CN102705195A

CN102705195A - 电动压缩机

Info

Publication number: CN102705195A
Application number: CN2012100810122A
Authority: CN
Inventors: 水藤健; 户泽耕作
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2011-03-28
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: US20120251350A1; EP2743109B1; EP2743109A3; EP2505395B1; JP5556721B2; KR20120110023A; JP2012202379A; US9676247B2; CN102705195B; EP2505395A1; EP2743109A2; KR101346425B1

Abstract

本发明提供电动压缩机。电动压缩机(101)具备安装脚部(11)，该安装脚部将内部具有制冷剂的压缩机构(3)的外壳(2)安装于车辆的压缩机安装台座(62)。安装脚部具有：筒状部件(12)；与筒状部件一体地设置且由树脂形成的衰减部件(13)；与衰减部件一体地设置且通过与外壳(2)嵌合从而将呈一体的筒状部件以及衰减部件安装于外壳的固定夹具(14)和(15)；以及将筒状部件安装于压缩机安装台座(62)的安装紧固件(51)。此外，衰减部件以介于筒状部件(12)与固定夹具(14)以及(15)之间的方式设置，而且与外壳(2)嵌合的固定夹具(14)以及(15)以介于外壳(2)与衰减部件(13)之间的方式设置。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机，特别是涉及搭载于车辆的电动压缩机。

背景技术

在同时使用引擎以及电动马达而行驶的混合动力车辆中，根据车辆的行驶状态来改变利用引擎的驱动与利用电动马达的驱动之间的比例。在这样的混合动力车辆中，作为使构成空调装置的制冷循环进行动作的压缩机，若从引擎获得驱动力，则压缩机无法总是从引擎获得所需的驱动力。因此，在混合动力车辆中，使用电动压缩机，该电动压缩机是以从搭载于车辆的电池等获得的电力为动力而驱动的。而且，电动压缩机安装于车辆的车身或引擎。

然而，混合动力车辆有时会在如怠速行驶时的怠速停止等那样的停止了引擎的状态下仅通过电动马达行驶，若在这样的引擎停止时运转电动压缩机，则由于电动压缩机的运转而在车内以及车外产生不舒服的噪声。特别是与电动压缩机本身所产生的放射音相比，电动压缩机的振动经由其安装部位而加振于车身或引擎从而产生的共振音会成为不舒服的噪声的主要原因。因此，设计有实现了从电动压缩机向车身或引擎传递的振动缓和的压缩机的安装构造。

在日本实开昭64-44810号公报中记载了如下构造：在安装于压缩机的圆筒金属零件的贯通孔插入螺栓，将该螺栓拧入引擎的被安装体的螺孔，从而将压缩机安装于被安装体。而且，在圆筒金属零件的外周表面卷绕有用于衰减振动的防振橡胶。卷绕了防振橡胶的圆筒金属零件是在配置于具有半圆状的卷曲部的基体金属零件的卷曲部的内侧的状态下，通过将基体金属零件螺纹固定于压缩机而固定于压缩机的外侧。此时，基体金属零件与圆筒金属零件之间、以及压缩机与圆筒金属零件之间夹设有防振橡胶。

然而，在日本实开昭64-44810号公报的压缩机中，虽然是将从圆筒金属零件的外侧包覆的基体金属零件与圆筒金属零件一起螺纹固定于压缩机，但在将基体金属零件以及圆筒金属零件安装于压缩机时，必须是在将圆筒金属零件以及基体金属零件配置于压缩机的规定的位置而固定的状态下进行螺纹固定，存在基体金属零件以及圆筒金属零件的组装的操作性不好的问题。此外，还存在的问题是，在螺纹固定后的基体金属零件中，螺栓由于运转中的压缩机的振动而松动，基体金属零件以及圆筒金属零件会从压缩机脱落的可能性。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题点而提出的，其目的在于提供一种能够减少噪声、容易组装而且能够使组装后的状态稳定地维持的电动压缩机。

