JP3671843B2

JP3671843B2 - クランプ

Info

Publication number: JP3671843B2
Application number: JP2000403301A
Authority: JP
Inventors: 貴裕水野
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2020-12-28
Also published as: JP2002206672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばヒータホース等を車両に固定するためのクランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の配管を固定するために各種のクランプが用いられていた。ここで図１０は、配管の一例としてヒータホースＨＨの配管を示す図である。ヒータホースＨＨはゴム製の肉厚のホースから形成され、一端が図示しないエンジンのウオータジャケットに接続されここから温水及び冷水をヒータユニットに循環させるものである。車室をチルトアップするトラックなどでは、ヒータホースＨＨが屈曲するため、クランプ１０１を外嵌して固定し、脚部１０４により車両に固定するようにしていた。このクランプ１０１によりヒータホースＨＨを固定するには、組み付け工程の効率化のためワンタッチで固定できることが望ましい。このため、このクランプ１０１では、本体部１０２と、ここに回動可能に枢支された蓋部１０３とを備え、蓋部１０３を回動させることで、本体部１０２のロック部と、蓋部１０３の被ロック部がワンタッチでロックされ、ヒータホースＨＨが固定されるような構造となっていた。このヒータホースＨＨには、車室のチルトアップ時などには比較的大きな力がかかるので、一旦ロックされた後は容易に外れないように構成されていた。このように構成することで、ヒータホースＨＨを簡単にかつ確実に固定することができた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クランプ１０１がワンタッチでロックされる構造であると、組み付け前の部品としてのクランプ１０１を搬送する場合に、ロックをしない状態で搬送していても、搬送時の振動などでクランプ１０１が誤ロックされてしまう場合があった。そして、一旦誤ロックされてしまうと、前述のような理由から、容易にロックが外れないようになっているので、車両への組付けのためにこのクランプ１０１のロックを解除する必要が生じ、余分な工数が発生してしまうという問題があった。なお、このロックを簡単に解除するような機構を設けることは、クランプ１０１の構造が複雑になり、部品のコストが上昇してしまうという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記課題を解決するため、簡易な構造でありながら、搬送時には誤ロックが生じず、車両への組み付け時には容易にロックすることができ、かつ容易に外れないクランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明のクランプでは、所定の被固定物を進入させる開口部を有し、弾性変形して当該被固定物に嵌合する環状に形成された本体部と、該本体部の開口部の一端部に設けられたヒンジ部に回動可能に枢支され、その内径が前記被固定物の外径と略等しい内径を有する円弧状に形成された前記開口部を閉止する蓋体とを備えた車両の配管等の被固定物を固定するためのクランプであって、前記本体部は前記開口部の他の一端部に前記蓋体を係止するロック部を備え、前記蓋体は、その回動端側に前記ロック部と係止可能な被ロック部を備え、前記本体部に前記被固定物を嵌合させていない場合には、前記ロック部は前記被ロック部が回動する軌跡の内側に位置して前記被ロック部と係止不能となり、前記本体部に前記被固定物を嵌合させた場合には前記ロック部が前記被ロック部の回動する軌跡上に変位し、前記被ロック部と係止可能になるように構成したことを特徴とする。
