JP5609736B2 - 電動圧縮機 - Google Patents

Description

この発明は、電動圧縮機に係り、特に車両に搭載される電動圧縮機に関する。

エンジン及び電動モータを併用して走行するハイブリッド車両では、エンジンによる駆動と電動モータによる駆動との比率を車両の走行状態に応じて変化させている。このようなハイブリッド車両において、空調装置を構成する冷凍サイクルを動作させる圧縮機として、エンジンから駆動力を得るものを使用すると、圧縮機はエンジンから所要の駆動力を常時得ることができない。このため、ハイブリッド車両では、車両に搭載されたバッテリ等から得られる電力を動力として駆動する電動圧縮機が使用される。そして、電動圧縮機は、車両のボディやエンジンに取り付けられる。

しかしながら、ハイブリッド車両は、アイドル運転時のアイドルストップ等のようにエンジンが停止された状態で電動モータのみにより運転されることがあり、このようなエンジン停止時に電動圧縮機が運転されると、電動圧縮機の運転に起因して、車内及び車外に不快な騒音が発生する。そして、上記騒音には、運転中の電動圧縮機自体が発生する放射音、電動圧縮機の振動がその取付部位を介してボディやエンジンを加振することにより発生する共振音等がある。このため、電動圧縮機の騒音を低減する技術が考案されている。

特許文献１には、圧縮機に取り付けられた円筒金具の貫通穴にねじを挿入して、このねじをエンジンの被取付体のねじ穴にねじ込むことによって、圧縮機が被取付体に取り付けられる構造が記載されている。さらに、円筒金具の外周面には振動を減衰する防振ゴムが巻き付けられている。防振ゴムが巻き付けられた円筒金具は、半円状のカール部を有するベース金具のカール部の内側に配置された状態で、ベース金具を圧縮機にねじ止め固定することによって、圧縮機の外側に固定されている。このとき、ベース金具及び円筒金具の間、並びに、圧縮機及び円筒金具の間には、防振ゴムが介在している。

実開昭６４−４４８１０号公報

しかしながら、特許文献１の圧縮機では、防振ゴムによって圧縮機の振動が円筒金具に伝達することが低減され、それにより圧縮機が取り付けられる被取付体つまりエンジンへの振動の伝達を低減して共振音を低減することができるが、圧縮機の内部の圧縮機構の作動音がそのハウジングから放射する放射音を抑えることができないという問題がある。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、搭載される車両へ振動が伝達して発生する騒音及び作動音が放射して発生する騒音の低減を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機構及び圧縮機構を内部に含む圧縮機ハウジングを有する圧縮部と、圧縮部を駆動する電動式の駆動部と、圧縮部を少なくとも覆い且つ樹脂から形成されるケース本体及びケース本体と一体に設けられ被取付部に取り付けられる取付部を有するケースとを備え、圧縮機ハウジングはケースと別体であり、取付部は、ケース本体に一体に設けられる筒状体と、筒状体に挿入されて、筒状体を被取付部に取り付ける締結部材とを有し、ケース本体は、圧縮部と筒状体との間に介在する。

ケース本体を形成する樹脂は、圧縮機ハウジングを形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有してもよい。
ケース本体は、互いに結合及び分離可能な第一ケース部及び第二ケース部からなり、ケースは、互いに結合した第一ケース部及び第二ケース部を互いに固定するための固定具を有してもよい。
固定具は、第一ケース部に設けられる金属製の第一固定具と第二ケース部に設けられる金属製の第二固定具とからなり、第一固定具及び第二固定具は、互いに連結することによって互いに結合した第一ケース部及び第二ケース部を固定するとともに互いに結合した第一ケース部及び第二ケース部の周囲を取り囲んでもよい。
筒状体は、金属製であり、被取付部及び締結部材の間で締結部材による締結力を支持してもよい。
ケース本体は、ケース本体の内部の圧縮部と筒状体とを電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材を一体に含んでもよい。

ケース本体は、駆動部の少なくとも一部を覆ってもよい。
また、ケースは、ケース本体と別個に駆動部に当接して設けられる第二取付部を有し、第二取付部は、第二筒状体と、第二筒状体及び駆動部の間に介在するように第二筒状体と一体に設けられる樹脂部材と、第二筒状体に挿入されて第二筒状体を被取付部に取り付ける第二締結部材と、第二筒状体及びケース本体を連結する連結部材とを有してもよい。

この発明に係る電動圧縮機によれば、搭載される車両へ振動が伝達して発生する騒音及び作動音が放射して発生する騒音を低減することが可能になる。

この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の取付ケースの分解斜視図である。 図１の取付ケースを備えた状態の電動圧縮機の側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機の取付ケースを備えた状態を図２と同様にして示す側面図である。 この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の取付ケースの変形例を示す分解斜視図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
まず、この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機１０１の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機１０１は、車両に搭載されたエンジンの被取付部である取付台座６１及び６２に取り付けられ、冷媒を循環させる車両のエアコンの冷凍装置を構成するものとする。

図１を参照すると、電動圧縮機１０１は、電動圧縮機本体１と、電動圧縮機本体１を取り囲む取付ケース１０とを有している。
電動圧縮機本体１は、圧縮部２と圧縮部２を駆動する駆動部３とによって構成されている。
圧縮部２は、外部から流体である冷媒を吸入し吸入した冷媒を圧縮した後に外部に吐出する圧縮機構２ａ及び圧縮機構２ａを内部に含む圧縮機ハウジング４を有し、駆動部３は、外部から電力の供給を受けて動作し圧縮機構２ａを駆動する電動式のモータ３ａ及びモータ３ａを内部に含むモータハウジング５を有している。そして、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５は一体となって１つのハウジングを形成している。
ここで、圧縮機ハウジング４は、圧縮部２の筐体を構成している。

圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５はいずれも、円筒状の形状を有してアルミニウム合金等の金属から形成されており、互いに円筒の端部で連結されて一体になっている。つまり、モータハウジング５より大きい直径の円筒で形成されている圧縮機ハウジング４は、円筒状の側部４ａと、側部４ａのモータハウジング５と反対側を塞ぐ端部４ｂと、側部４ａのモータハウジング５側を塞ぐ端部４ｃとによって形成されている。また、モータハウジング５は、円筒状の側部５ａと、側部５ａの圧縮機ハウジング４と反対側を塞ぐ端部５ｃとによって形成され、側部５ａの圧縮機ハウジング４側の端部は、圧縮機ハウジング４の端部４ｃと連結されている。

また、電動圧縮機本体１は、外部から冷媒を吸入するための吸入管７をモータハウジング５の側部５ａに有し、圧縮機構２ａで圧縮した冷媒を外部に吐出するための吐出管８を圧縮機ハウジング４の側部４ａに有している。吸入管７は、モータハウジング５と一体成形されて、側部５ａの端部５ｃ側に配置されており、吐出管８は、圧縮機ハウジング４と一体成形されて、側部４ａの端部４ｂ側に配置されている。

また、取付ケース１０は、吸入管７及び吐出管８が設けられている側から圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５に被せられる半円筒状の第一ケース部１１と、第一ケース部１１と反対側から圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５に被せられる半円筒状の第二ケース部１２とを有している。
ここで、取付ケース１０は、ケースを構成し、第一ケース部１１及び第二ケース部１２は、ケース本体を構成している。

第一ケース部１１及び第二ケース部１２は、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５に被せて結合することで、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５の全体を覆う１つの略円筒状の取付ケース１０を形成する。具体的には、第一ケース部１１及び第二ケース部１２はそれぞれ、圧縮機ハウジング４における側部４ａの半分、端部４ｂの半分、及び端部４ｃの半分とモータハウジング５における側部５ａの半分を覆うように形成されている。つまり、取付ケース１０は、モータハウジング５の端部５ｃを除く圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５の全体を覆う（図２参照）。

なお、第一ケース部１１及び第二ケース部１２はいずれも、樹脂から形成されている。第一ケース部１１及び第二ケース部１２を形成する樹脂は、金属との密着性がよく、振動の減衰特性が大きい、すなわち制振性があり、そして剛性を有する樹脂から形成されている。このような樹脂には、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の材料が使用される。さらに、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を形成する樹脂には、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート、すなわちＰＢＴ樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル）、ＰＵＲ（ポリウレタン）、ＰＴＦＥ（フッ素樹脂）、ＰＦ（フェノール樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＡ（ポリアミド、すなわちナイロン）、ＡＢＳ（ＡＢＳ樹脂）、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であってもよい。

さらに、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を形成する樹脂は、振動の減衰特性を示す損失係数が、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を形成する金属より大きくなっており、例えば、０．０１〜１であることが好ましい。なお、例えば、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を形成する金属の例として挙げたアルミニウム合金の損失係数は、０．０００１である。

また、第一ケース部１１は、圧縮機ハウジング４を覆う第一圧縮機被覆部１１ａと、モータハウジング５を覆う第一モータ被覆部１１ｂとによって形成されている。
第一圧縮機被覆部１１ａは、圧縮機ハウジング４の側部４ａを覆う被覆側部１１ａ１と、圧縮機ハウジング４の端部４ｂ及び４ｃをそれぞれ覆う被覆端部１１ａ２及び１１ａ３とによって形成されている。
そして、第一圧縮機被覆部１１ａの被覆側部１１ａ１、被覆端部１１ａ２及び被覆端部１１ａ３の内側は、覆うべき圧縮機ハウジング４の側部４ａ、端部４ｂ及び端部４ｃの外表面の形状に沿い整合する形状で形成され、また、第一モータ被覆部１１ｂの内側は、覆うべきモータハウジング５の側部５ａの外表面の形状に沿い整合する形状で形成されている。

また、第一ケース部１１における第一圧縮機被覆部１１ａの被覆側部１１ａ１には、電動圧縮機本体１に取り付けられた際に吐出管８を第一ケース部１１の外部に突出させるための貫通穴１１ａ４が形成され、第一モータ被覆部１１ｂには、電動圧縮機本体１に取り付けられた際に吸入管７を第一ケース部１１の外部に突出させるための貫通穴１１ｂ４が形成されている。

また、第一ケース部１１における第一圧縮機被覆部１１ａの被覆側部１１ａ１の外表面には、被覆側部１１ａ１の周方向に沿って帯状に延びる補強部材１３が、一体に設けられている。補強部材１３は、金属製の板材から形成されている。さらに、補強部材１３は、被覆側部１１ａ１の周方向全体にわたって設けられ、被覆側部１１ａ１の両端から外方に向かって突出するリブ１３ａを有し、リブ１３ａにはボルト穴１３ｂが形成されている。

また、第一ケース部１１における第一モータ被覆部１１ｂの外表面には、第一モータ被覆部１１ｂの周方向に沿って帯状に延びる補強部材１５が、一体に設けられている。補強部材１５は、金属製の板材から形成されている。さらに、補強部材１５は、第一モータ被覆部１１ｂの周方向全体にわたって設けられ、第一モータ被覆部１１ｂの両端から外方に向かって突出するリブ１５ａを有し、リブ１５ａにはボルト穴１５ｂが形成されている。
さらに、第一圧縮機被覆部１１ａ、第一モータ被覆部１１ｂ、補強部材１３及び補強部材１５は、インサート成形等の樹脂成形方法によって一体に形成されている。

