CN215971029U - 一种后驱车型电动压缩机的安装支架、安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后驱车型电动压缩机的安装支架、安装结构及汽车，所述安装支架包括：第一安装面、第二安装面、第一安装孔和第二安装孔；所述第一安装面和第二安装面一体设置；所述第一安装孔至少包括三个，设置于第一安装面和第二安装面上且对应电动压缩机的固定点布置；所述第二安装孔至少包括三个，设置于第二安装面上，且对应前副车架的左悬置固定点设置，满足前/后驱车型副车架平台的通用性设计需求；所述安装结构包括所述安装支架、电动压缩机和前副车架，紧固件从前副车架底部穿过将与电动压缩机固定安装的安装支架固定在前副车架上方，从而便于从底部拆装；所述的电动汽车因为该安装结构便于对电动压缩机的售后维修。

Description

一种后驱车型电动压缩机的安装支架、安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种后驱车型电动压缩机的安装支架、安装结构及汽车。

背景技术

电动汽车因为其低排放、低噪音、低成本以及不依赖石油资源的优点，已成为未来汽车领域的一个重要发展方向，被列为国家战略性发展新兴产业和研究的重点领域。

随着纯电动汽车技术的发展，后驱设计的优势越来越明显，因而被主流车企所采用，但目前后驱车型中电动压缩机大都设计专用横梁固定，增加整车重量与成本且通用化率低，因此有必要提供一种后驱车型电动压缩机布置方案，以兼顾现有的平台设计，实现通用化的设计需求。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种后驱车型电动压缩机的安装支架及安装结构，下面对本实用新型的内容具体说明：

一方面，本实用新型提供一种后驱车型电动压缩机的安装支架，包括：第一安装面、第二安装面、第一安装孔和第二安装孔；

所述第一安装面和第二安装面一体设置；

所述第一安装孔至少包括三个，设置于第一安装面和第二安装面上且对应电动压缩机的固定点布置；

所述第二安装孔至少包括三个，设置于第二安装面上，且对应前副车架的左悬置固定点设置。

可选地，所述第一安装面和第二安装面弧形过渡连接。

作为优选地，所述第一安装孔有三个，在所述第一安装面和第二安装面20上三个所述第一安装孔在空间上呈三角形分布。

进一步地，在所述第一安装面远离所述第二安装面的一端设有两个所述第一安装孔，在所述第二安装面远离所述第一安装面的一端设有一个所述第一安装孔。

作为优选地，所述第二安装孔有三个，在所述第二安装面上三个所述第二安装孔呈三角形分布。

可选地，所述安装支架上还设有减重孔。

本实用新型的另一方面，提供一种后驱车型电动压缩机的安装结构，该安装结构满足通用化设计需求的同时满足从车底拆解。所述安装结构具体包括：

电动压缩机、前副车架和上述的安装支架；

所述电动压缩机与所述安装支架通过第一紧固件在第一安装孔处可拆卸连接；

所述安装支架与所述前副车架通过第二紧固件在所述第二安装孔处可拆卸连接连接；

所述第二紧固件从底部穿过所述前副车架的左悬置固定点将所述安装支架固定于所述前副车架上方。

作为优选地，所述安装结构还包括减震垫，所述减震垫套设于所述第一安装孔，所述减震垫作用于第一紧固件与所述第一安装孔的接触面。

可选地，所述第一紧固件和所述第二紧固件为固定螺栓。

本实用新型的第三方面，提供一种电动汽车，包括上述的电动压缩机的安装结构。

由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型提供的一种后驱车型电动压缩机的安装支架，该安装支架通过紧固件与电动压缩机装配后，安装于汽车的前副车架，能够将电动压缩机从后驱车型的传统后轴安装位置转移到在前副车架左悬置处安装，满足前/后驱车型副车架平台的通用性设计需求。

2)本实用新型提供的一种后驱车型电动压缩机的安装结构，设置为通过紧固件从前副车架底部将电动压缩机和电动压缩机的安装支架与前副车架可拆卸连接，便于从车底部拆解。

3)本实施例的电动汽车其电动压缩机具有减震功能，且其电动压缩机拆装方便，便于售后维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型一个实施例的电动压缩机的安装支架的结构图；

图2为本实用新型一个实施例的后驱车型电动压缩机的安装结构图；

图3为图2中所示的安装支架与电动压缩机的安装结构图；

图4为图2中所示的安装支架与前副车架的安装结构图。

图中：100-安装支架，10-第一安装面，20-第二安装面，11-第一安装孔，12-减震垫，21-第二安装孔，101-第一紧固件、102-第二紧固件，200-电动压缩机，300-前副车架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，属于“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示相对重要或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

实施例1

结合图1，本实施例提供一种后驱车型电动压缩机的安装支架100，安装支架100，包括：第一安装面10、第二安装面20、第一安装孔11和第二安装孔21，第一安装面10和第二安装面20一体设置，第一安装孔11包括三个，设置于第一安装面10和第二安装面20上且对应电动压缩机的固定点布置，用于通过紧固件固定电动压缩机，第二安装孔21包括三个，设置于第二安装面20上且对应前副车架的左悬置固定点设置，用于通过紧固件与前副车架的左悬置固定点固定连接。

