JP2021148104A

JP2021148104A - 圧縮機

Info

Publication number: JP2021148104A
Application number: JP2020051199A
Authority: JP
Inventors: 保徳渡邊; Yasunori Watanabe; 貴幸萩田; Takayuki Hagita; 俊輔藥師寺; Shunsuke Yakushiji; 日出夫佐保; Hideo Saho; 将平寺崎; Shohei TERASAKI
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Ltd
Priority date: 2020-03-23
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2021-09-27
Also published as: WO2021193440A1; DE112021001781T5; US20230128060A1; CN115335602A

Abstract

【課題】防音カバーの製造を容易化することができる圧縮機を提供することを目的とする。【解決手段】圧縮機１は、自動車用の空調装置に設けられている。圧縮機１は、吐出ポート１２を有し、冷媒を圧縮する本体部と、第１カバー３０及び第１カバー３０とは別体である第２カバー４０を有し、内部に内部空間が形成されていて、内部空間に本体部を収容する防音カバー２０と、を備えている。防音カバー２０は、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分において、第１カバー３０と第２カバー４０とが当接することで内部空間と防音カバー２０の外側の外部空間とを隔てる当接部２４と、第１カバー３０と第２カバー４０とが離間することで内部空間と外部空間とを接続する第１開口２６を形成する離間部２５と、を有している。第１開口２６は、吐出ポート１２が挿通している。【選択図】図３

Description

本開示は、圧縮機に関するものである。

従来、自動車に搭載される空調装置の圧縮機から発生する騒音を低減するための技術が知られている。圧縮機から発生する騒音を低減するためには、騒音減の音圧レベルを低減する方法や、発生する騒音を吸音及び遮音する方法がある。特許文献１には、気液分離器から吸引した冷媒ガスを圧縮してから吐出管より吐出する電動コンプレッサが記載されている。電動コンプレッサのケース及び気液分離器は、金属板製、或は合成樹脂製の遮音カバーにより周囲を完全に覆われている。

特開平８−６１２３４号公報

ところで、圧縮機を覆う防音カバーは、複数の部分（例えば、第１部分と第２部分）を組み合わせた構造とすることが考えられる。複数の部分を組み合わせた構造とする場合には、第１部分と第２部分とが対向する部分において、製造誤差等によって隙間が形成されると、当該隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、第１部分と第２部分とが、互いに対向する部分において密着している方が望ましい。また、圧縮機は、外部の装置と接続する接続部（例えば、吐出管等）を有する場合がある。この場合には、防音カバーには、接続部が挿通する開口を形成する必要がある。開口の縁と接続部との間に形成される隙間が大きい場合には、隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、開口は、接続部との間に形成される隙間が小さくなるように形成されることが望ましい。このように、防音カバーは、第１部分と第２部分とが対向する部分及び接続部が挿通する開口を形成する部分において、高精度に形成されることが望ましい。しかしながら、高精度に形成する部分が多いと、防音カバーの製造工程が煩雑化する可能性があった。

本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、防音カバーの製造を容易化することができる圧縮機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示の圧縮機は以下の手段を採用する。
本開示の一態様に係る圧縮機は、自動車用の空調装置に設けられる圧縮機であって、外部の装置と接続する接続部を有し、冷媒を圧縮する本体部と、第１部分及び前記第１部分とは別体である第２部分を有し、内部に内部空間Ｓが形成されていて、前記内部空間Ｓに前記本体部を収容する防音カバーと、を備え、前記防音カバーは、前記第１部分と前記第２部分とが対向する部分において、前記第１部分と前記第２部分とが当接することで前記内部空間Ｓと前記防音カバーの外側の外部空間とを隔てる当接部と、前記第１部分と前記第２部分とが離間することで前記内部空間Ｓと前記外部空間とを接続する開口を形成する離間部と、を有し、前記開口は、前記接続部が挿通している。

本開示によれば、防音カバーの製造を容易化することができる。

本開示の第１実施形態に係る圧縮機を示す模式的な縦断面図である。図１の圧縮機において、防音カバーを取り付ける様子を示す模式的な縦断面図である。本開示の第１実施形態に係る圧縮機を示す側面図である。図３の圧縮機の平面図である。図３の圧縮機の底面図である。図３の圧縮機の車体側のブラケットと本体部との固定部分を示す模式的な縦断面図である。多孔質材料の密度と騒音低減効果との関係を示すグラフである。本開示の第２実施形態に係る圧縮機を示す平面図である。本開示の第２実施形態に係る圧縮機を示す底面図である。