为了解决上述问题，本发明所涉及的电动压缩机是能够安装于车辆的被安装部的电动压缩机，且具备：外壳，其内部具有压缩机构，该压缩机构以电力为动力将从外部吸入的流体压缩后喷出；和安装部，其用于将外壳安装于被安装部，安装部具有：筒状体；与筒状体一体地设置且由树脂形成的衰减部件；与衰减部件一体地设置且通过与外壳嵌合从而将呈一体的筒状体以及衰减部件安装于外壳的固定用部件；以及插入筒状体从而将筒状体安装于被安装部的紧固部件，衰减部件以介于筒状体与固定用部件之间的方式设置，与外壳嵌合的固定用部件以介于外壳与衰减部件之间的方式设置。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机的构造的示意图。

图2是表示沿图1的II-II线的剖面的一部分的图。

图3是沿图1的III-III线的侧视图。

图4是表示本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机的构造的示意图。

图5是表示本发明的实施方式3所涉及的电动压缩机的构造的示意图。

图6是表示图2的安装脚部的变形例的剖视图。

具体实施方式

以下，结合附图，对本发明的实施方式进行说明。

第一实施方式

对本发明的实施方式1所涉及的电动压缩机101的结构进行说明。另外，在以下的实施方式中，电动压缩机安装于作为搭载于车辆的内燃机的引擎61。

首先，参照图1，电动压缩机101具备压缩机主体1和安装于压缩机主体1的安装部即安装脚部11。

压缩机主体1具有形成为圆筒状的外壳2和外壳2的内部的未图示的压缩机构3，压缩机构3是以电力为动力进行动作而从外部吸入制冷剂等流体，并对所吸入的流体进行压缩后向外部喷出。此外，外壳2由例如铝合金等金属形成。

从外壳2的圆筒状的外表面2a的两侧一体地突出形成有用于对安装脚部11进行安装的安装脚台座部2b，该安装脚台座部与外壳2材料相同。安装脚台座部2b具有供安装脚部11安装的平坦的安装面2c，而且在安装面2c上具有圆筒状的凹部即安装孔2d和2e。安装孔2d和2e形成为在与外壳2的圆筒轴垂直的方向上排列成一排。

此外，安装脚部11具有形成为圆筒状的金属制的筒状部件12，而且在筒状部件12的外周表面12a上具有近似圆筒状的衰减部件13，该衰减部件以环绕该外周表面12a的方式形成。其中，筒状部件12由例如铝合金等金属形成。这里，筒状部件12构成筒状体。

衰减部件13由与金属的密合性良好、并具有振动的衰减特性即减振性、而且具有刚性的树脂形成。对于形成上述的衰减部件13的树脂，使用弯曲弹性率在100MPa(兆帕)以上、10000MPa以下的材料。而且，对于形成衰减部件13的树脂，能够使用例如PP(聚丙烯)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯，即PBT树脂)、PVC(氯乙烯树脂，即聚氯乙烯)、PUR(聚氨酯)、PTFE(氟树脂)、PF(酚醛树脂)、PC(聚碳酸酯)、PA(聚酰胺，即尼龙)、ABS(ABS树脂)、碳素树脂以及它们的混合物等。此外，形成衰减部件13的树脂也可以是纤维增强复合塑料(FRP)。

而且，形成衰减部件13的树脂与形成外壳2以及筒状部件12的金属相比表示振动的衰减特性的损失系数大，例如优选为0.01～1。另外，例如，作为形成外壳2以及筒状部件12的金属的例子而举出的铝合金的损失系数为0.0001。

此外，衰减部件13是以其长度方向即轴向的端部13c以及13d不从筒状部件12的长度方向即轴向的端部12c以及12d突出的方式形成。即，衰减部件13是以其轴向长度在筒状部件12的轴向长度以下的方式形成。换言之，筒状部件12的轴向的端部12c以及/或者12d与衰减部件13的轴向的端部13c、13d位置相同、并且/或者从端部13c、13d突出。

