衰减特性的损失系数比形成压缩机外壳4以及马达外壳5的金属的损失系数大，例如优选为0.01～1。另外，例如，作为形成压缩机外壳4以及马达外壳5的金属的例子而列举的铝合金的损失系数为0.0001。

并且，第一壳体部11利用覆盖压缩机外壳4的第一压缩机覆盖部11a和覆盖马达外壳5的第一马达覆盖部11b形成。

第一压缩机覆盖部11a利用覆盖压缩机外壳4的侧部4a的覆盖侧部11a1、和分别覆盖压缩机外壳4的端部4b以及4c的覆盖端部11a2以及11a3形成。进而，第一压缩机覆盖部11a的覆盖侧部11a1、覆盖端部11a2以及覆盖端部11a3的内侧形成与所要覆盖的压缩机外壳4的侧部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形状吻合的形状。并且，第一马达覆盖部11b的内侧形成与所要覆盖的马达外壳5的侧部5a的外表面的形状吻合的形状。

并且，在第一壳体部11的第一压缩机覆盖部11a的覆盖侧部11a1形成有贯通孔11a4，该贯通孔11a4在上述第一壳体部11安装于电动压缩机主体1时，使排出管8向第一壳体部11的外部突出。在第一马达覆盖部11b形成有贯通孔11b4，该贯通孔11b4在上述第一壳体部11安装于电动压缩机主体1时，使吸入管7向第一壳体部11的外部突出。

并且，在第一壳体部11的第一压缩机覆盖部11a的覆盖侧部11a1的外表面，一体地设置有沿着覆盖侧部11a1的周向呈带状延伸的加强部件13。加强部件13由金属制的板材形成。此外，加强部件13设置为遍及覆盖侧部11a1的周向整体，并且具有从覆盖侧部11a1的两端朝向外侧突出的肋部13a。在肋部13a形成有螺栓孔13b。

并且，在第一壳体部11的第一马达覆盖部11b的外表面，一体地设置有沿着第一马达覆盖部11b的周向呈带状延伸的加强部件15。加强部件由金属制的板材形成。此外，加强部件15设置为遍及第一马达覆盖部11b的周向整体，并且具有从第一马达覆盖部11b的两端朝向外侧突出的肋部15a。在肋部15a形成有螺栓孔15b。

此外，第一压缩机覆盖部11a、第一马达覆盖部11b、加强部件13以及加强部件15利用内嵌成形等树脂成形方法一体地形成。

并且，第二壳体部12由覆盖压缩机外壳4的第二压缩机覆盖部12a和覆盖马达外壳5的第二马达覆盖部12b形成。

第二压缩机覆盖部12a利用覆盖压缩机外壳4的侧部4a的覆盖侧部12a1、和覆盖压缩机外壳4的端部4b的覆盖端部12a2以及覆盖压缩机外壳4的4c的覆盖端部12a3形成。进而，第二压缩机覆盖部12a的覆盖侧部12a1、覆盖端部12a2以及覆盖端部12a3的内侧形成与所要覆盖的压缩机外壳4的侧部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形状吻合的形状。并且，第二马达覆盖部12b的内侧形成与所要覆盖的马达外壳5的侧部5a的外表面的形状吻合的形状。

并且，在第二壳体部12的第二压缩机覆盖部12a的覆盖侧部12a1的两侧，一体地形成有圆筒状的安装脚部17以及18。此外，在第二马达覆盖部12b的侧方，一体地形成有圆筒状的安装脚部19。

安装脚部17～19均具有相同的结构。安装脚部17～19分别利用由金属构成的圆筒状的筒状体亦即筒状部件17a～19a、和以包围筒状部件17a～19a的圆筒状外表面的方式形成的由树脂构成的覆盖筒部17b～19b形成。进而，覆盖筒部17b以及18b利用与第二压缩机覆盖部12a相同的材料一体成形，覆盖筒部19b利用与第二马达覆盖部12b相同的材料一体成形。因此，覆盖筒部17b以及18b包含于第二压缩机覆盖部12a，并形成该第二压缩机覆盖部12a的一部分，覆盖筒部19b包含于第二马达覆盖部12b，并形成该第二马达覆盖部12b的一部分。在此，安装脚部17～19构成安装部。