【０００６】
このように構成したクランプでは、部品としてクランプを搬送している場合には、本体部に被固定物を嵌合させていないので、ロック部は被ロック部が回動する軌跡の内側に位置して被ロック部と係止不能となり、誤ロックがされることがない。一方、車両への組み付け時には、本体部に所定の被固定物を嵌合させたときに、ロック部が被ロック部の回動する軌跡上に変位し、被ロック部と係止可能になるため、ワンタッチでロックすることができるという作用がある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明のクランプでは、所定の被固定物を進入させる開口部を有し、弾性変形して当該被固定物に嵌合する環状に形成された本体部と、該本体部の開口部の一端部に設けられたヒンジ部に回動可能に枢支され、その内径が前記被固定物の外径と略等しい内径を有する円弧状に形成された前記開口部を閉止する蓋体とを備えた車両の配管等の被固定物を固定するためのクランプであって、前記本体部は前記開口部の他の一端部に前記蓋体を係止するロック部を備え、前記蓋体は、その回動端側に前記ロック部と係止可能な被ロック部を備え、前記本体部に常態においては、前記ロック部は前記被ロック部が回動する軌跡の外側に位置して前記被ロック部と係止不能であり、前記本体部を押圧することにより、前記ロック部が前記被ロック部の回動する軌跡上に変位し、前記被ロック部と係止可能になるように構成したことを特徴とする。
【０００８】
このように構成したクランプでは、部品としてクランプが搬送されている場合には、ロック部は被ロック部が回動する軌跡の外側に位置して被ロック部と係止不能となり、誤ロックをすることがない。一方、車両への組み付け時には、本体部を押圧することにより、ロック部が被ロック部の回動する軌跡上に変位し、被ロック部と係止可能になるため、ワンタッチでロックすることができるという作用がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のクランプを一の実施の形態であるクランプ１により図面を参照して説明する。ここで、図１は、蓋部３を開放した状態のクランプ１の斜視図である。図１において矢印ＦＲで示す方向を前方とし、矢印ＬＨで示す方向を左方とする。クランプ１は、全体が弾性を有する樹脂、例えばＰＰ（ポリプロピレン）から形成され、本体部２と蓋部３とを備える。
【００１０】
ここで図２は、蓋部３を閉止した状態のクランプ１の斜視図である。図２に示すように、蓋部３を閉じると、本体部２に蓋部３が閉止されたクランプ１全体は、２つの等しい内径の円筒がつながった形状となり、略左右対称な形状となる。この蓋部３を閉止した状態の円筒部分の内径は、本実施の形態においてクランプする対象であるヒータホースＨＨの内径と等しくなるように形成される。つまり、クランプ１では、種々の大きさのものを形成可能であるが、蓋部３を閉止したときの内径がクランプされる対象の外径と略同じか、若しくは対象物が軟らかい場合にはそれよりやや小さい内径に形成される。
【００１１】
図１に示す本体部２は、その中心を前後方向に配置された略円筒状の第一固定部２１と、その左方に配置され、第一固定部２１と等しい長さでかつ等しい径で、その中心軸が平行な、半割円筒状の第二固定部２２とを備える。そして、第一固定部２１と第二固定部２２をその側面部において連通させる水平な２つの板状部材からなる連結部上２３ａ、連結部下２３ｂが連続して設けられる。また、連結部下２３ｂの下部は脚部２４が設けられる。第一固定部２１は、その外面の中央部に、円周方向に連続した環状のリブ２７が設けられ、その強度が高められている。
【００１２】
連結部上２３ａと連結部下２３ｂは、第一固定部２１の内径の略２分の１の距離離れて水平かつ平行に配置された平面状の板状部材で、第一固定部２１から一体に形成されている。連結部上２３ａの上面中央には、リブ２７から連続するリブ２８が形成されている。第二固定部２２は、第二固定部上２２ａと第二固定部下２２ｂから構成される。第二固定部上２２ａは、連結部上２３ａの端部から連続して、第二固定部２２の略頂部まで延設される。また、第二固定部上２２ａの上部には、ロック部２５が形成される。
