CN219115191U

CN219115191U - 一种汽车空调压缩机安装结构

Info

Publication number: CN219115191U
Application number: CN202320080794.1U
Authority: CN
Inventors: 黄仁富; 会涪淞; 杨忠; 刘海霞
Original assignee: Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co Ltd
Current assignee: Deep Blue Automotive Technology Co ltd
Priority date: 2023-01-13
Filing date: 2023-01-13
Publication date: 2023-06-02
Anticipated expiration: 2033-01-13

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机安装结构，包括压缩机安装支架总成、连接在所述压缩机安装支架总成上的压缩机；所述压缩机安装支架总成包括安装支架和多个减震套，所述安装支架的断面呈“┏”形，其上部的平直面与机舱支架固定连接；多个所述减震套安装在所述安装支架下部的竖直面上，所述压缩机与安装支架竖直面上的多个所述减震套配合连接。本实用新型能够减小空调压缩机的震动和来自行驶路面的振动激励，并且固定可靠，安装和拆卸方便。

Description

一种汽车空调压缩机安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，具体涉及一种汽车空调压缩机安装结构。

背景技术

通常情况下，汽车空调压缩机通过空调压缩机支架安装于发动机或电机上，发动机或电机存在振动激励，能降低空调压缩机工作带来的振动影响。目前随着多合一电驱的普及，电机上无空间安装空调压缩机，需要将空调压缩机布置在副车架上、机舱大支架或车身前纵梁上。在这种工作环境中，空调压缩机工作带来的振动以及来自路面行驶的振动激励，就要求空调压缩机安装支架具备缓冲振动，不易被破坏、断裂。

CN 205588931U公开了“一种新能源汽车空调压缩机安装结构”，包括纵梁和空调压缩机及控制器总成，还包括支架加强板、固定支架和安装板，支架加强板一端与纵梁连接，另一端与固定支架连接，安装板通过双头螺栓与固定支架连接，空调压缩机及控制器总成通过螺栓与安装板连接。空调压缩机及控制器总成先后通过固定支架、支架加强板最终固定在纵梁上，经过二次减震后，减震效果好，双头螺栓中部设置橡胶套，在减震的同时提高了固定的牢靠性。

CN 107225932A公开了“一种汽车空调压缩机安装支架及安装结构”，所述安装支架包括支撑部，支撑部包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部通过连接件可拆卸连接，支撑部上设有固定件；其提供的汽车空调压缩机安装支架将空调压缩机通过两个连接螺栓连接在其安装支架上，安装支架本体通过四个固定螺栓并外加橡胶减震垫软连接在前副车架上；安装支架钣金本体设有加强筋，有效的提高支架本体的强度，橡胶减震垫有效的减小空调压缩机的震动；并且其提供的安装结构简单、紧凑、装配性好。

上述两份专利文献公开的技术方案都不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调压缩机安装结构，其能够减小空调压缩机的震动和来自行驶路面的振动激励，并且固定可靠，安装和拆卸方便。

本实用新型所述的一种汽车空调压缩机安装结构，包括压缩机安装支架总成、连接在所述压缩机安装支架总成上的压缩机，其特征是：所述压缩机安装支架总成包括安装支架和多个减震套，所述安装支架的断面呈“┏”形，其上部的平直面与机舱支架固定连接；多个所述减震套安装在所述安装支架下部的竖直面上，所述压缩机与安装支架竖直面上的多个所述减震套配合连接。

进一步，在所述安装支架的平直面上设有三个连接孔、一个减重孔和多道加强筋；三个所述连接孔设置在减重孔周边，并且三个所述连接孔的中心连线呈钝角三角形；所述安装支架的平直面通过三颗螺栓分别穿过三个所述连接孔与机舱支架固定连接。

进一步，在所述安装支架的竖直面上设有三个套筒、四个减重孔和多道加强筋；三个所述套筒和四个所述减重孔相间设置，并且三个所述套筒的中心连线呈锐角三角形，三个所述减震套分别与三个所述套筒配合连接。

进一步，所述安装支架竖直面上的多道加强筋分布在安装支架竖直面的边缘和四个所述减重孔之间。

进一步，所述减震套由外套、内套和橡胶体构成；所述外套与安装支架上的套筒内壁过盈配合，所述压缩机的连接部通过螺栓与减震套的内套配合连接。

进一步，所述减震套的外套、内套和橡胶体通过硫化成型工艺制造而成。

进一步，所述减震套为偏心结构，所述内套的中心线高于外套的中心线。

进一步，所述橡胶体也为偏心结构，其下部的厚度大于上部的厚度，并且其上部和下部的厚度断面呈“S”形。

进一步，三个所述减震套通过冷压工艺与安装支架连接为一整体。

进一步，所述安装支架采用铝合金铸造成型。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于减震套由外套、内套和橡胶体构成，且为偏心结构，压缩机的连接部通过螺栓与减震套的内套配合连接，能够有效减小空调压缩机的震动和来自行驶路面的振动激励。

由于安装支架的平直面通过三颗螺栓与机舱支架固定连接，不仅连接可靠，而且便于拆卸。

由于安装支架采用铝合金铸造成型，其上设有减重孔和加强筋，在保证强度足够的同时，减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是安装支架结构示意图；

