CN205871716U - 一种汽车发动机悬置支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机悬置支架，该支架安装在发动机与车体之间，包括支架连接臂及其两端分别固定连接的车体安装法兰和发动机安装法兰，三者整体形成Z形结构；所述车体安装法兰用于连接汽车车体，其上设置有螺栓腰形孔和安装导向机构；所述发动机安装法兰用于连接汽车发动机，其上设置有三个螺栓通孔。该支架结构简单，占用空间小，便于在有限的安装空间下使用；该支架根据受力荷载进行了减重优化设计，去掉了多余的材料，在同等质量下刚度增加，有效的改善了整车的NVH；该支架设置的安装导向机构可方便安装时的准确定位。本实用新型实施例还提供了一种安装了汽车发动机悬置支架的汽车。

Description

一种汽车发动机悬置支架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车发动机悬置支架。本实用新型还提供了一种使用所述汽车发动机悬置支架支撑和固定发动机的汽车。

背景技术

汽车发动机悬置支架是汽车中的一个非常重要的零件，它起到支撑和固定发动机的作用，一端连接发动机，另一端连接车体。在汽车行驶过程中，其与发动机悬置一起将发动机的位移限制在一定范围内，确保发动机不与其他零件发生磕碰，因而悬置支架要有较高的强度及刚度要求。由于发动机是汽车的主要振动源，悬置支架的固有频率对车体的NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能有很大的影响，当激励频率与固有频率相耦合时，结构系统会产生共振，即在很小的周期振动便可产生很大的振动，严重时会导致结构破坏，直接影响乘车的舒适性，结构系统的模态固有频率如果过低，会容易与激励耦合，导致车体NVH水平严重下降。

现有技术中的汽车发动机悬置支架存在占用空间大、固有频率低等缺点。设计一种既可有效的改善车体的NVH性能，且结构简单、占用空间小的汽车发动机悬置支架，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为改善现有技术发动机悬置支架占用空间大、固有频率低的缺点，本实用新型提供一种新型汽车发动机悬置支架，具有结构简单、占用空间小的特点，能够有效防止发动机振动过大导致乘客。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机悬置支架，包括：

支架连接臂及其两端分别固定连接的车体连接件和发动机连接件，其中：

所述车体连接件用于连接汽车车体；

所述发动机连接件用于连接汽车发动机；

所述车体连接件、支架连接臂和发动机连接件形成Z形结构。

优选的，所述车体连接件为车体安装法兰，所述车体安装法兰上设置有螺栓腰形孔；进一步优选的，环绕所述螺栓腰形孔设置有安装导向机构；更进一步优选的，所述安装导向机构为设置在车体安装法兰底部的腰形凹台，所述螺栓腰形孔位于所述凹台中。

作为前述车体安装法兰的优选，其厚度均为15mm。

优选的，所述发动机连接件为发动机安装法兰；进一步优选的，所述发动机安装法兰上设置有若干螺栓通孔。

作为前述发动机安装法兰的优选，其厚度均为15mm。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车安装有上述技术方案中的所述汽车发动机悬置支架，用于支撑和固定发动机。

本实用新型实施例提供的汽车发动机悬置支架整体呈Z型，包括两个连接法兰及支架连接臂，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1.该支架结构简单，占用空间小，便于在有限的安装空间下使用；

2.该支架根据受力荷载进行了减重优化设计，去掉了多余的材料，配合材质选择，在同等质量下刚度增加，提高了固有频率，更有效的改善了整车的NVH；

3.该支架的连接件上还可以设置安装导向机构，方便安装时的准确定位。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车发动机悬置支架的结构立体图；

图2为图1所示汽车发动机悬置支架另一视角的结构立体图；

图3为图1所示汽车发动机悬置支架的结构侧视图；

图4为图1所示汽车发动机悬置支架的结构俯视图；

图5为图1所示汽车发动机悬置支架的结构仰视图。

[主要元件符号说明]

1-车体安装法兰；11-螺栓腰形孔；12-安装导向机构；2-支架连接臂；3-发动机安装法兰；31-螺栓通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1至图5所示，本实施例提供了一种汽车发动机悬置支架，包括：

支架连接臂2及其两端分别固定连接的车体连接件和发动机连接件，所述车体连接件、支架连接臂2和发动机连接件形成Z形结构，所述车体连接件用于连接汽车车体，所述发动机连接件用于连接汽车发动机。

本实施例中，作为一种实施方式，所述车体连接件为车体安装法兰1，通过螺栓与该法兰配合可将所述支架固定在车体上；在该法兰上设有安装导向机构12，所述安装导向机构12为设置在车体安装法兰1底部的腰形凹台，凹台中设置有螺栓腰形孔11，通过安装导向机构12对螺栓导向，能够简单快速的完成车体安装法兰1的安装。

本实施例中，作为一种实施方式，所述发动机连接件为发动机安装法兰3，通过螺栓与该法兰配合可将所述支架固定在汽车发动机上；其上设置有若干螺栓通孔31，本实施例中螺栓通孔31设置了3个。

本实施例中，支架连接臂2将二安装法兰连接起来，必须要有足够的刚度和强度，为保证支架刚度同时减轻质量，支架整体采用铝合金材质，并通过压力铸造工艺加工；所述支架根据受力荷载进行减重优化设计，去掉了多余的材料，在同等质量下刚度增加，提高了固有频率，可更有效的改善整车的NVH；

关于上述二安装法兰材质厚度，如果厚度过薄，连接刚度较低，会影响整车NVH；如果太厚，又会增加质量。本实施例中经过计算，将二安装法兰厚度设置为15mm。

为了更好地实现上述技术方案，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车安装有前述技术方案中的所述汽车发动机悬置支架，该支架用于支撑发动机，并将发动机与车体固定连接。

上述各实施例中所涉及到的技术特征在彼此之间不构成冲突的前提下可以相互组合。

应当指出，上述实施例并非旨在限制本实用新型要求保护的范围，仅是本实用新型的优选实施方式。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机悬置支架，其特征在于，包括支架连接臂(2)及其两端分别固定连接的车体连接件和发动机连接件，其中：

所述车体连接件用于连接汽车车体；

所述发动机连接件用于连接汽车发动机；

所述车体连接件、支架连接臂(2)和发动机连接件形成Z形结构。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述车体连接件为车体安装法兰(1)，所述车体安装法兰(1)上设置有螺栓腰形孔(11)。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，环绕所述螺栓腰形孔(11)设置有安装导向机构(12)。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述安装导向机构为设置在车体安装法兰(1)底部的腰形凹台，所述螺栓腰形孔(11)位于所述凹台中。

5.根据权利要求2至4任一项所述的支架，其特征在于，所述车体安装法兰(1)的厚度为15毫米。

6.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述发动机连接件为发动机安装法兰(3)。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述发动机安装法兰(3)上设置有若干螺栓通孔(31)。

8.根据权利要求6或7所述的支架，其特征在于，所述发动机安装法兰(3)的厚度为15毫米。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的汽车发动机悬置支架。