また、第二ケース部１２は、圧縮機ハウジング４を覆う第二圧縮機被覆部１２ａと、モータハウジング５を覆う第二モータ被覆部１２ｂとによって形成されている。
第二圧縮機被覆部１２ａは、圧縮機ハウジング４の側部４ａを覆う被覆側部１２ａ１と、圧縮機ハウジング４の端部４ｂ及び４ｃをそれぞれ覆う被覆端部１２ａ２及び１２ａ３とによって形成されている。
そして、第二圧縮機被覆部１２ａの被覆側部１２ａ１、被覆端部１２ａ２及び被覆端部１２ａ３の内側は、覆うべき圧縮機ハウジング４の側部４ａ、端部４ｂ及び端部４ｃの外表面の形状に沿い整合する形状で形成され、また、第二モータ被覆部１２ｂの内側は、覆うべきモータハウジング５の側部５ａの外表面の形状に沿い整合する形状で形成されている。

また、第二ケース部１２における第二圧縮機被覆部１２ａの被覆側部１２ａ１の両側には、円筒状の取付足部１７及び１８が一体に形成されている。さらに、第二モータ被覆部１２ｂの側方には、円筒状の取付足部１９が一体に形成されている。
取付足部１７〜１９はいずれも同様の構成を有しており、取付足部１７〜１９はそれぞれ、金属からなる円筒状の筒状体である筒状部材１７ａ〜１９ａと、筒状部材１７ａ〜１９ａの円筒状の外表面を取り囲むように形成された樹脂からなる被覆筒部１７ｂ〜１９ｂとによって形成されている。そして、被覆筒部１７ｂ及び１８ｂが第二圧縮機被覆部１２ａと同一材料で一体成形され、被覆筒部１９ｂが第二モータ被覆部１２ｂと同一材料で一体成形されている。よって、被覆筒部１７ｂ及び１８ｂは、第二圧縮機被覆部１２ａに含まれてその一部を形成し、被覆筒部１９ｂは、第二モータ被覆部１２ｂに含まれてその一部を形成している。
ここで、取付足部１７〜１９は、取付部を構成している。

また、第二ケース部１２における第二圧縮機被覆部１２ａの被覆側部１２ａ１の外表面には、被覆側部１２ａ１の周方向に沿って帯状に延びる補強部材１４が、一体に設けられている。補強部材１４は、金属製の板材から形成されている。さらに、補強部材１４は、被覆側部１２ａ１の周方向全体にわたって設けられ、被覆側部１２ａ１の両端から外方に向かって突出するリブ１４ａを有し、リブ１４ａにはボルト穴１４ｂが形成されている。そして、補強部材１４は、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を結合した際にそのボルト穴１４ｂが補強部材１３のボルト穴１３ｂと整合し且つ補強部材１３と共に１つの環状の補強部材を形成するように配置されている。

また、第二ケース部１２における第二モータ被覆部１２ｂの外表面には、第二モータ被覆部１２ｂの周方向に沿って帯状に延びる補強部材１６が、一体に設けられている。補強部材１６は、金属製の板材から形成されている。さらに、補強部材１６は、第二モータ被覆部１２ｂの周方向全体にわたって設けられ、第二モータ被覆部１２ｂの両端から外方に向かって突出するリブ１６ａを有し、リブ１６ａにはボルト穴１６ｂが形成されている。そして、補強部材１６は、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を結合した際にそのボルト穴１６ｂが補強部材１５のボルト穴１５ｂと整合し且つ補強部材１５と共に１つの環状の補強部材を形成するように配置されている。

さらに、第二圧縮機被覆部１２ａ、第二モータ被覆部１２ｂ、補強部材１４、補強部材１６、取付足部１７〜１９の筒状部材１７ａ〜１９ａ、及び取付足部１７〜１９の被覆筒部１７ｂ〜１９ｂは、インサート成形等の樹脂成形方法によって一体に形成されている。
ここで、補強部材１３及び１５は第一固定具を構成し、補強部材１４及び１６は第二固定具を構成している。

また、電動圧縮機１０１の車両のエンジンへの取付は、取付ケース１０を電動圧縮機本体１に取り付けた状態で行われる。つまり、電動圧縮機１０１は、取付ケース１０を電動圧縮機本体１に取り付けた状態をアッセンブリとして圧縮機の製造工場等から車両の製造工場へ出荷され、車両の製造工場で車両のエンジンに取り付けられる。
このとき、アッセンブリとしての電動圧縮機１０１の組立は、電動圧縮機本体１に取付ケース１０の第一ケース部１１及び第二ケース部１２を被せ、ボルト穴１３ｂ及びボルト穴１４ｂにボルト５２を通しナット５３で締結することで補強部材１３及び補強部材１４を接合すると共に、ボルト穴１５ｂ及びボルト穴１６ｂにボルト５２を通しナット５３で締結することで補強部材１５及び補強部材１６を接合することによって行う。これにより、第一ケース部１１及び第二ケース部１２が結合されて互いに固定される。

また、図３を参照すると、電動圧縮機本体１の圧縮機ハウジング４における側部４ａの外表面４ａ１には凹部４ａ２が形成されており、取付ケース１０の第二ケース部１２における被覆側部１２ａ１の内表面１２ａ１ａには、内部に向かって突出し且つ凹部４ａ２と整合する形状を有した突起１２ａ１ｂが一体成形されている。このため、電動圧縮機１０１を組み立てる際、凹部４ａ２に突起１２ａ１ｂを係合させることによって、第二ケース部１２に対する電動圧縮機本体１の位置合わせが行われる。

