CN213322675U - 汽车驱动轴的安装结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴和套装于所述驱动轴上的轴承所述轴承的内圈与所述驱动轴固定；还包括支架总成，所述支架总成包括支撑架和紧固件；所述支撑架固定不动，所述支撑架具有可容纳所述轴承的安装腔，所述轴承的外圈与所述安装腔的侧壁间隙配合；所述支撑架的侧壁设有与所述安装腔连通的第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔压紧所述轴承的外圈。本实用新型还提供一种包括该汽车驱动轴的安装结构的汽车。该结构简单、可靠，在成本和重量上更有优势，降本减重，且安装精度高，并可避免轴承在受热后因热膨胀系数不同发生变形而导致异响的问题。

Description

汽车驱动轴的安装结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车驱动轴的安装结构和汽车。

背景技术

因整车布置限制，驱动轴经常出现一边短，一边长。长驱动轴模态低、刚度小、运动包络过大，整车容易出现加速跑偏问题。为优化，通常将较长的驱动轴设计成两段，通过支架支撑驱动轴中间轴承。

目前，大部分车型设计的驱动轴中间轴承支撑结构形式为：如图1和图2所示，在发动机缸体上安装一个铝制的支架07，在驱动轴01的中间轴承03上增加一个铝制的过渡支座06，然后通过过渡支座06和支架07相连接。具体地：支架07通过螺栓05安装在发动机/电驱总成壳体上，轴承03内圈压在驱动轴1上，靠驱动轴台阶及卡簧04限位；过渡支座06与轴承03外圈过盈配合，靠过渡支座06的台阶及卡簧02限位；通过螺栓08将过渡支座与支架连接在一起。

该结构轴承03的内圈与驱动轴01过盈配合，过渡支座06与轴承03的外圈为过盈配合，过渡支座06与支架07为间隙配合，靠螺栓紧固。

但是，上述的驱动轴中间轴承支撑结构设计存在以下问题：

(1)结构相对复杂，增加成本和重量；

(2)因增加了一个过渡支座06，多了中间尺寸链，导致驱动轴01安装精度变差。

(3)为了减重，目前车型均采用铝制的支架及过渡支座，但轴承外圈为钢的。而大部分驱动轴中间支撑位置靠近排气管，温度较高，容易出现热变形后轴承与支架的过盈配合变成间隙配合，使得轴承的外圈旋转，进而敲击支架产生异响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，现有的驱动轴中间轴承支撑结构的结构相对复杂、成本较高、重量较大、安装精度差以及存在受热变形后产生异响的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴和套装于所述驱动轴上的轴承，所述轴承的内圈与所述驱动轴固定；其中，还包括支架总成，所述支架总成包括支撑架和紧固件；

所述支撑架固定不动，所述支撑架具有可容纳所述轴承的安装腔，所述轴承的外圈与所述安装腔的侧壁间隙配合；所述支撑架的侧壁设有与所述安装腔连通的第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔压紧所述轴承的外圈。

进一步地，所述驱动轴和所述轴承靠所述支撑架支撑，所述轴承和所述紧固件特殊设计配合。所述轴承的外圈设有定位槽，所述紧固件的底部设有与所述定位槽相匹配的定位部，所述定位部插入所述定位槽内。

进一步地，所述定位槽的截面为梯形，所述定位部为梯形，所述轴承和所述紧固件特殊设计配合，所述紧固件锁紧后头部与所述轴承外圈梯形槽配合，压紧所述轴承外圈。

进一步地，所述定位槽为沿所述轴承的外圈周向设置的环形槽。

进一步地，所述定位槽的深度为：2－6mm。

进一步地，所述轴承的内圈压装于所述驱动轴上，所述驱动轴固定设有台阶和卡簧，所述轴承的内圈固定于所述台阶和卡簧之间，且所述轴承的内圈与所述驱动轴过盈配合。

进一步地，所述支撑架包括本体和与所述本体的一侧固定连接的连接部，所述安装腔设于所述本体的内部，所述第一通孔设于所述本体的侧壁上；所述连接部设有用于安装至发动机壳体或电机壳体上的螺栓孔。

进一步地，所述本体包括安装环和环形挡圈，所述安装环的内腔构成所述安装腔，所述环形挡圈固定在所述安装环的一侧；所述第一通孔设于安装环的侧壁上。

进一步地，所述安装环上设置所述第一通孔的外表面设有凸起部，所述凸起部设有与所述第一通孔连通的第二通孔。

进一步地，所述紧固件为螺栓。

为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车驱动轴的安装结构。

本实用新型实施例一种汽车驱动轴的安装结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

采用紧固件轴承外部的支撑架的第一通孔压紧轴承的外圈，使得轴承与驱动轴和支撑架固定，该结构保证轴承外圈的有效固定，仅采用一个紧固件替代了现有技术中的原结构卡簧、过渡支座、螺栓的功能，其结构简单、可靠，在成本和重量上更有优势，降本减重，且安装精度高；