并且，在第二壳体部12的第二压缩机覆盖部12a的覆盖侧部12a1的外表面一体地设置有沿着覆盖侧部12a1的周向呈带状延伸的加强部件14。加强部件14由金属制的板材形成。此外，加强部件14遍及覆盖侧部12a1的周向整体设置，并且具有从覆盖侧部12a1的两端朝向外侧突出的肋部14a。在肋部14a形成有螺栓孔14b。进而，加强部件14配置为，在使第一壳体部11以及第二壳体部12结合时，其螺栓孔14b与加强部件13的螺栓孔13b对齐，并且，该加强部件14与加强部件13共同形成一个环状的加强部件。

并且，在第二壳体部12的第二马达覆盖部12b的外表面，一体地设置有沿着第二马达覆盖部12b的周向呈带状延伸的加强部件16。加强部件16由金属制的板材形成。此外，加强部件16遍及第二马达覆盖部12b的周向整体设置，并且具有从第二马达覆盖部12b的两端朝向外侧突出的肋部16a。在肋部16a形成有螺栓孔16b。进而，加强部件16配置为，在使第一壳体部11以及第二壳体部12结合时，其螺栓孔16b与加强部件15的螺栓孔15b对齐，并且，该加强部件16与加强部件15共同形成一个环状的加强部件。

此外，第二压缩机覆盖部12a、第二马达覆盖部12b、加强部件14、加强部件16、安装脚部17～19的筒状部件17a～19a以及安装脚部17～19的覆盖筒部17b～19b利用内嵌成形等树脂成形方法形成为一体。

在此，加强部件3以及15构成第一固定件，加强部件14以及16构成第二固定件。

并且，电动压缩机101向车辆发动机的安装在将安装壳体10安装于电动压缩机主体1的状态下进行。即，电动压缩机101以安装壳体10安装于电动压缩机主体1的状态而以组件的形态从压缩机的制造工厂等向车辆的制造工厂运出，在车辆的制造工厂安装于车辆的发动机。

此时，作为组件的电动压缩机101的组装可通过进行如下作业而进行：将安装壳体10的第一壳体部11以及第二壳体部12覆盖于电动压缩机主体1，通过将螺栓52穿过螺栓孔13b以及螺栓孔14b并利用螺母53进行紧固，由此使加强部件13以及加强部件14接合，并且，通过将螺栓52穿过螺栓孔15b以及螺栓孔16b并利用螺母53进行紧固，由此使加强部件15以及加强部件16接合。由此，第一壳体部11以及第二壳体部12结合并相互固定。

并且，参照图3，在电动压缩机主体1的压缩机外壳4的侧部4a的外表面4a1形成有凹部4a2。此外，在安装壳体10的第二壳体部12的覆盖侧部12a1的内表面12a1a一体地形成有突起12a1b，该突起12a1b朝向内部突出，并且具有与凹部4a2吻合的形状。因此，在组装电动压缩机101时，通过使突起12a1b与凹部4a2卡合，由此进行电动压缩机主体1相对于第二壳体部12的对位。

接下来，共同参照图1以及图2，作为组件而被组装的电动压缩机101向车辆发动机的安装通过将安装壳体10的安装脚部17、18以及19固定于一体地形成在发动机的安装底座61以及62而进行。具体地说，通过将具有外螺纹的紧固部件、亦即螺栓51a、51b、51c分别穿过安装脚部17、18以及19，使螺栓51a螺合紧固于形成在安装底座61的平坦的安装面61a的内螺纹孔61b，使螺栓51b螺合紧固于形成在安装底座62的平坦的安装面62a的内螺纹孔62b，使螺栓51c螺合紧固于形成在安装底座61的安装面61a的内螺纹孔61c，由此，安装脚部17、18以及19固定于安装底座61以及62，电动压缩机101安装并固定于发动机。

