JP5273084B2

JP5273084B2 - 電動圧縮機

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Publication number: JP5273084B2
Application number: JP2010082904A
Authority: JP
Inventors: 耕作戸澤; 慎治椿井; 健水藤
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2010-03-31
Filing date: 2010-03-31
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2030-03-31
Also published as: JP2011214486A; CN102207070B; CN102207070A; DE102011015417A1; US20110243767A1; US8870550B2

Description

この発明は、電動圧縮機に係り、特に車両に搭載される電動圧縮機に関する。

エンジン及び電動モータを併用して走行するハイブリッド車両では、エンジンによる駆動と電動モータによる駆動との比率を車両の走行状態に応じて変化させている。このようなハイブリッド車両において、空調装置を構成する冷凍サイクルを動作させる圧縮機として、エンジンから駆動力を得るものを使用すると、圧縮機はエンジンから所要の駆動力を常時得ることができない。このため、ハイブリッド車両では、車両に搭載されたバッテリ等から得られる電力を動力として駆動する電動圧縮機が使用される。そして、電動圧縮機は、車両のボディやエンジンに取り付けられる。

しかしながら、ハイブリッド車両は、アイドル運転時のアイドルストップ等のようにエンジンが停止された状態で電動モータのみにより運転されることがあり、このようなエンジン停止時に電動圧縮機が運転されると、電動圧縮機の運転に起因して、車内及び車外に不快な騒音が発生する。特に、電動圧縮機自体が発生する放射音よりも、電動圧縮機の振動がその取付部位を介してボディやエンジンを加振することにより発生する共振音が、不快な騒音の主因となる。このため、電動圧縮機からボディやエンジンに伝達する振動の緩和を図った圧縮機の取付構造が考案されている。

特許文献１には、圧縮機に取り付けられた円筒金具の貫通穴にねじを挿入して、このねじをエンジンの被取付体のねじ穴にねじ込むことによって、圧縮機が被取付体に取り付けられる構造が記載されている。さらに、円筒金具の外周面には振動を減衰する防振ゴムが巻き付けられている。防振ゴムが巻き付けられた円筒金具は、半円状のカール部を有するベース金具のカール部の内側に配置された状態で、ベース金具を圧縮機にねじ止め固定することによって、圧縮機の外側に固定されている。このとき、ベース金具及び円筒金具の間、並びに、圧縮機及び円筒金具の間には、防振ゴムが介在している。

実開昭６４−４４８１０号公報

しかしながら、特許文献１の圧縮機では、円筒金具を圧縮機に当接させ、円筒金具にその外側から被せたベース金具を圧縮機にねじ止め固定しているが、圧縮機、円筒金具及びベース金具の間に防振ゴムを介在させているため、圧縮機に対する円筒金具の取付剛性が不足するという問題がある。これにより、運転中に圧縮機自体が変位して、振幅の大きい振動が発生する。そして、圧縮機が変位することにより、圧縮機と冷凍サイクルとの連結部が破損することがあり、圧縮機が振幅の大きい振動を発生することにより、振動が車両に伝達して車内の乗員に不快な振動及び騒音を与えるという問題がある。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、騒音を低減するとともに取付剛性の向上を図る電動圧縮機を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係る電動圧縮機は、車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、圧縮機本体を被取付部に取り付ける取付部とを備え、取付部は、第一取付穴をもつ第一取付部材と、第一取付部材と一体に形成される樹脂部材と、第一取付部材から離して設けられ且つ第二取付穴をもつ第二取付部材であって、樹脂部材によって、第一取付部材と一体にされる第二取付部材と、第一取付部材の第一取付穴に挿入されて、第一取付部材を被取付部に取り付ける第一締結部材と、第二取付部材の第二取付穴に挿入されて、第二取付部材を圧縮機本体に取り付ける第二締結部材とを有し、樹脂部材は、第一取付部材及び圧縮機本体の間に少なくとも設けられる。

上記電動圧縮機は、第一取付部材に連結され且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材をさらに備え、第一取付部材は、導電性をもち、導電部材及び第一取付部材を介して、圧縮機本体及び被取付部が電気的に接続されてもよい。
導電部材は、圧縮機本体と接触し、圧縮機本体及び第一取付部材を電気的に接続してもよい。
第二取付部材は、導電性を有し、導電部材は、第二取付部材に連結され、第一取付部材、導電部材及び第二取付部材は、圧縮機本体及び被取付部を電気的に接続してもよい。
樹脂部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成されてもよい。