以下に、本開示に係る圧縮機１の一実施形態について、図面を参照して説明する。
〔第１実施形態〕
以下、本開示の第１実施形態について、図１から図７を用いて説明する。
本実施形態に係る圧縮機１は、自動車（図示省略）に搭載される空気調和装置に用いられる圧縮機１である。圧縮機１は、車体に設けられた設置面に載置されている。図１及び図２に示すように、圧縮機１は、冷媒を圧縮する本体部１０と、本体部１０を覆う防音カバー２０と、を備えている。圧縮機１は、外部から供給される電気によって駆動する電動圧縮機である。

本体部１０は、冷媒を圧縮する圧縮機１構（図示省略）と、圧縮機１構を駆動する電動モータ（図示省略）と、圧縮機１構及び電動モータを収容する筐体（図示省略）等と、を備える。また、図３に示すように、本体部１０は、圧縮機１構へ冷媒を供給する吸気ポート（接続部）１１と、圧縮機１構で圧縮した冷媒を外部へ排出する排出ポート（接続部）１２と、電動モータへ高電圧の電気を供給する高電圧ケーブル（図示省略）が接続される高電圧ソケット（接続部）１３と、電動モータへ低電圧の電気を供給する低電圧ケーブル（図示省略）が接続される低電圧ソケット（接続部）１４と、を備えている。

吸気ポート１１は、蒸発器（図示省略）で蒸発した冷媒を圧縮機１へ導く吸気配管（図示省略）に接続される。吸気ポート１１は、筐体の外周面から外側へ突出するように設けられている。また、吐出ポート１２は、圧縮機１で圧縮された冷媒を凝縮器（図示省略）へ導く排出配管（図示省略）に接続される。吸気ポート１１は、筐体の外周面から外側へ突出するように設けられている。

防音カバー２０は、密度が０．１９ｇ／ｃｍ３以下の連通気泡の多孔質材料で形成されている。連通気泡の多孔質材料は、例えば発泡ウレタン材などで形成される。連通気泡の多孔質材料の製造方法は特に限定されないが、例えば、独立気泡の多孔質材料に圧力をかけることで、気泡同士を連通させることで製造される。

防音カバー２０は、図１及び図２に示すように、内側に内部空間Ｓを形成している。防音カバー２０の内部（すなわち、内部空間Ｓ）には、本体部１０が収容されている。防音カバー２０は、図１から図３に示すように、分割部によって、第１カバー（第１部分）３０と第２カバー（第２部分）４０とに、上下に分割されている。すなわち、防音カバー２０は、本体部１０の下部を覆う第１カバー３０と、本体部１０の上部を覆う第２カバー４０と、を備えている。分割部は、水平面に沿う面で防音カバー２０を切断するように、防音カバー２０を分割している。分割部は、防音カバー２０の周方向の略全域に設けられている。また、分割部は、後述する第１開口２６及び第２開口２７を通過するように設けられている。分割部は、図３では太線で示されている。

第１カバー３０は、図２に示すように、本体部１０と車体の設置面との間に配置される。第１カバー３０は、内部空間Ｓの下端を規定する底面部３１と、内部空間Ｓの側端のうち下部を規定する下側面部３２と、下側側面部の上端から外側に突出する複数の下固定部（カバー固定部）３６と、を一体的に有している。また、図５及び図６に示すように、第１カバー３０の底面部３１には、ボルト挿通孔３１ａが複数（本実施形態では、３つ）形成されている。各ボルト挿通孔３１ａには、本体部１０を車体側へ固定する固定ボルト１６（図６参照）が挿通している。各ボルト挿通孔３１ａは、底面部３１を上下方向に貫通している。各ボルト挿通孔３１ａの直径は、固定ボルト（固定部材）１６の軸部の直径よりもわずかに大きい。

図２に示すように、下側面部３２は、底面部３１の外周部の略全域から曲折して上方へ延びている。この下側面部３２の上端面３３が分割部とされている。下側面部３２の上端面３３は、後述する第２カバー４０の上側面部４２と当接する下当接部３４と、第２カバー４０の上側面部４２から離間する下離間部３５と、を有している。