此时，参照图3，在电动压缩机101的安装脚部17以及18中，筒状部件17a的圆筒轴向的长度形成为比覆盖筒部17b的长度长，筒状部件18a的圆筒轴向的长度形成为比覆盖筒部18b的长度长。进而，筒状部件17a的端部17a1与安装底座61的安装面61a抵接，端部17a2与螺栓51a抵接，筒状部件17a支承因螺栓51a的紧固所产生的压缩力，覆盖筒部17b不会受到螺栓51a的压缩力。并且，筒状部件18a的端部18a1与安装底座62的安装面62a抵接，端部18a2与螺栓51b抵接，筒状部件18a支承因螺栓51b的紧固所产生的压缩力，覆盖筒部18b不会受到螺栓51b的压缩力。同样，在安装脚部19中，筒状部件19a支承因螺栓51c的紧固所产生的压缩力，覆盖筒部19b不会受到螺栓51c的压缩力(参照图2)。

并且，在电动压缩机101的安装壳体10的第二壳体部12的覆盖侧部12a1，嵌入有从该覆盖侧部12a1的内表面12a1a延伸至筒状部件17a的接地部件17c。接地部件17c由以金属等作为材料的线状或者薄片状的部件构成，以便与树脂制的第二壳体部12同样具有挠性，并且具有导电性，上述接地部件17c能够将压缩机外壳4与筒状部件17a电连接在一起。因此，在安装于安装底座61以及62的电动压缩机101中，压缩机外壳4以及马达外壳5(参照图1)经由接地部件17c以及筒状部件17a与安装底座61、进而与发动机以及车辆电连接。在此，接地部件17c构成导电部件。

接下来，对本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机101的动作进行说明。

参照图1以及图2，在电动压缩机101中，马达3a因从外部供给电力而工作，由此，压缩机构2a被驱动。由此，压缩机构2a经由吸入管7从未图示的车辆的制冷回路吸入制冷剂。进而，被吸入的制冷剂通过马达外壳5内被吸入到压缩机外壳4内的压缩机构2a，在利用压缩机构2a进行压缩之后从排出管8排出至制冷回路。另外，制冷回路具备电动压缩机101、未图示的冷凝器、膨胀阀以及蒸发器。

此时，在运转的马达3a中产生的工作声音经由马达外壳5而放射，并且，马达3a的振动使马达外壳5一起振动。并且，在运转的压缩机构2a中产生的工作声音经由压缩机外壳4而放射，并且，压缩机构2a的振动使压缩机外壳4一起振动。

由于安装壳体10的树脂制的第一马达覆盖部11b以及第二马达覆盖部12b覆盖占据马达外壳5的宽阔表面积的侧部5a整体，因此，在马达外壳5的宽阔区域抑制来自马达外壳5的工作声音。

此外，也一并参照图3，马达3a工作时的马达外壳5的振动传递至邻接的安装壳体10的第一马达覆盖部11b以及第二马达覆盖部12b。

由于树脂制的第一马达覆盖部11b以及第二马达覆盖部12b的损失系数大，因此，传递至第一马达覆盖部11b以及第二马达覆盖部12b的振动在第一马达覆盖部11b以及第二马达覆盖部12b的内部衰减，抑制了上述振动朝向与一体地形成于第二马达覆盖部12b的覆盖筒部19b接触的筒状部件19a的传递。并且，即使覆盖筒部19b与螺栓51c或者安装底座61接触，由于传递至覆盖筒部19b的振动衰减，因此，也抑制了上述振动传递至螺栓51c以及安装底座61。

因此，与压缩机构2a相比较，马达3a所产生的工作声音以及振动非常小，从马达外壳5放射的工作声音被抑制在更低的水平，并且，马达外壳5的振动经由未图示的发动机向车辆传递而产生的共振声音被抑制在更低的水平。

另外，返回图1以及图2，压缩机构2a在工作时产生工作声音、振动，特别是在该压缩机构2a的排出侧，在排出压缩后的制冷剂时产生较大的工作声音以及振动。

由于安装壳体10的树脂制的第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a覆盖压缩机外壳4的表面整体，因此，在压缩机外壳4的全部区域抑制压缩机构2a所产生的工作声音的放射。特别是，由于压缩机外壳4的端部4b以及侧部4a被第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a覆盖，因此，有效地抑制了在排出管8附近的排出侧产生的较大的工作声音朝向外部的放射。

此外，也一并参照图3，压缩机构2a工作时的压缩机外壳4的振动传递至邻接的安装壳体10的第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a。

