JP5572414B2

JP5572414B2 - 防振装置の製造方法

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Publication number: JP5572414B2
Application number: JP2010023513A
Authority: JP
Inventors: 達也小堀; 紀由大図
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-02-04
Filing date: 2010-02-04
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2030-02-04
Also published as: JP2011163366A

Description

本発明は、農業用機械や建設用機械のキャビンマウントやエンジンマウント等として用いられる防振装置の製造方法に関する。

この種の防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているような、エンジン（振動発生体）に連結されるエンジン取付けブラケット（ブラケット部材）と、そのエンジン取付けブラケットに保持された防振ゴム（防振部材）と、を備える構成が知られている。上記した防振ゴムは、エンジン取付けブラケットに設けられた被嵌合部の内側に嵌合された外筒（第一取付部材）と、その外筒の平面視内側に配設されていると共に車両（振動受体）にブラケットを介して連結される内筒（第二取付部材）と、外筒及び内筒を弾性的に連結するゴム弾性体（弾性体）と、を備えている。

また、従来、例えば下記特許文献２に示されているような、外筒（第一取付部材）の外周面と支持部材（ブラケット部材）の嵌着孔（被嵌合部）の内周面との間に緩衝用のボス回り込み部が介在された防振装置が提案されている。上記したボス回り込み部は、外筒と内筒を弾性的に連結するゴム部（弾性体）と一体に形成されたゴム製の緩衝部であり、外筒の周方向に間欠的に配設されている。詳しく説明すると、このボス回り込み部は、外筒の内周面を被覆するゴム部から外筒の端面に回り込んで外筒の外周面まで伸延されている。これにより、外筒が支持部材に対して相対的に径方向に変位しても、外筒の外周面と嵌着孔の内周面とが直接当接せずにボス回り込み部によって緩衝されるので、異音を防止することができる。

特開２００４−３０１１９６号公報特開２００６−２０７７０５号公報

しかしながら、上記した前者の従来の防振装置では、防振ゴムの圧縮力によって、外筒のフランジ部と受けブラケットのゴム弾性体との間、或いは、上下一対の防振ゴムの各外筒のフランジ部の間にエンジン取付けブラケットが挟み込まれて外筒とエンジン取付けブラケットとが固定されているだけであり、外筒の外周面とエンジン取付けブラケットの被嵌合部の内周面との間には隙間が形成されている。このため、外筒径方向に大荷重が入力されると、外筒とエンジン取付けブラケットとが径方向に相対変位し、外筒とエンジン取付けブラケットとの間でガタツキが生じる場合がある。この場合、外筒の外周面がエンジン取付けブラケットの被嵌合部の内周面に当接することによって、異音が生じると共に外筒が破損するおそれがある。

また、上記した後者の従来の防振装置では、ゴム製のボス回り込み部が磨耗して無くなると、外筒と支持部材との間でガタツキが生じて異音や外筒の破損の問題が生じる。しかしながら、上記したボス回り込み部は、上筒と内筒を連結するゴム部と一体に形成されているため、上記したボス回り込み部だけを交換することはできず、仮にボス回り込み部が磨耗した場合には防振ゴム全体を交換する必要があり、メンテナンス費用が嵩むという問題がある。また、上記したボス回り込み部がゴム部と一体に形成されているため、ボス回り込み部の形状を変更するには、防振ゴムのゴム部のモールド金型の形状を変更する必要があり、支持部材の嵌着孔の形状ごとに専用の防振ゴムを製作する必要がある。つまり、様々な形状の防振ゴムと支持部材との組み合わせを簡単に変更することができないという問題がある。

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、第一取付部材とブラケット部材とのガタツキに伴う異音や第一取付部材の破損を抑制することができ、また、防振部材を交換せずに第一取付部材とブラケット部材との間の緩衝部分（カラー）だけを交換することが可能であり、メンテナンス費用を低く抑えることができ、さらに、防振部材及びブラケット部材の組み合わせを容易に変更することができる防振装置の製造方法を提供することを目的としている。

