CN103998781B - 用于车辆压缩机的入口/出口管加强装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆压缩机的入口/出口管加强装置，由此它可以防止压缩机和入口/出口管之间的连接区域由于车辆发动机振动和从外部传递来的载荷而损坏或变形。本发明涉及一种加强装置，其设置在和车辆发动机连接的压缩机与用于供在压缩机内压缩的冷媒流入或流出的入口/出口管之间的连接区域内，其中，加强装置包括：本体部分，其围绕入口/出口管的外周面，并包括第一本体和第二本体，第一本体形成为支撑入口/出口管的外周面，第二本体与第一本体对应地形成；铰接轴，其设置在本体部分的纵向上的一个侧部处，且以互相能转动的方式固定第一本体和第二本体；以及凸缘，其接合到压缩机，并包括第一延伸部、第二延伸部和固定部，第一延伸部形成为在第一本体的长度方向上的一个端部处朝第一本体的外周边缘延伸，第二延伸部在第二本体内形成以对应第一延伸部，固定部形成在第一延伸部和第二延伸部接触的部分处，以固定第一本体和第二本体。

Description

用于车辆压缩机的入口/出口管加强装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置，其能够使压缩机和入口/出口管之间的连接部分由绕铰接轴能枢转地转动的本体单元围绕，然后牢固地固定到压缩机，使得可防止连接部分由于从外部传递来的载荷和车辆发动机的振动而损坏或变形。
背景技术
一般而言，由安装在车辆上的发动机驱动的压缩机是将低压冷媒压缩为高压冷媒的装置。高压冷媒输送到冷凝器，然后借助于蒸发器在压缩机内重新循环，以使空气冷却。
图1是示出现有技术中的压缩机和入口/出口管彼此连接的状态的立体图。如图1所示，压缩机3构造为，使得它连接到入口/出口管5，以容许已压缩的冷媒输送到空气调节系统(未示出)。
这种压缩机3常安装得很接近车辆发动机，以使通过发动机的驱动力而压缩冷媒。在这种情况下，入口/出口管5通过诸如焊接等连接方法直接连接到压缩机3的本体。然而，这种连接方法的问题在于，它易受由发动机驱动所引起的大振动的影响。
换言之，分别传递到压缩机3和入口/出口管5的发动机振动和外部相对载荷作为剪切力作用于压缩机3和入口/出口管5之间的连接部分C。当外部载荷和由发动机驱动所引起的振动持续在连接部分C内累积时，造成连接部分C的损坏和变形，导致诸如冷媒泄漏的问题。特别地，当在重型施工设备中发生大工作载荷并且发动机振动较为剧烈时，这种问题变得尤其严重。
发明内容
技术问题
因此，本发明致力于解决现有技术中存在的上述问题，且本发明的目的是提供一种用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置，其能够使压缩机和入口/出口管之间的连接部分由绕铰接轴能枢转地转动的本体单元围绕，然后牢固地固定到压缩机，使得可防止连接部分由于车辆发动机的振动而损坏或变形。
技术方案
为了实现上述目的，根据本发明一实施方式，
提供一种与车辆发动机连接的压缩机的入口/出口管加强装置，所述入口/出口管加强装置设置在所述压缩机和入口/出口管之间的连接部分处，其中在所述压缩机内压缩的冷媒通过所述入口/出口管流入或流出，所述装置包括：本体单元，所述本体单元包括第一本体和第二本体，所述第一本体以围绕方式构造成支撑所述入口/出口管的外周部，所述第二本体具有与所述第一本体的形状对应的形状；铰接轴，所述铰接轴固定地安装在所述本体单元的一个纵向上的侧部处以沿所述本体单元的纵向延伸，以使所述第一本体和所述第二本体相对于彼此绕所述铰接轴能枢转地转动；以及凸缘，所述凸缘包括第一延伸部、第二延伸部和固定部，所述第一延伸部形成为从所述第一本体的一个周缘端部沿径向向外延伸，所述第二延伸部形成在所述第二本体上以对应所述第一延伸部，所述固定部形成在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的接合处，以牢固地固定所述第一本体和所述第二本体，使得所述凸缘连接到所述压缩机。
