CN218661273U - 压缩机减震支架总成和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种压缩机减震支架总成和电动汽车，其中，压缩机减震支架总成包括固定支架、转接支架以及减震组件，所述固定支架用于与车架固定连接；所述转接支架与所述固定支架折弯连接；所述减震组件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件嵌设于所述转接支架，且与所述压缩机固定连接，所述第二弹性件连接于所述固定支架和所述车架之间。本实用新型技术方案能够简化压缩机减震支架总成结构，且可在极大程度上降低振动及噪声，从而满足乘客对乘车舒适性的要求。

Description

压缩机减震支架总成和电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车空调安装部件技术领域，特别涉及一种压缩机减震支架总成和电动汽车。

背景技术

随着纯电动汽车的日益普及，消费者对纯电动汽车的舒适性要求也越来越高。对于纯电动汽车而言，驱动电机总成、电动水泵、电动空调压缩机等则是车内噪声的主要来源。其中，电动空调压缩机作为空调系统的主要部件，对整车NVH有着不可忽视的影响。而空调压缩机通过压缩机支架与动力总成系统进行集成，因此，空调压缩机支架的设计方案将直接影响到空调压缩机及整车动力总成系统的NVH性能。

目前压缩机支架与钣金之间采用多级减震，其减震效果好，但是支架总成结构复杂，装配工序繁多；或者，压缩机支架与钣金之间采用一级减震，其结构简单，但是减震效果较差，无法满足日益要求严格的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种压缩机减震支架总成，旨在简化压缩机减震支架总成结构，且可在极大程度上降低振动及噪声，从而满足乘客对乘车舒适性的要求。

为实现上述目的，本实用新型提出的压缩机减震支架总成，包括：

固定支架，用于与车架固定连接；

转接支架，与所述固定支架折弯连接；以及

减震组件，包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件嵌设于所述转接支架，且与所述压缩机固定连接，所述第二弹性件连接于所述固定支架和所述车架之间。

可选地，所述转接支架设有孔部，所述第一弹性件穿设于所述孔部，且至少部分分设于所述转接支架的相对两侧。

可选地，所述第一弹性件包括第一减震部和第二减震部，所述第一减震部一端位于所述转接支架一侧，另一端穿过所述孔部且与所述第二减震部插接固定；

和/或，所述转接支架背离所述压缩机的表面，于所述孔部的周缘设有避让凹槽。

可选地，所述转接支架包括间隔设置的第一连接板和第二连接板，所述孔部包括第一孔子部和第二孔子部，所述第一孔子部设于所述第一连接板，所述第二孔子部设于所述第二连接板，且所述第一孔子部和所述第二孔子部在垂直于所述固定支架的方向上具有落差。

可选地，所述第一连接板上沿所述压缩机的长度方向间隔设置有两所述第一孔子部，两所述第一孔子部在垂直于所述固定支架的方向上具有落差，且在垂直于所述第一连接板的方向上错位设置。

可选地，所述第一连接板和所述固定支架背离所述压缩机的表面均设有加强凸筋；

和/或，所述第一连接板和所述固定支架均设有镂空部；

和/或，所述第一连接板面向所述压缩机的表面朝远离所述压缩机的方向凸出设置，且与所述固定支架面向所述压缩机的表面平滑过渡。

可选地，所述固定支架设有多个安装孔，多个安装孔呈阵列分布，所述第二弹性件通过紧固件连接于所述固定支架背离所述压缩机的一侧。

可选地，所述固定支架面向所述压缩机的表面，于所述安装孔的周缘设有半封闭环槽。

可选地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为橡胶减震垫。

可选地，所述转接支架与所述固定支架一体成型；

和/或，所述转接支架与所述固定支架为铸铝件；

和/或，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为橡胶减震垫。

本实用新型还提出一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的压缩机减震支架总成。

本实用新型技术方案中，减震组件包括第一弹性件和第二弹性件，其中，第一弹性件嵌设于转接支架，第二弹性件连接于固定支架，且转接支架与固定支架折弯连接成一整体，方便以整体与压缩机进行装配，简化支架总成结构，提高装配效率，也便于后期的拆卸维修，同时，方便通过X向、Z向的双向减震结构，保证压缩机稳定工作、使用安全的同时，缓冲了压缩机在高转速产生的冲击载荷，极大程度上减少压缩机传递至汽车车架上的震动，进而降低传入驾驶室内的工作噪音，从而提升乘客的乘车舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型压缩机减震支架总成一实施例的结构示意图；