本発明に係る防振装置の製造方法は、振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結されるブラケット部材と、該ブラケット部材に設けられた被嵌合部の内側に嵌合されて前記ブラケット部材を介して前記振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結される筒状の第一取付部材、前記振動発生体および振動受体のうちの何れか他方に連結される第二取付部材、及び、前記第一取付部材と前記第二取付部材を弾性的に連結する弾性体、を有する防振部材と、を備える防振装置において、前記被嵌合部の内周面と前記第一取付部材の外周面との間に、前記被嵌合部に内装されていると共に前記第一取付部材に外装されたカラーが介在され、前記第一取付部材の軸方向の端面同士を互いに向かい合わせにして配置された一対の前記防振部材と、該一対の防振部材を軸方向両側から挟持する一対の挟持部材と、筒状に形成された前記第二取付部材の内側に挿通されて前記一対の挟持部材を連結する締結部材と、が備えられ、前記一対の防振部材の各第一取付部材に、径方向外側に向けて突出されたフランジ部がそれぞれ設けられ、前記締結部材を締め込んで前記一対の挟持部材を軸方向内側にそれぞれ押し込むことにより、前記フランジ部の間に前記ブラケット部材が挟み込まれて前記一対の防振部材が前記ブラケット部材に保持されていると共に、前記一対の挟持部材を介して前記弾性体が予圧縮され、前記カラーが前記被嵌合部の内側に、緩挿されて前記カラーの外周面と前記被嵌合部の内周面とが接着、若しくは圧入され、前記第一取付部材が前記カラーの内側に、緩挿されて前記第一取付部材の外周面と前記カラーの内周面とが接着、若しくは圧入されている防振装置を製造する防振装置の製造方法であって、前記カラーを前記被嵌合部の内側に緩挿し、前記カラーの外周面と前記被嵌合部の内周面とを接着、若しくは圧入する工程と、前記防振部材の前記第一取付部材を前記カラーの内側に緩挿し、前記第一取付部材の外周面と前記カラーの内周面とを接着、若しくは圧入して、前記ブラケット部材に一対の前記防振部材をそれぞれ組み付ける工程と、前記ブラケット部材に組み付けられた一対の前記防振部材を、前記一対の挟持部材により軸方向両側から挟持する工程と、前記締結部材を、前記第二取付部材の内側に挿通して締め込んで前記一対の挟持部材を介して一対の前記防振部材を圧縮し、これら一対の防振部材の各前記第一取付部材のフランジ部で前記ブラケット部材を挟み込む工程と、を有することを特徴としている。

このような特徴により、第一取付部材の径方向に大荷重が入力され、第一取付部材とブラケット部材とが径方向に相対変位しても、カラーによってブラケット部材の被嵌合部の内周面と第一取付部材の外周面との間が緩衝される。
また、上記したカラーは、被嵌合部の内側に内装されていると共に第一取付部材に外装されており、ブラケット部材や防振部材と別体の部材であるため、カラーが磨耗したり破損したりしても防振部材を交換することなくカラーだけを交換するだけでよく、また、第一取付部材の外周形状や被嵌合部の内周形状に合わせてカラーの形状を変更することで、様々な形状の第一取付部材及び被嵌合部を嵌め合わせることが可能である。

さらに、一対の防振部材を備えるサンドイッチ型の防振装置において、カラーによってブラケット部材の被嵌合部の内周面と第一取付部材の外周面との間が緩衝され、また、カラーが磨耗したり破損したりしても防振部材を交換することなくカラーだけを交換するだけでよく、さらに、カラーの形状を変更することで様々な形状の第一取付部材及び被嵌合部を組み合わせることが可能である。

また、前記カラーが前記被嵌合部の内側に圧入されているので、カラーとブラケット部材とのガタツキが抑えられ、径方向大荷重の入力時におけるカラーとブラケット部材の衝突が防止される。また、カラーを被嵌合部の内側に圧入することでブラケット部材とカラーが固定されるので、防振装置の組立作業が容易となる。

また、前記第一取付部材が前記カラーの内側に圧入されているので、第一取付部材とカラーとのガタツキが抑えられ、径方向大荷重の入力時における第一取付部材とカラーの衝突が防止される。また、第一取付部材をカラーの内側に圧入することで第一取付部材とカラーが固定されるので、防振装置の組立作業が容易となる。