另外，所述固定部可包括：第一钩部，所述第一钩部设置在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的所述接合处的一个端部处；以及第二钩部，所述第二钩部设置在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的所述接合处的另一端部处，所述第二钩部具有与所述第一钩部对应的形状，以紧固到所述第一钩部。
另外，所述第一延伸部和所述第二延伸部还可包括突出部，所述突出部从所述固定部定位的部分向外突伸，所述第一钩部可具有在其内表面上沿着所述本体单元的纵向形成的第一沟槽，所述第二钩部具有在其内表面上形成的第二沟槽，所述第二沟槽具有与所述第一沟槽的形状对应的形状，以及可借助于穿过由所述第一沟槽和所述第二沟槽限定的孔的螺栓，所述压缩机和所述凸缘紧固到对方。
进一步地，所述第一本体和所述第二本体中的每一个还可包括设置在其内周面上以抵靠所述入口/出口管的吸振构件。
并且，所述第一本体和所述第二本体中的每一个可具有在其另一周缘端部处形成以向内倾斜的锥形面。
此外，所述第一延伸部的突出部和所述第二延伸部的突出部中的每一个均可具有在其一个侧面上形成的连接凹槽；并且，在所述螺栓和所述突出部之间设置垫圈，所述垫圈具有在其底面上形成的连接凸部，以插入所述连接凹槽内。
有益效果
如上述构造的根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置具有以下优点：
根据本发明，位于压缩机和入口/出口管之间的连接部分由绕铰接轴能枢转地转动的本体单元围绕，并且牢固地固定到压缩机，使得可防止连接部分由于车辆发动机的振动而损坏或变形，由此改善压缩机和入口/出口管的耐用性。
另外，所述入口/出口管加强装置以相对简单的构造实现，使得它可应用于多种车辆的压缩机，包括重型车辆等在内。
附图说明
图1是示出现有技术中的压缩机和入口/出口管彼此连接的状态的立体图；
图2是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置安装在压缩机上的状态的立体图；
图3是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的已组装立体图；
图4是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的分解立体图；以及
图5是根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的修改例的已组装立体图。
附图元件标号列表
1：用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置
3：压缩机 5：入口/出口管
100：本体单元 110：第一本体
112、122：容置槽 120：第二本体
130：吸振构件 140：锥形面
200：凸缘 210：第一延伸部
220：第二延伸部 230：固定部
232：第一钩部 234：第二钩部
240：突出部 250：孔
260：连接凹槽 242：第一沟槽
244：第二沟槽 300：铰接轴
400：螺栓 500：垫圈
510：连接凸部 C：压缩机和入口/出口管之间的连接部分
具体实施方式
现在，将参照附图详述本发明的优选实施方式。诸如详细构造和元件等在具体实施方式中限定的对象，仅是提供用来帮助本领域技术人员透彻理解本发明的具体细节，本发明并不局限于下文公开的实施方式。
图2是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置安装在压缩机上的状态的立体图；图3是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的已组装立体图；以及图4是示出根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的分解立体图。