图2为图1中压缩机减震支架总成的侧视图；

图3为图1中压缩机减震支架总成的俯视图；

图4为第一弹性件的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	固定支架	23	第一连接板
11	安装孔	24	第二连接板
				12	半封闭环槽	30	第一弹性件
13	紧固件	301	第一减震部
				20	转接支架	302	第二减震部
21	孔部	40	第二弹性件
				211	第一孔子部	50	加强凸筋
212	第二孔子部	60	镂空部
				22	避让凹槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种压缩机减震支架总成。

参照图1至4，在本实用新型实施例中，该压缩机减震支架总成包括固定支架10、转接支架20以及减震组件；固定支架10用于与车架固定连接；转接支架20与固定支架10折弯连接；减震组件包括第一弹性件30和第二弹性件40，第一弹性件30嵌设于转接支架20，且与压缩机固定连接，第二弹性件40连接于固定支架10和车架之间。如此可以简化压缩机减震支架总成结构，且可在极大程度上降低振动及噪声，从而满足乘客对乘车舒适性的要求。

转接支架20与固定支架10折弯连接，方便形成包围压缩机的安装腔，进而使压缩机悬置装配于转接支架20上，其中，转接支架20和固定支架10为一体结构，采用例如一体成型、焊接、粘接等方式实现连接，方便以整体与压缩机进行装配，简化支架总成结构，提高装配效率，也便于后期的拆卸维修。

减震组件包括第一弹性件30和第二弹性件40，方便通过X向、Z向的双向减震结构，保证压缩机稳定工作、使用安全的同时，缓冲了压缩机在高转速产生的冲击载荷，极大程度上减少压缩机传递至汽车车架上的震动，进而降低传入驾驶室内的工作噪音，从而提升乘客的乘车舒适性。其中，第一弹性件30嵌设于转接支架20内，并与压缩机固定连接，既能够实现压缩机的装配，还能够在压缩机工作时，将压缩机产生的震动冲击传递至第一弹性件30，此时震动冲击会通过第一弹性件30的形变而被削减吸收，实现一级减震效果；由于第一弹性件30设于转接支架20，转接支架20与固定支架10连接，因而部分震动会经由转接支架20传递至固定支架10，此时通过第二弹性件40的形变能够进一步削减吸收震动，实现二级减震效果。

本实用新型技术方案中，减震组件包括第一弹性件30和第二弹性件40，其中，第一弹性件30嵌设于转接支架20，第二弹性件40连接于固定支架10，且转接支架20与固定支架10折弯连接成一整体，方便以整体与压缩机进行装配，简化支架总成结构，提高装配效率，也便于后期的拆卸维修，同时，方便通过X向、Z向的双向减震结构，保证压缩机稳定工作、使用安全的同时，缓冲了压缩机在高转速产生的冲击载荷，极大程度上减少压缩机传递至汽车车架上的震动，进而降低传入驾驶室内的工作噪音，从而提升乘客的乘车舒适性。

参照图1至3，在一实施例中，转接支架20设有孔部21，第一弹性件30穿设于孔部21，且至少部分分设于转接支架20的相对两侧，如此可以确保第一弹性件30在压缩机的震动冲击下可靠形变，进而对震动冲击进行一级减震效果。

第一弹性件30可以通过挤压、嵌接、栓接等方式装配至孔部21，并通过连接件与压缩机上的连接部进行固定连接，以便压缩机工作时产生的冲击载荷传递至第一弹性件30，此时第一弹性件30与压缩机连接的一侧受力压缩形变，另一侧被孔部21的孔壁所支撑，可靠缓冲冲击载荷。而第一弹性件30至少部分分设于转接支架20的相对两侧，目的是为了避免第一弹性件30的形变局限于孔部21内，而降低减震效果，如此可以在极大程度上保证第一弹性件30的一级减震效果，进而减少传递至固定支架10的震动冲击。

