JP2010138808A - 部品の取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品となる電動圧縮機１のハウジング２と一体の複数の取付け足４が、装着部材１４にそれぞれ重ねられて、複数の締結ボルト２４が螺子止めされており、各取付け足４と各装着部材１４の間隔に図中左右方向のばらつきが存在する部品の取付け構造において、ねじり取り付け（ツイスト現象）が生じるのを抑制する。
【解決手段】締結ボルト２４の頭部が部品側に位置し、該頭部と反対側の軸部がエンジン側の装着部材１４に螺子込まれている。上記頭部と取付け足４の間に、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第１間隙調整部７４が介在しており、取付け足４と装着部材１４の間に、同様に加圧されて塑性変形している第２間隙調整部８４が介在している。取付け足４ごとに第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４との塑性変形量が相違して、上記ばらつきを吸収する。
【選択図】図３

Description

本発明は、部品のハウジングと一体または一体的に連結された複数の取付け足が、複数の装着部材にそれぞれ重ねられて、複数の締結部材が各々取付け足と各装着部材に挿入されて螺子止めされており、各取付け足と各装着部材の間隔にばらつきが存在する部品の取付け構造に関し、特に自動車内に取り付けられる電動圧縮機の取付け構造に使用して有益である。

従来、特許文献１として、ハイブリッド自動車（電気自動車の一種）のエンジンに、電動圧縮機を弾性変形可能なゴム材料からなる防振ゴムを介して取付ける構造が知られている。これによってエンジン停止時に電動圧縮機が稼動したときの振動防止を行っている。

即ち、図１８に示しように、電動圧縮機１５０の振動のうち締結ボルト２３の長手方向と平行な方向の振動成分は、第１弾性材料１５１及び第２弾性材料１５２の鍔部１５１ａ及び１５２ａにて減衰され、締結ボルト２３の長手方向と直交する方向の振動成分は、第１弾性材料１５１及び第２弾性材料１５２の筒部１５１ｂ及び１５２ｂにて減衰されるので３次元方向全ての振動を減衰させることが出来る。

なお、図１８において、１３及び１５は、締結ボルト２３及び２５が螺子止めされるエンジン側の装着部材である。
特開２０００−１３０３３０号公報

しかし、このような防振ゴムでは、専ら、ゴムの弾性変形を利用して振動の減衰を行うものである。そのため、ゴムが柔らかすぎると、かえって電動圧縮機１５０が振動する。またゴムが硬すぎると振動が低減されない。

したがって、別の原理による振動の発生を抑制する構造が要求される。電動圧縮機は、上記のような弾性変形を利用した防振ゴムを介した取付けでない場合、締結ボルトを介し、エンジン側面へ、４点で直付け（剛付け）される。

この際、図１を援用して説明すれば、電動圧縮機の取付け足３、４、５、６が、エンジン側の３部品（チェーンカバー、エンジンブロック、オイルパン）などに分散し、直付け締結される場合、取付け足３、４、５、６の寸法公差とエンジン側３部品の取り付けボス（装着部材）における平面度公差のばらつきから、電動圧縮機１のハウジング２にねじり取り付け（ツイスト現象）が発生することに発明者は着目した。

このねじり取り付け（ツイスト現象）が生じると、ハウジング２には歪（内部応力）が生じる。この歪が生じた場合、薄肉化された電動圧縮機１のハウジング２は変形し、ハウジング２内で支持されている、電動圧縮機１内部の図示されない回転軸は、電動圧縮機１の左右の軸受間で軸ズレを生じ、軸受からの異音発生や軸受偏磨耗による寿命低下などの不具合が発生する。

換言すれば、エンジン側３部品に跨って直付け締結される取り付け構造の場合、エンジン側取り付けボス部の変面度公差、及び電動圧縮機側の取付け足の平面度公差のばらつきから、電動圧縮機の内部に変形外力（捩じり）が加わり、回転軸の軸ずれによる異音発生や軸受偏磨耗による品質不具合を招くのである。

