CN204821128U - 一种汽车空滤器的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空滤器的安装结构，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案：包括安装支架，所述安装支架的一端设有第一固定孔，另一端设有第二固定孔，所述安装支架通过所述第一固定孔与汽车的左悬置总成固接，通过所述第二固定孔与所述空滤器固接，且所述第一固定孔和所述第二固定孔内均设有橡胶软垫。采用此技术方案，将空滤器通过安装支架固定于车身，且在第一固定孔和第二固定孔中设置橡胶软垫，以提高该安装结构缓冲吸振的能力，从而改善现有技术中发动机与空滤器之间连接的缺陷，提升了整车的NVH品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车空滤器的安装结构。
背景技术
空滤器作为进气系统重要的消声元件，一方面需要满足其自身功能的要求，另一方面要尽量减小将来自发动机的振动传递到车身，同时，要用尽量简易的方式固定以获取最大的体积来提升消声能力。
现有技术中，乘用车空滤器通常是固定在发动机上，然而，由于发动机在运转过程中的振动较大，导致其传递至空滤器的振动较大，降低了汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)品质。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车空滤器的安装结构，可减小发动机传递至空滤器的振动，同时提高整车的NVH品质。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车空滤器的安装结构，包括安装支架，所述安装支架的一端设有第一固定孔，另一端设有第二固定孔，所述安装支架通过所述第一固定孔与汽车的左悬置总成固接，通过所述第二固定孔与所述空滤器固接，且所述第一固定孔和所述第二固定孔内均设有橡胶软垫。
优选地，所述安装支架包括第一板、第二板，和与所述第一板和所述第二板垂直相接的竖直板，所述第一固定孔设于所述第一板，所述第二固定孔设于所述第二板，且所述竖直板与所述第二固定孔的距离大于所述竖直板与所述第一固定孔的距离。
优选地，所述第二板自与所述竖直板的连接端向靠近所述空滤器的一侧呈下坡状弯曲，且所述第二板的末端设有安装平面，所述第二固定孔位于所述安装平面上。
优选地，所述第一板的边沿设有限位板，所述限位板向靠近所述左悬置总成中的悬置支架的一侧弯折，并与所述悬置支架贴合。
优选地，所述安装支架两侧的外边沿均设有翻边。
优选地，所述橡胶软垫外还设有缸套，所述缸套与所述橡胶软垫过盈配合。
优选地，所述安装支架为一体式结构。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车空滤器的安装结构，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案：包括安装支架，所述安装支架的一端设有第一固定孔，另一端设有第二固定孔，所述安装支架通过所述第一固定孔与汽车的左悬置总成固接，通过所述第二固定孔与所述空滤器固接，且所述第一固定孔和所述第二固定孔内均设有橡胶软垫。采用此技术方案，将空滤器通过安装支架固定于车身，且在第一固定孔和第二固定孔中设置橡胶软垫，以提高该安装结构缓冲吸振的能力，改善了现有技术中将空滤器直接与发动机与连接的缺陷，提升了整车的NVH品质。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构的一个实施例的连接示意图；
图2为本实用新型的安装支架的一个实施例与空滤器的连接示意图；
图3为本实用新型的限位板的一个实施例与悬置支架的配合示意图。
附图标记说明：
10-安装支架；11-第一固定孔；12-第二固定孔；13-第一板；14-第二板；15-竖直板；16-安装平面；17-限位板；18-翻边；20-左悬置总成；21-悬置支架；30-空滤器；40-橡胶软垫；50-缸套。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车空滤器的安装结构，包括安装支架10，安装支架10的一端设有第一固定孔11，另一端设有第二固定孔12，安装支架10通过第一固定孔11与汽车的左悬置总成20固接，通过第二固定孔12与空滤器30固接，且第一固定孔11和第二固定孔12内均设有橡胶软垫40。采用此技术方案，将空滤器通过安装支架固定于车身，且在第一固定孔和第二固定孔中设置橡胶软垫，以提高该安装结构缓冲吸振的能力，改善了现有技术中将空滤器直接与发动机连接的缺陷，提升了整车的NVH品质。
上述的技术方案中，安装支架10包括第一板13、第二板14，和与第一板13和第二板14垂直相接的竖直板15，第一固定孔11设于第一板13，第二固定孔12设于第二板14，且竖直板15与第二固定孔12的距离大于竖直板15与第一固定孔11的距离。此方案中，当车辆在颠簸的路面行驶时，来自车身的振动会通过安装支架10传递至空滤器30，将竖直板15设置在靠近第一固定孔的一侧可以增加第二板的长度，即增加其弹性，并降低刚度，使得传递至空滤器30的振动得到缓解。
且更优地，为了降低安装支架10在振动、冲击的作用下发生变形和断裂的风险，优选在第二板14自与竖直板15的连接端向靠近空滤器30的一侧呈下坡状弯曲，且在第二板14的末端设有安装平面16，第二固定孔12位于安装平面16上，此方案中，首先对第二板14进行预成型，并使得第二板14的弯曲方向与安装支架10的受力方向相同，以增加其受力时的韧性，从而提高其抵抗变形或破坏的能力。同时，在第二板14的末端设置安装平面16，设置在安装平面16上的第二固定孔12可确保第二板14与空滤器30的紧密贴合，以提高其两者连接的可靠性和稳定性。
进一步地，为了减小固定后的安装支架10沿固定螺栓轴向的攒动量，优选在第一板13的边沿设置限位板17，限位板17向靠近左悬置总成20中的悬置支架21的一侧弯折，并与悬置支架21贴合，此方案通过限位板17与悬置支架21的贴合，可进一步限制安装支架10的转动，提高其安装位置的稳定性。
更进一步地，为了提高安装支架10的整体刚度，优选在安装支架10两侧的外边沿均设有翻边18，较平板结构的安装支架相比，其刚度得到提升。
且更优地，为了延长橡胶软垫40的使用寿命，优选在橡胶软垫40的外壁套装缸套50，缸套50与橡胶软垫40过盈配合，此方案中，缸套50减小了橡胶软垫40在第一固定孔11和第二固定孔12中的磨损量，延缓了其在承受频繁振动作用下的变形和破坏。
本实用新型提供的安装结构，优选安装支架10为一体式结构，其加工工艺简单，且制造成本低。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种汽车空滤器的安装结构，其特征在于，包括安装支架，所述安装支架的一端设有第一固定孔，另一端设有第二固定孔，所述安装支架通过所述第一固定孔与汽车的左悬置总成固接，通过所述第二固定孔与所述空滤器固接，且所述第一固定孔和所述第二固定孔内均设有橡胶软垫。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架包括第一板、第二板，和与所述第一板和所述第二板垂直相接的竖直板，所述第一固定孔设于所述第一板，所述第二固定孔设于所述第二板，且所述竖直板与所述第二固定孔的距离大于所述竖直板与所述第一固定孔的距离。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第二板自与所述竖直板的连接端向靠近所述空滤器的一侧呈下坡状弯曲，且所述第二板的末端设有安装平面，所述第二固定孔位于所述安装平面上。
4.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一板的边沿设有限位板，所述限位板向靠近所述左悬置总成中的悬置支架的一侧弯折，并与所述悬置支架贴合。
5.根据权利要求1-4任一项所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架两侧的外边沿均设有翻边。
6.根据权利要求1-4任一项所述的安装结构，其特征在于，所述橡胶软垫外还设有缸套，所述缸套与所述橡胶软垫过盈配合。
7.根据权利要求1-4任一项所述的安装结构，其特征在于，所述安装支架为一体式结构。
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