この発明に係る電動圧縮機によれば、騒音を低減するとともに取付剛性の向上を図ることが可能になる。

この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の構造を示す模式図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った平面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図１及び図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機の取付足部の構造を示す断面図である。この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機の取付足部の構造を示す断面図である。この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機の取付足部の構造の別の形態を示す断面図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１〜４を用いて、この発明の実施の形態１に係る電動圧縮機１０１の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機１０１は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられるものとする。

まず、図１を参照すると、電動圧縮機１０１は、圧縮機本体１と圧縮機本体１に取り付けられた取付足部１０とを備えている。ここで、取付足部１０は、電動圧縮機１０１の取付部を構成している。
また、説明の便宜上、紙面上で下から上に向かう方向を上方向Ａ、紙面上で上から下に向かう方向を下方向Ｂ、紙面上で右から左に向かう方向を左方向Ｃ、紙面上で左から右に向かう方向を右方向Ｄとする。さらに、方向Ａ、Ｂ、Ｃ及びＤに垂直に紙面上で奥行き方向に向かう方向を後方向Ｆとし、後方向Ｆの反対方向を前方向Ｅとする。
圧縮機本体１は、円筒状をしたハウジング２と、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３とを有し、流体圧縮機構３は、電力を動力として動作して外部から冷媒等の流体を吸入し、吸入した流体を圧縮した後に外部に吐出する。また、ハウジング２は、例えば、アルミニウム合金等の金属から形成されている。

ハウジング２の両側には、その上方向Ａ側の外周面２ａから突出する２つの取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２と、その下方向Ｂ側の外周面２ａから突出する２つの取付足台座部２ｂ３及び２ｂ４が、ハウジング２と一体に形成されている。
さらに、図２を合わせて参照すると、取付足部１０は、取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２をわたるようにして設けられ、取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２のそれぞれにねじ等の締結具１６によって固定される。取付足部１０は、略円筒状の形状を有し、その円筒軸の方向が、ハウジング２の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。そして、本実施の形態１では、取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２には、２つの取付足部１０が取り付けられている。また、取付足台座部２ｂ３及び２ｂ４にも、２つの取付足部１０が取り付けられている。

図１を参照すると、取付足部１０は、円筒状をした第一筒状部材１２を有し、第一筒状部材１２は、その円筒軸の方向に沿って第一筒状部材１２を貫通する取付穴１２ｂを有している。第一筒状部材１２は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。
ここで、第一筒状部材１２は、第一取付部材を構成し、取付穴１２ｂは、第一取付穴を構成している。

さらに、取付足部１０は、第一筒状部材１２の外周面１２ａ上に、この外周面１２ａを取り囲むようにして形成された樹脂製の樹脂部材１３を有している。なお、樹脂部材１３は、取付足部１０が取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２に取り付けられた際に、取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２と接触する部位が切り欠かれている。そして、樹脂部材１３は、取付足台座部２ｂ１に対応する切り欠かれた部位として切欠部１３ａ１を形成し、取付足台座部２ｂ２に対応する切り欠かれた部位として切欠部１３ａ２を形成している。切欠部１３ａ１及び１３ａ２では、第一筒状部材１２が露出している。
また、樹脂部材１３は、その長手方向の端部１３ｆ及び１３ｇが、第一筒状部材１２の長手方向の端部１２ｆ及び１２ｇより突出しないように形成されている。

図３を参照すると、取付足部１０は、第一筒状部材１２の後方向Ｆ側において、第一筒状部材１２から離した位置に、円筒状をした金属製の第二筒状部材１４２を有し、第一筒状部材１２の前方向Ｅ側において、第一筒状部材１２から離した位置に、円筒状をした金属製の第三筒状部材１４３を有している。第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３は、その円筒軸の方向が、第一筒状部材１２の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３はそれぞれ、その円筒軸の方向に沿って形成された貫通穴１４２ｂ及び貫通穴１４３ｂを有している。
ここで、第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３は、第二取付部材を構成し、貫通穴１４２ｂ及び１４３ｂは、第二取付穴を構成している。