【００１３】
ロック部２５は、連結部上２３ａと第二固定部上２２ａのつなぎ目近傍から垂直部２５ａが立設され、この垂直部２５ａの上端から左方に水平に水平部２５ｂが延設される。また、開口部２５ｃが、水平部２５ｂの略中央に穿設される。水平部２５ｂの先端は、下方が斜めにカットされたテーパ部２５ｄが形成されている。
【００１４】
連結部下２３ｂは、第一固定部２１から連続されて形成され、連結部下２３ｂと連結部上２３ａは、第一固定部２１の中心線と第二固定部２２の中心線を含む平面に対して対称に設けられている。連結部下２３ｂの左側の端部からは、第二固定部下２２ｂが第二固定部２２の中心線より第二固定部２２の内径のおよそ３分の１程度左方まで延設されている。本体部２は、このように全体が開口部を備えた環状の形状に形成されている。
【００１５】
第二固定部下２２ｂの左端部には、ヒンジ部２６が設けられる。ヒンジ部２６は、第二固定部下２２ｂの両端に突設された軸支部２６ａ、２６ｂを備える。軸支部２６ａ，２６ｂには、前後方向に孔２６ｃ，２６ｄが貫通されている。この孔２６ｃ，２６ｄに蓋部３が回動可能に枢支される。
【００１６】
蓋部３は、断面が弧状の曲面に形成され、その内径が、クランプされる対象物の外径と略等しく形成され、蓋部３が閉止されたときには、前述のように第二固定部２２とともに、円筒形状を構成する蓋体３ａを備える。蓋体３ａの一端には回動軸３ｂが連結部３ｃにより連結されて形成される。また、蓋体３ａの他の一端には、被ロック部３ｄが設けられる。被ロック部３ｄは、蓋体３ａが閉止された状態の円筒形状に沿うような形状で突設される。そして、その先端部には、円筒の外周方向に突設されたロック爪３ｅが設けられる。
【００１７】
ここで図３は、クランプ１を背面側からみた図である。図３に示すように、本体部２のヒンジ部２６に、蓋部３の回動軸３ｂが回動可能に軸支されている。内部にヒータホースＨＨがクランプされてない状態では、蓋部３を本体部２に対して閉止しようとすると、２点鎖線で示すように、本体部２のロック部２５と第二固定部上２２ａとの間隙が蓋部３の被ロック部３ｄの軌跡より内側にあるため、ロック部２５と被ロック部３ｄが係止しない。このため、部品として開放状態のクランプ１を搬送しているときには、外部から力が加わっても、誤ってロックしてしまうことがない。
【００１８】
ここで図４は、ヒータホースＨＨを本体部２に嵌入させた状態のクランプ１を背面側から見た図である。ヒータホースＨＨの径は、図３に示す２点鎖線で示すヒータホースＨＨのように、内部にヒータホースＨＨを嵌入していない本体部２の内径より大きくなっている。そのため、ヒータホースＨＨを本体部２に嵌入するためには、本体部２を弾性変形させる必要がある。そして、本体部２にヒータホースＨＨを嵌入した後には、本体部２の内径ｒは、ヒータホースＨＨの外径と略同じになる。そして、開放された蓋部３を閉止すると、２点鎖線で示すように、本体部２のロック部２５と第二固定部上２２ａとの間隙が蓋部３の被ロック部３ｄの軌跡上に変位しているため、ロック部２５と被ロック部３ｄが係止する。
【００１９】
このとき、本体部２のロック部２５と第二固定部上２２ａとの間隙に、蓋部３の被ロック部３ｄが進入するとともに、ロック爪３ｅが、テーパ部２５ｄに当接して、テーパ部２５ｄが押し上げられて水平部２５ｂが弾性変形し、ロック爪３ｅが水平部２５ｂの開口部２５ｃ（図１参照）に嵌入されてロックされる。このとき、水平部２５ｂの弾性変形が復元して、完全に係止される。即ち、内部にクランプされる対象物を進入させたクランプ１のロックはワンタッチで行われる。
【００２０】
このロックを解除するためには、マイナスドライバのような工具を、水平部２５ｂと被ロック部３ｄとの間隙に差し入れて、水平部２５ｂを弾性変形させることで、ロック爪３ｅを開口部２５ｃから脱出させる。従って一旦ロックされたクランプ１は、通常の使用状態では、外部若しくは内部にかかる力によっては容易にロックが解除されることはない。