この不具合に対し、従来技術では、圧縮機取付け足およびエンジン側ボス部の平面のばらつき縮小を図るが、現状以上の精度向上は困難であり、完全に解消することができない。

そして、この問題は、電動圧縮機に限らず、複数の取付け足を持つ部品、特に回転機械の取り付け構造に共通して発生する問題である。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、部品の複数の取付け足を、装着部材にそれぞれ重ねて、複数の締結部材を各々各取付け足と各装着部材に挿入して螺子止めする構造において、各取付け足と各装着部材の間隔にばらつきが存在する場合において、調整作業無しでも、部品のハウジングに捩じり変形による歪が発生することが抑制される部品の取付け構造を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、部品（１）のハウジング（２）と一体または一体的に連結された複数の取付け足（３、４、５、６）が、部品（１）が装着される複数の装着部材（１３、１４、１５、１６）にそれぞれ重ねられて、複数の締結部材（２３、２４、２５、２６）が各々取付け足（３、４、５、６）と各装着部材（１３、１４、１５、１６）に挿入されて螺子止めされており、各取付け足（３、４、５、６）と各装着部材（１３、１４、１５、１６）の間隙が、取付け足（３、４、５、６）ごとにばらつきを持っており、
取付け足（３、４、５、６）を貫通する取付け孔（４４）に締結部材（２３、２４、２５、２６）が挿入されており、締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部が部品（１）側に位置し、該頭部と反対側の締結部材（２３、２４、２５、２６）の先端部が装着部材（１３、１４、１５、１６）に螺子込まれており、
締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部と取付け足（３、４、５、６）の間に締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）が介在しているか、または取付け足（３、４、５、６）と装着部材（１３、１４、１５、１６）の間に締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）が介在しており、
第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している状態から締結部材（２３、２４、２５、２６）による加圧を解除したときに加圧前の元の形状に戻らない塑性変形する部材からなり、
取付け足（３、４、５、６）ごとに第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違してばらつきを吸収していることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、部品（１）のハウジング（２）に取付けられた複数の取付け足（３、４、５、６）を、装着部材（１３、１４、１５、１６）にそれぞれ重ねて、複数の締結部材（２３、２４、２５、２６）が、各取付け足（３、４、５、６）と各装着部材（１３、１４、１５、１６）とに挿入されて螺子止めされている。そして、各取付け足（３、４、５、６）と各装着部材（１３、１４、１５、１６）の間隔にばらつきが存在するが、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）が、締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて塑性変形しており、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の変形量が相違して、ばらつきを吸収しているので、部品（１）の装着部材（１３、１４、１５、１６）に対する捩じり取り付けが抑制されハウジングの歪発生を抑制できる。

次に、本発明の請求項２の発明では、締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部と取付け足（３、４、５、６）の間に、締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）が介在しており、かつ取付け足（３、４、５、６）と装着部材（１３、１４、１５、１６）の間に、締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）が介在しており、
第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している状態から締結部材（２３、２４、２５、２６）による加圧を解除したときに加圧前の元の形状に戻らない塑性変形する部材からなり、
取付け足（３、４、５、６）ごとに第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違してばらつきを吸収していることを特徴としている。

この請求項２に記載の発明によれば、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形により、取付け足（３、４、５、６）ごとに第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の変形量が相違して、ばらつきが吸収される。

次に、請求項３に記載の発明では、部品（１）は、ハウジング（２）内に軸受を介して取り付けられた回転軸を有することを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、ハウジング（２）の変形は、ハウジング内部品である回転軸部分の変形を生み、回転軸が回転したときに、部品（１）が振動源になって部品寿命の低下や騒音の原因になるが、取付け足（３、４、５、６）ごとに第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）及び／または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違して、ばらつきを吸収しているので、ハウジングの変形が抑制され、騒音が緩和されるか、または、部品寿命が永くなる。

次に、請求項４に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）の締結部材軸方向側端面と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の締結部材軸方向側端面とは互いに圧力を及ぼすように連結されており、
第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）の塑性変形による締結部材軸方向の力が第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）に伝達され、第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）を塑性変形させることを特徴としている。

この請求項４に記載の発明によれば、一方（第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６））の締結部材軸方向の短縮変形が他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））に伝達され、他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））を締結部材軸方向に押すから、他方を締結部材軸方向に拡張させることができるので、ばらつきが吸収し易い。

次に、請求項５に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、スリーブ（１０１）を介して連結されているか、または端面同士で当接して連結されていることを特徴としている。

この請求項５に記載の発明によれば、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、スリーブ（１０１）を介して連結されているか、または端面同士で当接しているから、一方（第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６））の締結部材軸方向の短縮変形が、他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））に伝達され、他方を締結部材軸方向に押し出すから、他方を締結部材軸方向に伸張させて、ばらつきを一層吸収することができる。

次に、請求項６に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは同一材料で連続的に成形され、一体化されていることを特徴としている。

この請求項６に記載の発明によれば、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、同一材料で連続的に成形され、一体化されているから、一方（第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６））の締結部材軸方向の短縮変形が、他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））に伝達されて、他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））を締結部材軸方向に押し出すから、他方を締結部材軸方向に拡張させるので、ばらつきが吸収し易い。

次に、請求項７に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、外側の外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）と該外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）に包まれた内側部材（７４ｂ２及び８４ｂ２）とから成り、内側部材（７４ｂ２及び８４ｂ２）は外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）よりも締結部材の螺子込みにより変形または流動し易い材料からなることを特徴としている。