具体地，在一实施例中，第一弹性件30包括第一减震部301和第二减震部302，第一减震部301一端位于转接支架20一侧，另一端穿过孔部21且与第二减震部302插接固定，其中，孔部21为阶梯通孔，第一减震部301包括依次连接的卡接段、过渡段和插接段，卡接段、过渡段和插接段的外径逐渐减小，当第一减震部301插设于孔部21时，卡接段卡设于孔部21的一侧，过渡段穿设于孔部21，插接段伸出孔部21，并与第二减震部302插接配合，第二减震部302为环状结构，且在孔部21的轴向上的厚度与卡接段的相等，在能够提高第一弹性件30的装配效率的同时，有效保证第一弹性件30两端的减震受力的均衡性。此外，卡接段的外径较过渡段的大，同理第二减震部302的外径也比过渡段的大，方便实现第一弹性件30的限位效果，避免出现滑出现象。

可选地，在一实施例中，转接支架20背离压缩机的表面，于孔部21的周缘设有避让凹槽22，可以理解的，当第一弹性件30受力形变时，由于伸出孔部21的第一弹性件30与转接支架20之间留有间隙，即避让凹槽22的设置，有效避免干涉，进而使第一弹性件30能够可靠形变，达到较好的一级减震效果。此时，第一弹性件30的厚度适中，转接支架20在孔部21处的厚度可在一定程度上减薄，轻量化结构，并能够保证第一弹性件30的装配，以及减震效果。

进一步地，在一实施例中，转接支架20包括间隔设置的第一连接板23和第二连接板24，孔部21包括第一孔子部211和第二孔子部212，第一孔子部211设于第一连接板23，第二孔子部212设于第二连接板24，且第一孔子部211和第二孔子部212在垂直于固定支架10的方向上具有落差，可以理解的，第一连接板23和第二连接板24分设于压缩机的相对两侧，其中第一孔子部211和第二孔子部212的数量可根据压缩机上的连接部进行设置，即第一孔子部211和第二孔子部212的数量可相等，也可以不等，只需保证压缩机的稳定装配即可。其中，通过第一孔子部211和第二孔子部212在垂直于固定支架10的方向上具有落差，此时，第一连接板23和/或第二连接板24能够包围压缩机，还能够充分利用布置空间，使得压缩机和转接支架20结构紧凑，并且有利于提高压缩机的装配稳定性。

更进一步地，在一实施例中，第一连接板23上沿压缩机的长度方向间隔设置有两第一孔子部211，两第一孔子部211在垂直于固定支架10的方向上具有落差，且在垂直于第一连接板23的方向上错位设置，可以理解的，两第一孔子部211在垂直于固定支架10的方向上具有落差，配合第二孔子部212，形成空间上的三个固定点连接，有效保障压缩机的装配稳定性和工作稳定性。而两第一孔子部211在垂直于第一连接板23的方向上错位设置，有效避让压缩机上的结构，并与压缩机可靠连接，既能够充分利用布置空间，使得压缩机和转接支架20结构紧凑，还有利于保证压缩机的装配稳定性。

可选地，在一实施例中，第一连接板23和固定支架10背离压缩机的表面均设有加强凸筋50，主要起加强的作用，避免在压缩机的长期振动下损坏支架总成，有效提高第一连接板23和固定支架10的强度和刚度，进而延长支架总成的寿命。其中，加强凸筋50可设置多个，多个加强凸筋50可交叉设置，也可间隔设置。当然第二连接板24背离压缩机的表面也可设有加强凸筋50，以加强第二连接板24的强度。

可选地，在一实施例中，第一连接板23和固定支架10均设有镂空部60，镂空部60可设置多个，能够轻量化第一连接板23和固定支架10，进而减轻支架总成的整体重量。

可选地，在一实施例中，第一连接板23面向压缩机的表面朝远离压缩机的方向凸出设置，且与固定支架10面向压缩机的表面平滑过渡，如此设置，可以配合压缩机的外形结构进行避让，同时通过与固定支架10面向压缩机的表面平滑过渡，来有效防止第一连接板23和固定支架10的连接处出现裂痕，甚至断裂等情况发生。

可选地，在一实施例中，固定支架10设有多个安装孔11，多个安装孔11呈阵列分布，第二弹性件40通过紧固件13连接于固定支架10背离压缩机的一侧，其中，第二弹性件40两端分别与固定支架10和车架抵接，以当传递至固定支架10时，第二弹性件40一侧受力压缩形变，另一侧被车架所支撑，也受力形变，如此可以进一步可靠缓冲冲击载荷，从而实现第二弹性件40的二级减震效果。