第２カバー４０は、第１カバー３０の上方に設けられている。第２カバー４０は、内部空間Ｓの上端を規定する上面部４１と、内部空間Ｓの側端のうち上部を規定する上側面部４２と、上側面部４２の下端から外側に突出する複数の上固定部（カバー固定部）４６と、を一体的に有している。また、図４に示すように、第２カバー４０は、低電圧ソケット１４及び吸気ポート１１が挿通する開口（以下、「第３開口２９」と称する）が形成されている。第３開口２９は、防音カバー２０の内部空間Ｓと防音カバー２０の外側の外部空間とを接続している。低電圧ソケット１４及び吸気ポート１１は、第３開口２９によって、外部空間とアクセス可能とされている。第３開口２９の縁と、低電圧ソケット１４及び吸気ポート１１との間には、わずかに隙間が形成されている。

上側面部４２は、上面部４１の外周部の略全域から曲折して下方へ延びている。この上側面部４２の下端面４３が分割部とされている。下側面部３２の下端面４３は、第１カバー３０の下側面部３２と当接する上当接部４４と、第１カバー３０の下側面部３２から離間する上離間部４５と、を有している。

図２に示すように、第１カバー３０と第２カバー４０とは、下側面部３２の上端面３３と、上側面部４２の下端面４３とが対向するように配置されている。詳細には、第１カバー３０と第２カバー４０とは、下側面部３２の下当接部３４と、上側面部４２の上当接部４４とが当接するように配置されている。また、第１カバー３０と第２カバー４０とは、下側面部３２の下離間部３５と上側面部４２の上離間部４５とが離間して、開口を形成するように配置されている。

図３に示すように、防音カバー２０は、第１カバー３０の下当接部３４と第２カバー４０の上当接部４４とが当接する当接部２４を有している。当接部２４は、防音カバー２０の内部空間Ｓと防音カバー２０の外側の外部空間とを隔てている。また、防音カバー２０は、第１カバー３０の下離間部３５と第２カバー４０の上離間部４５とが離間する離間部２５を有している。離間部２５は、防音カバー２０の内部空間Ｓと防音カバー２０の外側の外部空間とを接続する開口を形成している。本実施形態では、防音カバー２０は、２つの離間部２５を有している。

２つの離間部２５は、各々、開口を形成している。すなわち、防音カバー２０は、離間部２５によって形成される開口を２つ有している。１つの開口（以下、「第１開口２６」と称する。）には、吐出ポート１２が挿通している。換言すれば、吐出ポート１２は、第１開口２６によって、外部空間とアクセス可能とされている。第１開口２６の縁と、吐出ポート１２の外周面との間には、わずかに隙間が形成されている。すなわち、防音カバー２０と吐出ポート１２とは接触していない。
また、１つの開口（以下、「第２開口２７」と称する。）には、高電圧ソケット１３が挿通している。高電圧ソケット１３は、第２開口２７によって、外部空間とアクセス可能とされている。第２開口２７の縁と、高電圧ソケット１３との間には、わずかに隙間が形成されている。すなわち、防音カバー２０と高電圧ソケット１３とは接触していない。

圧縮機１の本体部１０と、車体とは複数（本実施形態では、３本）の固定ボルト１６によって固定されている。詳細には、図６に示すように、圧縮機１の本体部１０は、車体側に設けられた固定ブラケット１７に固定されている。固定ブラケット１７には、凹部１８が形成されている。固定部ボルトは、本体部１０を貫通し、先端が固定ブラケット１７の凹部１８に収容される。固定ブラケット１７の先端と凹部１８とは螺合している。また、固定ボルト１６は、上述のように第１カバー３０に形成されたボルト挿通孔３１ａを挿通している。また、第１カバー３０は、本体部１０と固定ブラケット１７との間に配置されている。また、第１カバー３０と固定ブラケット１７との間には、ワッシャ１９が設けられている。

図３に示すように、第１カバー３０と第２カバー４０とは、下固定部３６と上固定部４６とを固定することで固定されている。下固定部３６と上固定部４６とは、各固定部を貫通する複数のクリップ２８によって固定されている。なお、下固定部３６と上固定部４６とを固定する部材はクリップ２８（図３参照）に限定されない。例えば、下固定部３６と上固定部４６とは、ボルト及びナット等によって固定されてもよい。