この請求項７に記載の発明によれば、締結部材の螺子込みにより第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の一方が縮んだときに、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の他方側に内側部材（７４ｂ２及び８４ｂ２）が変形または流動し、他方側を拡張させるから、ばらつきを良好に吸収できる。

次に、請求項８に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の径方向への変形を抑制する庇部（４ａ、４ｂ、５４ｂ１）が設けられていることを特徴としている。

この請求項８に記載の発明によれば、締結部材の螺子込みにより第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の一方が縮んだときに、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、
８５、８６）の径方向への変形を抑制する庇部が設けられているから、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の径方向への変形が抑制され、一方（第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６））の締結部材軸方向の短縮変形が他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））に一層伝達され易くなり、他方（第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６））を締結部材軸方向に押し易くなるから、他方を締結部材軸方向に拡張させ易く、ばらつきが吸収し易くなる。

次に、請求項９に記載の発明では、第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、繊維状材料を固まらせた塑性変形材料、フィラー状材料を固まらせた塑性変形材料、及び粉体材料を固まらせた塑性変形材料の少なくともいずれか一つより成ることを特徴としている。

この請求項９に記載の発明によれば、取付け足ごとに第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違して、ばらつきが良好に吸収される。

次に、請求項１０に記載の発明では、塑性変形する材料は、バインダによって固まっていることを特徴としている。

この請求項１０に記載の発明によれば、塑性変形する材料は、バインダによって固まっているから、ばらばらにならず、取り扱いが容易である。

次に、請求項１１に記載の発明では、バインダは、時間の経過につれて乾燥して、塑性変形材料を半乾き状態から更に乾燥させて硬くするものから成ることを特徴としている。

この請求項１１に記載の発明によれば、組み付け後、時間の経過につれて、更に固まるから、部品の装着部材への装着位置がずれてくることがない。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１乃至図５を用いて詳細に説明する。図１に本発明の装着部材側の一例となるエンジン１０に対して、本発明の部品の一例となる電動圧縮機１を搭載した状態を示す搭載構成図を示す。図２に、ハイブリッド自動車用の電動圧縮機１の一般的な外形図を示す。更に、図３は図１の矢印III方向から見た一部断面図である。

図２において、本発明で言う部品となる電動圧縮機１は、ハウジング２と一体または一体的に連結された複数の取付け足３、４、５、６を有する。図１及び図２の場合は、４箇所に取付け足３、４、５、６が設けられている。電動圧縮機１内には、電動機等の図示されない回転軸を有し、この回転軸は電動圧縮機１のハウジング２に軸支されている。

図１乃至図３において、電動圧縮機１が装着されるエンジン１０側の複数の装着部材１３、１４、１５、１６に、それぞれ上記取付け足３、４、５、６が重ねられている。また、複数の締結部材となる締結ボルト２３、２４、２５、２６が、各々取付け足３、４、５、６と各装着部材１３、１４、１５、１６に挿入されて螺子止めされている。

製造時のひずみ等により、各取付け足３、４、５、６と各装着部材１３、１４、１５、１６の図１の紙面と垂直方向（図３の左右方向）の間隙は、取付け足３、４、５、６ごとにばらつきを持っている。そして、電動圧縮機１の取付け足３、４、５、６は、エンジン１０のタイミングチェーンカバー３０、ブロック本体３１、及びオイルパン３２の３部品に跨り、４箇所の取付け足３、４、５、６で締結されている。

図３に、一組の取付け足４と装着部材１４と締結ボルト２４の一例を示す。なお、他の取付け足３、５、６部分も同一の構造であるため、この取付け足４部分が、他の部分を代表して説明する。

取付け足４を貫通する取付け孔４４に締結ボルト２４が挿入されている。締結ボルト２４の頭部２４ａが電動圧縮機１側に位置し、該頭部２４ａと反対側の締結ボルト２４の軸部２４ｂの先端がエンジン１０側の装着部材１４に螺子込まれている。

また、締結ボルト２４の頭部２４ａ側に、第１押さえ用座金５４ａが設けられ、締結ボルト２４の軸部２４ｂ側に、第２押さえ用座金５４ｂが設けられている。更に、締結ボルト２４付属のワッシャ６４が、締結ボルト２４の頭部２４ａに設けられている。

締結ボルト２４の頭部２４ａと取付け足４の間に、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて変形している第１間隙調整部７４が介在している。また、取付け足４と装着部材１４の間に、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて変形している第２間隙調整部８４が介在している。