ところで、従来の防振装置では、防振部材（防振ゴム）の圧縮力によって第一取付部材（外筒）のフランジ部でブラケット部材（エンジン取付けブラケット、支持部材）を挟み込むことで防振部材がブラケット部材に保持されており、第一取付部材がブラケット部材の被嵌合部の内側に緩挿されていただけであるので、防振装置の組み立て作業が煩雑であるという問題がある。例えば、サンドイッチ型の防振装置では、まず、振動受体に連結された下側の挟持部材の上に下側の防振部材を載置する。次に、振動発生体に連結されたブラケット部材を前記した下側の防振部材の上方から設置し、ブラケット部材の被嵌合部の内側に下側の防振部材の第一取付部材を嵌め込ませる。次に、上側の防振部材をブラケット部材の上方から設置し、ブラケット部材の被嵌合部の内側に上側の防振部材の第一取付部材を嵌め込ませる。次に、上側の防振部材の上に上側の挟持部材を載せた後、締結部材を締め込んで上下一対の挟持部材を介して上下の防振部材を圧縮し、上下一対の防振部材の各第一取付部材のフランジ部でブラケット部材を挟み込む。以上により、防振装置の組み立てが完了するが、工数が多くて煩雑である。

これに対し、上記したようにカラーが被嵌合部の内側に圧入されていると共に、第一取付部材がカラーの内側に圧入されていると、防振部材をブラケット部材に容易に組み付けることができるので、防振装置を容易に組み立てることが可能である。例えば、サンドイッチ型の防振装置では、まず、振動発生体に連結されたブラケット部材の被嵌合部の内側にカラーを圧入する。次に、前記したカラーの内側に第一取付部材を圧入して、ブラケット部材に一対の防振部材をそれぞれ組み付ける。次に、振動受体に連結された下側の挟持部材の上に一対の防振部材をブラケット部材ごと載置すると共に、上側の防振部材の上に上側の挟持部材を載せ、その後、締結部材を締め込んで上下一対の挟持部材を介して上下の防振部材を圧縮し、上下一対の防振部材の各第一取付部材のフランジ部でブラケット部材を挟み込む。以上により、防振装置の組み立てが完了する。このように、上記した従来の防振装置の場合に比べて防振装置の組立工数が削減される。

また、従来の防振装置では、第一取付部材（外筒）の外周面とブラケット部材（エンジン取付けブラケット）の被嵌合部の内周面との間の隙間は極力小さいことが望ましいため、第一取付部材やブラケット部材の被嵌合部に高い加工精度が要求され、製造コストが高くなるという問題がある。
これに対し、カラーが被嵌合部の内側に圧入されていると共に、第一取付部材がカラーの内側に圧入されていると、それらの圧入代があるため、第一取付部材やブラケット部材の被嵌合部の加工精度に多少の誤差が生じても組み立て可能である。したがって、第一取付部材やブラケット部材の被嵌合部について高い加工精度が要求されない。

本発明に係る防振装置によれば、第一取付部材とブラケット部材との間に介在されたカラーの緩衝作用によって、第一取付部材とブラケット部材とのガタツキに伴う異音の発生や第一取付部材及びブラケット部材の破損を抑制することができる。また、防振部材を交換せずにカラーだけを交換することが可能であるので、メンテナンス費用を低く抑えることができる。さらに、カラーの形状を変更することで様々な形状の第一取付部材及び被嵌合部を嵌め合わせることが可能であるので、防振部材とブラケット部材の組み合わせを容易に変更することができる。

本発明の実施の形態を説明するための防振装置の縦断面図である。本発明の実施の形態を説明するための防振装置の組立工程を示した縦断面図である。本発明の変形例を説明するための防振装置の縦断面図である。

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
なお、図１に示す符号Ｏは、防振装置１の中心軸線を示しており、軸線Ｏに沿った方向を「軸方向」とし、軸線Ｏに直交する方向を「径方向」とし、軸線Ｏ回りの方向を「周方向」とする。また、一方の防振部材２Ａ（２Ｂ）からみて他方の防振部材２Ｂ（２Ａ）に対向する対向面側を軸方向内側とし、その反対側を軸方向外側とする。

図１に示すように、防振装置１は、例えばエンジンマウントとして適用されるものであり、建設機械等に搭載された図示せぬエンジン（本発明の振動発生体に相当する。）から入力される振動を減衰吸収して図示せぬ車体（本発明の振動受体に相当する。）への振動伝達を抑制するためのものである。