次に、圧縮機１の組立方法について説明する。
まず、本体部１０と車体の設置面との間に第１カバー３０を配置した状態で、固定ボルト１６によって本体部１０を車体に対して固定する。この時に、固定ボルト１６が第１カバー３０を貫通しているので、第１カバー３０が車体及び本体部１０に対して固定される。次に、本体部１０に第２カバー４０を被せる。このとき、第１カバー３０の下当接部３４に対して、第２カバー４０の上当接部４４を当接させる。下当接部３４と上当接部４４とが当接した状態で、下固定部３６と上固定部４６とをクリップ２８等で固定する。このようにして圧縮機１を組立てる。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、防音カバー２０が、第１カバー３０と第２カバー４０とを有している。換言すれば、防音カバー２０は、第１カバー３０と第２カバー４０とに分割されている。第１カバー３０と第２カバー４０とに分割されている防音カバー２０において、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分（分割部）において、製造誤差等によって隙間が形成されると、当該隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、第１カバー３０と第２カバー４０とが、互いに対向する部分（分割部）において密着している方が望ましい。
また、防音カバー２０は、吐出ポート１２や高電圧ソケット１３の外部装置と接続される部材が挿通する開口（第１開口２６及び第２開口２７）を形成されている。各開口の縁と、吐出ポート１２及び高電圧ソケット１３と、の間に形成される隙間が大きい場合には、隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、第１開口２６及び第２開口２７は、接続部との間に形成される隙間が小さくなるように形成されることが望ましい。一方で、吐出ポート１２は、圧縮された冷媒が内部を流通するので、高温となる。このため、高温の吐出ポート１２と防音カバー２０（第１開口２６の縁）とが接触することで、吐出ポート１２の熱によって防音カバー２０が損傷する等の種々の不具合が生じる可能性がある。また、高電圧ソケット１３は、高電圧の電気が流通するので、高温となる。このため、高温の高電圧ソケット１３と防音カバー２０（第２開口２７の縁）とが接触することで、高電圧ソケット１３の熱による防音カバー２０の損傷や、ショート等の種々の不具合が生じる可能性がある。したがって、第１開口２６及び第２開口２７は、吐出ポート１２及び高電圧ソケット１３と接触しないように形成する必要がある。
このように、防音カバー２０は、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分及び、吐出ポート１２及び高電圧ソケット１３が挿通する開口（第１開口２６及び第２開口２７）を形成する部分において、高精度に形成されることが望ましい。

例えば、第３開口２９（図３参照）のように、第１カバー３０又は第２カバー４０に、吐出ポート１２及び高電圧ソケット１３が挿通する開口を形成した場合には、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分とは別に、開口を形成する必要がある。したがって、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分を高精度に形成するとともに、開口を形成する部分を高精度に形成する必要がある。
一方、本実施形態では、第１カバー３０と第２カバー４０とが離間することで、吐出ポート１２及び高電圧ソケット１３が挿通する開口（第１開口２６及び第２開口２７）を形成している。すなわち、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分に開口（第１開口２６及び第２開口２７）を形成している。これにより、第１カバー３０と第２カバー４０とが対向する部分とは別に、開口（第１開口２６及び第２開口２７）を形成する必要がない。したがって、高精度に形成する部分を少なくすることができる。これにより、防音カバー２０の製造を容易化することができる。

また、本実施形態では、第１カバー３０が本体部１０と車体（固定ブラケット１７）との間に配置され、本体部１０を車体に対して固定する固定ボルト１６が第１カバー３０を貫通している。これにより、車体に対して本体部１０を固定することで、本体部１０と第１カバー３０との相対移動も固定ボルト１６によって規制される。したがって、別途第１カバー３０と本体部１０とを固定するための構造が必要ない。よって、圧縮機１の部品点数を低減することができる。
また、第１カバー３０は、本体部１０と本体部１０の下方に位置する車体（固定ブラケット１７）との間に挟まれている。これにより、本体部１０によって第１カバー３０が車体側に押し付けられるので、第１カバー３０と本体部１０との相対移動が強く規制される。したがって、第１カバー３０を本体部１０から脱落し難くすることができる。また、第１カバー３０と本体部１０との相対移動が強く規制されるので、第１カバー３０に対して、第２カバー４０を位置決めし易くすることができる。したがって、第１カバー３０に対して、第２カバー４０を容易に取り付けることができる。