また、樹脂部材１３は、第二筒状部材１４２の外周面１４２ａ及び第三筒状部材１４３の外周面１４３ａも取り囲むようにして形成されている。なお、図４を参照すると、樹脂部材１３は、第二筒状部材１４２の周囲では、上方向Ａ側の端部１３ｈ及び下方向Ｂ側の端部１３ｉがそれぞれ、第二筒状部材１４２の上方向Ａ側の端部１４２ｆ及び下方向Ｂ側の端部１４２ｇより突出しないように形成されている。また、樹脂部材１３は、第二筒状部材１４２と同様に、第三筒状部材１４３に対してもその両端より突出しないように形成されている（図３参照）。
図３に戻り、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２、第三筒状部材１４３及び樹脂部材１３は、一体となって取付足部１０を形成している。そして、第一筒状部材１２と第二筒状部材１４２との間、及び、第一筒状部材１２と第三筒状部材１４３との間には樹脂部材１３が介在しているため、第一筒状部材１２は、第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３のいずれとも直接接触していない。

さらに、図２を合わせて参照すると、取付足部１０は、樹脂部材１３に一体に形成された連結部１３ｃによって、隣り合う取付足部１０と連結されており、２つの取付足部１０が樹脂部材１３によって一体となっている。
そして、樹脂部材１３は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、二組の、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３と一体に成形される。

さらに、上述に示す樹脂部材１３は、金属との密着性がよく、振動の減衰特性が大きい、すなわち制振性があり、そして剛性を有する樹脂から形成されている。このような樹脂部材１３を形成する樹脂には、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の材料が使用される。さらに、樹脂部材１３を形成する樹脂には、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート、すなわちＰＢＴ樹脂）、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル）、ＰＵＲ（ポリウレタン）、ＰＴＦＥ（フッ素樹脂）、ＰＦ（フェノール樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＡ（ポリアミド、すなわちナイロン）、ＡＢＳ（ＡＢＳ樹脂）、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、樹脂部材１３を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）であってもよい。

さらに、樹脂部材１３を形成する樹脂は、振動の減衰特性を示す損失係数が、ハウジング２、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３を形成する金属より大きくなっており、例えば、０．０１〜１であることが好ましい。なお、例えば、ハウジング２を形成する金属の例として挙げたアルミニウム合金の損失係数は、０．０００１である。

図４を参照すると、樹脂部材１３の切欠部１３ａ１には、その上方向Ａ側の上面１１ａ２で第一筒状部材１２の外周面１２ａの下部と連結されるようにして、シート状の金属膜１１ａが設けられている。金属膜１１ａは、金属材料を使用して形成されて導電性を有しており、さらに、低い剛性を有するように、０．１〜０．５ｍｍ程度の厚さｔで形成されることが好ましい。また、金属膜１１ａは、第二筒状部材１４２の端部１４２ｇに延び、その上面１１ａ２で端部１４２ｇと当接している。
また、金属膜１１ａには、第二筒状部材１４２の貫通穴１４２ｂに連通する開口部１１ａ３が形成されている。（図３参照）

さらに、金属膜１１ａは、樹脂部材１３によって第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２と一体となっており、その下方向Ｂ側の下面１１ａ１を樹脂部材１３から露出させている。このとき、樹脂部材１３は、金属膜１１ａ及び第一筒状部材１２の間、並びに、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２の間を充填している。
また、樹脂部材１３の切欠部１３ａ２（図１参照）には、金属膜１１ａと同様にして、金属膜１１ｂ（図３参照）が設けられている。
ここで、金属膜１１ａ及び１１ｂは、導電部材を構成している。
また、ハウジング２の取付足台座部２ｂ１に形成された上方向Ａ側の取付面２ｂ１ｂには、内側に雌ねじを有するねじ穴２ｂ１ａが形成されている。

よって、取付足部１０をハウジング２の取付足台座部２ｂ１に取り付ける際、金属膜１１ａの下面１１ａ１を、取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接させる。さらに、軸部１６ａに雄ねじ１６ａ１を有する締結具１６を、第二筒状部材１４２の貫通穴１４２ｂに挿入して金属膜１１ａの開口部１１ａ３を貫通させる。さらに、締結具１６の雄ねじ１６ａ１を、取付足台座部２ｂ１のねじ穴２ｂ１ａに螺合させ、締結具１６により第二筒状部材１４２を金属膜１１ａとともに取付足台座部２ｂ１に締め付ける。これにより、第二筒状部材１４２と一体となった第一筒状部材１２及び樹脂部材１３が、取付足台座部２ｂ１に固定される。なお、締結具１６は、金属から形成されている。
ここで、締結具１６は、第二締結部材を構成している。