この防振装置１は、いわゆるサンドイッチ型の防振装置であり、同形状の一対の防振部材２Ａ，２Ｂが、軸線Ｏの垂直面を対称面にして対称に配置された構成からなる。詳しく説明すると、防振装置１の概略構成としては、図示せぬエンジンに連結されるブラケット部材３と、後述する外筒２０Ａ，２０Ｂ（本発明における第一取付部材に相当する。）の軸方向内側の端面同士を向かい合わせにして同軸に配置されていると共に上記したブラケット部材３にそれぞれ装着された一対の防振部材２Ａ，２Ｂと、一対の防振部材２Ａ，２Ｂを軸方向両側から挟持する一対の挟持部材４Ａ，４Ｂと、後述する内筒２１Ａ，２１Ｂの内側に挿通されて一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを連結する締結部材５と、ブラケット部材３の被嵌合部３０の内側に外筒２０Ａ，２０Ｂを嵌合させるためのカラー６と、を備えている。

ここで、防振部材２Ａ（２Ｂ）単体の構成について説明する。
防振部材２Ａ（２Ｂ）は、ブラケット部材３を介して図示せぬエンジンに連結される外筒２０Ａ（２０Ｂ）と、上記した一対の挟持部材４Ａ，４Ｂのうちの下側の挟持部材４Ｂを介して図示せぬ車体に連結された内筒２１Ａ（２１Ｂ）（本発明における第二取付部材に相当する。）と、外筒２０Ａ（２０Ｂ）と内筒２１Ａ（２１Ｂ）を弾性的に連結する弾性体２２Ａ（２２Ｂ）と、から構成されている。

外筒２０Ａ（２０Ｂ）は、金属製の円筒形状の筒体であり、上記した軸線Ｏを中心軸線にして軸方向に延設されている。この外筒２０Ａ（２０Ｂ）の軸方向外側の端部には、径方向外側に向けて突出したフランジ部２３Ａ（２３Ｂ）が設けられている。このフランジ部２３Ａ（２３Ｂ）は、外筒２０Ａ（２０Ｂ）の全周に亘って延設された円環部である。

内筒２１Ａ（２１Ｂ）は、平面視において外筒２０Ａ（２０Ｂ）の内側に配置されていると共に軸線Ｏを共通軸にして外筒２０Ａ（２０Ｂ）と同軸に配置された円筒形状の筒部材であり、外筒２０Ａ（２０Ｂ）よりも全長が長く、外筒２０Ａ（２０Ｂ）の軸方向外側へ突出した状態で配置されている。この内筒２１Ａ（２１Ｂ）の軸方向内側の端面は、防振部材２Ａ（２Ｂ）が無負荷状態（図２（ｂ）に示す状態）において、外筒２０Ａ（２０Ｂ）の軸方向内側の端面よりも軸方向外側にあり、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの内筒２１Ａ，２１Ｂの軸方向内側の端面同士は離間されており、一対の防振部材２Ａ，２Ｂが締結部材５によって締め付けられた締結状態（図１に示す状態）において、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの内筒２１Ａ，２１Ｂの軸方向内側の端面同士が互いに突き合わして当接されている。

弾性体２２Ａ（２２Ｂ）は、外筒２０Ａ（２０Ｂ）と内筒２１Ａ（２１Ｂ）との間に介在されたゴム体であり、外筒２０Ａ（２０Ｂ）の内周面２０ａ及びフランジ部２３Ａ（２３Ｂ）の軸方向外側の外側面２３ａにそれぞれ加硫接着されているとともに、内筒２１Ａ（２１Ｂ）の外周面２１ａに加硫接着されている。弾性体２２Ａ（２２Ｂ）は、軸方向外側にいくに従い漸次縮径されたテーパー状の形状を成しており、弾性体２２Ａ（２２Ｂ）の軸方向内側の端面２２ａは、湾曲状に凹んだ形状になっている。

ブラケット部材３は、図示せぬ車体に固定される肉厚プレート状の部材である。このブラケット部材３には、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６を介してそれぞれ嵌合された被嵌合部３０が形成されている。この被嵌合部３０は外筒２０Ａ，２０Ｂの外形よりも一回り小さい形状の開口であり、平面視円形状に形成されている。ブラケット部材３の被嵌合部３０の周辺部分は、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの上下のフランジ部２３Ａ，２３Ｂ間に配置され、これら上下のフランジ部２３Ａ，２３Ｂによって挟み込まれている。