如图2所示，根据本发明的入口/出口管加强装置1设置在压缩机和入口/出口管5之间的连接部分C处，其中压缩机连接到发动机(未示出)并且在压缩机3内压缩的冷媒通过入口/出口管5流入或流出，入口/出口管加强装置1用于防止连接部分C因车辆发动机振动和外部载荷而在连接部分C处累积的剪切力而被损坏。在这种示例中，入口/出口管加强装置1的各元件的尺寸和形状可根据待安装入口/出口管加强装置1的用于车辆的压缩机3的尺寸和形状而不同地改变。
如图3和4所示，根据本发明的入口/出口管加强装置1大致包括本体单元100、凸缘200和铰接轴300。
首先，本体单元100以围绕的方式构造成支撑入口/出口管5的外周部。本体单元100包括第一本体110和和第二本体120，第一本体110和和第二本体120在形状上彼此大体对应。
第一本体110是这样一种元件，其构造为以围绕方式支撑入口/出口管5的外周部的一侧。第一本体110具有容置槽112，容置槽112沿着第一本体110的纵向在第一本体110的内周面上形成预定长度，以具有与入口/出口管5的外周面的形状对应的形状，使得入口/出口管5的外周面的一部分可以以被带至与容置槽112的表面紧密接触的方式，而且以围绕方式安置在容置槽112内。
第二本体120是这样一种元件，其连接到第一本体110从而以围绕方式支撑入口/出口管5的外周部的另一侧。由于第二本体120形成为与第一本体110的形状对应的形状，因此它具有在其内周面上形成以面对第一本体110的容置槽112的容置槽112，并且具有与第一本体110的长度相同的长度。
第一本体110和第二本体120的连接本体，即本体单元100以如下形状形成，其中入口/出口管5以被带至与本体单元100的内周面紧密接触的方式而且以围绕方式容置在本体单元100的内周面上。
本体单元100可由与压缩机3或入口/出口管5的材料相同的材料制成，并可通过对即使在大温度变化下也不变形、轻质高强度的诸如合成树脂等材料进行注塑成型而制成。
同时，第一本体110和第二本体120还可包括薄吸振构件130，薄吸振构件130设置在第一本体110和第二本体120的内周面上，即设置在容置槽112和122上。吸振构件130由诸如橡胶、软木、木材、合成树脂或类似物等材料形成。吸振构件130可减小传递到入口/出口管5的振动。
铰接轴300是这样一种元件，其固定地安装在本体单元100的一个纵向上的侧部处以沿本体单元100的纵向延伸，以使第一本体110和第二本体120相对于彼此绕铰接轴300能枢转地转动。利用铰接轴300的铰接连接方法与现有技术中典型使用的连接方法对应。
在本发明一实施方式中，在第一本体110的一个纵向侧部与第二本体120的一个纵向侧部彼此接合的状态下，铰接轴300固定地插入第一本体110和第二本体120的接合部内以形成铰链，使得第一本体110的另一侧部与第二本体120的另一侧部绕铰接轴300能枢转地转动，以使第一本体和第二本体打开或闭合。因此，第一本体110和第二本体120可安装在入口/出口管5的外周部上。
凸缘200是这样一种元件，其形成为从第一本体110的一个周缘端部沿径向向外延伸，以连接到压缩机3的主体。凸缘200可大致包括第一延伸部210、第二延伸部220、以及固定部230。凸缘200优选地由与本体单元100的材料相同的材料制成，以保护连接部分C。另外，凸缘200可由金属材料制成，或者可利用轻质高强度的诸如合成树脂等材料与本体单元100一体地注塑成型。
在这种情况下，第一延伸部210形成为从第一本体110的一个周缘端部沿径向向外延伸，第二延伸部220在第二本体120上形成，以具有与第一延伸部210的形状对应的形状。
因此，第一延伸部210和第二延伸部220的连接本体用于形成根据本发明的加强装置1的一个端部，以使所述连接本体在宽大面积范围上连接到压缩机3的主体，使得入口/出口5可牢固地固定到压缩机3。
同时，考虑到将在下文描述的固定部230的形状、从外部传递来的载荷、以及发动机的振动量，第一延伸部210和第二延伸部220的延伸长度、形状和厚度可适当地改变。