取付足部１０が取付足台座部２ｂ１に固定された状態では、金属膜１１ａが、第一筒状部材１２とハウジング２とを電気的に接続している。
さらに、第一筒状部材１２は、直接、締結具１６によって取付足台座部２ｂ１に押しつけられることなく、金属膜１１ａを間に挟んで取付足台座部２ｂ１に当接した状態となっている。そして、第一筒状部材１２は、取付足台座部２ｂ１と接触せず、金属膜１１ａを介在させて、取付足台座部２ｂ１から距離ｔだけ離れて配置されている。
また、第二筒状部材１４２の端部１４２ｆが締結具１６の締結頭部１６ｂに当接し、第二筒状部材１４２の端部１４２ｇが金属膜１１ａを間に挟んで取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接している。このため、樹脂部材１３より圧縮強度が高い第二筒状部材１４２が、締結具１６の締め付けによる圧縮力を支持し、樹脂部材１３は、締結具１６による圧縮力を受けていない。よって、樹脂部材１３に生じる疲労及びクリープが低減している。

また、取付足部１０を取付足台座部２ｂ２（図２参照）へ取り付ける際、取付足台座部２ｂ１への第二筒状部材１４２の取付と同様にして、第三筒状部材１４３（図３参照）が、締結具１６によって取付足台座部２ｂ２に固定される。
よって、締結具１６を使用して、取付足部１０の第二筒状部材１４２及び第三筒状部材１４３をそれぞれ、取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２に締め付け固定することによって、取付足部１０が、圧縮機本体１のハウジング２に取り付けられる。そして、連結部１３ｃにより２つの取付足部１０が連結されて一体となった取付部連結体１００（図２参照）は、取付足部１０のそれぞれを取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２に取り付けることによって、ハウジング２に取り付けられる。

一方、図１を参照すると、図示しない車両に搭載され且つ電動圧縮機１０１が取り付けられるエンジン８１には、円柱状をした圧縮機取付台座８２が形成されている。さらに、圧縮機取付台座８２端部の台座面８２ａには、内側に雌ねじを有する取付用ねじ穴８２ｂが形成されている。

よって、取付足部１０を有する電動圧縮機１０１は、取付足部１０を圧縮機取付台座８２に固定することによって、エンジン８１に取り付けられる。
電動圧縮機１０１の取付足部１０を圧縮機取付台座８２に固定する際、取付足部１０の第一筒状部材１２の端部１２ｆを圧縮機取付台座８２の台座面８２ａに当接させ、軸部１７ａに雄ねじ１７ａ１を有するねじ等の取付締結具１７を、第一筒状部材１２の取付穴１２ｂに挿入する。さらに、取付締結具１７の雄ねじ１７ａ１を、圧縮機取付台座８２の取付用ねじ穴８２ｂの雌ねじに螺合させ、取付締結具１７により第一筒状部材１２を圧縮機取付台座８２に締め付ける。これによって、取付足部１０が圧縮機取付台座８２に固定される。なお、取付締結具１７は、金属から形成されている。
ここで、取付締結具１７は、第一締結部材を構成している。

取付足部１０を圧縮機取付台座８２に固定した状態では、ハウジング２の取付足台座部２ｂ１は、金属膜１１ａ及び第一筒状部材１２を介して、圧縮機取付台座８２、すなわちエンジン８１に電気的に接続されている。
さらに、第一筒状部材１２の端部１２ｆ及び１２ｇがそれぞれ、圧縮機取付台座８２の台座面８２ａ及び取付締結具１７の締結頭部１７ｂに当接し、樹脂部材１３より圧縮強度が高い第一筒状部材１２が、取付締結具１７の締め付けによる圧縮力を支持している。そして、樹脂部材１３は、取付締結具１７による圧縮力を受けていない。このため、樹脂部材１３に生じる疲労及びクリープが低減している。

次に、この発明の実施の形態に係る電動圧縮機１０１の動作を説明する。
図１及び図４を合わせて参照すると、電動圧縮機１０１が起動されると、ハウジング２の内部の図示しない流体圧縮機構３が稼動され、流体圧縮機構３の稼動によりハウジング２が振動する。

