CN218948932U - 一种汽车冷却风扇安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车冷却风扇安装结构，涉及汽车冷却风扇领域，包括散热器、冷却风扇、护风罩、减振垫安装结构和弹性减振垫，所述护风罩罩在所述冷却风扇的外部并固定连接在所述散热器上，所述护风罩上设有减振垫安装结构，所述弹性减振垫贯穿所述减振垫安装结构并与所述减振垫安装结构过盈配合，所述弹性减振垫位于所述护风罩内的一端与所述散热器贴合。本实用新型的优点在于：在护风罩与散热器之间设置弹性减振垫，避免了散热器与护风罩因间隙过小导致的干涉而产生的漏水、共振等问题，结构简单，方便安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却风扇领域，尤其涉及一种汽车冷却风扇安装结构。
背景技术
冷却风扇总成是汽车冷却系统的重要零部件，用来提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却，保证发动机在合适的温度下工作，同时给空调系统进行换热，确保乘员舱温度适宜。随着汽车品质的提升，对零部件的要求也在逐渐提高。特别是混合动力车型，需要风扇性能较传统燃油机纯电车型高，风扇的尺寸、功率都要增大，同时还要确保风扇NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)满足要求，不能引起拍频导致方向盘抖动共振等问题。
冷却风扇的护风罩固定连接在散热器上，为减少冷却风扇漏风量，护风罩与散热器紧固后间隙较小，仅3mm左右，整车行驶过程中，特别是遇到颠簸路面，散热器与护风罩可能会存在干涉，导致散热器芯体破坏漏水或者共振引起方向盘抖动。
公告号为CN213007562U的专利文献公开了一种可调整式增程式车型冷却模块，包括发动机散热器总成、中冷器散热器总成和护风罩总成，护风罩总成的背面设置有减震机构，减震机构包括套筒、固定杆和弹簧，套筒与护风罩总成的背面固定连接，发动机散热器总成背面与中冷器散热器总成背面均固定连接有与套筒相适配的固定杆，套筒内壁的底部固定连接有弹簧，固定杆延伸至套筒内部的一端通过环形板与弹簧固定连接。现有的散热器与冷却风扇的护风罩之间的减振结构较为复杂，不便于安装。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于如何避免散热器与护风罩因间隙过小导致的干涉，并且结构简单，方便安装。
本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种汽车冷却风扇安装结构，包括散热器、冷却风扇、护风罩、减振垫安装结构和弹性减振垫，所述护风罩罩在所述冷却风扇的外部并固定连接在所述散热器上，所述护风罩上设有减振垫安装结构，所述弹性减振垫贯穿所述减振垫安装结构并与所述减振垫安装结构过盈配合，所述弹性减振垫位于所述护风罩内的一端与所述散热器贴合。在护风罩与散热器之间设置弹性减振垫，避免了散热器与护风罩因间隙过小导致的干涉而产生的漏水、共振等问题，结构简单，方便安装。
优选地，所述弹性减振垫包括依次衔接的头部、过盈配合部、限位部和尾部，所述过盈配合部凹陷在所述头部与所述限位部之间形成环形凹槽，所述头部与所述散热器贴合。弹性减振垫的形状可牢固安装在减振垫安装结构上，不易脱落。
优选地，所述头部与所述散热器的贴合部位为平面。
优选地，所述护风罩的上下边缘位置分别设有减振垫安装结构，各减振垫安装结构上分别设有弹性减振垫。
优选地，所述汽车冷却风扇安装结构还包括环形加强筋、电机支架和连接筋，所述护风罩的中心位置开设有通孔，所述环形加强筋围绕在所述通孔的外周并固定连接在所述护风罩的外侧面，所述电机支架设置在所述通孔的中心位置并通过多个围绕其外周间隔设置的连接筋与所述环形加强筋固定连接，所述冷却风扇的电机固定连接在所述电机支架的内侧。通过环形加强筋和连接筋增加了护风罩的刚性，避免了负风压造成护风罩的变形。
优选地，所述汽车冷却风扇安装结构还包括螺栓连接结构，所述护风罩的左右边缘位置分别设有螺栓连接结构，所述护风罩通过穿过所述螺栓连接结构的螺栓固定连接在所述散热器上。连接牢固，方便拆装。
优选地，所述汽车冷却风扇安装结构还包括卡接扣和卡槽，所述护风罩的左右边缘位置分别设有卡接扣，所述散热器的左右两侧对应所述卡接扣的位置分别设有卡槽，各卡接扣与对应的卡槽配合连接。方便护风罩的定位安装。