第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４は、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて変形している状態から、締結ボルト２４による加圧を解除したとき、加圧前の元の形状に戻らない塑性変形する部材、たとえば、EPDMゴム（エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム）の一種からなる。

次に、取付け足３、４、５、６ごとに、第１間隙調整部７４（７３、７５、７６は図示されない）または第２間隙調整部８４（８３、８５、８６は図示されない）の塑性変形量を相違させて、ばらつきを吸収させるための取付け方法について述べる。

図１の電動圧縮機１のハウジング２に取付けられた複数の取付け足３、４、５、６の取付け孔４４（図３）内に金属パイプからなるカラー部９４、第１間隙調整部７４、第２間隙調整部８４、第１押さえ用座金５４ａ、第２押さえ用座金５４ｂ、ワッシャ６４、及び締結ボルト２４を組み込む。締結ボルト２４は段部４４ａを有する取付け孔４４内に挿入される。

次に、複数の取付け足３、４、５、６を、エンジン側の複数の装着部材１３、１４、１５、１６にそれぞれ重ねる。そして、複数の締結ボルト２３、２４、２５、２６を各装着部材１３、１４、１５、１６に挿入して螺子止めする。

各取付け足３、４、５、６と各装着部材１３、１４、１５、１６の間隙に、上述のばらつきが存在するが、第１間隙調整部７４等（他の第１間隙調整部７３、７５、７６は図示されない）、及び第２間隙調整部８４等（他の第２間隙調整部８３、８５、８６は図示されない）が、締結ボルト２３、２４、２５、２６の螺子込みにより加圧されて、塑性変形することにより、ばらつきが吸収されている。

EPDMゴムからなる第１間隙調整部７４等は、図３に示すように、２つの部品である鍔部７４ａ及び筒部７４ｂから成る。同様に、第２間隙調整部８４等も、２つの部品である鍔部８４ａ及び筒部８４ｂから成る。これらのうち、第１間隙調整部７４のそれぞれの部品である鍔部７４ａ及び筒部７４ｂの斜視図が、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されている。

図３において１００は空間であり、この空間１００を挟んで第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４が対向している。そして、第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４の締結ボルト２４の長手方向（軸方向）に沿う塑性変形量が互いに相違している。これにより、前述の各取付け足３、４、５、６と各装着部材１３、１４、１５、１６の図３左右方向の間隙のばらつきが吸収されている。例えば、取付け足４が装着部材１４に平均より近づいて取り付けられるときは、第１間隙調整部７４の軸方向の縮小量は少なく、第２間隙調整部８４の縮小量が多くなる。逆に、取付け足４が装着部材１４に平均より遠のいて取り付けられるときは、第１間隙調整部７４の軸方向の縮小量は大きく、第２間隙調整部８４の縮小量が小さくなる。
つまり、第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４の塑性変形量は相補的であり、一方の縮小量が小さくなると他方の縮小量が大きくなる。

以下、これについて更に説明する。図３において、締結ボルト２４の頭部２４ａと取付け足４の間に、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第１間隙調整部７４が介在している。かつ取付け足４と装着部材１４の間に、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて塑性変形している第２間隙調整部８４が介在している。これら第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４は、弾性と塑性を併せ持つが、締結ボルト２４の螺子込みにより加圧されて変形している取付け完了状態から締結ボルト２４による加圧を解除したとき、加圧前の元の形状に実質的に戻らない塑性変形する部材からなる。

なお、締結ボルト２３、２４、２５、２６の外側に金属製のカラー部９４（９３、９５、９６は図示されない）が挿入されている。このカラー部９４等は、締結ボルト２３、２４、２５、２６の締付けトルクを確保し、ボルトの緩みを防止するものである。

また、第１間隙調整部７４等と第２間隙調整部８４等の間には空間１００がある。それ故、塑性変形量の多い側の間隙調整部の材料が、上記空間１００内に流動し、締結ボルト２４等を締め付けた後の第１間隙調整部７４等、及び第２間隙調整部８４等の寸法は互いに上述のばらつきに応じて相違する。

これにより、取付け足３、４、５、６ごとに第１間隙調整部７４等及び第２間隙調整部８４等の塑性変形量が相違して、ばらつきが吸収される。よって、電動圧縮機１の装着部材１３、１４、１５、１６に対する捩じり取付けが抑制され、ハウジング２の歪の発生を抑制できる。

この構成により、電動圧縮機１の取付け時に発生していた寸法公差による「ツイスト現象」は回避され、電動圧縮機１の回転に起因する異音や軸受偏磨耗などの不具合は解消される。