【００２１】
本体２下部には、脚部２４が設けられる。脚部２４は、図１に示すように正面側が開口した箱状の部分で、本体部２に一体に設けられる。図５は、脚部２４を固定部４に固定する状態を示す斜視図である。固定部４は、車両のフロアＦＬに設けられた固定用のステーである。クランプ１は、脚部２４の正面側の開口部から、フロアＦＬに立設されたステー４３の頂部に水平に設けられた固定板４１が脚部２４に挿入される。この固定板４１には固定孔４２が穿設されている。ここで図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。脚部２４の底部には固定爪２９が設けられる。固定爪２９は、脚部２４に一体に設けられた軸部２９ａとその先端に設けられた爪部２９ｂとからなり、爪部２９ｂは、常態では脚部内の空間に突出している。ここで固定部４の固定板４１が脚部２４に進入されると、爪部２９ｂが押されて軸部２９ａを２点鎖線で示すように弾性変形させ、爪部２９ｂが脚部２４内の空間に突出しないように押し下げられる。そして、所定位置まで進入すると、固定板４１に設けられた固定孔４２に爪部２９ｂが軸部２９ａの弾性復帰力により嵌入され固定される。従って、クランプ１は脚部２４内に固定された固定板４１に対して、爪部２９ｂによりその位置が維持される。
【００２２】
以上のように構成したクランプ１は、以下のような効果がある。部品としてクランプ１を搬送している場合には、本体部２にヒータホースＨＨ等の被固定物を嵌合させていないので、ロック部２５は被ロック部３ｄが回動する軌跡の内側に位置して被ロック部３ｄと係止不能となり、誤ロックをすることがない。一方、車両への組み付け時には、本体部２にヒータホースＨＨのような所定の被固定物を嵌合させたときに、ロック部２５が被ロック部３ｄの回動する軌跡上に変位し、被ロック部３ｄと係止可能になるため、ワンタッチでロックすることができるという効果がある。
【００２３】
次に、本実施の形態のクランプ１の変形例について説明する。図７は、クランプ１の変形例であるクランプ２０１を示す図である。本体部２０２のヒンジ部２２６に、蓋部２０３の回動軸２０３ｂが回動可能に軸支されている。クランプ２０１は、外部から力がかからない通常の状態である常態においては、蓋部２０３を本体部２０２に対して閉止しようとすると、２点鎖線で示すように、本体部２０２のロック部２２５と第二固定部上２２２ａとの間隙が蓋部２０３の被ロック部２０３ｄの軌跡より外側にあるため、ロック部２２５と被ロック部２０３ｄが係止しない。このため、部品として開放状態のクランプ２０１を搬送しているときには、外部から力が加わっても、誤ってロックしてしまうことがない。
【００２４】
一方、クランプ時には、本体部２０２を開口部を狭めるように押圧することで弾性変形をし、第二固定部上２２２ａの下端がヒータホースＨＨの上端に当接する。そうすると、本体部２０２のロック部２２５と第二固定部上２２２ａとの間隙が蓋部２０３の被ロック部２０３ｄの軌跡上に変位するため、ロック部２２５と被ロック部２０３ｄが係止可能となる。従って、クランプ２０１は、本体部２０２を押圧することで、ワンタッチでロックすることができる。
【００２５】
図８は、クランプ１のさらに変形例であるクランプ３０１を示す図である。クランプ３０１は、ヒータホースＨＨを１本のみクランプするものである。クランプ３０１も、内部にクランプされるヒータホースＨＨのない状態では、蓋部３０３を本体部３０２に対して閉止しようとすると、２点鎖線で示すように、本体部３０２のロック部３２５と第二固定部上３２２ａとの間隙が蓋部３０３の被ロック部３０３ｄの軌跡より内側にあるため、ロック部３２５と被ロック部３０３ｄが係止しない。このため、部品として開放状態のクランプ３０１を搬送しているときには、外部から力が加わっても、誤ってロックしてしまうことがない。また、ヒータホースＨＨを本体部３０２に嵌入することで本体部３０２が弾性変形して本体部３０２の内径は、ヒータホースＨＨの外径と略同じになる。そして、図示を省略するが、開放された蓋部３０３を閉止すると、本体部３０２のロック部３２５と第二固定部上３２２ａとの間隙が蓋部３０３の被ロック部３０３ｄの軌跡上に変位しているため、ロック部３２５と被ロック部３０３ｄが係止する。なお、図９に示すさらに他の変形例のクランプ４０１のように本体部４０２に弾性変形しやすいように屈曲部４０５を設けたようなものも好ましい。