カラー６は、ブラケット部材３の被嵌合部３０に内装されていると共に一対の防振部材２Ａ，２Ｂの各外筒２０Ａ，２０Ｂに外装された略円筒形状の樹脂製の筒体であり、ブラケット部材３の被嵌合部３０の内周面と外筒２０Ａ，２０Ｂの外周面との間に介在されている。このカラー６の外径は被嵌合部３０の内径と略同径であり、カラー６は被嵌合部３０の内側に圧入されている。また、カラー６の内径は外筒２０Ａ，２０Ｂの外径と略同径であり、カラー６の内側に一対の防振部材２Ａ，２Ｂの各外筒２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ圧入されている。

図１に示すように、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂは、一対の防振部材２Ａ，２Ｂを軸方向両側から挟持するプレート部材であり、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの軸方向外側の端部にそれぞれ取り付けられている。この一対の挟持部材４Ａ，４Ｂのうちの下側の挟持部材４Ｂは、図示せぬ車体ブラケットを介して図示せぬ車体に固定されている。また、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂには、内筒２１Ａ，２１Ｂの内側に連通されたボルト孔４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ形成されている。

締結部材５は、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを連結する部材であり、具体的には、ボルト５０とナット５１とからなる。ボルト５０は、一方の挟持部材４Ａの軸方向外側から当該挟持部材４Ａのボルト孔４０Ａ内に挿入され、上下一対の内筒２１Ａ，２１Ｂの内側及び他方の挟持部材４Ｂのボルト孔４０Ｂにそれぞれ挿通され、他方の挟持部材４Ｂの軸方向外側（図１における下方側）に突出される。そして、他方の挟持部材４Ｂのボルト孔４０Ｂから突出したボルト５０の先端には、ナット５１が螺合される。

次に、上記した構成の防振装置１の設置方法について説明する。

まず、図２（ａ）に示すように、図示せぬエンジンに連結されたブラケット部材３の被嵌合部３０の内側にカラー６を圧入する。このとき、カラー６の軸方向の端部が被嵌合部３０の外側に突出しないように、カラー６の軸方向の位置合わせを行う。具体的には、カラー６の軸方向の端面とブラケット部材３の表面とが略面一になるようにカラー６を被嵌合部３０の内側に配設する。

次に、図２（ｂ）に示すように、上記したカラー６の内側に外筒２０Ａ，２０Ｂを圧入して、ブラケット部材３に一対の防振部材２Ａ，２Ｂをそれぞれ組み付ける。詳しく説明すると、上側の防振部材２Ａの外筒２０Ａをブラケット部材３の上方からカラー６内に圧入するとともに、下側の防振部材２Ｂの外筒２０Ｂをブラケット部材３の下方からカラー６内に圧入する。これにより、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの各外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６を介してブラケット部材３の被嵌合部３０の内側に嵌合され、一対の防振部材２Ａ，２Ｂがブラケット部材３にそれぞれ保持される。このとき、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの内筒２１Ａ，２１Ｂの軸方向内側の端面同士が離間されており、また、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの各外筒２０Ａ，２０Ｂのフランジ部２３Ａ，２３Ｂがブラケット部材３の表面に当接されている。

次に、図１に示すように、図示せぬ車体に連結された下側の挟持部材４Ｂの上に上記した一対の防振部材２Ａ，２Ｂをブラケット部材３ごと載置すると共に、上側の防振部材２Ａの上に上側の挟持部材４Ａを載せ、その後、それら一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを締結部材５で連結すると共に、締結部材５を締め込んで弾性体２２Ａ，２２Ｂに予圧縮力を付与し、上下一対の防振部材２Ａ，２Ｂの各外筒２０Ａ，２０Ｂのフランジ部２３Ａ，２３Ｂでブラケット部材３を挟み込む。

詳しく説明すると、まず、下側の挟持部材４Ｂの上面に下側の防振部材２Ｂの下端面（軸方向外側の端面）を載せる。また、上側の防振部材２Ａの上端面（軸方向外側の端面）に上側の挟持部材４Ａを載せる。このとき、下側の防振部材２Ｂの内筒２１Ｂの内側と下側の挟持部材４Ｂのボルト孔４０Ｂとの位置を合わせると共に、上側の防振部材２Ａの内筒２１Ａの内側と上側の挟持部材４Ａのボルト孔４０Ａとの位置を合わせる。