図５に、上記第１実施形態による騒音低減効果を示す。横軸に電動圧縮機１の回転数ｒｐｍをとり、縦軸に騒音ｄＢをとって図示されている。上側の曲線はツイストが最悪であった比較例のデータであり、下の曲線は第１実施形態に基くものである。第１間隙調整部７４等及び第２間隙調整部８４等の塑性変形量が相違してばらつきを吸収し、電動圧縮機１の装着部材１４等に対する捩じり取付けが抑制された結果、この第１実施形態では、比較例のものよりも、２〜３ｄＢ（Ａ）の騒音低減が達成できている。

このような低減効果は、特に部品内に回転軸のある部品の取付けにおいて著しい。ハウジングの変形はハウジング内部品である回転軸部分の変形を生み、回転軸が回転したときに、部品が振動源になって騒音の原因になるからである。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図６は、図３と同様の図面である。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。

上記第１実施形態では、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等は共に二つのゴム製品の組み合わせからなるが、この第２実施形態は、単一のゴム製品から第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等を形成したものである。

図６において、第１間隙調整部７４または第２間隙調整部８４は共に同一形状であり、同じ材料で連続的に一体形成された鍔部７４ａ１及び８４ａ１と筒部７４ｂ１及び８４ｂ１を持つ形状に成形されている。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図７は、図３と同様の図面である。上記第２実施形態では、第１間隙調整部７４等と第２間隙調整部８４等の間には空間１００があるが、この第３実施形態は、上記空間１００の変わりにスリーブ１０１を挿入したものである。このスリーブ１０１は金属等の硬いものよりなり、スリーブ１０１を介して第１間隙調整部７４の変形が第２間隙調整部８４に伝わり、逆にも伝わるようにしたものである。

すなわち、第１間隙調整部７４等の締結ボルト２４の軸方向側端面と、第２間隙調整部８４等の締結ボルト２４の軸方向側端面とは、締結ボルト２４の周囲を覆うスリーブ１０１を介して連結されている。そして、第１間隙調整部７４の塑性変形による締結ボルト２４の軸方向の力が第２間隙調整部８４にスリーブ１０１を介して伝達される。これによって、第２間隙調整部８４を一層塑性変形させることが出来る。

これによれば、一方（例えば第１間隙調整部７４側）の締結ボルト２４の軸方向の短縮変形がスリーブ１０１を介して他方（第２間隙調整部８４側）に伝達され、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に押すから、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に拡張させて、ばらつきを一層吸収することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図８は、図３と同様の図面である。この第４実施形態は、第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４を各々二層に構成し、外層が内層を機密的に包んでいる。外層となる外皮部材７４ａ２及び８４ａ２の材質に硬いゴム、硬い合成樹脂、金属のいずれかを採用している。一方、内層の内部部材７４ｂ２及び８４ｂ２には、上記外皮部材７４ａ２及び８４ａ２よりも柔らかい、あるいは流動性に富むゴム、シリコン、空気等の流動体を封入したものである。なお、空気の場合は、外皮部材７４ａ２及び８４ａ２を機密的に構成する必要は無い。

これによれば、一方（第１間隙調整部７４）の締結ボルト２４の軸方向の短縮変形が、スリーブ１０１を介して他方（第２間隙調整部８４）にも伝達され、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に押すから、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に伸張させて、ばらつきを吸収し易い。つまり上述の第１間隙調整部７４及び第２間隙調整部８４の相補的変形が達成し易い。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図９は、図３と同様の図面である。この第５実施形態は、スリーブ１０１を無くして、第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とが当接部１０２で直接当接するものである。

第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とは外側の外皮部材７４ａ２及び８４ａ２と、該外皮部材７４ａ２及び８４ａ２に包まれた内側部材７４ｂ２及び８４ｂ２とから成り、内側部材７４ｂ２及び８４ｂ２は外皮部材７４ａ２及び８４ａ２よりも締結ボルト２４の螺子込みにより変形し易い材料からなる。第１間隙調整部７４の外皮部材７４ａ２と第２間隙調整部８４の外皮部材８４ａ２とは当接部１０２を介して連結されている。

これによれば、締結ボルト２４の螺子込みにより、第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４の一方が縮んだときに、第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４の他方側に向かって内側部材７４ｂ２及び８４ｂ２が流動し他方側を拡張させるから、ばらつきを良好に吸収できる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１０は、図３と同様の図面である。この第６実施形態は、第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とが直接当接する当接部１０２を形成したものである。

また、取付け足４の両端に第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４の鍔部７４ａ及び８４ａを覆う庇（ひさし）部４ａ及び４ｂを設けたものである。これによれば、一方（第１間隙調整部７４）の締結ボルト２４の軸方向の短縮変形が当接部１０２を介して他方（第２間隙調整部８４）に伝達され、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に押すから、他方（第２間隙調整部８４）を締結ボルト２４の軸方向に拡張させて、ばらつきを吸収することができる。