考虑到离排气管较近时，容易受到热影响，本实施例采用轴承的外圈与支撑架间隙配合，且通过紧固件压紧轴承外圈的固定方式，与现有轴承外圈与支架过盈配合的方式相比，即使轴承在受热后因热膨胀系数不同发生变形，但是紧固件依然压紧轴承外圈，由此不会产生异响，由此提高整车NVH(英文全称Noise、Vibration、Harshness：中文全称噪声、振动与声振粗糙度)性能。

附图说明

图1是现有技术的驱动轴中间轴承支撑结构的主视图；

图2是现有技术的驱动轴中间轴承支撑结构的剖面图；

图3是本发明实施例提供的汽车驱动轴的安装结构的主视图；

图4是本发明实施例提供的汽车驱动轴的安装结构的分解图；

图5是本发明实施例提供的汽车驱动轴的安装结构的剖面图。

图中，01、驱动轴；02、卡簧；03、轴承；04、卡簧；05、螺栓；06、过渡支座；07、支架；08、螺栓；1、驱动轴；11、台阶；2、卡簧；3、轴承；31、内圈；32、外圈；321、定位槽；4、支架总成；41、支撑架；411、安装腔；412、第一通孔；413、本体；414、连接部；415、螺栓孔；42、紧固件；421、定位部；5、安装环；51、凸起部；52、第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图3－5所示。本实施例的一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴1和套装于驱动轴1上的轴承3，该轴承3的内圈31与驱动轴1固定，该安装结构还包括支架总成4，所述支架总成4包括支撑架41和紧固件42；

所述支撑架41固定不动，该支撑架41可以通过螺栓固定在发动机壳体或电机壳体上，所述支撑架41具有可容纳所述轴承3的安装腔411，所述轴承3的外圈32与所述安装腔411的侧壁间隙配合；所述支撑架41的侧壁设有与所述安装腔411连通的第一通孔412，所述紧固件42穿过所述第一通孔412压紧所述轴承3的外圈32上。

本实施例的紧固件42优选为螺栓，相应地，第一通孔412设有与该螺栓配合的内螺纹，紧固件42与支撑架41的第一通孔412螺纹连接，紧固件42以旋转的方式拧紧并压紧轴承3的外圈32，由此进一步提高了驱动轴1和轴承3的固定结构的稳定性。此外，该紧固件42还可以是铆钉、销钉或其它结构。

基于上述技术方案，在装配驱动轴1和轴承3时，先将轴承3固定安装于驱动轴1上，然后将支撑架41套在轴承3的外圈32，最后通过紧固件42穿过第一通孔压紧在轴承3的外圈32，并将支撑架41通过螺栓固定在发动机或电驱总成的壳体上，由此，使得轴承与驱动轴和支撑架固定，该结构保证轴承外圈的有效固定，仅采用一个紧固件替代了现有技术中的原结构卡簧、过渡支座、螺栓的功能，其结构简单、可靠，在成本和重量上更有优势，降本减重，且安装精度高；此外，考虑到离排气管较近时，容易受到热影响，本实施例采用轴承3的外圈32与支撑架41间隙配合，且通过紧固件42压紧轴承3的外圈32的固定方式，与现有轴承外圈与支架过盈配合的方式相比，即使轴承在受热后因热膨胀系数不同发生变形，但是紧固件42依然压紧轴承3的外圈32，由此不会产生异响，由此提高整车NVH性能。

进一步地，为了避免紧固件和轴承3的外圈32在轴向发生位移，以实现轴向的定位，本实施例的轴承3的外圈32设有定位槽321，紧固件42的底部设有与定位槽321相匹配的定位部421，将定位部421插入定位槽321内，在定位部421和定位槽321的配合作用下，实现了紧固件42和轴承3的轴向限位。更进一步地，本实施例的定位槽321的截面可以为梯形或者锥形或者是三角形或者是弧形等结构，相对应地，定位部421的截面也可以为梯形或者锥形或者是三角形或者是弧形等结构，优选地，定位槽321和定位部421的截面均为梯形，梯形截面配合，一方面使得应力集中于底部，加强紧固的作用，而且保证紧固件42与外圈32之间不发生圆周旋转，另一方面方便定位，具有导向的作用。

优选地，本实施例的定位槽321为沿轴承3的外圈32周向设置的环形槽，由此方便紧固件42的定位部421插入该定位槽321中，这是因为，在转配的时候，只需要将支撑架41上的第一通孔412与环状的定位槽321任意周向位置对正，既可将紧固件42穿过该第一通孔412压紧在定位槽321中。

此外，需要说明的是，定位槽321的深度为2－6mm，优选为：3、4、5mm，这个深度范围既可以有效的保证了轴承3被紧固件42锁紧，同时也不会过于深入而降低了轴承3的强度。