此外，在衰减部件13的外周表面13a上沿筒状部件12的圆筒轴的方向，一排且一体地设有第一固定夹具14以及第二固定夹具15。即，衰减部件13介于筒状部件12与第一固定夹具14及第二固定夹具15之间，由此，筒状部件12不与第一固定夹具14及第二固定夹具15接触。第一固定夹具14及第二固定夹具15由金属形成，优选由与外壳2不同的金属材料形成。其中，该理由后述。这里，第一固定夹具14及第二固定夹具15构成固定用部件。

参照图2，第一固定夹具14具有矩形板状的压入座部14a、和从压入座部14的一方的平坦表面14a1突出的圆柱状的压入部14b。而且，第一固定夹具14在压入座部14a的另一方的平坦表面14a2一体地安装于衰减部件13并支承衰减部件13。而且，压入座部14a是以平坦表面14a2的两端附近从衰减部件13向外侧突出的方式安装于衰减部件13。

此外，返回图1，第二固定夹具15具有与第一固定夹具14相同的结构，具有矩形板状的压入座部15a和、从压入座部15a突出的圆柱状的压入部15b，压入座部15a一体地安装于衰减部件13并支承衰减部件13。而且，压入座部15a是以其两端附近从衰减部件13向外侧突出的方式安装于衰减部件13。这里，压入座部14a以及15a构成支承部，压入部14b以及15b构成突出部。

此外，第一固定夹具14以及第二固定夹具15是以压入部14b以及15b分别具有能与安装脚台座部2b的安装孔2d以及2e嵌合的形状而且位置与安装孔2d以及2e一致的方式构成以及配置。

此外，安装脚部11是在衰减部件13的内部一体地具有接地部件16，该接地部件16连接筒状部件12与第二固定夹具15。接地部件16为了与衰减部件13一样具有挠性而且具有导电性，而由以金属等为材料的线状或薄金属片状的部件形成，对筒状部件12和第二固定夹具15进行电连接。这里，接地部件16构成导电部件。

此外，筒状部件12、衰减部件13、第一固定夹具14、第二固定夹具15以及接地部件16是使用嵌件成型等树脂成型方法一体地形成，从而形成安装脚部11。

而且，将筒状部件12、衰减部件13、第一固定夹具14、第二固定夹具15以及接地部件16一体地成型而形成的安装脚部11，将第一固定夹具14的压入部14b以及第二固定夹具15的压入部15b分别分配给安装脚台座部2b的安装孔2d以及2e，使用压入机器对第一固定夹具14的压入座部14a以及第二固定夹具15的压入座部15a施加压入载荷，压入安装孔2d以及2e而安装固定于安装脚台座部2b。此时，安装脚部11相对于外壳2不论在平行方向还是在旋转方向都被限制而无法移动。

另外，在压入时，为了防止第一固定夹具14的压入部14b以及第二固定夹具15的压入部15b在安装孔2d以及2e内烧接在安装脚台座部2b上，如上所述，优选第一固定夹具14以及第二固定夹具15由与安装脚台座部2b即外壳2不同的金属形成。

此外，在安装脚部11安装于外壳2的状态下的电动压缩机101中，在筒状部件12与安装脚台座部2b之间夹设有衰减部件13，筒状部件12不与外壳2接触。而且，在第一固定夹具14的压入部14b以及第二固定夹具15的压入部15b分别压入安装脚台座部2b的安装孔2d以及2e的状态下，第一固定夹具14以及第二固定夹具15以介于衰减部件13与安装脚台座部2b之间的方式设置。

此外，参照图3，安装脚部11在外壳2的两侧各设有2个。2个相邻的安装脚部11彼此利用与各自的衰减部件13一体形成的树脂制的连接部13e而相互连接成为一体。另外，连接部13e是在对安装脚部11进行树脂成形时与衰减部件13一起成型的。

再参照图1，在搭载于未图示的车辆且安装有电动压缩机101的引擎61中，形成有呈圆柱状的压缩机安装台座62。而且，在压缩机安装台座62端部的安装面62a中，形成有从安装面62a沿压缩机安装台座62的圆柱轴的方向延伸的安装用螺孔62b，安装用螺孔62b内侧具有内螺纹。这里压缩机安装台座62构成车辆的被安装部。