次に、図１及び図２をあわせて参照すると、アッセンブリとして組み立てられた電動圧縮機１０１の車両のエンジンへの取付は、エンジンに一体に形成されている取付台座６１及び６２に取付ケース１０の取付足部１７、１８及び１９を固定することによって行われる。具体的には、取付足部１７、１８及び１９のそれぞれに雄ねじを有した締結部材であるボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃを通し、ボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃをそれぞれ、取付台座６１の平坦な取付面６１ａに形成された雌ねじ穴６１ｂ、取付台座６２の平坦な取付面６２ａに形成された雌ねじ穴６２ｂ、及び取付台座６１の取付面６１ａに形成された雌ねじ穴６１ｃに螺合させ締め付けることによって、取付足部１７、１８及び１９が取付台座６１及び６２に固定され、電動圧縮機１０１がエンジンに取付・固定される。

このとき、図３を参照すると、電動圧縮機１０１の取付足部１７及び１８において、筒状部材１７ａ及び１８ａは、その円筒軸方向の長さがそれぞれ、被覆筒部１７ｂ及び１８ｂの長さより長くなるように形成されている。そして、筒状部材１７ａの端部１７ａ１及び１７ａ２がそれぞれ、取付台座６１の取付面６１ａ及びボルト５１ａと当接し、筒状部材１７ａが、ボルト５１ａの締め付けによる圧縮力を支持し、被覆筒部１７ｂは、ボルト５１ａから圧縮力を受けていない。また、筒状部材１８ａの端部１８ａ１及び１８ａ２がそれぞれ、取付台座６２の取付面６２ａ及びボルト５１ｂと当接し、筒状部材１８ａが、ボルト５１ｂの締め付けによる圧縮力を支持し、被覆筒部１８ｂは、ボルト５１ｂから圧縮力を受けていない。同様に、取付足部１９では、筒状部材１９ａが、ボルト５１ｃの締め付けによる圧縮力を支持し、被覆筒部１９ｂは、ボルト５１ｃから圧縮力を受けていない（図２参照）。

また、電動圧縮機１０１の取付ケース１０における第二ケース部１２の被覆側部１２ａ１には、その内表面１２ａ１ａから筒状部材１７ａまで延びるアース部材１７ｃが埋め込まれている。アース部材１７ｃは、樹脂製の第二ケース部１２と同様に可撓性を有し且つ導電性を有するように、金属等を材料とする線状又薄い箔状の部材からなり、圧縮機ハウジング４と筒状部材１７ａとを電気的に接続することができる。よって、取付台座６１及び６２に取り付けられた電動圧縮機１０１では、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５（図１参照）が、アース部材１７ｃ及び筒状部材１７ａを介して、取付台座６１、さらには、エンジン及び車両に電気的に接続される。
ここで、アース部材１７ｃは、導電部材を構成している。

次に、この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機１０１の動作を説明する。
図１及び図２をあわせて参照すると、電動圧縮機１０１では、外部から電力が供給されることによってモータ３ａが稼動し、それによって、圧縮機構２ａが駆動される。これによって、圧縮機構２ａは、吸入管７を介して図示しない車両の冷凍回路から冷媒を吸入する。そして、吸入された冷媒は、モータハウジング５内を通過して圧縮機ハウジング４内の圧縮機構２ａに吸入され、圧縮機構２ａによって圧縮された後に吐出管８から冷凍回路に吐出される。なお、冷凍回路は、電動圧縮機１０１と、図示しない凝縮器、膨張弁、蒸発器とを備えている。

このとき、運転するモータ３ａで発生する作動音がモータハウジング５を介して放射されると共にモータ３ａの振動がモータハウジング５を共に振動させる。また、運転する圧縮機構２ａで発生する作動音が圧縮機ハウジング４を介して放射されると共に圧縮機構２ａの振動が圧縮機ハウジング４を共に振動させる。
取付ケース１０における樹脂製の第一モータ被覆部１１ｂ及び第二モータ被覆部１２ｂは、モータハウジング５の広い表面積を占める側部５ａの全体を覆っているため、モータハウジング５の広い領域でモータハウジング５からの作動音の放射を抑える。

さらに、図３を参照すると、モータ３ａの作動時におけるモータハウジング５の振動は、隣接する取付ケース１０の第一モータ被覆部１１ｂ及び第二モータ被覆部１２ｂに伝達する。
樹脂製の第一モータ被覆部１１ｂ及び第二モータ被覆部１２ｂは損失係数が大きいため、第一モータ被覆部１１ｂ及び第二モータ被覆部１２ｂに伝達した振動は、第一モータ被覆部１１ｂ及び第二モータ被覆部１２ｂの内部で減衰され、第二モータ被覆部１２ｂと一体の被覆筒部１９ｂと接触している筒状部材１９ａへの伝達が抑えられる。また、被覆筒部１９ｂが、ボルト５１ｃ又は取付台座６１と接触していても、被覆筒部１９ｂに伝達する振動は、減衰されるため、ボルト５１ｃ及び取付台座６１に伝達するのが抑えられる。

よって、モータ３ａが発生する作動音及び振動は圧縮機構２ａに比べ非常に小さいが、モータハウジング５から放射される作動音がより低いレベルに抑えられると共に、モータハウジング５の振動が図示しないエンジンを介して車両へ伝達して発生する共振音がより低いレベルに抑えられる。

また、図１及び図２に戻り、圧縮機構２ａは、その作動時に作動音・振動を発生させるが、特に、その吐出側で圧縮した冷媒を吐出する際に大きい作動音及び振動を発生させる。
取付ケース１０における樹脂製の第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａは、圧縮機ハウジング４の表面全体を覆っているため、圧縮機ハウジング４の全領域で圧縮機構２ａが発生する作動音の放射を抑える。特に、吐出管８近傍の吐出側で発生する大きい作動音は、圧縮機ハウジング４の端部４ｂ及び側部４ａが第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａによって覆われているため、外部への放射が効果的に抑えられる。