続いて、一方の挟持部材４Ａのボルト孔４０Ａからボルト５０を挿入し、一対の内筒２１Ａ，２１Ｂ内を挿通させ、ボルト５０の先端を、他方の挟持部材４Ｂのボルト孔４０Ｂから突出させ、突出したボルト５０の先端にナット５１を螺着させる。そして、ボルト５０又はナット５１を軸回転させて締結部材５を締め付けていく。締結部材５を締め付けていくと、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂがそれぞれ軸方向内側に押し込まれ、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂ間の間隔が狭くなり、一対の防振部材２Ａ，２Ｂが一対の挟持部材４Ａ，４Ｂにより軸方向両側からそれぞれ押圧される。これにより、一対の内筒２１Ａ，２１Ｂが軸方向内側に向けてそれぞれ押し込まれ、一対の内筒２１Ａ，２１Ｂの軸方向内側の端面同士が互いに突き合わせられる。

また、上述したように締結部材５を締め込んで一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを軸方向内側にそれぞれ押し込むことにより、一対の外筒２０Ａ，２０Ｂの各フランジ部２３Ａ，２３Ｂの間にブラケット部材３が上下から挟み込まれ、各フランジ部２３Ａ，２３Ｂがブラケット部材３にそれぞれ密接される。これにより、ブラケット部材３が上下のフランジ部２３Ａ，２３Ｂ間に挟持され、一対の防振部材２Ａ，２Ｂがブラケット部材３に保持される。

さらに、上述したように締結部材５を締め込んで一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを軸方向内側にそれぞれ押し込むことにより、一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを介して弾性体２２Ａ，２２Ｂが軸方向に圧縮され、弾性体２２Ａ，２２Ｂが径方向外側に膨らむように弾性変形する。これにより、弾性体２２Ａ，２２Ｂに予圧縮力が付与される。
以上により、図示せぬエンジンが防振装置１を介して図示せぬ車体にマウントされる。

上記した防振装置１によれば、径方向に大荷重が入力され、一対の防振部材２Ａ，２Ｂの外筒２０Ａ，２０Ｂとブラケット部材３とが径方向に相対変位しても、カラー６によってブラケット部材３の被嵌合部３０の内周面と外筒２０Ａ，２０Ｂの外周面との間が緩衝される。これにより、外筒２０Ａ，２０Ｂとブラケット部材３とのガタツキに伴う異音の発生を抑制することができ、また、上記したガタツキによる外筒２０Ａ，２０Ｂやブラケット部材３の破損を抑制することができる。

また、上記したカラー６は、被嵌合部３０の内側に内装されていると共に外筒２０Ａ，２０Ｂに外装されており、ブラケット部材３や防振部材２Ａ，２Ｂと別体の部材であるため、カラー６が磨耗したり破損したりしても防振部材２Ａ，２Ｂを交換することなくカラー６だけを交換するだけでよい。これにより、メンテナンス費用を低く抑えることができる。

また、外筒２０Ａ，２０Ｂの外周形状や被嵌合部３０の内周形状に合わせてカラー６の形状を変更することで、様々な形状の外筒２０Ａ，２０Ｂ及び被嵌合部３０を嵌め合わせることが可能である。したがって、防振部材２Ａ，２Ｂとブラケット部材３の組み合わせを容易に変更することができる。

また、上記したカラー６が被嵌合部３０の内側に圧入されているので、カラー６とブラケット部材３とのガタツキが抑えられ、径方向大荷重の入力時におけるカラー６とブラケット部材３の衝突が防止される。これにより、カラー６とブラケット部材３とのガタツキに伴う異音の発生を確実に抑制することができると共に、そのガタツキによるカラー６やブラケット部材３の破損をより確実に抑制することができる。
また、カラー６を被嵌合部３０の内側に圧入することでブラケット部材３とカラー６が固定されるので、防振装置１の組立作業が容易となり、製造コストの低減を図ることができる。