传递至树脂制的第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a的振动在第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a的内部衰减，从而抑制了上述振动朝向与一体地形成于第二压缩机覆盖部12a的覆盖筒部17b接触的筒状部件17a、以及与一体地形成于第二压缩机覆盖部12a的覆盖筒部18b接触的筒状部件18a的传递。并且，即使覆盖筒部17b以及18b与螺栓51a或51b、或者与安装底座61或62接触，由于传递至覆盖筒部17b以及18b的振动衰减，因此，也抑制了上述振动传递至螺栓51a和51b、以及安装底座61和62。

因此，降低了从压缩机外壳4放射的工作声音，并且降低了压缩机外壳4的振动经由未图示的发动机朝向车辆传递而产生的共振声音。

并且，由于第一压缩机覆盖部11a以及第二压缩机覆盖部12a利用弯曲弹性模量为100MPa(兆帕)以上、10000MPa以下的树脂材料形成，刚性高，因此，抑制了因压缩机外壳4的振动而产生于第一压缩机覆盖部11a、第二压缩机覆盖部12a、以及覆盖筒部17b和18b的变形。由此，抑制了电动压缩机主体1相对于安装底座61以及62的移位，抑制了电动压缩机主体1的振动的振幅增大。

如以上所说明，本发明所涉及的电动压缩机101安装于车辆的发动机的安装底座61以及62。电动压缩机101具备：压缩部2，该压缩部2在对从外部吸入的制冷剂进行压缩之后排出该制冷剂；电动式驱动部3，该驱动部3驱动压缩部2；安装壳体10，该安装壳体10具有至少覆盖压缩部2且由树脂形成的第一壳体部11以及第二壳体部12，并且具有与第二壳体部12设置为一体且安装于安装底座61以及62的安装脚部17、18以及19。安装脚部17、18以及19具有：筒状部件17a、18a以及19a，该筒状部件17a、18a以及19a一体地设置于第二壳体部12；以及螺栓51a、51b以及51c，该螺栓51a、51b以及51c分别插入到筒状部件17a、18a以及19a，将筒状部件17a、18a以及19a安装于安装底座61以及62。第二壳体部12介于压缩部2与筒状部件17a以及18a之间。

此时，由振动衰减特性大的树脂构成的第二壳体部12的覆盖筒部17b、18b以及19b介于与安装底座61以及62接触的筒状部件17a、18a以及19a和压缩部2的压缩机外壳4之间。由此，虽然从压缩机外壳4产生的振动全部经由第一壳体部11以及第二壳体部、覆盖筒部17b、18b以及19b而传递至筒状部件17a、18a以及19a，但在途中，上述振动借助第一壳体部11、第二壳体部12以及覆盖筒部17b、18b以及19b而衰减。因此，能够降低从电动压缩机101经由安装底座61以及62而向发动机、甚至车辆传递的振动，由此，能够降低车辆的共振声音。并且，由于安装壳体10利用由树脂构成的第一壳体部11以及第二壳体部12至少覆盖压缩机外壳4，因此，能够减少压缩机构2a的工作声音从压缩机外壳4放射。因此，电动压缩机101能够降低因振动朝向所搭载的车辆传递而产生的共振声音、以及压缩机构2a的工作声音从压缩机外壳4放射而产生的放射声音这两者。

进而，由于电动压缩机101能够有效地降低噪声，因此能够应用容量小的压缩机构2a，从而在高速运转中得到使用，由此能够实现电动压缩机101的小型化以及低成本化。

此外，电动压缩机101中，压缩机外壳4以及马达外壳5和安装脚部17、18以及19为分体构造。因此，不需要按照安装底座61以及62的配置对应地单独设计压缩机外壳4以及马达外壳5，即使在向安装底座61以及62的配置不同的各种车辆搭载电动压缩机101的情况下，也能够使用共通的外壳。由此，能够降低成本。

另外，由于电动压缩机101采用压缩机外壳4以及马达外壳5收纳在安装壳体10中地安装于安装底座61以及62的结构，并且采用在安装壳体10一体地形成有安装脚部17、18以及19的结构，因此，能够将压缩机外壳4以及马达外壳5设置为圆筒形等简单的形状。进而，通过简化铝合金制的压缩机外壳4以及马达外壳5的形状，能够减少铝合金铸造时产生的缺肉，能够提高压缩机外壳4以及马达外壳5的品质。