图1作为一个优选地实施例，其第一安装孔11和第二安装孔21各设置三个，其中，在第一安装面10和第二安装面20上三个所述第一安装孔11在空间上呈三角形分布，在第二安装面20上三个所述第二安装孔21呈三角形分布。进一步地，第一安装面10和第二安装面20弧形过渡连接。上述的第一安装面10设置为在横向上与电动压缩机的底部接触，第二安装面20设置为在纵向与电动压缩机的一侧接触，安装支架100的第一安装面10一端与第二安装面20在纵向的下端连接成一体结构，用于从电动压缩机的底面和一侧对电动压缩机进行限位，结合第一安装孔11和第二安装孔21的三角定位设置可以加强安装支架作为电动压缩机与汽车前副车架之间的固定结构的可靠性。

需要说明的是，所述的第一安装孔11和第二安装孔21还可以设置多个，其作用是与电动压缩机和汽车前副车架的左悬置通过紧固件固定，本领域技术人员可以根据实际的电动压缩机和左悬置的具体结构进行适应性调整；所述的第一安装面10和第二安装面20也可以设置为从底面和与图1所示的一侧相对的另一侧对电动压缩机进行限位和固定，本领域技术人员在不付出创造性劳动的前提下能够作出的适应性调整，均包括在本实用新型请求保护的范围内。

实施例2

结合图2-图4，本实施例提供了一种后驱车型电动压缩机的安装结构，该安装结构包括实施例1中给出的任一种安装支架100，还包括电动压缩机200、前副车架300。

电动压缩机200与安装支架100通过第一紧固件101在第一安装孔11处可拆卸连接，安装支架100与前副车架300通过第二紧固件102在所述第二安装孔21处可拆卸连接连接，第二紧固件102从底部穿过前副车架300的左悬置固定点将安装支架100固定于前副车架300上方。

作为本实施例的一种优选的实施方式，第一紧固件101和第二紧固件102为固定螺栓。

该安装结构在松开将安装支架100与前副车架300的固定连接的固定螺栓后，能够将电动压缩机200与安装支架100整体取下，便于从车底部拆解。

本实施例进一步提供一种可选螺栓，所述第一紧固件101为M8×1.25且螺杆长度为95mm的固定螺栓，所述第二紧固件102为M8×1.25且螺杆长度为65mm的固定螺栓。

作为本实施例的一种优选的实施方式在第一安装孔11处设置减震垫12，震垫12套设于第一安装孔11，作用于紧固件101与所述第一安装孔11的接触面上，能够降低车身结构传递来的震动，进一步提高安装结构的可靠性。

实施例3

本实施例在实施例2提供的一种后驱车型电动压缩机的安装结构基础上进一步提供一种电动汽车，该汽车设有电动压缩机、前副车架还包括实施例1的安装支架100，应用实施例2提供的安装结构将安装支架100和电动压缩机固定后的整体通过紧固件连接与其前副车架的左悬置固定点。由于实施例2的安装结构使得本实施例的电动汽车能够从车底对电动压缩机进行拆解，本实施例的电动汽车其电动压缩机具有减震功能，且拆装方便，便于售后维修。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)包括：第一安装面(10)、第二安装面(20)、第一安装孔(11)和第二安装孔(21)；

所述第一安装面(10)和第二安装面(20)一体设置；

所述第一安装孔(11)至少包括三个，所述第一安装孔(11)在第一安装面(10)和第二安装面(20)上匹配电动压缩机的固定点设置；

所述第二安装孔(21)至少包括三个，所述第二安装孔(21)在第二安装面(20)上匹配前副车架的左悬置固定点设置。

2.根据权利要求1所述的后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，所述第一安装面(10)和第二安装面(20)弧形过渡连接。

3.根据权利要求2所述的后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，所述第一安装孔(11)有三个，在所述第一安装面(10)和第二安装面(20)上三个所述第一安装孔(11)在空间上呈三角形分布。

4.根据权利要求3所述的后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，在所述第一安装面(10)远离所述第二安装面的一端设有两个所述第一安装孔(11)，在所述第二安装面(20)远离所述第一安装面(10)的一端设有一个所述第一安装孔(11)。

5.根据权利要求3所述的后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，所述第二安装孔(21)有三个，在所述第二安装面(20)上三个所述第二安装孔(21)呈三角形分布。

6.根据权利要求1所述的后驱车型电动压缩机的安装支架，其特征在于，所述安装支架(100)上还设有减重孔。

7.一种后驱车型电动压缩机的安装结构，其特征在于，包括电动压缩机(200)、前副车架(300)和如权利要求1～5任一项所述的安装支架(100)；

所述电动压缩机(200)与所述安装支架(100)通过第一紧固件(101)在第一安装孔(11)处可拆卸连接；

所述安装支架(100)与所述前副车架(300)通过第二紧固件(102)在所述第二安装孔(21)处可拆卸连接；

所述第二紧固件(102)从底部穿过所述前副车架(300)的左悬置固定点将所述安装支架(100)固定于所述前副车架(300)上方。

8.根据权利要求7所述的一种后驱车型电动压缩机的安装结构，其特征在于，还包括减震垫(12)，所述减震垫(12)套设于所述第一安装孔(11)，所述减震垫(12)作用于第一紧固件(101)与所述第一安装孔(11)的接触面。

9.根据权利要求7所述的一种后驱车型电动压缩机的安装结构，其特征在于，所述第一紧固件(101)和所述第二紧固件(102)为固定螺栓。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求7～9任一项所述的电动压缩机的安装结构。

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