また、本実施形態では、第１カバー３０と第２カバー４０とを下固定部３６及び上固定部４６で固定することで、防音カバー２０が本体部１０から離間しないように規制している。これにより、防音カバー２０を本体部１０に直接固定する必要がない。したがって、本体部１０に防音カバー２０を固定するための構造を設けることなく、防音カバー２０が本体部１０から離間しないように規制することができる。よって、既設の本体部１０に対して、防音カバー２０を容易に追設することができる。

また、本実施形態では、多孔質材料で防音カバー２０が形成されている。本体部１０で発生した音が防音カバー２０に伝わると、多孔質材料中の空気が振動する。多孔質材料中の空気が振動すると、空気の粘性抵抗により多孔質材料と空気との間に摩擦が生じる。これにより、本体部１０から入力した音エネルギが熱エネルギに変換される。このように、防音カバー２０が、本体部１０で発生した音を吸音することができる。したがって、防音カバー２０によって、本体部１０で生じる騒音を低減することができる。

また、所定の条件下において、連通気泡の多孔質材料は、同密度の独立気泡の多孔質材料と比較して、空気の粘性抵抗が増加する分、吸音効果が高い。本実施形態では、連通気泡の多孔質材料で形成されている。したがって、騒音をより低減することができる。

所定の条件について、図７を用いて詳細に説明する。図７では、実線が連通気泡の多孔質材料を示し、破線が独立気泡の多孔質材料を示している。連通気泡の多孔質材料は、密度が高くなると気泡が少なくなり、吸音効果が低下する。このため、図７に示すように、連通気泡の多孔質材料は、密度が高くなると、騒音低減効果が低減する傾向を有する。一方、独立気泡の多孔質材料は、密度が高くなると騒音低減効果が増大する傾向を有する。図７に示すように、密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下において、連通気泡の多孔質材料は、独立気泡の多孔質材料よりも騒音低減効果が高い。本実施形態では、連通気泡の多孔質材料の密度が、０．１９ｇ／ｃｍ^３以下とされている。したがって、独立気泡の多孔質材料を用いるよりも、騒音低減効果を向上させることができる。
また、一般に、多孔質材料は、密度が高くなるほど、成形し難い。本実施形態では、密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下とされているので、防音カバー２０を容易に成形することができる。また、密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下とされているので、防音カバー２０の重量を低減することができる。

［変形例］
なお、第２カバー４０は、さらに２つの部分に分割されてもよい。具体的には、第２カバー４０が第１分割カバー５１と、第２分割カバー５２とを有していてもよい。すなわち、防音カバー２０が３つの部分に分割されていてもよい。図３及び図４に示すように、第１分割カバー５１と第２分割カバー５２とを分割する分割部５０（図３及び図４の破線）は、第３開口２９を通るように設けられる。すなわち、第１分割カバー５１と第２分割カバー５２との間に第３開口２９が形成される。本変形例の分割部５０は、第１分割カバー５１の第２分割カバー５２側の端面と、第２分割カバー５２の第１分割側の端面とが対向する部分である。

本変形例では、第２カバー４０をさらに分割しているので、カバーを構成する各部品を小型化することができる。したがって、各部品を容易に搬送することができる。また、本体部１０に対してカバーを取り付けやすくすることができる。
また、本変形例では、第１分割カバー５１と第２分割カバー５２との間に第３開口２９が形成されている。これにより、第１分割カバー５１と第２分割カバー５２とが対向する部分とは別に、吸気ポート１１及び低電圧ソケット１４が挿通する開口を形成する必要がない。したがって、高精度に形成する部分を少なくすることができる。これにより、防音カバー２０の製造を容易化することができる。