另外，在电动压缩机101中，通过改变构成安装壳体10的树脂的种类，能够使第一壳体部11、第二壳体部12以及覆盖筒部17b、18b以及19b具有与搭载电动压缩机101的车辆的共振特性对应的减振特性。

另外，在电动压缩机101中，形成第一壳体部11以及第二壳体部12的树脂具有比形成压缩部2的压缩机外壳4的材料所具有的振动衰减特性大的振动衰减特性。由此，能够有效地减少从压缩机外壳4传递至第一壳体部11以及第二壳体部12的振动。

另外，在电动压缩机101中，第一壳体部11以及第二壳体部12能够相互结合以及分离，安装壳体10具有加强部件13～16，该加强部件13～16用于相互固定彼此结合后的第一壳体部11以及第二壳体部12。由此，能够使安装壳体10向电动压缩机主体1的安装变得容易。

另外，在电动压缩机101中，加强部件13以及15为金属制，设置于第一壳体部11，加强部件14以及16为金属制，设置于第二壳体部12。此外，加强部件13以及14彼此以及加强部件15以及16彼此相互连结，由此，对相互结合后的第一壳体部11以及第二壳体部12进行固定，并且包围相互结合后的第一壳体部11以及第二壳体部12的周围。由此，加强部件13～16加强树脂制的第一壳体部11以及第二壳体部12的强度以及彼此的结合强度，能够防止因压缩部2以及驱动部3的振动而造成第一壳体部11以及第二壳体部12出现变形、损伤。

在电动压缩机101中，筒状部件17a、18a以及19a为金属制，在安装底座61以及62和螺栓51a、51b以及51c之间支承螺栓51a、51b以及51c所产生的紧固力。此时，通过避免螺栓51a、51b以及51c的紧固所产生的压缩力作用于第二壳体部12的覆盖筒部17b、18b以及19b，可以降低作用于上述部件的压缩力，由此，能够降低因压缩力而产生于覆盖筒部17b、18b以及19b的劳损以及蠕变。并且，由于能够使螺栓51a、51b以及51c的紧固力增大，因此，也能够使筒状部件17a、18a以及19a相对于安装底座61以及62的安装更加牢固。

另外，在电动压缩机101中，第二壳体部12一体地包含有接地部件17c，该接地部件17c将第一壳体部11以及第二壳体部12的内部的压缩部2和筒状部件17a电连接在一起，并且具有挠性以及导电性。此时，如果将筒状部件17a设为金属制，则仅将在安装壳体10收纳有电动压缩机主体1的电动压缩机101安装于安装底座61以及62，压缩机外壳4就会经由接地部件17c以及筒状部件17a而与安装底座61、即车辆电连接。因此，在将电动压缩机101安装于车辆时，不需要进行拉出地线的作业，能够通过减少工时来降低成本。

另外，在电动压缩机101中，第一壳体部11以及第二壳体部12也覆盖驱动部3的至少一部分。由此，第一壳体部11以及第二壳体部12能够抑制马达3a的工作声音从马达外壳5放射，电动压缩机101能够进一步降低所产生的噪声。

第二实施方式

在实施方式1的电动压缩机101的基础上，本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机201使之前覆盖压缩机外壳4以及马达外壳5的安装壳体10的第一壳体部11以及第二壳体部12仅覆盖压缩机外壳4。

另外，在以下实施方式中，由于与之前示出的附图中的标号相同的标号是同一个或者同样的结构要素，因此省略其详细说明。

参照图4，虽然与实施方式1的电动压缩机101相同，电动压缩机201的安装壳体210具有第一壳体部211以及第二壳体部212，但第一壳体部211以及第二壳体部212分别形成为覆盖压缩机外壳4的侧部4a的一半、端部4b的一半以及端部4c的一半。进而，第一壳体部211的覆盖侧部211a1、覆盖端部211a2以及覆盖端部211a3的内侧形成与所要覆盖的压缩机外壳4的侧部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形状吻合的形状。第二壳体部212的覆盖侧部212a1、覆盖端部212a2以及覆盖端部212a3的内侧形成与所要覆盖的压缩机外壳4的侧部4a、端部4b以及端部4c的外表面的形状吻合的形状。