さらに、図３を参照すると、圧縮機構２ａの作動時における圧縮機ハウジング４の振動は、隣接する取付ケース１０の第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａに伝達する。
樹脂製の第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａに伝達した振動は、第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａの内部で減衰され、第二圧縮機被覆部１２ａと一体の被覆筒部１７ｂ及び１８ｂのそれぞれと接触している筒状部材１７ａ及び１８ａへの伝達が抑えられる。また、被覆筒部１７ｂ及び１８ｂが、ボルト５１ａ若しくは５１ｂ又は取付台座６１若しくは６２と接触していても、被覆筒部１７ｂ及び１８ｂに伝達する振動は、減衰されるため、ボルト５１ａ及び５１ｂ並びに取付台座６１及び６２に伝達するのが抑えられる。
よって、圧縮機ハウジング４から放射される作動音が低減されると共に、圧縮機ハウジング４の振動が図示しないエンジンを介して車両へ振動が伝達して発生する共振音が低減される。

また、第一圧縮機被覆部１１ａ及び第二圧縮機被覆部１２ａは、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されていて剛性が高いため、圧縮機ハウジング４の振動によって第一圧縮機被覆部１１ａ、第二圧縮機被覆部１２ａ、並びに被覆筒部１７ｂ及び１８ｂに発生する変形が抑えられる。これにより、取付台座６１及び６２に対する電動圧縮機本体１の変位が抑えられ、電動圧縮機本体１の振動の振幅の増大が抑制される。

上述で説明したように、この発明に係る電動圧縮機１０１は、車両のエンジンの取付台座６１及び６２に取り付けられる電動圧縮機である。電動圧縮機１０１は、外部から吸入した冷媒を圧縮したのち吐出する圧縮部２と、圧縮部２を駆動する電動式の駆動部３と、圧縮部２を少なくとも覆い且つ樹脂から形成される第一ケース部１１及び第二ケース部１２を有すると共に第二ケース部１２と一体に設けられ取付台座６１及び６２に取り付けられる取付足部１７、１８及び１９を有する取付ケース１０とを備える。取付足部１７、１８及び１９は、第二ケース部１２に一体に設けられる筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａと、筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａそれぞれに挿入されて、筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａを取付台座６１及び６２に取り付けるボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃとを有する。第二ケース部１２は、圧縮部２と筒状部材１７ａ及び１８ａとの間に介在する。

このとき、取付台座６１及び６２に接触する筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａと圧縮部２の圧縮機ハウジング４との間には、振動の減衰特性が大きい樹脂からなる第二ケース部１２の被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂが介在する。これによって、圧縮機ハウジング４から発生した振動は全て、第一ケース部１１及び第二ケース部１２と被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂとを介して筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａに伝達することになるが、その途中で第一ケース部１１、第二ケース部１２並びに被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂによって減衰される。このため、電動圧縮機１０１から取付台座６１及び６２を介して、エンジン、さらには車両に伝達する振動を低減することができ、それにより、車両における共振音を低減することが可能になる。また、取付ケース１０は、樹脂からなる第一ケース部１１及び第二ケース部１２によって圧縮機ハウジング４を少なくとも覆うため、圧縮機構２ａの作動音が圧縮機ハウジング４から放射することを低減することができる。従って、電動圧縮機１０１は、搭載される車両へ振動が伝達して発生する共振音及び圧縮機構２ａの作動音が圧縮機ハウジング４から放射して発生する放射音の両方を低減することを可能にする。

そして、電動圧縮機１０１は、騒音を効果的に低減することができるため、容量が小さい圧縮機構２ａを適用して高速運転で使用されるような構成とすることができ、これにより、電動圧縮機１０１の小型化及び低コスト化が可能になる。
さらに、電動圧縮機１０１は、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５と取付足部１７、１８及び１９とが別体であるため、取付台座６１及び６２の配置に合わせて圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を個別に設計する必要がなく、取付台座６１及び６２の配置が異なる様々な車両へ搭載する場合でも、共通のハウジングを使用することができ、コストの低減が可能になる。

また、電動圧縮機１０１は、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５が取付ケース１０の中に収容されて取付台座６１及び６２に取り付けられる構成であり、取付ケース１０に取付足部１７、１８及び１９が一体となった構成であるため、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を円筒形等の簡易な形状とすることできる。そして、アルミ合金製の圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５の形状のシンプル化によって、アルミ合金の鋳造の際に生じる巣もれを低減することができ、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５の品質を向上させることが可能になる。
また、電動圧縮機１０１では、取付ケース１０の第二ケース部１２を構成する樹脂の種類を変更することによって、第一ケース部１１、第二ケース部１２並びに被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂを、電動圧縮機１０１を搭載する車両の共振特性に合わせた制振特性とすることが可能である。

また、電動圧縮機１０１において、第一ケース部１１及び第二ケース部１２を形成する樹脂は、圧縮部２の圧縮機ハウジング４を形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有している。これによって、圧縮機ハウジング４から第一ケース部１１及び第二ケース部１２に伝達した振動を効果的に減衰することができる。
また、電動圧縮機１０１において、第一ケース部１１及び第二ケース部１２は、互いに結合及び分離可能であり、取付ケース１０は、互いに結合した第一ケース部１１及び第二ケース部１２を互いに固定するための補強部材１３〜１６を有している。これによって、電動圧縮機本体１への取付ケース１０への取付作業を容易にすることができる。