图3是压缩机安装支架总成的轴测图；

图4是压缩机安装支架总成的正视图；

图5是图4的A—A断面图；

图6是减震套的结构示意图；

图7是图6的B—B断面图。

图中（标记指代的技术特征）：

1—压缩机安装支架总成；

11—安装支架，111—连接孔（三个），112—套筒，113—减重孔，114—加强筋；

12—减震套，121—外套，122—内套，123—橡胶体；

2—机舱支架，21—螺栓；

3—压缩机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案作详细阐述。

参见图1至图7所示的一种汽车空调压缩机安装结构，包括压缩机安装支架总成1、连接在所述压缩机安装支架总成1上的压缩机3；所述压缩机安装支架总成1包括安装支架11和多个减震套12，所述安装支架11的断面呈“┏”形，其上部的平直面与机舱支架2固定连接；多个所述减震套12安装在所述安装支架11下部的竖直面上，所述压缩机3与安装支架11竖直面上的多个所述减震套12配合连接。

在所述安装支架11的平直面上设有三个连接孔111、一个减重孔113和多道加强筋114；三个所述连接孔111设置在减重孔113周边，并且三个所述连接孔111的中心连线呈钝角三角形；所述安装支架11的平直面通过三颗螺栓21分别穿过三个所述连接孔111与机舱支架2固定连接。以保证连接可靠和便于拆卸。

在所述安装支架11的竖直面上设有三个套筒112、四个减重孔113和多道加强筋114；三个所述套筒112和四个所述减重孔113相间设置，并且三个所述套筒112的中心连线呈锐角三角形，三个所述减震套12分别与三个所述套筒112配合连接。在安装支架上设置减重孔，以减轻重量和节约材料。

所述安装支架11竖直面上的多道加强筋114分布在安装支架11竖直面的边缘和四个所述减重孔113之间。以保证安装支架的结构强度。

所述减震套12由外套121、内套122和橡胶体123构成；所述外套121与安装支架11上的套筒112内壁过盈配合，所述压缩机3的连接部通过螺栓与减震套12的内套122配合连接。以减小空调压缩机的震动和来自行驶路面的振动激励。

所述减震套12的外套121、内套122和橡胶体123通过硫化成型工艺制造而成。

所述减震套12为偏心结构，所述内套122的中心线高于外套121的中心线。

所述橡胶体123也为偏心结构，其下部的厚度大于上部的厚度，并且其上部和下部的厚度断面呈“S”形。将橡胶体设计成这样的结构，作用作用缓冲、减震。

三个所述减震套12通过冷压工艺与安装支架11连接为一整体。形成压缩机安装支架总成。

所述安装支架11采用铝合金铸造成型。在保证强度足够的同时，减轻重量。

本实用新型的使用安装过程：首先，将压缩机安装支架总成1通过螺栓21连接于机舱支架2上，按扭力要求安装牢固；然后，通过螺栓将压缩机3连接于压缩机安装支架总成1上，按扭力要求安装牢固即可。本实用新型安装固定简单可靠，减震性能好，需拆卸压缩机时，可直接拧下与压缩机安装支架总成1配合的压缩机安装螺栓，即可拆卸压缩机，拆装方便。

Claims

1.一种汽车空调压缩机安装结构，包括压缩机安装支架总成（1）、连接在所述压缩机安装支架总成（1）上的压缩机（3），其特征是：所述压缩机安装支架总成（1）包括安装支架（11）和多个减震套（12），所述安装支架（11）的断面呈“┏”形，其上部的平直面与机舱支架（2）固定连接；多个所述减震套（12）安装在所述安装支架（11）下部的竖直面上，所述压缩机（3）与安装支架（11）竖直面上的多个所述减震套（12）配合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：在所述安装支架（11）的平直面上设有三个连接孔（111）、一个减重孔（113）和多道加强筋（114）；三个所述连接孔（111）设置在减重孔（113）周边，并且三个所述连接孔（111）的中心连线呈钝角三角形；所述安装支架（11）的平直面通过三颗螺栓（21）分别穿过三个所述连接孔（111）与机舱支架（2）固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：在所述安装支架（11）的竖直面上设有三个套筒（112）、四个减重孔（113）和多道加强筋（114）；三个所述套筒（112）和四个所述减重孔（113）相间设置，并且三个所述套筒（112）的中心连线呈锐角三角形，三个所述减震套（12）分别与三个所述套筒（112）配合连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述安装支架（11）竖直面上的多道加强筋（114）分布在安装支架（11）竖直面的边缘和四个所述减重孔（113）之间。

5.根据权利要求3所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述减震套（12）由外套（121）、内套（122）和橡胶体（123）构成；所述外套（121）与安装支架（11）上的套筒（112）内壁过盈配合，所述压缩机（3）的连接部通过螺栓与减震套（12）的内套（122）配合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述减震套（12）的外套（121）、内套（122）和橡胶体（123）通过硫化成型工艺制造而成。

7.根据权利要求5所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述减震套（12）为偏心结构，所述内套（122）的中心线高于外套（121）的中心线。

8.根据权利要求5所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述橡胶体（123）也为偏心结构，其下部的厚度大于上部的厚度，并且其上部和下部的厚度断面呈“S”形。

9.根据权利要求5所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：三个所述减震套（12）通过冷压工艺与安装支架（11）连接为一整体。

10.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装结构，其特征是：所述安装支架（11）采用铝合金铸造成型。