ハウジング２の振動は、取付足台座部２ｂ１を介して、締結具１６、金属膜１１ａ、第二筒状部材１４２及び樹脂部材１３に伝達する。樹脂部材１３に直接伝達した振動は、振動の減衰特性が大きい樹脂部材１３の内部で減衰する。また、締結具１６及び第二筒状部材１４２に伝達した振動は、第二筒状部材１４２の周囲の樹脂部材１３に伝達し、樹脂部材１３の内部で減衰する。このため、締結具１６及び第二筒状部材１４２に伝達した振動は、第一筒状部材１２に伝達し難くなる。また、第一筒状部材１２は、直接、締結具１６によって取付足台座部２ｂ１に押しつけられることなく、可撓性を有する金属膜１１ａを第一筒状部材１２と取付足台座部２ｂ１との間に挟んで、取付足台座部２ｂ１に当接しているだけである。このため、第一筒状部材１２及び取付足台座部２ｂ１の間におけるくさび状の形状をした隙間の樹脂部材１３は、その振動の減衰特性が金属膜１１ａにより影響を受け難くなっている。よって、樹脂部材１３は、金属膜１１ａに伝達した振動を減衰し、第一筒状部材１２に伝達させ難くする。

従って、ハウジング２の振動は、樹脂部材１３によって減衰されて第一筒状部材１２に伝達し難くなり、それにより、エンジン８１、さらには、エンジン８１を介して図示しない車両のボディにも伝達し難くなる。
また、樹脂部材１３は、曲げ弾性率が１００ＭＰａ（メガパスカル）以上１００００ＭＰａ以下の樹脂材料から形成されているため、ハウジング２の振動により樹脂部材１３が変形して、ハウジング２が変位することがない。これにより、ハウジング２の振動の振幅の増大が抑制されている。

また、圧縮機本体１のハウジング２に電荷が発生すると、発生した電荷は、取付足台座部２ｂ１を介して、金属膜１１ａに流れる。金属膜１１ａに流れた電荷は、第一筒状部材１２に流れ、さらに、第一筒状部材１２及び取付締結具１７を通って圧縮機取付台座８２すなわちエンジン８１に流れる。そして、エンジン８１に流れた電荷は、図示しない車両のボディに流れる。
よって、圧縮機本体１に漏電が発生した場合、発生した電流は、アースとして機能する金属膜１１ａ、第一筒状部材１２及び取付締結具１７を介して、図示しない車両のボディに流れる。

このように、この発明に係る電動圧縮機１０１は、エンジン８１の圧縮機取付台座８２に取り付けられる。さらに、電動圧縮機１０１は、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体１と、圧縮機本体１を圧縮機取付台座８２に取り付ける取付足部１０とを備え、取付足部１０は、取付穴１２ｂをもつ第一筒状部材１２と、第一筒状部材１２と一体に形成される樹脂部材１３と、第一筒状部材１２から離して設けられ且つ貫通穴１４２ｂをもつ第二筒状部材１４２であり、樹脂部材１３によって、第一筒状部材１２と一体にされる第二筒状部材１４２と、第一筒状部材１２の取付穴１２ｂに挿入されて、第一筒状部材１２を圧縮機取付台座８２に取り付ける取付締結具１７と、第二筒状部材１４２の貫通穴１４２ｂに挿入されて、第二筒状部材１４２を圧縮機本体１に取り付ける締結具１６とを有し、樹脂部材１３は、第一筒状部材１２及び圧縮機本体１の間に少なくとも設けられる。

これによって、エンジン８１の圧縮機取付台座８２に取り付けられる第一筒状部材１２及び取付締結具１７が、圧縮機本体１に取り付けられる第二筒状部材１４２及び締結具１６と離して配置され、少なくとも第一筒状部材１２及び圧縮機本体１の間に振動の減衰特性が大きい樹脂部材１３が設けられる。よって、圧縮機本体１から発生する振動は、樹脂部材１３によって減衰されて第一筒状部材１２及び圧縮機取付台座８２に伝達することが抑制される。従って、電動圧縮機１０１からエンジン８１に伝達する振動を低減し、さらに、エンジン８１を搭載する車両に伝達する振動を低減し、それにより、車両における共振音を低減することが可能になる。さらに、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２が、樹脂部材１３によって一体にされているため、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２の間の剛性を向上させることもできる。よって、圧縮機取付台座８２に対する電動圧縮機１０１の取付剛性を高めることが可能になる。また、取付締結具１７及び締結具１６の締め付けによる圧縮力を第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２のそれぞれが支持することができるため、樹脂部材１３に生じる疲労及びクリープを低減することも可能になる。