［第２実施形態］
次に、本開示の第２実施形態について、図８及び図９を用いて説明する。
本実施形態の防音カバー６０は、第１カバー６１と第２カバー６２とが固定されておらず、第１カバー６１及び第２カバー６２が各々本体部１０に固定されている点で、第１実施形態と異なっている。第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図９に示すように、本実施形態に係る第１カバー６１は、下固定部３６を有していない。第１カバー６１は、複数（本実施形態では、一例として２つ）の第１貫通孔６３が形成されている。第１貫通孔６３は、第１カバー６１の底面部３１に形成されている。第１貫通孔６３には、ボルト（図示省略）が挿通される。ボルトは、先端が本体部１０に螺合する。ボルトの頭部と第１カバー６１との間には第１ワッシャ６５が設けられている。ボルトが本体部１０に締結されることで、本体部１０に対して第１カバー６１が固定される。

図８に示すように、本実施形態に係る第２カバー６２は、上固定部４６を有していない。第２カバー６２は、複数（本実施形態では、一例として３つ）の第２貫通孔６４が形成されている。第２貫通孔６４は、第２カバー６２の上面部４１に形成されている。第２貫通孔６４には、ボルト（図示省略）が挿通される。ボルトは、先端が本体部１０に螺合する。ボルトの頭部と第２カバー６２との間には第２ワッシャ６６が設けられている。ボルトが本体部１０に締結されることで、本体部１０に対して第２カバー６２が固定される。

例えば、第１実施形態のように、第１カバー６１と第２カバー６２とを、筐体から外側へ突出する固定部等で固定する場合には、固定部を設けた分だけ、防音カバー６０の外形が大きくなる。
一方、本実施形態では、防音カバー６０が本体部１０に直接固定されている。これにより、固定部等を設ける必要がない。したがって、第１カバー６１及び第２カバー６２に固定部を設ける構造と比較して、防音カバー６０の外形を小さくすることができる。よって、圧縮機１を小型化することができるので、他の部品と干渉し難くすることができる。

なお、本開示は上記各実施形態の構成のみに限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更や改良を加えることができ、このように変更や改良を加えた実施形態も本開示の権利範囲に含まれるものとする。

例えば、上記各実施形態では、圧縮機構を電動モータで駆動する例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、圧縮機構を駆動する電動モータを設けずに、圧縮機構を走行用エンジンの駆動力によって駆動してもよい。この場合には、電動モータ、高電圧ソケット１３及び低電圧ソケット１４は存在しない。したがって、分割部は、吐出ポート１２が挿通する第１開口２６のみを通過することとなる。

また、上記各実施形態では、防音カバー２０を連通気泡の多孔質材料で形成する例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、独立気泡の多孔質材料で防音カバー２０を形成してもよい。

また、上記各実施形態では、防音カバー２０を２つまたは３つに分割する例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、防音カバー２０は、４つ以上に分割されてもよい。

以上説明した各実施形態に記載の圧縮機１は例えば以下のように把握される。
本開示の一態様に係る圧縮機は、自動車用の空調装置に設けられる圧縮機（１）であって、外部の装置と接続する接続部（１２，１３）を有し、冷媒を圧縮する本体部（１０）と、第１部分（３０）及び前記第１部分とは別体である第２部分（４０）を有し、内部に内部空間（Ｓ）が形成されていて、前記内部空間に前記本体部を収容する防音カバー（２０）と、を備え、前記防音カバーは、前記第１部分と前記第２部分とが対向する部分において、前記第１部分と前記第２部分とが当接することで前記内部空間と前記防音カバーの外側の外部空間とを隔てる当接部（２４）と、前記第１部分と前記第２部分とが離間することで前記内部空間と前記外部空間とを接続する開口（２６）を形成する離間部（２５）と、を有し、前記開口は、前記接続部が挿通している。