另外，在第一壳体部211的覆盖侧部211a1的外表面，一体地设置有加强部件13，在第二壳体部212的覆盖侧部212a1的外表面，一体地设置有加强部件14。此外，在第一壳体部211的覆盖侧部211a1形成有贯通孔211a4，该贯通孔211a4用于使排出管8向第一壳体部211的外部突出。

另外，在第二壳体部212的覆盖侧部212a1的两侧，分别一体地形成有安装脚部17以及18(参照图1)。

另外，沿着与安装脚部17以及18(参照图1)相同的方向延伸的圆筒状的安装脚部220以与马达外壳5的端部5c抵接的方式配置于该端部5c。安装脚部220利用树脂制的连结部件211b以及212b分别与第一壳体部211以及第二壳体部212连结。进而，安装脚部220利用能够沿圆筒轴向相互分割以及连结的第一安装脚构成部221以及第二安装脚构成部222构成。在此，安装脚部220构成第二安装部。

第一安装脚构成部221以及第二安装脚构成部222分别利用由金属构成的圆筒状的筒状部件221a以及222a和由树脂构成的覆盖筒部221b以及222b形成，该覆盖筒部221b以及222b分别形成为包围筒状部件221a以及222a的圆筒状的外表面。筒状部件221a在第二安装脚构成部222侧从覆盖筒部222b突出，筒状部件222a在第一安装脚构成部221侧比覆盖筒部222b短。由此，通过将筒状部件221a嵌合于覆盖筒部222b，由此，第一安装脚构成部221以及第二安装脚构成部222相互连结。在此，筒状部件221a以及222a构成第二筒状体，覆盖筒部221b以及222b构成树脂部件。

另外，连结部件211b以在电动压缩机主体1安装有安装壳体210时沿着马达外壳5的侧部5a延伸的方式与第一壳体部211以及覆盖筒部221b一体成形，并且连结第一壳体部211以及覆盖筒部221b。连结部件212b以在电动压缩机主体1安装有安装壳体210时沿着马达外壳5的侧部5a延伸的方式与第二壳体部212以及覆盖筒部222b一体成形，并且连结第二壳体部212以及覆盖筒部222b。进而，连结部件211b以及212b在安装壳体210被安装于电动压缩机主体1时支承、固定马达外壳5。

此外，第一壳体部211、加强部件13、连结部件211b、第一安装脚构成部221的筒状部件221a以及覆盖筒部221b利用内嵌成形等树脂成形方法而一体地形成。并且，第二壳体部212、该第二壳体部212的安装脚部17以及18的筒状部件17a以及18a(参照图1)与覆盖筒部17b以及18b(参照图1)、加强部件14、连结部件212b、第二安装脚构成部222的筒状部件222a以及覆盖筒部222b利用内嵌成形等树脂成形方法而一体地形成。

因此，作为电动压缩机的组件的电动压缩机201的组装通过以下作业而进行：将安装壳体210的第一壳体部211以及第二壳体部212覆盖于电动压缩机主体1，利用螺栓52和螺母53对加强部件13和加强部件14进行紧固，并且使第一安装脚构成部221嵌合于第二安装脚构成部222。

此外，组装后的电动压缩机201向安装底座61以及62(参照图1)的安装通过以下作业来进行：将螺栓51a、51b(参照图1)以及51c分别穿过安装脚部17的筒状部件17a、安装脚部18的筒状部件18a(参照图1)、安装脚部220的筒状部件221a以及222a，使上述螺栓51a、51b以及51c螺合并紧固于安装底座61的内螺纹孔61b、安装底座62的内螺纹孔62b(参照图1)、以及安装底座61的内螺纹孔61c。在此，螺栓51c构成第二紧固部件。

进而，在电动压缩机201运转时，安装壳体210与实施方式1的安装壳体10同样，抑制工作声音从压缩机外壳4朝向外部的放射，并且，抑制压缩机外壳4的振动经由筒状部件17a以及18a和螺栓51a以及51b(参照图1)而传递至安装底座61以及62(参照图1)。