当固定支架10的结构近似四方体结构，此时安装孔11可配合设置有四个，并间隔布设于固定支架10，有利于提高固定支架10与车架的装配稳定性。然于其他实施例中，固定支架10可为其他形状结构，安装孔11的数量可配合固定支架10的结构进行更改。

进一步地，在一实施例中，固定支架10面向压缩机的表面，于安装孔11的周缘设有半封闭环槽12，可以理解的，第二弹性件40通过紧固件13连接于固定支架10背离压缩机的一侧，此时紧固件13可为相匹配的螺栓和螺母，螺栓穿过第二弹性件40，且一端伸出安装孔11与螺母螺纹配合，螺母设于固定支架10面向压缩机的一侧，而半封闭环槽12的设置，既能够减少紧固件13与固定支架10间的干涉，还能够通过半封闭环槽12的开口，方便螺母的装配固定。此外，还有利于减轻固定支架10的重量。

可选地，在一实施例中，转接支架20与固定支架10一体成型，加工工艺简单，有利于加快生产效率，同时能够提高转接支架20与固定支架10的连接牢固性。

可选地，在一实施例中，转接支架20与固定支架10为铸铝件，铝合金密度低，满足整体轻量化需求，更契合电动汽车轻量化设计要求。

可选地，在一实施例中，第一弹性件30和第二弹性件40均为橡胶减震垫，其隔振效果很好、刚度适中，有效提高支架总成的抗震效果，达到延长支架总成寿命，以及降低驾驶舱内工作噪音的目的。然于其他实施例中，第一弹性件30和第二弹性件40可采用硅胶材料制成。

本实用新型还提出一种电动汽车，该电动汽车包括压缩机减震支架总成，该压缩机减震支架总成的具体结构参照上述实施例，由于本电动汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种压缩机减震支架总成，其特征在于，包括：

固定支架，用于与车架固定连接；

转接支架，与所述固定支架折弯连接；以及

减震组件，包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件嵌设于所述转接支架，且与所述压缩机固定连接，所述第二弹性件连接于所述固定支架和所述车架之间。

2.如权利要求1所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述转接支架设有孔部，所述第一弹性件穿设于所述孔部，且至少部分分设于所述转接支架的相对两侧。

3.如权利要求2所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述第一弹性件包括第一减震部和第二减震部，所述第一减震部一端位于所述转接支架一侧，另一端穿过所述孔部且与所述第二减震部插接固定；

和/或，所述转接支架背离所述压缩机的表面，于所述孔部的周缘设有避让凹槽。

4.如权利要求2所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述转接支架包括间隔设置的第一连接板和第二连接板，所述孔部包括第一孔子部和第二孔子部，所述第一孔子部设于所述第一连接板，所述第二孔子部设于所述第二连接板，且所述第一孔子部和所述第二孔子部在垂直于所述固定支架的方向上具有落差。

5.如权利要求4所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述第一连接板上沿所述压缩机的长度方向间隔设置有两所述第一孔子部，两所述第一孔子部在垂直于所述固定支架的方向上具有落差，且在垂直于所述第一连接板的方向上错位设置。

6.如权利要求4所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述第一连接板和所述固定支架背离所述压缩机的表面均设有加强凸筋；

和/或，所述第一连接板和所述固定支架均设有镂空部；

和/或，所述第一连接板面向所述压缩机的表面朝远离所述压缩机的方向凸出设置，且与所述固定支架面向所述压缩机的表面平滑过渡。

7.如权利要求1所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述固定支架设有多个安装孔，多个安装孔呈阵列分布，所述第二弹性件通过紧固件连接于所述固定支架背离所述压缩机的一侧。

8.如权利要求7所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述固定支架面向所述压缩机的表面，于所述安装孔的周缘设有半封闭环槽。

9.如权利要求1所述的压缩机减震支架总成，其特征在于，所述转接支架与所述固定支架一体成型；

和/或，所述转接支架与所述固定支架为铸铝件；

和/或，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为橡胶减震垫。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的压缩机减震支架总成。

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