上記構成では、防音カバーが、第１部分と第２部分とを有している。換言すれば、防音カバーは、第１部分と第２部分とに分割されている。第１部分と第２部分とに分割されている防音カバーにおいて、第１部分と第２部分とが対向する部分において、製造誤差等によって隙間が形成されると、当該隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、第１部分と第２部分とが、互いに対向する部分において密着している方が望ましい。また、外部の装置と接続する接続部を有する本体部を収容する防音カバーは、接続部が挿通する開口を形成する必要がある。開口の縁と接続部との間に形成される隙間が大きい場合には、隙間から音が漏れる可能性がある。したがって、開口は、接続部との間に形成される隙間が小さくなるように形成されることが望ましい。このように、防音カバーは、第１部分と第２部分とが対向する部分及び接続部が挿通する開口を形成する部分において、高精度に形成されることが望ましい。
例えば、第１部分又は第２部分に接続部が挿通する開口を形成した場合には、第１部分と第２部分とを対向する部分とは別に、開口を形成する必要がある。一方、上記構成では、第１部分と第２部分とが離間することで、接続部が挿通する開口を形成している。すなわち、第１部分と第２部分とが対向する部分に開口を形成している。これにより、第１部分と第２部分と対向する部分とは別に、開口を形成する必要がない。したがって、高精度に形成する部分を少なくすることができる。これにより、防音カバーの製造を容易化することができる。
なお、本体部とは、冷媒を圧縮する圧縮機構や、圧縮機構を収容する筐体等を有している。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記接続部は、前記本体部で圧縮された冷媒を外部へ導く吐出ポート（１２）を有する。

上記構成では、開口を吐出ポートが挿通している。吐出ポートは、圧縮された冷媒が内部を流通するので、高温となる。このため、高温の吐出ポートと防音カバーとが接触することで、例えば、吐出ポートの熱によって防音カバーが損傷する等の種々の不具合が生じる可能性がある。したがって、高精度に開口を形成する必要性がより高い。上記構成では、第１部分と第２部分とが離間することで、接続部が挿通する開口を形成している。したがって、高精度に形成する部分を少なくすることができる。これにより、防音カバーの製造を容易化することができる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記接続部は、外部から前記本体部へ電力を供給する高電圧ソケット（１３）を有する。

上記構成では、開口を高電圧ソケットが挿通している。高電圧ソケットは、高電圧の電気が流通するので、高温となる。このため、高温の高電圧ソケットと防音カバーとが接触することで、高電圧ソケットの熱による防音カバーの損傷や、ショート等の種々の不具合が生じる可能性がある。したがって、高精度に開口を形成する必要性がより高い。上記構成では、第１部分と第２部分とが離間することで、接続部が挿通する開口を形成している。したがって、高精度に形成する部分を少なくすることができる。これにより、防音カバーの製造を容易化することができる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記本体部を車体に対して固定する固定部材（１６）を備え、前記第１部分は、前記本体部と前記本体部の下方に位置する前記車体との間に配置され、前記固定部材は、前記第１部分を貫通している。

上記構成では、第１部分が本体部と車体との間に配置され、本体部を車体に対して固定する固定部材が第１部分を貫通している。これにより、車体に対して本体部を固定することで、本体部と第１部分との相対移動も固定部材によって規制される。したがって、別途第１部分と本体部とを固定するための構造が必要ない。よって、部品点数を低減することができる。
また、第１部分は、本体部と本体部の下方に位置する車体との間に挟まれている。これにより、本体部によって第１部分が車体側に押し付けられるので、第１部分と本体部との相対移動が強く規制される。したがって、第１部分を本体部から脱落し難くすることができる。また、第１部分と本体部との相対移動が強く規制されるので、第１部分に対して、第２部分を位置決めし易くすることができる。したがって、第１部分に対して、第２部分を容易に取り付けることができる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記防音カバーは、前記本体部に固定されている。

例えば、第１部分と第２部分とを、第１部分及び第２部分に設けられたフランジ部等で固定することで、防音カバーと本体部との相対移動を規制する場合がある。この場合には、フランジ部を設けた分だけ、防音カバーの外形が大きくなる。
一方、上記構成では、防音カバーが本体部に直接固定されている。これにより、フランジ部等を設ける必要がない。したがって、第１部分及び第２部分にフランジ部を設ける構造と比較して、防音カバーの外形を小さくすることができる。よって、圧縮機を小型化することができるので、他の部品と干渉し難くすることができる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記防音カバーは、前記第１部分と前記第２部分とを固定するカバー固定部（３６，４６）を有する。

上記構成では、第１部分と第２部分とをカバー固定部で固定することで、防音カバーが本体部から離間しないように規制している。これにより、防音カバーを本体部に直接固定する必要がない。したがって、本体部に防音カバーを固定するための構造を設けることなく、防音カバーが本体部から離間しないように規制することができる。よって、既設の本体部に対して、防音カバーを容易に追設することができる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記防音カバーは、多孔質材料で形成されている。

