CN207630941U - 一种混合动力商用车的电机悬置支架 - Google Patents
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Abstract
一种混合动力商用车的电机悬置支架，包括固定支架，所述固定支架通过螺栓与悬置软垫相连接，所述固定支架包括电机固定板和悬置固定板，所述电机固定板的底部设置有至少四个固定通孔，所述电机固定板的顶部与悬置固定板的一端垂直连接，所述悬置固定板的另一端设置有至少两个悬置通孔。本设计不仅连接可靠性高，减震降噪效果好，而且前、后悬置之间的跨度大，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力车悬置连接支架，尤其涉及一种混合动力商用车的电机悬置支架，具体适用于提高连接支架的固定可靠性。
背景技术
商用车悬置装置负载较大，对悬置机构的连接件强度要求较高，连接结构稳定的悬置连接件能够有效减震降噪，提高整车的承载舒适性。
中国专利公开号为CN103991372A，公开日为2014年8月20日的发明专利公开了一种发动机悬置支架。该发动机悬置支架包括：底座，其外侧布置有底座安装凸台，所述底座安装凸台的中心开有底座安装螺栓孔，该底座通过第一螺栓穿过所述底座安装螺栓孔安装固定到气缸体上；以及悬臂，其一端与所述底座的一端连接，该悬臂的前端上面具有悬臂安装凸台，所述悬臂安装凸台中间开有悬臂连接螺栓孔，该悬臂的前端下面具有悬臂安装面，该悬臂通过第二螺栓穿过所述悬臂安装面安装固定到车架上。虽然该发明具有较高的强度，但其仍存在以下缺陷：
该发明仅通过一个螺栓与支架相连接受力可靠性差，而且该支架不能适配于混合动力车的电机固定上。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的可靠性差、受力不均的问题，提供了一种可靠性高、受力均匀的混合动力商用车的电机悬置支架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种混合动力商用车的电机悬置支架，包括固定支架，所述固定支架通过螺栓与悬置软垫相连接，
所述固定支架包括电机固定板和悬置固定板，所述电机固定板的底部设置有至少四个固定通孔，所述电机固定板的顶部与悬置固定板的一端垂直连接，所述悬置固定板的另一端设置有至少两个悬置通孔。
所述悬置固定板通过螺栓与悬置软垫固定连接，所述电机固定板通过螺栓与电机相连接，所述电机的传动轴一端与发动机曲轴相连接，所述电机的传动轴的另一端与离合器的输入轴传动配合。
所述悬置固定板的厚度为30毫米–50毫米，所述电机固定板的厚度为15毫米–25毫米。
所述电机固定板的侧部通过至少三根加强筋与悬置固定板的底面相连接。
所述悬置通孔之间的最小距离大于等于40毫米，所述固定通孔之间的最小距离大于等于60毫米。
所述固定支架由铸钢ZGD650-830铸造而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种混合动力商用车的电机悬置支架中的电机固定板与悬置固定板垂直连接，电机固定板通过至少四个螺栓与电机相连接，所述悬置固定板通过至少两个螺栓与悬置软垫相连接，有效提高了固定支架的连接可靠性。因此，本设计连接可靠性高，减震降噪效果好。
2、本实用新型一种混合动力商用车的电机悬置支架中的固定支架直接与电机连接增大了前、后悬置之间的跨度，提高了减震效果。因此，本设计前、后悬置之间的跨度大，减震效果好。
3、本实用新型一种混合动力商用车的电机悬置支架中悬置固定板的厚度为30毫米–50毫米，同时电机固定板和悬置固定板之间设置有加强筋，有效增大固定支架的机械强度，提高了悬置的可靠性。因此，本设计机械性能好，悬置可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中固定支架的结构示意图。
图中：固定支架1、电机固定板11、悬置固定板12、固定通孔13、悬置通孔14、加强筋15、悬置软垫2。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种混合动力商用车的电机悬置支架，包括固定支架1，所述固定支架1通过螺栓与悬置软垫2相连接；
所述固定支架1包括电机固定板11和悬置固定板12，所述电机固定板11的底部设置有至少四个固定通孔13，所述电机固定板11的顶部与悬置固定板12的一端垂直连接，所述悬置固定板12的另一端设置有至少两个悬置通孔14。
所述悬置固定板12通过螺栓与悬置软垫2固定连接，所述电机固定板11通过螺栓与电机相连接，所述电机的传动轴一端与发动机曲轴相连接，所述电机的传动轴的另一端与离合器的输入轴传动配合。