また、電動圧縮機１０１は、第一筒状部材１２に連結され且つ可撓性及び導電性をもつ金属膜１１ａをさらに備え、第一筒状部材１２は、導電性をもち、金属膜１１ａ及び第一筒状部材１２を介して、圧縮機本体１及び圧縮機取付台座８２が電気的に接続される。金属膜１１ａは、可撓性を有するため剛性が低くなっているので、金属膜１１ａに伝達する振動を第一筒状部材１２に伝達し難くすることができる。さらに、金属膜１１ａ及び第一筒状部材１２が、圧縮機本体１及び圧縮機取付台座８２を電気的に接続して、圧縮機本体１のアースを構成することができる。また、金属膜１１ａを、樹脂部材１３によって、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２と一体にすると、金属膜１１ａに伝達する振動は、金属膜１１ａと一体となった樹脂部材１３によって減衰されるため、金属膜１１ａに伝達する振動を第一筒状部材１２にさらに伝達させ難くすることが可能になる。さらに、金属膜１１ａを、樹脂部材１３により、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２と一体にすることによって、アースの設置が容易になり、コストを低減することが可能になる。

また、金属膜１１ａ及び１１ｂは、圧縮機本体１と接触し、圧縮機本体１及び第一筒状部材１２を電気的に接続する。これによって、圧縮機本体１及び圧縮機取付台座８２間のアース構造において、部材間の接続箇所数が低減されるため、接続箇所の破損、劣化等による接続不良を低減することができる。
また、樹脂部材１３は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される。樹脂部材１３の曲げ弾性率が大きくなることにより、その剛性が増大し、それにより、振動する圧縮機本体１の変位を抑制し、圧縮機本体１の振動の振幅の増大を防ぐことができる。

実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機は、実施の形態１の電動圧縮機１０１の取付足部１０において、第二筒状部材１４２の下方向Ｂ側の端部１４２ｇに設けていた金属膜１１ａを、第二筒状部材１４２の上方向Ａ側の端部１４２ｆに設けたものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。

図５を参照すると、実施の形態２に係る電動圧縮機の取付足部２０では、実施の形態１の金属膜１１ａと同様のシート状をした金属膜２１ａが、その下方向Ｂ側の下面２１ａ１において、第二筒状部材１４２の端部１４２ｆと連結され、さらに、第一筒状部材１２の外周面１２ａの上部と連結されるようにして、設けられている。また、金属膜２１ａには、第二筒状部材１４２の貫通穴１４２ｂに連通する開口部２１ａ３が形成されている。
また、第二筒状部材１４２は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。
さらに、樹脂部材２３が、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２及び金属膜２１ａと一体に成形されている。そして、樹脂部材２３は、第一筒状部材１２の外周面１２ａ及び第二筒状部材１４２の外周面１４２ａを取り囲むようにして設けられている。

このため、締結具１６によって、取付足部２０がハウジング２の取付足台座部２ｂ１に取り付けられた状態では、第二筒状部材１４２の端部１４２ｆが金属膜２１ａを間に挟んで締結具１６の締結頭部１６ｂに当接し、第二筒状部材１４２の端部１４２ｇが取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接している。よって、第二筒状部材１４２が、締結具１６の締め付けによる圧縮力を支持し、樹脂部材２３は、締結具１６による圧縮力を受けていない。このため、樹脂部材２３に生じる疲労及びクリープが低減している。

さらに、第一筒状部材１２と取付足台座部２ｂ１との間には、樹脂部材２３が介在しており、樹脂部材２３の下方向Ｂ側の底面２３ｂが取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接している。
また、取付足台座部２ｂ１は、第二筒状部材１４２及び金属膜２１ａを介して、第一筒状部材１２と電気的に接続されている。すなわち、取付足台座部２ｂ１は、第二筒状部材１４２、金属膜２１ａ及び第一筒状部材１２を介して、エンジン８１（図１参照）に電気的に接続されている。

また、ハウジング２の振動は、取付足台座部２ｂ１を介して、締結具１６、第二筒状部材１４２及び樹脂部材２３に伝達する。締結具１６及び第二筒状部材１４２に伝達した振動は、周囲の樹脂部材２３に伝達して減衰する、又は、金属膜２１ａに伝達して金属膜２１ａと一体となった樹脂部材２３によって減衰される。また、樹脂部材２３に伝達した振動は、その内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、第一筒状部材１２に伝達し難くなり、それにより、エンジン８１（図１参照）に伝達し難くなる。

また、圧縮機本体１（図１参照）のハウジング２に発生した電荷は、取付足台座部２ｂ１から締結具１６及び第二筒状部材１４２に流れ、さらに、金属膜２１ａに流れる。金属膜２１ａの電荷は、第一筒状部材１２に流れ、さらに、第一筒状部材１２及び取付締結具１７を通ってエンジン８１（図１参照）に流れ、そして、図示しない車両のボディに流れる。よって、圧縮機本体１に漏電が発生した場合、締結具１６、第二筒状部材１４２、金属膜２１ａ、第一筒状部材１２及び取付締結具１７は、アースとして機能する。
また、この発明の実施の形態２に係る電動圧縮機のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。