固定部230是这样一种元件，其构造为在第一本体110和第二本体120围绕入口/出口管5的状态下，固定第一本体110和第二本体120。在第一延伸部210和第二延伸部220彼此抵接的接合处，固定部230以被定位在本体单元100的另一纵向侧部处的方式形成，其中本体单元100的所述另一纵向侧部与本体单元100的设置铰接轴300的一个纵向侧部相对。固定部230可通过任何固定方法构成，只要第一本体110和第二本体120可保持在彼此抵接的状态下从而彼此紧密接触即可。
在本发明一实施方式中，固定部230可包括：第一钩部232，其设置在第一延伸部210和第二延伸部220彼此抵接的接合处的一端处；以及第二钩部234，其设置在第一延伸部210和第二延伸部220彼此抵接的接合处的另一端处。也即，当第一钩部232设置在第一延伸部210的一个端部处时，第二钩部234设置在第二延伸部220的一个端部处。
第一钩部232以凹凸或弯曲的形状形成，第二钩部234以对应于第一钩部232的形状的凹凸或弯曲的形状形成，使得当超过一定强度的侧向压力施加到第一延伸部210和第二延伸部220时，第一钩部232和第二钩部234在彼此紧密接触的状态下彼此配合地连接。结果，第一本体110和第二本体120固定地安装在入口/出口管5的外周面上。
这样，固定的本体单元100通过形成为在本体单元100的一个周缘端部处延伸的凸缘200、借助于诸如焊接、螺栓紧固或类似方法等连接方法，在宽大面积范围上牢固地固定到压缩机3的主体，使得压缩机3和入口/出口管5之间的连接部分C可被本体单元100加强地支撑。
根据本发明的加强装置1构造为使得压缩机3和入口/出口管5之间的连接部分由绕铰接轴能枢转地转动的本体单元围绕，以容许压缩机3和入口/出口管5一体地振动并加强地支撑连接部分C，使得由发动机的振动和外部载荷在连接部分C上引起的剪切力可有效地减小。由于此原因，故压缩机3和入口/出口管5的耐用性可显著地改善。
此外，根据本发明的固定部230还可包括突出部240、第一沟槽242和第二沟槽244。
突出部240是这样一种元件，其提供空间以容许加强装置1借助于螺栓400紧固地固定到压缩机3。通过使第一延伸部210和第二延伸部220从第一钩部232和第二钩部234即固定部230定位的部分向外突伸，形成突出部240。
此时，第一沟槽242是沿着本体单元100的纵向在第一钩部232内表面上形成的沟槽，第二沟槽234是在第二钩部234内表面上形成以具有与第一沟槽242的形状对应的形状的沟槽。
螺栓400插入由彼此面对的第一沟槽242和第二沟槽234限定的孔250内，以使加强装置1螺栓连接到压缩机，使得压缩机3的主体和凸缘200牢固地固定到对方。
由于螺栓400的头部固定到第一延伸部210的突出部240a和第二延伸部220的突出部240b上，因此这种螺栓连接附加地执行固定第一本体110和第二本体120的功能。
由于以简易方式执行借助于螺栓连接将根据本发明的加强装置1固定地连接到压缩机3的方法，因此加强装置1可容易地应用于用于多种车辆的压缩机3，包括重型车辆等在内。
图5是根据本发明一实施方式的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置的修改例的已组装立体图。如图5所示，第一本体110和第二本体120中的每一个可具有在它的另一周缘端部处形成的锥形面140，以向内倾斜，其中所述另一周缘端部与第一本体110和第二本体120中的每一个的形成凸缘200的一个周缘端部相对。
压缩机3和入口/出口管5之间的连接部分C借助于通过根据本发明的加强装置1焊接而连接，并且被保护不受车辆发动机的振动和外部载荷。另一方面，由于发动机的振动，故第一本体110和第二本体120的另一周缘端部(与形成凸缘的位置相对)的内边缘和抵靠所述内边缘的入口/出口管5的一侧可损坏。
因此，通过倒角工艺，在第一本体110和第二本体120的另一周缘端部的内边缘处形成锥形面140。
锥形面140防止因第一本体110和第二本体120的另一周缘端部的内边缘与抵靠所述内边缘的入口/出口管5的一侧之间的振动所引起的接触，使得可防止入口/出口管5的诸如屈曲(或弯曲)等损坏和变形。