また、外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６の内側に圧入されているので、外筒２０Ａ，２０Ｂとカラー６とのガタツキが抑えられ、径方向大荷重の入力時における外筒２０Ａ，２０Ｂとカラー６の衝突が防止される。これにより、外筒２０Ａ，２０Ｂとカラー６とのガタツキに伴う異音の発生を確実に抑制することができると共に、そのガタツキによる外筒２０Ａ，２０Ｂやカラー６の破損をより確実に抑制することができる。
また、外筒２０Ａ，２０Ｂをカラー６の内側に圧入することで外筒２０Ａ，２０Ｂとカラー６が固定されるので、防振装置１の組立作業が容易となり、製造コストの低減を図ることができる。

また、上記した防振装置１では、カラー６が被嵌合部３０の内側に圧入されていると共に外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６の内側に圧入されているので、締結部材５等を用いることなく、一対の防振部材２Ａ，２Ｂをブラケット部材３に組み付けることが可能である。これにより、従来の防振装置の組立方法に比べて工数を低減させることができ、防振装置１を容易に組み立てることが可能である。

また、上記した防振装置１では、カラー６が被嵌合部３０の内側に圧入されていると共に外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６の内側に圧入されているので、それらの圧入代によって、外筒２０Ａ，２０Ｂやブラケット部材３の被嵌合部３０の加工精度に多少の誤差が生じても防振装置１を組み立てることが可能である。したがって、外筒２０Ａ，２０Ｂやブラケット部材３の被嵌合部３０について高い加工精度が要求されず、製造コストの低減を図ることができる。

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、本発明は、図３に示すように、弾性体１２２Ａ（１２２Ｂ）が、外筒１２０Ａ（１２０Ｂ）に加硫接着された環状の第一弾性部１２２ａと、内筒２１Ａ（２１Ｂ）に加硫接着されて上記した第一弾性部１２２ａの内側に嵌合された第二弾性部１２２ｂと、からなり、防振部材１０２Ａ（１０２Ｂ）が２つに分割可能な構成であってもよい。

また、上記した実施の形態では、外筒２０Ａ，２０Ｂの外周面と被嵌合部３０の内周面との間に円筒形状の樹脂製のカラー６が介在されているが、本発明は、カラー６の形状は外筒２０Ａ，２０Ｂや被嵌合部３０の形状に合わせて適宜変更可能である。また、本発明のカラーは、平面視環状の筒体に限定されず、例えば平面視Ｃ字形状のカラーであってもよい。さらに、本発明は、樹脂製以外のカラーを用いることも可能である。

また、上記した実施の形態では、被嵌合部３０の内側にカラー６が圧入され、そのカラー６の内側に外筒２０Ａ，２０Ｂが圧入されているが、本発明は、カラー６が被嵌合部３０の内側に緩挿されていてもよく、また、外筒２０Ａ，２０Ｂがカラー６の内側に緩挿されていてもよい。この場合、被嵌合部３０の内周面とカラー６の外周面とを接着剤等で接着してもよく、また、カラー６の内周面と外筒２０Ａ，２０Ｂの外周面とを接着剤等で接着してもよい。

また、上記した実施の形態では、挟持部材４Ａ、４Ｂがプレート状の部材からなるが、本発明は、プレート状以外の挟持部材であってもよく、例えば、円錐台形状や箱状の挟持部材を用いることも可能である。
また、上記した実施の形態では、外筒２０Ａ、２０Ｂの軸方向外側の端部にフランジ部２３Ａ、２３Ｂが設けられているが、本発明は、外筒２０Ａ、２０Ｂの軸方向の中間部にフランジ部２３Ａ、２３Ｂが設けられた構成にすることも可能である。

また、上記した実施の形態の防振装置１は、一対の防振部材２Ａ，２Ｂと、それら一対の防振部材２Ａ，２Ｂを両側から挟持する一対の挟持部材４Ａ，４Ｂと、それら一対の挟持部材４Ａ，４Ｂを連結する締結部材５と、を備えるサンドイッチ型の防振装置であるが、本発明は、サンドイッチ型以外の防振装置にすることも可能である。例えば、防振部材が１つだけ備えられ、その防振部材の第一取付部材（外筒）がブラケット部材の被嵌合部に嵌合された構成の防振装置であってもよい。また、その場合、第二取付部材（内筒）は筒形状以外の形状に形成されていてもよい。