所述悬置固定板12的厚度为30毫米–50毫米，所述电机固定板11的厚度为15毫米–25毫米。
所述电机固定板11的侧部通过至少三根加强筋15与悬置固定板12的底面相连接。
所述悬置通孔14之间的最小距离大于等于40毫米，所述固定通孔13之间的最小距离大于等于60毫米。
所述固定支架1由铸钢ZGD650-830铸造而成。
本实用新型的原理说明如下：
铸钢ZGD650-830：具体参数参见GB/T14408-2014《一般工程与结构用低合金钢铸件》。
实施例1：
一种混合动力商用车的电机悬置支架，包括固定支架1，所述固定支架1通过螺栓与悬置软垫2相连接；所述固定支架1包括电机固定板11和悬置固定板12，所述电机固定板11的底部设置有至少四个固定通孔13，所述电机固定板11的顶部与悬置固定板12的一端垂直连接，所述悬置固定板12的另一端设置有至少两个悬置通孔14；所述悬置固定板12的厚度为30毫米–50毫米，所述电机固定板11的厚度为15毫米–25毫米；所述电机固定板11的侧部通过至少三根加强筋15与悬置固定板12的底面相连接；所述悬置通孔14之间的最小距离大于等于40毫米，所述固定通孔13之间的最小距离大于等于60毫米。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述悬置固定板12通过螺栓与悬置软垫2固定连接，所述电机固定板11通过螺栓与电机相连接，所述电机的传动轴一端与发动机曲轴相连接，所述电机的传动轴的另一端与离合器的输入轴传动配合。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述固定支架1由铸钢ZGD650-830铸造而成。
Claims (6)
1.一种混合动力商用车的电机悬置支架，包括固定支架(1)，所述固定支架(1)通过螺栓与悬置软垫(2)相连接，其特征在于：
所述固定支架(1)包括电机固定板(11)和悬置固定板(12)，所述电机固定板(11)的底部设置有至少四个固定通孔(13)，所述电机固定板(11)的顶部与悬置固定板(12)的一端垂直连接，所述悬置固定板(12)的另一端设置有至少两个悬置通孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力商用车的电机悬置支架，其特征在于：
所述悬置固定板(12)通过螺栓与悬置软垫(2)固定连接，所述电机固定板(11)通过螺栓与电机相连接，所述电机的传动轴一端与发动机曲轴相连接，所述电机的传动轴的另一端与离合器的输入轴传动配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力商用车的电机悬置支架，其特征在于：
所述悬置固定板(12)的厚度为30毫米–50毫米，所述电机固定板(11)的厚度为15毫米–25毫米。
4.根据权利要求3所述的一种混合动力商用车的电机悬置支架，其特征在于：
所述电机固定板(11)的侧部通过至少三根加强筋(15)与悬置固定板(12)的底面相连接。
5.根据权利要求3所述的一种混合动力商用车的电机悬置支架，其特征在于：
所述悬置通孔(14)之间的最小距离大于等于40毫米，所述固定通孔(13)之间的最小距离大于等于60毫米。
6.根据权利要求3所述的一种混合动力商用车的电机悬置支架，其特征在于：
所述固定支架(1)由铸钢ZGD650-830铸造而成。
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| CN201721616725.9U CN207630941U (zh) | 2017-11-28 | 2017-11-28 | 一种混合动力商用车的电机悬置支架 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207630941U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112721602A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-04-30 | 东风商用车有限公司 | 一种动力总成悬置系统 |
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2017
- 2017-11-28 CN CN201721616725.9U patent/CN207630941U/zh active Active
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