因此，具有安装脚部11的电动压缩机101通过将安装脚部11固定于压缩机安装台座62从而安装于引擎61。

在将电动压缩机101的安装脚部11固定于压缩机安装台座62时，在使安装脚部11的筒状部件12的端部12d与压缩机安装台座62的安装面62a抵接的状态下，向筒状部件12的内部插入在轴部51a上具有外螺纹51b的螺栓等安装紧固件51。进而，使从筒状部件12的端部12d突出的安装紧固件51的外螺纹51b与压缩机安装台座62的安装用螺孔62b的内螺纹旋合，利用安装紧固件51将筒状部件12紧固于压缩机安装台座62。由此，安装脚部11被固定于压缩机安装台座62。其中，安装紧固件51由金属形成。这里，安装紧固件51构成紧固部件。

在将电动压缩机101的安装脚部11固定于压缩机安装台座62的状态下，筒状部件12的端部12c以及12d分别与安装紧固件51以及压缩机安装台座62的安装表面62a抵接，筒状部件12对安装紧固件51的基于紧固的压缩力进行支承。于是，衰减部件13不承受基于安装紧固件51的压缩力。而且，压缩机安装台座62经由筒状部件12、接地部件16以及第二固定夹具15而与安装脚台座部2b即外壳2电连接。

接着，对本发明的实施方式所涉及的电动压缩机101的动作进行说明。

若电动压缩机101起动，则外壳2的内部的未图示的压缩机构3运转，外壳2由于压缩机构3的运转而振动。外壳2的振动经由安装脚台座部2b的安装面2c以及第一固定夹具14和第二固定夹具15而向衰减部件13传递。由于衰减部件13的损失系数大，所以传递到衰减部件13的振动在衰减部件13的内部被衰减，从而能够抑制向与衰减部件13接触的筒状部件12的传递。此外，即使衰减部件13与安装紧固件51或压缩机安装台座62接触，由于传递到衰减部件13的振动被衰减，所以能够抑制向安装紧固件51以及压缩机安装台座62的传递。

因此，能够抑制外壳2的振动向引擎61的传递，由此，抑制外壳2的振动经由引擎61向未图示的车辆的车身的传递。

此外，衰减部件13是由弯曲弹性率在100MPa(兆帕)以上、10000MPa以下的树脂材料形成从而刚性很高，因此能够抑制由于外壳2的振动而发生在衰减部件13的变形。由此，能够抑制外壳2相对于压缩机安装台座62的变位，并抑制外壳2的振动的振幅增大。

如上所述，本发明所涉及的电动压缩机101是安装于车辆的压缩机安装台座62的电动压缩机。电动压缩机101具备：外壳2，其内部具有以电力为动力而将从外部吸入的制冷剂进行压缩后喷出的压缩机构3；和安装脚部11，其用于将外壳2安装于压缩机安装台座62。安装脚部11具有：筒状部件12；与筒状部件12一体设置并且由树脂形成的衰减部件13；与衰减部件13一体设置而且与外壳2嵌合从而将呈一体的筒状部件12和衰减部件13安装于外壳2的第一固定夹具14和第二固定夹具15；以及插入于筒状部件12从而将筒状部件12安装于压缩机安装台座62的安装紧固件51。衰减部件13是以介于筒状部件12与第一固定夹具14和第二固定夹具15之间的方式设置，与外壳2嵌合的第一固定夹具14和第二固定夹具15是以介于外壳2与衰减部件13之间的方式设置。