【００２６】
以上本発明を一の発明の実施の形態とその変形例により説明したが、本発明のクランプは、本実施の形態に限定されることがないことは言うまでもない。例えば、クランプされる対象は、ゴム製のヒータホースＨＨに限らず、金属製のホース類等にも適用できる。また、複数のワイヤーを束ねたワイヤーハーネス等にも適用することができる。もちろん、３本以上のホース類などに適用することもできる。その他、特許請求の範囲の記載を逸脱しない範囲で、形状、大きさ、材質、数量等種々変更して実施できるものである。
【００２７】
【発明の効果】
上記説明より明らかなように、本発明のクランプは、簡易な構造でありながら、搬送時には誤ロックが生じず、車両への組み付け時には容易にロックすることができ、かつ容易に外れないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】蓋部３を開放した状態のクランプ１の斜視図である。
【図２】蓋部３を閉止した状態のクランプ１の斜視図である。
【図３】クランプ１を背面側からみた図である。
【図４】ヒータホースＨＨを本体部２に嵌入させた状態のクランプ１を背面側から見た図である。
【図５】脚部２４を固定部４に固定する状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】クランプ１の変形例であるクランプ２０１を示す図である。
【図８】クランプ１の変形例であるクランプ３０１を示す図である。
【図９】クランプ１の変形例であるクランプ４０１を示す図である。
【図１０】配管の一例としてヒータホースＨＨの配管を示す図である。
【符号の説明】
１…クランプ、２…本体部、３…蓋部、２５…ロック部、２６…ヒンジ部、３ａ…蓋体、３ｄ…被ロック部

Claims

所定の被固定物を進入させる開口部を有し、弾性変形して当該被固定物に嵌合する環状に形成された本体部と、
該本体部の開口部の一端部に設けられたヒンジ部に回動可能に枢支され、その内径が前記被固定物の外径と略等しい内径を有する円弧状に形成された前記開口部を閉止する蓋体と
を備えた車両の配管等の被固定物を固定するためのクランプであって、
前記本体部は前記開口部の他の一端部に前記蓋体を係止するロック部を備え、
前記蓋体は、その回動端側に前記ロック部と係止可能な被ロック部を備え、
前記本体部に前記被固定物を嵌合させていない場合には、前記ロック部は前記被ロック部が回動する軌跡の内側に位置して前記被ロック部と係止不能となり、
前記本体部に前記被固定物を嵌合させた場合には前記ロック部が前記被ロック部の回動する軌跡上に変位し、前記被ロック部と係止可能になるように構成したことを特徴とするクランプ。
所定の被固定物を進入させる開口部を有し、弾性変形して当該被固定物に嵌合する環状に形成された本体部と、
該本体部の開口部の一端部に設けられたヒンジ部に回動可能に枢支され、その内径が前記被固定物の外径と略等しい内径を有する円弧状に形成された前記開口部を閉止する蓋体と
を備えた車両の配管等の被固定物を固定するためのクランプであって、
前記本体部は前記開口部の他の一端部に前記蓋体を係止するロック部を備え、
前記蓋体は、その回動端側に前記ロック部と係止可能な被ロック部を備え、
前記本体部に常態においては、前記ロック部は前記被ロック部が回動する軌跡の外側に位置して前記被ロック部と係止不能であり、
前記本体部を押圧することにより、前記ロック部が前記被ロック部の回動する軌跡上に変位し、前記被ロック部と係止可能になるように構成したことを特徴とするクランプ。