本实用新型的优点在于：在护风罩与散热器之间设置弹性减振垫，避免了散热器与护风罩因间隙过小导致的干涉而产生的漏水、共振等问题，结构简单，方便安装。
附图说明
图1为本实用新型实施例汽车冷却风扇安装结构的俯视示意图。
图2为本实用新型实施例冷却风扇和护风罩的主视示意图。
图3为本实用新型实施例弹性减振垫的剖面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
如图1、图2所示，本实用新型实施例公开一种汽车冷却风扇安装结构，包括散热器1、冷却风扇2、护风罩3、减振垫安装结构4、弹性减振垫5、环形加强筋6、电机支架7、连接筋8、螺栓连接结构9、卡接扣10、卡槽(图未示)。
护风罩3罩在冷却风扇2的外部并通过螺栓连接结构9和卡接扣10固定连接在散热器1上，护风罩3的上下边缘位置分别设有减振垫安装结构4，各减振垫安装结构4上分别设有弹性减振垫5，弹性减振垫5贯穿减振垫安装结构4并与减振垫安装结构4过盈配合，弹性减振垫5位于护风罩3内的一端与散热器1贴合。
护风罩3的中心位置开设有通孔，环形加强筋6围绕在所述通孔的外周并固定连接在护风罩3的外侧面，电机支架7设置在所述通孔的中心位置并通过多个围绕其外周间隔设置的连接筋8与环形加强筋6固定连接，冷却风扇2的电机固定连接在电机支架7的内侧。
护风罩3的上部左右边缘位置分别设有螺栓连接结构9，护风罩3通过穿过螺栓连接结构9的螺栓固定连接在散热器1上。
护风罩3的下部左右边缘位置分别设有卡接扣10，散热器1的左右两侧对应卡接扣10的位置分别设有卡槽，各卡接扣10与对应的卡槽配合连接。
如图3所示，弹性减振垫5包括依次衔接的头部51、过盈配合部52、限位部53和尾部54；弹性减振垫5呈葫芦状，中间部位直径小，过盈配合部52凹陷在头部51与限位部53之间形成环形凹槽；头部51与散热器1贴合，贴合部位为圆形或其他形状的平面。
工作原理：在护风罩3与散热器1之间设置弹性减振垫5，避免了散热器1与护风罩3因间隙过小导致的干涉而产生的漏水、共振等问题，结构简单，方便安装。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：包括散热器、冷却风扇、护风罩、减振垫安装结构和弹性减振垫，所述护风罩罩在所述冷却风扇的外部并固定连接在所述散热器上，所述护风罩上设有减振垫安装结构，所述弹性减振垫贯穿所述减振垫安装结构并与所述减振垫安装结构过盈配合，所述弹性减振垫位于所述护风罩内的一端与所述散热器贴合。
2.如权利要求1所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述弹性减振垫包括依次衔接的头部、过盈配合部、限位部和尾部，所述过盈配合部凹陷在所述头部与所述限位部之间形成环形凹槽，所述头部与所述散热器贴合。
3.如权利要求2所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述头部与所述散热器的贴合部位为平面。
4.如权利要求1所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述护风罩的上下边缘位置分别设有减振垫安装结构，各减振垫安装结构上分别设有弹性减振垫。
5.如权利要求1所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述汽车冷却风扇安装结构还包括环形加强筋、电机支架和连接筋，所述护风罩的中心位置开设有通孔，所述环形加强筋围绕在所述通孔的外周并固定连接在所述护风罩的外侧面，所述电机支架设置在所述通孔的中心位置并通过多个围绕其外周间隔设置的连接筋与所述环形加强筋固定连接，所述冷却风扇的电机固定连接在所述电机支架的内侧。
6.如权利要求1所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述汽车冷却风扇安装结构还包括螺栓连接结构，所述护风罩的左右边缘位置分别设有螺栓连接结构，所述护风罩通过穿过所述螺栓连接结构的螺栓固定连接在所述散热器上。
7.如权利要求1所述的汽车冷却风扇安装结构，其特征在于：所述汽车冷却风扇安装结构还包括卡接扣和卡槽，所述护风罩的左右边缘位置分别设有卡接扣，所述散热器的左右两侧对应所述卡接扣的位置分别设有卡槽，各卡接扣与对应的卡槽配合连接。
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