此时，在与压缩机安装台座62接触的筒状部件12与外壳2之间，依次夹设由振动的衰减特性大的树脂形成的衰减部件13和第一固定夹具14以及第二固定夹具15。由此，从外壳2产生而向安装脚部11传递的振动，全部经由第一固定夹具14以及第二固定夹具15而向衰减部件13传递，并被衰减部件13衰减。因此，能够降低从电动压缩机101经由引擎61而向车辆传递的振动，由此，能够降低车辆中的共振音。此外，电动压缩机101使第一固定夹具14和第二固定夹具15嵌合于外壳2从而将安装脚部11安装于外壳2。因此，能够容易地将安装脚部11安装于外壳2，而且，与外壳2嵌合而安装的第一固定夹具14和第二固定夹具15能够减少由于运转中的压缩机主体1的振动而使该安装固定状态产生松动而脱落的情况。即，电动压缩机101能够降低噪声、容易组装而且能够稳定地维持组装后的状态。

而且，电动压缩机101由于能够降低车辆中的共振音，因此能够构成为，应用容量小的压缩机构3而在高速运转中使用的结构，由此，能够实现电动压缩机101的小型化以及低成本化。

而且，电动压缩机101，由于外壳2和安装脚部11为分体，因此不需要配合压缩机安装台座62的配置而单独地设计外壳2，即使是向压缩机安装台座62的配置不同的各种车辆进行搭载的情况下，也能够使用共通的外壳，从而能够降低成本。

此外，在电动压缩机101中，改变构成安装脚部11的衰减部件13的树脂的种类，从而能够使衰减部件13具有与搭载电动压缩机101的车辆的共振特性对应的减振特性。

而且，在电动压缩机101中，第一固定夹具14和第二固定夹具15是在与外壳2嵌合的状态下以介于外壳2与衰减部件13之间的方式设置，所以能够形成为不从外壳2、筒状部件12以及衰减部件13向外侧突出。因此，电动压缩机101能够减少其外侧的突出物，所以能够实现节省空间。

此外，在电动压缩机101的安装脚部11中，形成衰减部件13的树脂具有比形成外壳2的材料所具有的振动衰减特性大的振动衰减特性。由此，能够有效地衰减从外壳2向衰减部件13传递的振动。

此外，在电动压缩机101的安装脚部11中，筒状部件12以及第一固定夹具14和第二固定夹具15是金属制的，筒状部件12在压缩机安装台座62与安装紧固件51之间对基于安装紧固件51的紧固力进行支承。此时，由于能够使安装紧固件51的基于紧固的压缩力不作用于衰减部件13，所以能够降低作用于衰减部件13的压缩力，由此，能够减少由压缩力引起的在衰减部件13所产生的疲劳以及蠕变(creep)。此外，由于能够增大安装紧固件51的紧固力，所以又能够使筒状部件12相对于压缩机安装台座62的安装牢固。而且，在筒状部件12的轴向的端部12c以及12d分别以从衰减部件13的端部13c以及13d向筒状部件12的轴向突出的方式形成的情况下，筒状部件12能够在压缩机安装台座62与安装紧固件51之间对基于安装紧固件51的紧固力可靠地支承而不使其作用于衰减部件13。

此外，在电动压缩机101中，外壳2在外表面2a具有安装孔2d以及2e，第一固定夹具14和第二固定夹具15分别具有设置有衰减部件13的压入座部14a和15a、以及从压入座部14a和15a突出并能够与安装孔2d和2e嵌合的压入部14b和15b。而且，对压入座部14a和15a施加用于压入的压缩力，将压入部14b和15b压入安装孔2d和2e，从而将第一固定夹具14和第二固定夹具15分别安装于外壳2。因此，通过第一固定夹具14和第二固定夹具15各自的压入部14b和15b的压入操作，能够容易地将安装脚部11安装于外壳2。此外，通过压入而安装的安装脚部11牢固地固定于外壳2。

此外，在电动压缩机101中，安装脚部11具有接地部件16，该接地部件16将筒状部件12以及第二固定夹具15电连接且具有挠性和导电性。此时，若筒状部件12以及第二固定夹具15为金属制的，则仅将电动压缩机101安装于压缩机安装台座62，外壳2就经由第二固定夹具15、接地部件16以及筒状部件12，而与压缩机安装台座62即引擎61电连接。因此，在将电动压缩机101安装于引擎61时，不需要引出地线的操作，可减少工时从而能够降低成本。