また、庇部４ａ及び４ｂを設けたから、一方、例えば第１間隙調整部７４の鍔部７４ａの径方向の変形が抑圧されるため、一方（第１間隙調整部７４）の軸方向の短縮変形が当接部１０２を介して他方（第２間隙調整部８４）に一層伝達され易くなる。その結果、他方（第２間隙調整部８４）が拡張され易くなる。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１１は、図３と同様の図面である。この第７実施形態は、第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とを連続的に同じ材料で成形したものである。従って、図１１に示すように、締結ボルトの周りにはカラー部９４を介して単一の間隙調整部７４０が存在する。この単一の間隙調整部７４０は、一端に鍔部７４０ａのある筒部７４０ｂを持つ一体のものである。この単一の間隙調整部７４０の両端部が、それぞれ第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４として機能している。

従って、取付け時においては、取付け足４の取付け孔４４内に、先に一体の間隙調整部７４０を挿入し、次に、カラー部９４を入れて、最後に締結ボルト２４を挿入する。この場合、図１１のように、一方の鍔部（７４ａ）相当部を無くしているので、取付け足４の取付け孔４４内に、一体の間隙調整部７４０を挿入し易い。

このように同一材料で連続的に第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とを成形することにより、第１間隙調整部７４側の変形を第２間隙調整部８４側に伝達し易く成り、逆方向にも伝達し易くなる。

これによって、一方が縮小した場合に他方を拡張させる相補的塑性変形が達成出来る。よって、電動圧縮機１側の取付け足４とエンジン側の装着部材１４との締結ボルト２４の軸方向における間隙が、取付け足４ごとにばらつくのを吸収することが出来る。なお、鍔部７４０ａは、右側の鍔部（８４ａ）相当部側に設けたが、左側の鍔部（７４ａ）相当部側に形成しても良い。

（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１２は、図３と同様の図面である。この第８実施形態は、第１間隙調整部７４の鍔部をなくしたものである。鍔部８４ａは第２間隙調整部８４側のみに設けられている。第２間隙調整部８４の鍔部８４ａと筒部８４ｂとは連続的に同じ材料で成形されている。

また、金属製のスリーブ１０１を介して第１間隙調整部７４と第２間隙調整部８４とが連結されている。また、押さえ用座金５４ｂと一体の庇部５４ｂ１を設け、第２間隙調整部８４の径方向への塑性変形を制限している。これにより、第２間隙調整部８４側の塑性変形による圧力を、良好に第１間隙調整部７４側に伝達でき、第２間隙調整部８４が縮んだ分だけ第１間隙調整部７４を軸方向に相補的に拡張できる。

（第９実施形態）
次に、本発明の第９実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１３は、図３と同様の図面である。この第９実施形態は、第１間隙調整部相当部分を無くし第２間隙調整部８４のみとしたものである。また、カラー部９４は第２間隙調整部８４の筒部８４ｂの端面と当接している。そして、締結ボルト２４を締め付けて、電動圧縮機１側の取付け足４と装着部材１４との間隙のばらつきを吸収するための調整が終了した後に、締結ボルトの回り止めのために、接着剤からなる固着部１２０で締結ボルト２４の頭部２４ａと取付け足４の間が固着されている。

組み付けにおいては、図１４のように接着性のある第２間隙調整部８４の鍔部８４ａを装着部材１４の端面に接着し、第２間隙調整部８４の筒部８４ｂとカラー部９４を取付け孔４４内に挿入した取付け足４を、鍔部８４ａに重ね、その後、締結ボルト２４を挿入して締結する。

（第１０実施形態）
次に、本発明の第１０実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１５は、図３と同様の図面である。この第１０実施形態は、第１間隙調整部相当部分を無くし第２間隙調整部８４のみとしたものである。また、カラー部（９４）相当部を廃止している。第２間隙調整部８４の筒部（８４ｂ）相当部も廃止されている。ワッシャ状の第２間隙調整部８４は、取付け足４の端面と当接している。そして、締結ボルト２４を締め付けて、電動圧縮機１側の取付け足４とエンジン側の装着部材１４との間隙のばらつきを吸収するための塑性変形による調整が終了した後に、締結ボルト２４の回り止めのために接着剤からなる固着部１２０で、締結ボルト２４の頭部２４ａと取付け足４の間が固着されている。

（第１１実施形態）
次に、本発明の第１１実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１６は、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等の横断面図である。

この第１１実施形態における第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等は、繊維状材料１１０を固まらせた塑性変形する材料よりなる。この繊維状材料１１０を固まらせた材料は、繊維状の金属材料を絡めて鍔部７４ａ（８４ａ）付きの筒形状に圧縮成形されている。