このように、実施の形態２における電動圧縮機によれば、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
また、第二筒状部材１４２は、導電性を有し、金属膜２１ａは、第二筒状部材１４２に連結され、第一筒状部材１２、金属膜２１ａ及び第二筒状部材１４２は、圧縮機本体１及びエンジン８１を電気的に接続する。さらに、実施の形態２では、金属膜２１ａが、金属製のハウジング２と接触していない。このため、振動するハウジング２が金属と当接することにより発生する音を、実施の形態１の電動圧縮機１０１より低減することが可能になる。

実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機は、実施の形態１の電動圧縮機１０１の取付足部１０において、樹脂部材１３の下部に設けていた金属膜１１ａを、樹脂部材３３の内部に設けたものである。

図６を参照すると、実施の形態３に係る電動圧縮機の取付足部３０では、線状、繊維状又は棒状の金属部材３１ａが、第二筒状部材１４２の外周面２ａに連結されるとともに、第一筒状部材１２の外周面１２ａに連結されている。また、金属部材３１ａは、金属材料を使用して形成されて導電性を有しており、低い剛性を有し、且つ可撓性を有している。
また、第二筒状部材１４２は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。
さらに、樹脂部材３３が、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２及び金属部材３１ａと一体に成形されている。そして、樹脂部材３３は、第一筒状部材１２の外周面１２ａ及び第二筒状部材１４２の外周面１４２ａを取り囲むようにして設けられ、その内部に金属部材３１ａを含んでいる。

このため、締結具１６によって、取付足部３０がハウジング２の取付足台座部２ｂ１に取り付けられた状態では、第二筒状部材１４２の端部１４２ｆが締結具１６の締結頭部１６ｂに当接し、第二筒状部材１４２の端部１４２ｇが取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接している。よって、第二筒状部材１４２が、締結具１６の締め付けによる圧縮力を支持し、樹脂部材３３は、締結具１６による圧縮力を受けていない。このため、樹脂部材３３に生じる疲労及びクリープが低減している。

さらに、第一筒状部材１２と取付足台座部２ｂ１との間に樹脂部材３３が介在しており、樹脂部材３３の下方向Ｂ側の底面３３ｂが取付足台座部２ｂ１の取付面２ｂ１ｂに当接している。
また、取付足台座部２ｂ１は、第二筒状部材１４２及び金属部材３１ａを介して、第一筒状部材１２と電気的に接続されている。すなわち、取付足台座部２ｂ１は、第二筒状部材１４２、金属部材３１ａ及び第一筒状部材１２を介して、エンジン８１（図１参照）に電気的に接続されている。

また、ハウジング２の振動は、取付足台座部２ｂ１を介して、締結具１６、第二筒状部材１４２及び樹脂部材３３に伝達する。締結具１６及び第二筒状部材１４２に伝達した振動は、周囲の樹脂部材３３に伝達して減衰する、又は、金属部材３１ａに伝達して金属部材３１ａと一体となった樹脂部材３３によって減衰される。また、樹脂部材３３に伝達した振動は、その内部で減衰する。このため、ハウジング２の振動は、第一筒状部材１２に伝達し難くなり、それにより、エンジン８１（図１参照）に伝達し難くなる。

また、圧縮機本体１（図１参照）のハウジング２に発生した電荷は、取付足台座部２ｂ１から締結具１６及び第二筒状部材１４２に流れ、さらに、金属部材３１ａに流れる。金属部材３１ａの電荷は、第一筒状部材１２に流れ、さらに、第一筒状部材１２及び取付締結具１７を通ってエンジン８１（図１参照）に流れ、そして、図示しない車両のボディに流れる。よって、圧縮機本体１に漏電が発生した場合、締結具１６、第二筒状部材１４２、金属部材３１ａ、第一筒状部材１２及び取付締結具１７は、アースとして機能する。
また、この発明の実施の形態３に係る電動圧縮機のその他の構成及び動作は、実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。