此外，在电动压缩机101的安装脚部11中，衰减部件13是由弯曲弹性率在100兆帕以上且10000兆帕以下的树脂形成。通过增大衰减部件13的弯曲弹性率，从而增大其刚性，由此，抑制振动的压缩机主体1的变位，从而能够防止压缩机主体1的振动的振幅的增大。

第二实施方式

本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机201是在实施方式1的电动压缩机101的安装脚部11中，将2个第一固定夹具14以及第二固定夹具15安装于1个衰减部件13的结构设为如下结构：将第一固定夹具14以及第二固定夹具15分别安装于独立的第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b，并使第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b相对于筒状部件12能够滑动。

另外，在以下的实施方式中，与上述的图中的参照附图标记一样的附图标记是同一或者相同的结构要素，故省略其详细说明。

参照图4，电动压缩机201的安装脚部211在筒状部件12的外周表面12a上，具有以环绕该外周表面12a的方式形成的近似圆筒状的第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b。第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b相互分离而形成，在筒状部件12的圆筒轴的方向相对于筒状部件12能够滑动。即，第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b虽然是由与实施方式1的衰减部件13相同的材料成型的，但并非如衰减部件13那样与筒状部件12一体成型，而是使其内周表面213a2以及213b2与筒状部件12的外周表面12a嵌合从而与筒状部件12一体地设置。

而且，第一固定夹具14以及第二固定夹具15分别一体成型地安装于第一衰减部件213a的外周表面213a1以及第二衰减部件213b的外周表面213b1。

此外，在筒状部件12的外周表面12a上，第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b之间连结有接地部件216的一方的端部。

因此，安装脚部211使第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b移动，将第一固定夹具14的压入部14b以及第二固定夹具15的压入部15b分别与外壳2的安装脚台座部2b的安装孔2d以及2e对位分配，并将其压入安装孔2d以及2e，从而安装固定于安装脚台座部2b。此时，安装脚部211相对于外壳2不论在平行方向还是在旋转方向都被限制而无法移动。而且，从筒状部件12延伸的接地部件216的未连结的另一方的端部与安装脚台座部2b连结。

由此，在电动压缩机201固定于压缩机安装台座62的状态下，筒状部件12使端部12c以及12d分别与安装紧固件51以及压缩机安装台座62的安装表面62a抵接，并对安装紧固件51的基于紧固的压缩力进行支承。而且，外壳2的振动分别经由安装脚台座部2b的安装表面2c以及第一固定夹具14和第二固定夹具15向第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b传递。传递到第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b的振动分别在这些衰减部件的内部被衰减，从而能够抑制经由筒状部件12、安装紧固件51以及压缩机安装台座62而向引擎61传递。而且，此时，外壳2经由接地部件216以及筒状部件12与压缩机安装台座62即引擎61电连接。

此外，本发明的实施方式2所涉及的电动压缩机201的其他的结构以及动作与实施方式1相同，故省略说明。

如上所述，根据实施方式2中的电动压缩机201，能够获得与上述实施方式1的电动压缩机101相同的效果。

此外，对于电动压缩机201，在安装脚部211中，第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b是以在筒状部件12的轴向能够移动的方式设置于筒状部件12。由此，移动第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b以使得第一固定夹具14的压入部14b以及第二固定夹具15的压入部15b分别与外壳2的安装脚台座部2b的安装孔2d以及2e对位，从而能够将安装脚部211安装于外壳2。因此，不需要与安装孔2d以及2e的间隔不同的各种外壳2对应地单独制作安装脚部211，安装脚部211具备通用性。因此，能够降低电动压缩机201的成本。

此外，在电动压缩机201中，第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b虽然能在筒状部件12的轴向移动，但也可以是第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b的一方与筒状部件12一体成型而固定于筒状部件12。由此，外壳2能够与第一衰减部件213a以及第二衰减部件213b形成为一体，并且能够防止外壳2相对于筒状部件12向其圆筒轴向移动。