このような、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等を用いれば、図３等の締結ボルト２４の締付けにより、第１間隙調整部７４または第２間隙調整部８４が適度に塑性変形して、取付け足３、４、５、６の各々ごとに第１間隙調整部７４等と第２間隙調整部８４等の変形量が相違して、上記ばらつきを良好に吸収できる。なお、繊維状材料１１０間にバインダ１１１と成る合成樹脂を入れて固めても良い。また、バインダ１１１と成る合成樹脂として有機溶剤を含むものを使用し、時間の経過につれて硬くなるようにしても良い。

（第１２実施形態）
次に、本発明の第１２実施形態について説明する。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。図１７は、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等の横断面図である。

この第１２実施形態における第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等は、フィラー状材料及び／または粉体材料１１２を固まらせた塑性変形する材料よりなる。このフィラー状材料及び／または粉体材料１１２の間に、バインダ１１１となる合成樹脂を混入したものが、図１７の鍔部７４ａ（８４ａ）付きの筒形状に圧縮成形されている。

このような、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等を用いれば、図３の締結ボルト２４等の締付けにより、例えば、第１間隙調整部７４等または第２間隙調整部８４等が適度に塑性変形して、取付け足３、４、５、６ごとに、第１間隙調整部７４等と第２間隙調整部８４等の変形量が相違して、上記ばらつきを良好に吸収できる。なお、バインダ１１２と成る合成樹脂として、有機溶剤を含んだものを使用し、時間の経過につれて半乾き状態から更に乾燥させ硬くなるようにしても良い。

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の図３の第１実施形態等では、間隙調整部の鍔部の横幅Ｘと筒部の縦幅Ｙを略同一寸法に図示したが、Ｙ／Ｘ＝１．５〜２．０の範囲にしたほうが電動圧縮機１の重量を受ける上で好ましい。

また、図１０に示した、取付け足の庇部４ａ、４ｂは、図３、図６、図７、図８、図９、図１１、図１３、図１５等のその他の実施形態に用いることが出来る。同様に、図１２に示した、押さえ用座金５４ｂと一体の庇部５４ｂ１は、図３、図６、図７、図８、図９、図１１、図１３、図１５等のその他の実施形態に用いることが出来る。

特に、上記庇部４ａ、４ｂ及び５４ｂ１相当部を、第１間隙調整部７４側、及び第２間隙調整部８４側の両方に設けると、一方から他方への相補的塑性変形がし易くなる。

図３に用いたカラー部（金属パイプ）９４は、締結ボルトを締め付けるために必要である。これは、このカラー部（金属パイプ）９４がないままで締結ボルトを締め付けると充分なボルト締め付けトルクが得られないからである。

この結果、締結ボルトが緩む心配がある。しかし、周知のさまざまなボルト緩み対策を施したり、図１３のように固着部１２０を設けたりすることにより、カラー部材９４を省略することも可能である。

本発明の第１実施形態における電動圧縮機のエンジンへの取り付け状態を示す正面図である。 上記実施形態に用いる電動圧縮機の外形を示す斜視図である。 上記実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造を示す一部拡大断面図である。 （ａ）は上記実施形態における各間隙調整部を構成する鍔部の斜視図、（ｂ）は各間隙調整部を構成する筒部の斜視図である。 上記実施形態の効果を説明するためのツイスト現象と騒音との関係を示す特性図である。 本発明の第２実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第３実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第４実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第５実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第６実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第７実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に単一の間隙調整部を介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第８実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に第１間隙調整部と第２間隙調整部とを介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 本発明の第９実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に間隙調整部を介在させた電動圧縮機の取付け構造の一部拡大断面図である。 上記第９実施形態の取付け方法を説明するための一部拡大断面図である。 本発明の第１０実施形態における電動圧縮機の取付け足とエンジン側の装着部材との間に間隙調整部を介在させた一部拡大断面図である。 本発明の第１１実施形態における間隙調整部を示す横断面図である。 本発明の第１２実施形態における間隙調整部を示す横断面図である。 従来の電動圧縮機の取付け構造を示す一部断面図である。