并且，由于本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机201的其他结构以及动作与实施方式1相同，因此省略说明。

如上述说明所示，根据实施方式2的电动压缩机201，能够得到与上述实施方式1的电动压缩机101相同的效果。

另外，在电动压缩机201中，安装壳体210具有安装脚部220，该安装脚部220与第一壳体部211以及第二壳体部212分体设置并与驱动部3抵接。安装脚部220具有：筒状部件221a以及222a；覆盖筒部221b以及222b，覆盖筒部221b以介于状部件221a与驱动部3之间的方式与筒状部件221a设置为一体，覆盖筒部222b以介于筒状部件222a与驱动部3之间的方式与筒状部件222a设置为一体；螺栓51c，该螺栓51c插入筒状部件221a以及222a，将筒状部件221a以及222a安装于安装底座61；以及连结部件211b以及212b，该连结部件211b连结筒状部件221a和第一壳体部211，连结部件221b连结筒状部件222a和第二壳体部212。由此，能够降低由工作声音以及振动大的压缩部2引起的噪声，另一方面，由于不利用安装壳体210覆盖工作声音以及振动小的驱动部3的马达外壳5，因此，能够使内部的马达3a所产生的热量扩散，能够提高马达3a的耐久性。

另外，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201中，虽然第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212构成为相互完全分离，但并不限定于此。如图5所示，例如在电动压缩机101中，也可以采用如下结构：仅在设置于第一壳体部11的第一压缩机覆盖部11a的加强部件13的一方的端部形成肋部13a以及螺栓孔13b，并且仅在设置于第二壳体部12的第二压缩机覆盖部12a的加强部件14的一方的端部设置肋部14a以及螺栓孔14b，加强部件13的另一方的端部以及加强部件14的另一方的端部利用铰链313c相互连结。此外，加强部件15和16也具有与上述加强部件13和14同样的结构。由此，能够使将安装壳体10安装于电动压缩机主体1的电动压缩机101的组装作业更加简易。

并且，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201中，虽然安装壳体10、210具有被分割成第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212的对半分割结构，但并不限定于此，也可以采用非分割结构。在该情况下，将安装壳体10、210形成一方的端部打开的筒状形状，采用将电动压缩机主体1从敞开的端部插入安装壳体10、210的结构，进而，从安装壳体10、210的外侧插入销等，使之贯通安装壳体10、210并与电动压缩机主体1卡合，由此将电动压缩机主体1固定于安装壳体10、210。

另外，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201的安装脚部17、18、19以及220中，虽然利用金属制的筒状部件17a、18a、19a、221a以及222a支承因螺栓51a、51b以及51c的紧固所产生的压缩力，但并不限定于此。也可以将筒状部件17a、18a、19a、221a以及222a设为树脂制的筒状部件，该树脂制的筒状部件具有比形成压缩机外壳4以及马达外壳5的金属的损失系数更大的损失系数，并且具有能够耐受因螺栓51a、51b以及51c的紧固所产生的压缩力的压缩强度。进而，在该情况下，在安装脚部17、18以及19中，亦可采用由相同的树脂材料构成的一个部件来作为上述树脂制的筒状部件17a、18a以及19a和第二壳体部12。由此，因为部件数量减少，所以能够降低成本。

另外，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201的安装脚部17、18、19以及220中，虽然树脂制的覆盖筒部17b、18b、19b、221b以及222b分别形成为包围筒状部件17a、18a、19a、221a以及222a的外表面，但并不限定于此。在安装脚部17、18以及19的情况下，只要覆盖筒部17b、18b以及19b作为第二壳体部12的一部分而介于筒状部件17a、18a以及19a与压缩机外壳4或者马达外壳5之间即可。并且，在安装脚部220的情况下，覆盖筒部221b以及222b只要介于筒状部件221a以及222a与马达外壳5之间即可。

另外，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201中，虽然为了使电动压缩机主体1相对于安装壳体10、210的第二壳体部12、212定位而在压缩机外壳4形成有凹部4a2，在第二壳体部12、212形成有突起12a1b，但并不限定于此，凹部以及突起也可以分别设置为相反的部件。