此外，在电动压缩机201的安装脚部211中，接地部件216也可以与实施方式1的电动压缩机101的安装脚部11相同地，埋入第一衰减部件213a或第二衰减部件213b中。

第三实施方式

本发明的实施方式3所涉及的电动压缩机301是在实施方式1的电动压缩机101的安装脚部11中，将2个第一固定夹具14以及第二固定夹具15设为1个固定夹具314。

参照图5，电动压缩机301的安装脚部311与实施方式1的电动压缩机101的安装脚部11相同地，在筒状部件12的外周表面12a上一体地具有近似圆筒状的衰减部件13，而且在衰减部件13的外周表面13a一体地具有固定夹具314。

固定夹具314具有沿筒状部件12的圆筒轴延伸的矩形板状的压入座部314a、和从压入座部314a突出且具有矩形剖面的肋板状的压入部314b。而且，压入部314b沿筒状部件12的圆筒轴延伸。

此外，在外壳2的安装脚台座部2b的安装面2c中，形成有向与外壳2的圆筒轴垂直的方向延伸的、具有矩形剖面的槽22d。槽22d具有能与压入部314b嵌合的形状。

而且，安装脚部311在衰减部件13的内部一体地具有将筒状部件12与固定夹具314连结的接地部件16。

因此，通过将固定夹具314的压入部314b压入外壳2的安装脚台座部2b的槽22d，从而将安装脚部311安装固定于安装脚台座部2b。此时，安装脚部311相对于外壳2不论在平行方向还是在旋转方向都被限制而无法移动。

由此，在电动压缩机301固定于压缩机安装台座62的状态下，筒状部件12使端部12c以及12d分别与安装紧固件51以及压缩机安装台座62的安装表面62a抵接，并对安装紧固件51的基于紧固的压缩力进行支承。而且，外壳2的振动经由安装脚台座部2b以及固定夹具314向衰减部件13传递。传递到衰减部件13的振动在衰减部件的内部被衰减，能够抑制经由筒状部件12、安装紧固件51以及压缩机安装台座62而向引擎61传递。而且，此时，外壳2经由固定夹具314、接地部件16以及筒状部件12与压缩机安装台座62即引擎61电连接。

此外，本发明的实施方式3所涉及的电动压缩机301的其他的结构以及动作与实施方式1相同，故省略说明。

如上所述，根据实施方式3中的电动压缩机301，能够获得与上述实施方式1的电动压缩机101相同的效果。

此外，在电动压缩机301中，将固定夹具314的压入部314b设为在筒状部件12的圆筒轴方向延伸的肋板状，并将压入部314b压入外壳2的安装脚台座部2b的槽22d，从而将安装脚部311安装于外壳2。因此，能够增大安装脚部311相对于外壳2的安装强度。而且，即使槽22d的深度很浅也能够充分获得安装脚部311的安装强度，由此，能够使外壳2的安装脚台座部2b的厚度变薄，来实现电动压缩机301的轻量化。

此外，在实施方式1～3的安装脚部11、211以及311中，是利用金属制的筒状部件12对安装紧固件51的基于紧固的压缩力进行支承，但并非限定于此。筒状部件12也可以是具有比形成外壳2的金属的损失系数大的损失系数且具有承受安装紧固件51的基于紧固的压缩力的压缩强度的树脂制的筒状部件。而且，在实施方式1的安装脚部11以及实施方式3的安装脚部311中，也可以将上述树脂制的筒状部件12和衰减部件13形成为一体的1个部件。由此，减少部件数量，从而能够降低成本。

此外，在实施方式1的安装脚部11以及实施方式3的安装脚部311中，衰减部件13是以环绕筒状部件12的外周表面12a的方式形成的，但并非限定于此。例如，如图6所示，衰减部件13也可以仅设于筒状部件12的第一固定夹具14侧，只要介于筒状部件12与第一固定夹具14之间不使筒状部件与第一固定夹具相互直接接触即可。

