CN204432349U - 汽车发动机悬置支架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机悬置支架，支架呈L形，包括发动机安装座和悬置安装臂，发动机安装座上设置有与发动机连接的通孔，悬置安装臂上设置有与发动机悬置连接的通孔，发动机安装座和悬置安装臂上还分别设置有减重空腔。本实用新型的汽车发动机悬置支架，具有强度高、结构简单、重量小以及占用空间小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机悬置支架。
背景技术
汽车发动机支架是支撑、固定发动机的一个重要零件。通常悬置支架一端连接发动机，另一端连接发动机悬置，与发动机悬置一起将发动机的位移限制在一定范围内，因而对悬置支架的强度有较高的要求；由于发动机是汽车的主要振动源，悬置支架的固有频率对整车的NVH性能有很大影响，直接影响乘车的舒适性。在现有技术中，汽车发动机悬置支架存在占用空间大、重量大等缺点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、强度提高、重量减轻、材料节约且能够防止发动机振动，驾乘舒适性高的汽车发动机悬置支架。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：一种汽车发动机悬置支架，所述支架呈L形，包括发动机安装座和悬置安装臂，所述发动机安装座上设置有与发动机连接的通孔，所述悬置安装臂上设置有与发动机悬置连接的通孔，所述发动机安装座和悬置安装臂上还分别设置有减重空腔。
上述的汽车发动机悬置支架，优选的，所述发动机安装座与悬置安装臂连接的一端外侧中部挖空形成一台阶，使两侧形成加强筋，发动机安装座的减重空腔设于所述台阶的下方外侧，所述台阶上设置有三个所述的通孔。
上述的汽车发动机悬置支架，优选的，所述悬置安装臂的横截面呈一等腰三角形状，悬置安装臂的减重空腔设置于等腰三角形的中心，悬置安装臂上设有一个所述的通孔。
上述的汽车发动机悬置支架，优选的，所述悬置安装臂与发动机安装座连接的一端外部两侧均设有加强筋，以增加强度。
上述的汽车发动机悬置支架，优选的，所述发动机安装座和悬置安装臂的连接过渡部内侧设置有3条呈川字形分布的加强筋，以增加强度。
上述的汽车发动机悬置支架，优选的，所述发动机安装座和悬置安装臂为用铸铝材料一体成型的铸造件。使用铸铝材料使得悬置支架的重量足够小。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车发动机悬置支架中减重空腔的设计使得悬置支架的重量大幅降低，从而避开了发动机的主要激振频率，使得乘车的舒适性得到提高，同时也节约了材料；本实用新型为保证强度设计了多条加强筋，在满足使用要求的前提下去除了内部多余材料，使得悬置支架具有强度高、结构简单、重量小以及占用空间小的优点。另外，本实用新型为铸铝材料一体成型的铸造件，使其重量进一步减轻。
附图说明
图1为本实用新型汽车发动机悬置支架的立体结构示意图。
图2为本实用新型汽车发动机悬置支架的正视结构示意图。
图3为本实用新型汽车发动机悬置支架的俯视结构示意图。
图4为本实用新型汽车发动机悬置支架的侧视结构示意图。
图例说明
1、发动机安装座；2、悬置安装臂；3、通孔；4、加强筋；5、减重空腔。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
需要特别说明的是，当某一元件被描述为“固定于、固接于、连接于或连通于”另一元件上时，它可以是直接固定、固接、连接或连通在另一元件上，也可以是通过其他中间连接件间接固定、固接、连接或连通在另一元件上。
除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。
实施例
如图1~图4所示，一种本实用新型的汽车发动机悬置支架实施例，其为用铸铝ADC10一体成型的铸造件，呈L形结构，包括发动机安装座1和悬置安装臂2。在发动机安装座1上设置有三个与发动机连接的通孔3，在悬置安装臂2上也设置有一个与发动机橡胶悬置连接的通孔3，发动机以及橡胶悬置上的螺柱穿过相应的通孔3并用紧固螺母固定于该支架上。发动机安装座1和悬置安装臂2上还均设置有减重空腔5。设置减重空腔，可使本实用新型的悬置支架重量大幅降低，从而避开发动机的主要激振频率，大大提高乘车的舒适性，同时还可节约材料。
本实施例中，发动机安装座1与悬置安装臂2连接的一端外侧中部挖空形成一台阶，使两侧形成加强筋4；该加强筋4顶部为圆弧过渡。发动机安装座1的减重空腔5设置在台阶的下方外侧，与发动机连接的三个通孔3设置在该台阶上。
本实施例中，悬置安装臂2的横截面呈等腰三角形，其减重空腔5设置在等腰三角形臂的外端中心。与发动机悬置连接的通孔3设置于等腰三角形臂的靠发动机安装座1的一端。
本实施例中，悬置安装臂2与发动机安装座1连接的一端外部两侧均设置有加强筋4。发动机安装座1和悬置安装臂2的连接过渡部内侧设置有3条呈川字形分布的加强筋4。在满足使用要求的前提下去除了内部多余材料，使得本实用新型的支架强度和模态均大大提高。
本实施例的汽车发动机悬置支架重量仅0.521kg；并且CAE模拟测得该支架的一阶模态大于500HZ，从而避开了发动机主要的激振频率范围，提高了乘员乘车的舒适性。
Claims (6)
1.一种汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述支架呈L形，包括发动机安装座（1）和悬置安装臂（2），所述发动机安装座（1）上设置有与发动机连接的通孔（3），所述悬置安装臂（2）上设置有与发动机悬置连接的通孔（3），所述发动机安装座（1）和悬置安装臂（2）上还分别设置有减重空腔（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述发动机安装座（1）与悬置安装臂（2）连接的一端外侧中部挖空形成一台阶，使两侧形成加强筋（4），发动机安装座（1）的减重空腔（5）设于所述台阶的下方外侧，所述台阶上设置有三个所述的通孔（3）。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述悬置安装臂（2）的横截面呈一等腰三角形状，悬置安装臂（2）的减重空腔（5）设置于等腰三角形的中心，悬置安装臂（2）上设有一个所述的通孔（3）。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述悬置安装臂（2）与发动机安装座（1）连接的一端外部两侧均设有加强筋（4）。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述发动机安装座（1）和悬置安装臂（2）的连接过渡部内侧设置有3条呈川字形分布的加强筋（4）。
6.根据权利要求1~5任一项所述的汽车发动机悬置支架，其特征在于：所述发动机安装座（1）和悬置安装臂（2）为用铸铝材料一体成型的铸造件。
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