符号の説明

１…電動圧縮機
２…ハウジング
３、４、５、６…取付け足
４ａ及び４ｂ…鍔部を覆う庇部
１０…エンジン
１３、１４、１５、１６…装着部材
２３、２４、２５、２６…締結ボルト
３０…タイミングチェーンカバー
３１…エンジンブロック本体
３２…オイルパン
４４…取付け孔
５４ａ…第１押さえ用座金
５４ｂ…第２押さえ用座金
５４ｂ１…押さえ用座金と一体の庇部
６４…締結ボルト付属のワッシャ
７４…第１間隙調整部
７４ａ２及び８４ａ２…第１間隙調整部と第２間隙調整部の外皮部材
７４ｂ２及び８４ｂ２…外皮部材に包まれた内側部材
８４…第２間隙調整部
９４…カラー部
１００…第１間隙調整部と第２間隙調整部の間の空間
１０１…スリーブ
１０２…当接部
１１０…繊維状材料
１１２…フィラー状材料または粉体材料
１１１…バインダ
１２０…固着部
７４０…単一の間隙調整部
７４０ａ…単一の間隙調整部の鍔部
７４０ｂ…単一の間隙調整部の筒部

Claims (11)

1. 部品（１）のハウジング（２）と一体または一体的に連結された複数の取付け足（３、４、５、６）が、前記部品（１）が装着される複数の装着部材（１３、１４、１５、１６）にそれぞれ重ねられて、複数の締結部材（２３、２４、２５、２６）が各々前記取付け足（３、４、５、６）と前記各装着部材（１３、１４、１５、１６）に挿入されて螺子止めされており、前記各取付け足（３、４、５、６）と前記各装着部材（１３、１４、１５、１６）の間隙が、前記取付け足（３、４、５、６）ごとにばらつきを持っており、
   前記取付け足（３、４、５、６）を貫通する取付け孔（４４）に前記締結部材（２３、２４、２５、２６）が挿入されており、前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部が前記部品（１）側に位置し、該頭部と反対側の前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の先端部が前記装着部材（１３、１４、１５、１６）に螺子込まれており、
   前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部と前記取付け足（３、４、５、６）の間に前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）が介在しているか、または前記取付け足（３、４、５、６）と前記装着部材（１３、１４、１５、１６）の間に前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）が介在しており、
   前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している状態から前記締結部材（２３、２４、２５、２６）による加圧を解除したときに加圧前の元の形状に戻らない塑性変形する部材からなり、
   前記取付け足（３、４、５、６）ごとに前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、または前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違して前記ばらつきを吸収していることを特徴とする部品の取付け構造。
2. 前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の頭部と前記取付け足（３、４、５、６）の間に、前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて塑性変形している前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）が介在しており、かつ前記取付け足（３、４、５、６）と前記装着部材（１３、１４、１５、１６）の間に、前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて塑性変形している前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）が介在しており、
   前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、前記締結部材（２３、２４、２５、２６）の螺子込みにより加圧されて変形している状態から前記締結部材（２３、２４、２５、２６）による加圧を解除したときに加圧前の元の形状に戻らない塑性変形する部材からなり、
   前記取付け足（３、４、５、６）ごとに前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）、及び前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の塑性変形量が相違して前記ばらつきを吸収していることを特徴とする請求項１に記載の部品の取付け構造。
3. 前記部品（１）は、前記ハウジング（２）内に軸受を介して取り付けられた回転軸を有することを特徴とする請求項１または２に記載の部品の取付け構造。
4. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）の前記締結部材軸方向側端面と第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の前記締結部材軸方向側端面とは互いに圧力を及ぼすように連結されており、
   前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）の塑性変形による前記締結部材軸方向の力が前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）に伝達され、前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）を塑性変形させることを特徴とする請求項２に記載の部品の取付け構造。
5. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、スリーブ（１０１）を介して連結されているか、または端面同士で当接して連結されていることを特徴とする請求項４に記載の部品の取付け構造。
6. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは同一材料で連続的に成形され一体化されていることを特徴とする請求項４に記載の部品の取付け構造。
7. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）と前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）とは、外側の外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）と該外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）に包まれた内側部材（７４ｂ２及び８４ｂ２）とから成り、前記内側部材（７４ｂ２及び８４ｂ２）は前記外皮部材（７４ａ２及び８４ａ２）よりも前記締結部材の螺子込みにより変形または流動し易い材料からなることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の部品の取付け構造。
8. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または前記第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）の径方向への変形を抑制する庇部（４ａ、４ｂ、５４ｂ１）が設けられていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の部品の取付け構造。
9. 前記第１間隙調整部（７３、７４、７５、７６）または第２間隙調整部（８３、８４、８５、８６）は、繊維状材料を固まらせた塑性変形材料、フィラー状材料を固まらせた塑性変形材料、及び粉体材料を固まらせた塑性変形材料の少なくともいずれか一つより成ることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の部品の取付け構造。
10. 前記塑性変形材料は、バインダによって固まっていることを特徴とする請求項９に記載の部品の取付け構造。
11. 前記バインダは、時間の経過につれて乾燥して、前記塑性変形材料を半乾き状態から更に乾燥させて硬くするものから成ることを特徴とする請求項１０に記載の部品の取付け構造。

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