另外，在抵靠螺栓400头部的第一延伸部210的突出部240a的顶表面的一侧处与第二延伸部220的突出部240b的顶表面的一侧处，分别形成连接凹槽260a和260b。具有形成在底面上的连接凸部510a和510b的垫圈500，设置在螺栓400和突出部240之间，以插入连接凹槽260a和260b内。
垫圈500的连接凸部510a和510b分别插入在突出部240内形成的连接凹槽260a和260b内，使得第一本体110的第一延伸部210和第二本体120的第二延伸部220以围绕入口/出口管5的外周部的方式更牢固地固定入口/出口管5的外周部。
作为如上述的根据本发明的加强装置1的修改例，借助于锥形面140，防止了抵靠第一本体110和第二本体120的另一周缘端部的内边缘的入口/出口管5的损坏和断裂。另外，形成在垫圈500上的连接凸部510a和510b固定地插入形成在突出部240内的连接凹槽260a和260内，使得第一本体110的第一延伸部210和第二本体120的第二延伸部220可更牢固地固定。
产业应用性
如上述，根据上述构造的本发明的用于车辆的压缩机的入口/出口管加强装置，位于压缩机和入口/出口管之间的连接部分由绕铰接轴能枢转地转动的本体单元围绕，然后牢固地固定到压缩机，使得可防止连接部分由于车辆发动机的振动和从外部传递来的载荷而损坏或变形。

Claims (4)

1.一种与车辆发动机连接的压缩机的入口/出口管加强装置，所述入口/出口管加强装置设置在所述压缩机和入口/出口管之间的连接部分处，其中在所述压缩机内压缩的冷媒通过所述入口/出口管流入或流出，所述入口/出口管加强装置包括：
本体单元，所述本体单元包括第一本体和第二本体，所述第一本体以围绕方式构造为支撑所述入口/出口管的外周部，所述第二本体具有与所述第一本体的形状对应的形状；
铰接轴，所述铰接轴固定地安装在所述本体单元的一个纵向上的侧部处以沿所述本体单元的纵向延伸，以使所述第一本体和所述第二本体相对于彼此绕所述铰接轴能枢转地转动；以及
凸缘，所述凸缘包括第一延伸部、第二延伸部和固定部，所述第一延伸部形成为从所述第一本体的一个周缘端部沿径向向外延伸，所述第二延伸部形成在所述第二本体上以对应所述第一延伸部，所述固定部形成在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的接合处，以牢固地固定所述第一本体和所述第二本体，使得所述凸缘连接到所述压缩机，
其中，所述固定部包括：
第一钩部，所述第一钩部设置在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的所述接合处的一个端部处；以及
第二钩部，所述第二钩部设置在所述第一延伸部和所述第二延伸部彼此抵接的所述接合处的另一端部处，所述第二钩部具有与所述第一钩部对应的形状，以紧固到所述第一钩部，
其中，所述第一延伸部和所述第二延伸部还包括突出部，所述突出部从所述固定部定位的部分向外突伸，
所述第一钩部具有在其内表面上沿着所述本体单元的纵向形成的第一沟槽，所述第二钩部具有在其内表面上形成的第二沟槽，所述第二沟槽具有与所述第一沟槽的形状对应的形状，以及
借助于穿过由所述第一沟槽和所述第二沟槽限定的孔的螺栓，所述压缩机和所述凸缘紧固到对方。
2.如权利要求1所述的入口/出口管加强装置，其中，所述第一本体和所述第二本体中的每一个还包括设置在其内周面上以抵靠所述入口/出口管的吸振构件。
3.如权利要求1所述的入口/出口管加强装置，其中，所述第一本体和所述第二本体中的每一个具有在其另一周缘端部处形成以向内倾斜的锥形面。
4.如权利要求1所述的入口/出口管加强装置，其中，所述第一延伸部的突出部和所述第二延伸部的突出部中的每一个均具有在其一个侧面上形成的连接凹槽；以及
在所述螺栓和所述突出部之间设置垫圈，所述垫圈具有在其底面上形成的连接凸部，以插入所述连接凹槽内。
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