また、電動圧縮機１０１において、補強部材１３及び１５は、金属製で第一ケース部１１に設けられ、補強部材１４及び１６は、金属製で第二ケース部１２に設けられ、補強部材１３及び１４同士、並びに、補強部材１５及び１６同士は、互いに連結することによって互いに結合した第一ケース部１１及び第二ケース部１２を固定すると共に互いに結合した第一ケース部１１及び第二ケース部１２の周囲を取り囲む。これによって、補強部材１３〜１６は、樹脂製の第一ケース部１１及び第二ケース部１２の強度及び互いの結合強度を補強し、圧縮部２及び駆動部３の振動による第一ケース部１１及び第二ケース部１２の変形・損傷を防ぐことができる。

電動圧縮機１０１において、筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａは、金属製であり、取付台座６１及び６２とボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃの間でボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃによる締結力を支持している。このとき、ボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃの締結による圧縮力を第二ケース部１２の被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂに作用させないようにしてこれらに作用する圧縮力を低減することができ、それにより、圧縮力に起因して被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂに生じる疲労及びクリープを低減することが可能になる。また、ボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃの締結力を増大させることができるため、取付台座６１及び６２に対する筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａの取付を強固にすることも可能となる。

また、電動圧縮機１０１において、第二ケース部１２は、第一ケース部１１及び第二ケース部１２の内部の圧縮部２と筒状部材１７ａとを電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつアース部材１７ｃを一体に含んでいる。このとき、筒状部材１７ａを金属製とすると、電動圧縮機本体１を取付ケース１０に収容している電動圧縮機１０１を取付台座６１及び６２に取り付けるだけで、圧縮機ハウジング４は、アース部材１７ｃ及び筒状部材１７ａを介して、取付台座６１つまり車両と電気的に接続される。よって、電動圧縮機１０１を車両に搭載する際、アースを引き出す作業が不要となり、工数の減少によりコストを低減することが可能になる。

また、電動圧縮機１０１において、第一ケース部１１及び第二ケース部１２は、駆動部３の少なくとも一部も覆っている。これによって、第一ケース部１１及び第二ケース部１２は、モータ３ａの作動音がモータハウジング５から放射することを抑えることができ、電動圧縮機１０１は、発生する騒音をさらに低減することを可能にする。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機２０１は、実施の形態１の電動圧縮機１０１において、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を覆っていた取付ケース１０の第一ケース部１１及び第二ケース部１２が、圧縮機ハウジング４のみを覆うようにしたものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。

図４を参照すると、電動圧縮機２０１の取付ケース２１０は、実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様にして、第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２を有しているが、第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２はそれぞれ、圧縮機ハウジング４における側部４ａの半分、端部４ｂの半分、及び端部４ｃの半分を覆うように形成されている。そして、第一ケース部２１１の被覆側部２１１ａ１、被覆端部２１１ａ２及び被覆端部２１１ａ３の内側は、覆うべき圧縮機ハウジング４の側部４ａ、端部４ｂ及び端部４ｃの外表面の形状に沿い整合する形状で形成され、第二ケース部２１２の被覆側部２１２ａ１、被覆端部２１２ａ２及び被覆端部２１２ａ３の内側は、覆うべき圧縮機ハウジング４の側部４ａ、端部４ｂ及び端部４ｃの外表面の形状に沿い整合する形状で形成されている。

また、第一ケース部２１１の被覆側部２１１ａ１の外表面には、補強部材１３が一体に設けられ、第二ケース部２１２の被覆側部２１２ａ１の外表面には、補強部材１４が一体に設けられている。さらに、第一ケース部２１１の被覆側部２１１ａ１には、吐出管８を第一ケース部２１１の外部に突出させるための貫通穴２１１ａ４が形成されている。
また、第二ケース部２１２の被覆側部２１２ａ１の両側には、取付足部１７及び１８（図１参照）がそれぞれ一体に形成されている。

また、モータハウジング５の端部５ｃには、取付足部１７及び１８（図１参照）と同じ方向に延びる円筒状の取付足部２２０が当接して配置され、取付足部２２０は、樹脂製の連結部材２１１ｂ及び２１２ｂによって、第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２とそれぞれ連結されている。そして、取付足部２２０は、円筒軸方向に互いに分割及び連結可能な第一取付足構成部２２１及び第二取付足構成部２２２によって構成されている。
ここで、取付足部２２０は、第二取付部を構成している。

第一取付足構成部２２１及び第二取付足構成部２２２はそれぞれ、金属からなる円筒状の筒状部材２２１ａ及び２２２ａと、筒状部材２２１ａ及び２２２ａの円筒状の外表面を取り囲むように形成された樹脂からなる被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂとによって形成されている。筒状部材２２１ａは、第二取付足構成部２２２側で被覆筒部２２１ｂより突出し、筒状部材２２２ａは、第一取付足構成部２２１側で被覆筒部２２２ｂより短くなっており、筒状部材２２１ａが被覆筒部２２２ｂに嵌合することによって第一取付足構成部２２１及び第二取付足構成部２２２が互いに連結される。
ここで、筒状部材２２１ａ及び２２２ａは第二筒状体を構成し、被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂは樹脂部材を構成している。

また、連結部材２１１ｂは、電動圧縮機本体１に取付ケース２１０が取り付けられた際にモータハウジング５の側部５ａに沿って延びるようにして第一ケース部２１１及び被覆筒部２２１ｂと一体成形され、第一ケース部２１１及び被覆筒部２２１ｂを連結している。連結部材２１２ｂは、電動圧縮機本体１に取付ケース２１０が取り付けられた際にモータハウジング５の側部５ａに沿って延びるようにして第二ケース部２１２及び被覆筒部２２２ｂと一体成形され、第二ケース部２１２及び被覆筒部２２２ｂを連結している。そして、連結部材２１１ｂ及び２１２ｂは、電動圧縮機本体１に取付ケース２１０が取り付けられた際にモータハウジング５を支持・固定している。