上記構成では、多孔質材料で防音カバーが形成されている。本体部で発生した音が防音カバーに伝わると、多孔質材料中の空気が振動する。多孔質材料中の空気が振動すると、空気の粘性抵抗により多孔質材料と空気との間に摩擦が生じる。これにより、本体部から入力した音エネルギが熱エネルギに変換される。このように、防音カバーが、本体部で発生した音を吸音することができる。したがって、防音カバーによって、本体部で生じる騒音を低減することができる。
なお、多孔質材料の例として、発泡ウレタン材等が挙げられる。

また、本開示の一態様に係る圧縮機は、前記多孔質材料は、多密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下の連通気泡の材料を有する。

所定の条件下において、連通気泡の多孔質材料は、同密度の独立気泡の多孔質材料と比較して、空気の粘性抵抗が増加する分、吸音効果が高い。上記構成では、連通気泡の多孔質材料で形成されている。したがって、騒音をより低減することができる。
一方、連通気泡の多孔質材料は、密度が高くなると、気泡が少なくなるため、吸音効果が低下する。上記構成では、連通気泡の多孔質材料の密度が、所定の吸音効果を得ることができる密度である０．１９ｇ／ｃｍ^３以下とされている。これにより、所定の吸音効果を得ることができる。また、一般に、多孔質材料は、密度が高くなるほど成形し難い。上記構成では、密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下とされているので、防音カバーを容易に成形することができる。

１：圧縮機
１０：本体部
１１：吸気ポート
１２：吐出ポート（接続部）
１３：高電圧ソケット（接続部）
１４：低電圧ソケット
１６：固定ボルト（固定部材）
１７：固定ブラケット
１８：凹部
１９：ワッシャ
２０：防音カバー
２４：当接部
２５：離間部
２６：第１開口
２７：第２開口
２８：クリップ
２９：第３開口
３０：第１カバー（第１部分）
３１：底面部
３１ａ：ボルト挿通孔
３２：下側面部
３３：上端面
３４：下当接部
３５：下離間部
３６：下固定部（カバー固定部）
４０：第２カバー（第２部分）
４１：上面部
４２：上側面部
４３：下端面
４４：上当接部
４５：上離間部
４６：上固定部（カバー固定部）
５０：分割部
５１：第１分割カバー
５２：第２分割カバー
６０：防音カバー
６１：第１カバー
６２：第２カバー
６３：第１貫通孔
６４：第２貫通孔
６５：第１ワッシャ
６６：第２ワッシャ
Ｓ：内部空間

Claims

自動車用の空調装置に設けられる圧縮機であって、
外部の装置と接続する接続部を有し、冷媒を圧縮する本体部と、
第１部分及び前記第１部分とは別体である第２部分を有し、内部に内部空間が形成されていて、前記内部空間に前記本体部を収容する防音カバーと、を備え、
前記防音カバーは、前記第１部分と前記第２部分とが対向する部分において、前記第１部分と前記第２部分とが当接することで前記内部空間と前記防音カバーの外側の外部空間とを隔てる当接部と、前記第１部分と前記第２部分とが離間することで前記内部空間と前記外部空間とを接続する開口を形成する離間部と、を有し、
前記開口は、前記接続部が挿通している圧縮機。
前記接続部は、前記本体部で圧縮された冷媒を外部へ導く吐出ポートを有する請求項１に記載の圧縮機。
前記接続部は、外部から前記本体部へ電力を供給する高電圧ソケットを有する請求項１に記載の圧縮機。
前記本体部を車体に対して固定する固定部材を備え、
前記第１部分は、前記本体部と前記本体部の下方に位置する前記車体との間に配置され、
前記固定部材は、前記第１部分を貫通している請求項１から請求項３のいずれかに記載の圧縮機。
前記防音カバーは、前記本体部に固定されている請求項１から請求項４のいずれかに記載の圧縮機。
前記防音カバーは、前記第１部分と前記第２部分とを固定するカバー固定部を有する請求項１から請求項４のいずれかに記載の圧縮機。
前記防音カバーは、多孔質材料で形成されている請求項１から請求項６のいずれかに記載の圧縮機。
前記多孔質材料は、密度が０．１９ｇ／ｃｍ^３以下の連通気泡の材料を有する請求項７に記載の圧縮機。