また、上記した実施の形態では、ブラケット部材３が図示せぬエンジン（振動発生部）に連結され、内筒２１Ａ，２１Ｂが一対の挟持部材４Ａ，４Ｂのうちの下側の挟持部材４Ｂを介して図示せぬ車体（振動受部）に連結されているが、本発明は、ブラケット部材３が車体（振動受部）に連結され、内筒２１Ａ，２１Ｂが挟持部材４Ａを介してエンジン（振動発生部）に連結されてもよい。また、本発明は、内筒２１Ａ，２１Ｂが一対の挟持部材４Ａ，４Ｂのうちの上側の挟持部材４Ａを介して図示せぬエンジン（振動発生部）や車体（振動受部）に連結されてもよく、或いは、内筒２１Ａ，２１Ｂが一対の挟持部材４Ａ，４Ｂの両方を介して図示せぬエンジン（振動発生部）や車体（振動受部）に連結されてもよい。さらに、本発明は、内筒２１Ａ，２１Ｂが挟持部材４Ａ，４Ｂを介さずに他のブラケット部材を介して図示せぬエンジン（振動発生部）や車体（振動受部）に連結されてもよい。

また、本発明に係る防振装置は、車両のエンジンマウントに限定されるものではなく、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１防振装置
２Ａ、２Ｂ、１０２Ａ、１０２Ｂ防振部材
３ブラケット部材
４Ａ，４Ｂ挟持部材
５締結部材
６カラー
２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ａ、１２０Ｂ外筒（第一取付部材）
２１Ａ、２１Ｂ内筒（第二取付部材）
２２Ａ、２２Ｂ、１２２Ａ、１２２Ｂ弾性体
２３Ａ、２３Ｂフランジ部
３０被嵌合部

Claims

振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結されるブラケット部材と、
該ブラケット部材に設けられた被嵌合部の内側に嵌合されて前記ブラケット部材を介して前記振動発生体および振動受体のうちの何れか一方に連結される筒状の第一取付部材、前記振動発生体および振動受体のうちの何れか他方に連結される第二取付部材、及び、前記第一取付部材と前記第二取付部材を弾性的に連結する弾性体、を有する防振部材と、
を備える防振装置において、
前記被嵌合部の内周面と前記第一取付部材の外周面との間に、前記被嵌合部に内装されていると共に前記第一取付部材に外装されたカラーが介在され、
前記第一取付部材の軸方向の端面同士を互いに向かい合わせにして配置された一対の前記防振部材と、該一対の防振部材を軸方向両側から挟持する一対の挟持部材と、筒状に形成された前記第二取付部材の内側に挿通されて前記一対の挟持部材を連結する締結部材と、が備えられ、
前記一対の防振部材の各第一取付部材に、径方向外側に向けて突出されたフランジ部がそれぞれ設けられ、
前記締結部材を締め込んで前記一対の挟持部材を軸方向内側にそれぞれ押し込むことにより、前記フランジ部の間に前記ブラケット部材が挟み込まれて前記一対の防振部材が前記ブラケット部材に保持されていると共に、前記一対の挟持部材を介して前記弾性体が予圧縮され、
前記カラーが前記被嵌合部の内側に、緩挿されて前記カラーの外周面と前記被嵌合部の内周面とが接着、若しくは圧入され、
前記第一取付部材が前記カラーの内側に、緩挿されて前記第一取付部材の外周面と前記カラーの内周面とが接着、若しくは圧入されている防振装置を製造する防振装置の製造方法であって、
前記カラーを前記被嵌合部の内側に緩挿し、前記カラーの外周面と前記被嵌合部の内周面とを接着、若しくは圧入する工程と、
前記防振部材の前記第一取付部材を前記カラーの内側に緩挿し、前記第一取付部材の外周面と前記カラーの内周面とを接着、若しくは圧入して、前記ブラケット部材に一対の前記防振部材をそれぞれ組み付ける工程と、
前記ブラケット部材に組み付けられた一対の前記防振部材を、前記一対の挟持部材により軸方向両側から挟持する工程と、
前記締結部材を、前記第二取付部材の内側に挿通して締め込んで前記一対の挟持部材を介して一対の前記防振部材を圧縮し、これら一対の防振部材の各前記第一取付部材のフランジ部で前記ブラケット部材を挟み込む工程と、
を有することを特徴とする防振装置の製造方法。