此外，在实施方式1～3的安装脚部11、211以及311中，是在固定夹具14、15以及314的平坦的表面设置有衰减部件13、213a以及213b，但并非限定于此，设置有衰减部件13、213a以及213b的表面也可以进行形成粗糙面、凹凸、槽等的表面处理。由此，能够使固定夹具14、15以及314与衰减部件13、213a以及213b的结合更加牢固。

此外，在实施方式1～3的安装脚部11、211以及311中，在固定夹具14、15以及314中形成有突出的压入部14b、15b以及314b，并在外壳2形成有凹下的安装孔2d、安装孔2e以及槽22d，但并非限定于此。也可以在固定夹具14、15以及314形成安装孔2d、安装孔2e以及槽22d，而在外壳2也可以形成压入部14b、15b以及314b。

此外，在实施方式1的安装脚部11以及实施方式2的安装脚部211中，固定夹具14的压入部14b以及固定夹具15的压入部15b虽然是圆柱形状，但并非限定于此，也可以如实施方式3的安装脚部311的压入部314b那样，形成具有矩形剖面的形状。

此外，在实施方式1～3的安装脚部11、211以及311的固定夹具14、15以及314中，压入部14b、15b以及314b虽然是以沿着从筒状部件12的圆筒的中心轴朝向径向外侧的方向而突出的方式设置的，这在稳定安装脚部11、211以及311向外壳2的安装上是优选的，但也可以从上述方向偏离。

此外，在实施方式1～3中，外壳2的安装表面2c虽然是平坦的，但并非限定于此，也可以是曲面，或者可以形成有阶差、凹凸，这种情况下，改变固定夹具14、15以及314的形状从而能够将安装脚部11、211以及311固定于外壳2。

此外，实施方式1～3的安装脚部11、211以及311虽然是设于在引擎61上安装的电动压缩机，而该引擎搭载于车辆，但并非限定于此，在燃料电池车、电动车等中，也可以安装于行驶用电动马达的电动压缩机。此外，能够应用本发明的电动压缩机并非限定于制冷电路的制冷压缩机，也能够应用于其他的电动压缩机，例如在用于车辆的空气悬架装置的空气压缩机、燃料电池车中，可以应用于为了将氢或空气压送到烟囱(stack)而使用的泵等。

Claims

1.一种电动压缩机，该电动压缩机是安装于车辆的被安装部的电动压缩机，且具备：外壳，该外壳在内部具有压缩机构，该压缩机构以电力为动力将从外部吸入的流体压缩后喷出；和安装部，该安装部用于将所述外壳安装于所述被安装部，其特征在于，

所述安装部具有：

筒状体；

与所述筒状体一体地设置、且由树脂形成的衰减部件；

与所述衰减部件一体地设置、且通过与所述外壳嵌合从而将呈一体的所述筒状体以及所述衰减部件安装于所述外壳的固定用部件；以及

插入所述筒状体从而将所述筒状体安装于所述被安装部的紧固部件，

所述衰减部件以介于所述筒状体与所述固定用部件之间的方式设置，

与所述外壳嵌合的所述固定用部件以介于所述外壳与所述衰减部件之间的方式设置。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

形成所述衰减部件的树脂具有比形成所述外壳的材料所具有的振动衰减特性大的振动衰减特性。

3.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述筒状体以及所述固定用部件是金属制的，所述筒状体在所述被安装部与所述紧固部件之间对基于所述紧固部件的紧固力进行支承。

4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述外壳在外表面具有凹部，

所述固定用部件具有供所述衰减部件设置的支承部；和从所述支承部突出而能与所述凹部嵌合的突出部，

通过将所述突出部压入所述凹部，从而将所述固定用部件安装于所述壳体。

5.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述衰减部件以在所述筒状体的轴向能够移动的方式设置于所述筒状体。

6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述安装部具有导电部件，该导电部件将所述筒状体与所述固定用部件进行电连接、且具有挠性和导电性。

7.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述衰减部件由弯曲弹性率在100兆帕以上且10000兆帕以下的树脂形成。

8.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述筒状体的轴向的端部在该筒状体的轴向上比所述衰减部件更突出。