さらに、第一ケース部２１１と、補強部材１３と、連結部材２１１ｂと、第一取付足構成部２２１の筒状部材２２１ａ及び被覆筒部２２１ｂとは、インサート成形等の樹脂成形方法によって一体に形成されている。また、第二ケース部２１２、その取付足部１７及び１８の筒状部材１７ａ及び１８ａ（図１参照）並びに被覆筒部１７ｂ及び１８ｂ（図１参照）と、補強部材１４と、連結部材２１２ｂと、第二取付足構成部２２２の筒状部材２２２ａ及び被覆筒部２２２ｂとは、インサート成形等の樹脂成形方法によって一体に形成されている。

よって、電動圧縮機のアッセンブリとしての電動圧縮機２０１の組立は、電動圧縮機本体１の圧縮機ハウジング４に取付ケース２１０の第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２を被せ、ボルト５２及びナット５３で補強部材１３及び補強部材１４を締結すると共に、第一取付足構成部２２１を第二取付足構成部２２２に嵌合させることによって行われる。
さらに、組み立てられた電動圧縮機２０１の取付台座６１及び６２（図１参照）への取付は、取付足部１７の筒状部材１７ａ、取付足部１８の筒状部材１８ａ（図１参照）、並びに、取付足部２２０の筒状部材２２１ａ及び２２２ａのそれぞれにボルト５１ａ、５１ｂ（図１参照）並びに５１ｃを通し、取付台座６１の雌ねじ穴６１ｂ、取付台座６２の雌ねじ穴６２ｂ（図１参照）、並びに取付台座６１の雌ねじ穴６１ｃに螺合させ締め付けることによって行われる。
ここで、ボルト５１ｃは、第二締結部材を構成している。

そして、電動圧縮機１０１の運転時、取付ケース２１０は、実施の形態１の取付ケース１０と同様にして、圧縮機ハウジング４から外部への作動音の放射を抑えると共に、圧縮機ハウジング４の振動が筒状部材１７ａ及び１８ａ並びにボルト５１ａ及び５１ｂ（図１参照）(図１参照）を介して取付台座６１及び６２(図１参照）に伝達するのを抑える。
また、この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機２０１のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。

上述で説明したように、実施の形態２における電動圧縮機２０１によれば、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
また、電動圧縮機２０１では、取付ケース２１０は、第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２と別個に駆動部３に当接して設けられる取付足部２２０を有し、取付足部２２０は、筒状部材２２１ａ及び２２２ａと、筒状部材２２１ａ及び２２２ａと駆動部３との間に介在するように筒状部材２２１ａ及び２２２ａと一体に設けられる被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂと、筒状部材２２１ａ及び２２２ａに挿入されて筒状部材２２１ａ及び２２２ａを取付台座６１に取り付けるボルト５１ｃと、筒状部材２２１ａ及び２２２ａと第一ケース部２１１及び第二ケース部２１２とをそれぞれ連結する連結部材２１１ｂ及び２１２ｂとを有している。これによって、作動音及び振動が大きい圧縮部２に起因する騒音を低減することができる一方、作動音及び振動が小さい駆動部３のモータハウジング５を取付ケース２１０で覆わないことによって、内部のモータ３ａが発生する熱を拡散させ、モータ３ａの耐久性を向上させることができる。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１において、第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２は互いに完全に分離するように構成されていたが、これに限定されるものでない。図５に示すように、例えば電動圧縮機１０１において、第一ケース部１１の第一圧縮機被覆部１１ａに設けられた補強部材１３の一方の端部にのみリブ１３ａ及びボルト穴１３ｂが形成され、また、第二ケース部１２の第二圧縮機被覆部１２ａに設けられた補強部材１４の一方の端部にのみリブ１４ａ及びボルト穴１４ｂが形成され、補強部材１３の他方の端部及び補強部材１４の他方の端部が、蝶番３１３ｃで互いに連結される構成としてもよい。これによって、電動圧縮機本体１に取付ケース１０を取り付ける電動圧縮機１０１の組立作業をより簡易にすることができる。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１において、取付ケース１０，２１０は、第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２に分割される２分割構造を有していたが、これに限定されるものでなく、非分割構造であってもよい。この場合、取付ケース１０，２１０を一方の端部が開放された筒状の形状とし、電動圧縮機本体１を開放された端部から取付ケース１０，２１０に挿入する構成とし、さらに、取付ケース１０，２１０の外側から取付ケース１０，２１０を貫通し電動圧縮機本体１に係合するピン等を挿入することによって、電動圧縮機本体１を取付ケース１０，２１０に固定してもよい。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１の取付足部１７、１８、１９及び２２０において、金属製の筒状部材１７ａ、１８ａ、１９ａ、２２１ａ及び２２２ａでボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃの締め付けによる圧縮力を支持していたが、これに限定されるものでない。筒状部材１７ａ、１８ａ、１９ａ、２２１ａ及び２２２ａを、圧縮機ハウジング４及びモータハウジング５を形成する金属の損失係数より大きい損失係数を有し且つボルト５１ａ、５１ｂ及び５１ｃの締め付けによる圧縮力に耐える圧縮強度を有する樹脂製の筒状部材としてもよい。さらに、この場合、取付足部１７、１８及び１９において、上記の樹脂製の筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａと第二ケース部１２とを同じ樹脂材料からなる１つ部材としてもよい。これにより、部品点数が減少するため、コストを低減することができる。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１の取付足部１７、１８、１９及び２２０において、樹脂製の被覆筒部１７ｂ、１８ｂ、１９ｂ、２２１ｂ及び２２２ｂはそれぞれ、筒状部材１７ａ、１８ａ、１９ａ、２２１ａ及び２２２ａの外表面を取り囲むようにして形成されていたが、これに限定されるものでない。取付足部１７、１８及び１９の場合、被覆筒部１７ｂ、１８ｂ及び１９ｂは、筒状部材１７ａ、１８ａ及び１９ａと、圧縮機ハウジング４又はモータハウジング５との間に第二ケース部１２の一部として介在していればよい。また、取付足部２２０の場合、被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂは、筒状部材２２１ａ及び２２２ａとモータハウジング５との間に介在していればよい。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１において、取付ケース１０，２１０の第二ケース部１２，２１２に対して電動圧縮機本体１を位置決めするために、圧縮機ハウジング４に凹部４ａ２を形成し、第二ケース部１２，２１２に突起１２ａ１ｂを形成していたが、これに限定されるものでなく、凹部及び突起はそれぞれ逆の部材に設けられてもよい。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１において、補強部材１３〜１６が、結合した第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２を固定してしたが、これに限定されるものでない。第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２のそれぞれに突出するリブを一体成形し、突出するリブ同士をボルト等で締結することによって、結合した第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２を固定してもよい。
また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１において、補強部材１３〜１６は、第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２の外表面に設けられていたが、これに限定されるものでなく、第一ケース部１１，２１１及び第二ケース部１２，２１２の内部又は内表面に設けられていてもよい。