为了保证轴承3的内圈31可以压装于所述驱动轴1上，驱动轴1固定设有台阶11和卡簧2，轴承3的内圈31固定于所述台阶11和卡簧2之间，且所述轴承3的内圈31与所述驱动轴1过盈配合，由此，可以通过台阶11和卡簧2的限位作用将轴承3固定在驱动轴1上，如图5所示，卡簧2和台阶11分别位于轴承3的左右两侧。

本实施例的支撑架41包括本体413和与该本体413的一侧固定连接的连接部414，所述安装腔411设于所述本体413的内部，所述第一通孔412设于所述本体413的侧壁上；所述连接部414设有用于安装至发动机壳体或电机壳体上的螺栓孔415，由此，可以通过螺栓与该螺栓孔415将支撑架41固定在发动机壳体或电机壳体上。优选地，本体413为水滴形，连接部414设于该水滴形的本体413的尖端部，安装腔411设于该水滴形的本体413的圆形部，该结构布局合理，占用空间较少。

优选地，本实施例的本体413包括安装环5和卡簧2，所述安装环5的内腔构成所述安装腔411，所述卡簧2固定在所述安装环5的一侧，并与驱动轴1的台阶11相对设置，由此在台阶11和卡簧2的作用下，使得轴承3稳固地固定于驱动轴1和支撑架41之间；所述第一通孔412设于安装环5的侧壁上。进一步地，安装环5上设置所述第一通孔412的外表面设有凸起部51，所述凸起部51设有与所述第一通孔412连通的第二通孔52，紧固件42以此穿过第二通孔52、第一通孔412压紧在轴承3的外圈32上，设置凸起部51的作用是，防止紧固件42与支撑架的本体413的弧形外面表之间有间隙并且容易松动，增加了凸起部51，一方面方便拧紧紧固件42，另一方面使得紧固件42与支撑架41之间不存在间隙，确保了安装的稳定性和牢固。

需要说明的是，为了安装方便，安装环5和轴承3的外圈32靠近卡簧2的一侧是直角，另一侧是倒角。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述实施例中的汽车驱动轴的安装结构。

综上，本发明实施例提供一种汽车驱动轴的安装结构，采用紧固件轴承外部的支撑架的第一通孔压紧轴承的外圈，使得轴承与驱动轴和支撑架固定，该结构保证轴承外圈的有效固定，仅采用一个紧固件替代了现有技术中的原结构卡簧、过渡支座、螺栓的功能，其结构简单、可靠，在成本和重量上更有优势，降本减重，且安装精度高；

此外，考虑到离排气管较近时，容易受到热影响，本实施例采用轴承的外圈与支撑架间隙配合，且通过紧固件压紧轴承外圈的固定方式，与现有轴承外圈与支架过盈配合的方式相比，即使轴承在受热后因热膨胀系数不同发生变形，但是紧固件依然压紧轴承外圈，由此不会产生异响，由此提高整车NVH性能。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通计数人员来说，在不脱离本发明计数原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种汽车驱动轴的安装结构，包括驱动轴和套装于所述驱动轴上的轴承，所述轴承的内圈与所述驱动轴固定；其特征在于，还包括支架总成，所述支架总成包括支撑架和紧固件；

所述支撑架具有可容纳所述轴承的安装腔，所述轴承的外圈与所述安装腔的侧壁间隙配合；所述支撑架的侧壁设有与所述安装腔连通的第一通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔压紧所述轴承的外圈上。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述轴承的外圈设有定位槽，所述紧固件的底部设有与所述定位槽相匹配的定位部，所述定位部插入所述定位槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述定位槽的截面为梯形，所述定位部为梯形。

4.根据权利要求2所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述定位槽为沿所述轴承的外圈周向设置的环形槽。

5.根据权利要求2所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述定位槽的深度为：2－6mm。

6.根据权利要求1所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述轴承的内圈压装于所述驱动轴上，所述驱动轴固定设有台阶和卡簧，所述轴承的内圈固定于所述台阶和卡簧之间，且所述轴承的内圈与所述驱动轴过盈配合。

7.根据权利要求1所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述支撑架包括本体和与所述本体的一侧固定连接的连接部，所述安装腔设于所述本体的内部，所述第一通孔设于所述本体的侧壁上；所述连接部设有用于安装至发动机壳体或电机壳体上的螺栓孔。

8.根据权利要求7所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述本体包括安装环和环形挡圈，所述安装环的内腔构成所述安装腔，所述环形挡圈固定在所述安装环的一侧；所述第一通孔设于安装环的侧壁上。

9.根据权利要求8所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述安装环上设置所述第一通孔的外表面设有凸起部，所述凸起部设有与所述第一通孔连通的第二通孔。

10.如权利要求1－9任一项所述的汽车驱动轴的安装结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述第一通孔设有与所述螺栓配合的内螺纹。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－10任一项所述的汽车驱动轴的安装结构。

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