另外，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201中，虽然加强部件13～16对结合后的第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212进行固定，但并不限定于此。也可以将突出的肋部分别一体成形于第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212，通过利用螺栓等对突出的肋部彼此进行紧固来固定结合后的第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212。

并且，在实施方式1以及2的电动压缩机101以及201中，虽然加强部件13～16设置于第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212的外表面，但并不限定于此，该加强部件13～16也可以设置于第一壳体部11、211以及第二壳体部12、212的内部或者内表面。

并且，在实施方式2的电动压缩机201中，虽然连结部件211b以及212b是树脂制，但并不限定于此，也可以是金属制。在该情况下，金属制的连结部件211b也可以连结加强部件13以及筒状部件221a，连结部件212b也可以连结加强部件14以及筒状部件222a。

并且，在实施方式2的电动压缩机201中，虽然安装脚部220的覆盖筒部221b以及222b具有与马达外壳5的端部5c抵接的结构，但并不限定于此，也可以采用马达外壳5的端部5c嵌入覆盖筒部221b以及222b的结构。由此，马达外壳5不仅可以利用连结部件211b以及212b进行支承，也可以利用安装脚部220进行支承，从而该马达外壳5更加牢固地被固定。

并且，虽然本实施方式1以及2的电动压缩机101以及201的安装壳体10以及210设置于安装在搭载于车辆的发动机的电动压缩机，但并不限定于此，在燃料电池车、电动汽车中，上述壳体10以及210也可以设置于安装在行驶用电动马达中的电动压缩机。并且，能够应用本发明的电动压缩机不限定于制冷回路的制冷剂压缩机，本发明的电动压缩机也能够应用于其他电动压缩机，例如也可以应用于在车辆的空气悬浮装置中使用的空气压缩机、在燃料电池车中为了向电池组压力输送水或者空气而使用的泵等。

Claims (5)

1.一种电动压缩机，被安装于车辆的被安装部，

该电动压缩机具备：

压缩部，该压缩部对从外部吸入的流体进行压缩后将其排出；

电动式驱动部，该电动式驱动部对所述压缩部进行驱动；以及

壳体，该壳体具有至少覆盖所述压缩部且由树脂形成的壳体主体和与所述壳体主体设置为一体而用于安装在所述被安装部的安装部，

所述电动压缩机的特征在于，

所述安装部具有：

筒状体，该筒状体一体地设置于所述壳体主体；以及

紧固部件，该紧固部件插入所述筒状体，将所述筒状体安装于所述被安装部，

所述筒状体为金属制，在所述被安装部以及所述紧固部件之间支承由所述紧固部件所产生的紧固力，

所述壳体主体介于所述压缩部与所述筒状体之间，

所述壳体主体与所述筒状体由树脂形成为一体，

所述壳体主体由能够相互结合以及分离的第一壳体部以及第二壳体部构成，

所述壳体具有固定件，该固定件用于将彼此结合的所述第一壳体部以及所述第二壳体部相互固定在一起，

所述第一壳体部以及所述第二壳体部与所述固定件由树脂形成为一体，

所述固定件由设置于所述第一壳体部的外表面的金属制的第一固定件和设置于所述第二壳体部的外表面的金属制的第二固定件构成，

所述第一固定件以及所述第二固定件相互连结，由此固定相互结合的所述第一壳体部以及所述第二壳体部，并且包围相互结合的所述第一壳体部以及所述第二壳体部的周围。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

形成所述壳体主体的树脂具有比形成所述压缩部的框体的材料所具有的振动衰减特性大的振动衰减特性。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体主体一体地包含导电部件，该导电部件对所述壳体主体的内部的所述压缩部和所述筒状体进行电连接，并且具有挠性及导电性。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体主体进一步覆盖所述驱动部的至少一部分。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体具有第二安装部，该第二安装部与所述壳体主体分开设置并与所述驱动部抵接，

所述第二安装部具有：

第二筒状体；

树脂部件，该树脂部件以介于所述第二筒状体及所述驱动部之间的方式与所述第二筒状体设置为一体；

第二紧固部件，该第二紧固部件插入到所述第二筒状体，将所述第二筒状体安装于所述被安装部；以及

连结部件，该连结部件连结所述第二筒状体以及所述壳体主体。