また、実施の形態２の電動圧縮機２０１において、連結部材２１１ｂ及び２１２ｂは樹脂製であったが、これに限定されるものでなく、金属製であってもよい。この場合、金属製の連結部材２１１ｂ及び２１２ｂはそれぞれ、補強部材１３及び筒状部材２２１ａ、並びに、補強部材１４及び筒状部材２２２ａを連結してもよい。
また、実施の形態２の電動圧縮機２０１において、取付足部２２０の被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂは、モータハウジング５の端部５ｃに当接する構成を有していたが、これに限定されるものでなく、モータハウジング５の端部５ｃが被覆筒部２２１ｂ及び２２２ｂに嵌り込む構成であってもよい。これにより、モータハウジング５が、連結部材２１１ｂ及び２１２ｂだけでなく取付足部２２０によっても支持され、より強固に固定される。

また、実施の形態１及び２の電動圧縮機１０１及び２０１の取付ケース１０及び２１０は、車両に搭載されたエンジンに取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等に適用してもよい。

２ 圧縮部、３ 駆動部、４ 圧縮機ハウジング（圧縮部の筐体）、１０，２１０ 取付ケース、１１，２１１ 第一ケース部（ケース本体）、１２，２１２ 第二ケース部（ケース本体）、１３，１５ 補強部材（第一固定具）、１４，１６ 補強部材（第二固定具）、１７，１８，１９ 取付足部（取付部）、１７ａ，１８ａ，１９ａ 筒状部材（筒状体）、１７ｂ，１８ｂ，１９ｂ 被覆筒部、１７ｃ アース部材（導電部材）、５１ａ，５１ｂ ボルト（締結部材）、５１ｃ ボルト（締結部材、第二締結部材）、６１，６２ 取付台座（被取付部）、１０１，２０１ 電動圧縮機、２２１ａ，２２２ａ 筒状部材（第二筒状体）、２２１ｂ，２２２ｂ 被覆筒部（樹脂部材）、２１１ｂ，２１２ｂ 連結部材、２２０ 取付足部（第二取付部）。

Claims (8)

1. 車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
   外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機構及び前記圧縮機構を内部に含む圧縮機ハウジングを有する圧縮部と、
   前記圧縮部を駆動する電動式の駆動部と、
   前記圧縮部を少なくとも覆い且つ樹脂から形成されるケース本体及び前記ケース本体と一体に設けられ前記被取付部に取り付けられる取付部を有するケースとを備え、
   前記圧縮機ハウジングは前記ケースと別体であり、
   前記取付部は、
   前記ケース本体に一体に設けられる筒状体と、
   前記筒状体に挿入されて、前記筒状体を前記被取付部に取り付ける締結部材と
   を有し、
   前記ケース本体は、前記圧縮部と前記筒状体との間に介在する電動圧縮機。
2. 前記ケース本体を形成する樹脂は、前記圧縮機ハウジングを形成する材料が有する振動の減衰特性より大きい振動の減衰特性を有する請求項１に電動圧縮機。
3. 前記ケース本体は、互いに結合及び分離可能な第一ケース部及び第二ケース部からなり、
   前記ケースは、互いに結合した前記第一ケース部及び前記第二ケース部を互いに固定するための固定具を有する請求項１または２に記載の電動圧縮機。
4. 前記固定具は、前記第一ケース部に設けられる金属製の第一固定具と前記第二ケース部に設けられる金属製の第二固定具とからなり、
   前記第一固定具及び前記第二固定具は、互いに連結することによって互いに結合した前記第一ケース部及び前記第二ケース部を固定するとともに互いに結合した前記第一ケース部及び前記第二ケース部の周囲を取り囲む請求項３に記載の電動圧縮機。
5. 前記筒状体は、金属製であり、前記被取付部及び前記締結部材の間で前記締結部材による締結力を支持する請求項１〜４のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
6. 前記ケース本体は、前記ケース本体の内部の前記圧縮部と前記筒状体とを電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材を一体に含む請求項１〜５のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
7. 前記ケース本体は、前記駆動部の少なくとも一部を覆う請求項１〜６のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
8. 前記ケースは、前記ケース本体と別個に前記駆動部に当接して設けられる第二取付部を有し、
   前記第二取付部は、
   第二筒状体と、
   前記第二筒状体及び前記駆動部の間に介在するように前記第二筒状体と一体に設けられる樹脂部材と、
   前記第二筒状体に挿入されて前記第二筒状体を前記被取付部に取り付ける第二締結部材と、
   前記第二筒状体及び前記ケース本体を連結する連結部材とを有する請求項１〜７のいずれか一項に記載の電動圧縮機。

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