このように、実施の形態３における電動圧縮機によれば、上記実施の形態１の電動圧縮機１０１と同様な効果が得られる。
また、第二筒状部材１４２は、導電性を有し、金属部材３１ａは、第二筒状部材１４２に連結され、第一筒状部材１２、金属部材３１ａ及び第二筒状部材１４２は、圧縮機本体１及びエンジン８１を電気的に接続する。さらに、実施の形態３では、金属部材３１ａが、樹脂部材３３の内部に設けられており、外部に露出していない。このため、金属部材３１ａの錆、腐食等による劣化を低減し、アースとしての機能の耐久性を向上させることが可能になる。

また、実施の形態１及び２において、電動圧縮機１０１のアースとして、シート状の金属膜１１ａ、１１ｂ及び２１ａを使用していたが、これに限定されるものでなく、金属膜１１ａ、１１ｂ及び２１ａは、線状のもの、繊維状のもの、又は棒状のものであってもよい。
図７のように金属膜１１ａを削除し、圧縮機本体１とエンジン８１とをアース線により電気的に接続しても良い。
また、実施の形態１及び２において、金属膜１１ａ、１１ｂ及び２１ａは、樹脂部材１３及び２３により、第一筒状部材１２及び第二筒状部材１４２と一体にされていたが、金属膜１１ａ、１１ｂ及び２１ａを、第一筒状部材１２、第二筒状部材１４２、並びに、樹脂部材１３及び２３と別体としてもよい。
また、実施の形態１及び２において、第二筒状部材１４２及び１４３を使用せず、締結具１６によって、樹脂部材１３を圧縮機本体１のハウジング２の取付足台座部２ｂ１及び２ｂ２に直接固定してもよい。これにより、第二筒状部材１４２及び１４３のコスト及び設置のためのコストを低減することができる。

また、実施の形態１〜３では、第一筒状部材１２の下方向Ｂ側において、樹脂部材１３と一体になった金属膜１１ａ、並びに、樹脂部材２３及び３３が、ハウジング２の取付足台座部２ｂ１に当接していたが、取付足台座部２ｂ１から離れていてもよい。これにより、取付足台座部２ｂ１との当接により発生する音を低減することができるとともに、樹脂部材１３、２３及び３３の振動の減衰性能を向上させることができる。
また、実施の形態１〜３において、取付足部１０、２０、及び３０は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン８１に取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。

１圧縮機本体、１０，２０，３０取付足部（取付部）、１１ａ，１１ｂ，２１ａ金属膜（導電部材）、１２第一筒状部材（第一取付部材）、１２ｂ取付穴（第一取付穴）、１３，２３，３３樹脂部材、１６締結具（第二締結部材）、１７取付締結具（第一締結部材）、３１ａ金属部材（導電部材）、８２圧縮機取付台座（被取付部）、１０１電動圧縮機、１４２第二筒状部材（第二取付部材）、１４３第三筒状部材（第二取付部材）、１４２ｂ，１４３ｂ貫通穴（第二取付穴）。

Claims

車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体を前記被取付部に取り付ける取付部とを備え、
前記取付部は、
第一取付穴をもつ第一取付部材と、
前記第一取付部材と一体に形成される樹脂部材と、
前記第一取付部材から離して設けられ且つ第二取付穴をもつ第二取付部材であって、前記樹脂部材によって、前記第一取付部材と一体にされる第二取付部材と、
前記第一取付部材の前記第一取付穴に挿入されて、前記第一取付部材を前記被取付部に取り付ける第一締結部材と、
前記第二取付部材の前記第二取付穴に挿入されて、前記第二取付部材を前記圧縮機本体に取り付ける第二締結部材とを有し、
前記樹脂部材は、前記第一取付部材及び前記圧縮機本体の間に少なくとも設けられる、電動圧縮機。
前記第一取付部材に連結され且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材をさらに備え、
前記第一取付部材は、導電性をもち、
前記導電部材及び前記第一取付部材を介して、前記圧縮機本体及び前記被取付部が電気的に接続される請求項１に記載の電動圧縮機。
前記導電部材は、前記圧縮機本体と接触し、前記圧縮機本体及び前記第一取付部材を電気的に接続する請求項２に記載の電動圧縮機。
前記第二取付部材は、導電性を有し、
前記導電部材は、前記第二取付部材に連結され、
前記第一取付部材、前記導電部材及び前記第二取付部材は、前記圧縮機本体及び前記被取付部を電気的に接続する請求項２に記載の電動圧縮機。
前記樹脂部材は、曲げ弾性率が１００メガパスカル以上１００００メガパスカル以下の樹脂から形成される請求項１〜４のいずれか一項に電動圧縮機。