CN214930038U - 车辆用转向器的壳体以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用转向器的壳体以及车辆，车辆用转向器的壳体包括：壳本体，所述壳本体由非金属材料制成，所述壳本体具有多个间隔布置的安装孔；多个安装套，所述安装套由金属材料制成，多个所述安装套一一对应地安装于多个所述安装孔内。根据本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体，通过将壳体设置为包括壳本体和安装套，并将壳本体采用非金属材料进行制备，将安装套采用金属材料进行制备，从而减轻转向器的壳体的重量，易于实现车辆的轻量化，并且，壳本体易于成型，壳本体与安装套装配容易，可以缩短转向器的制备周期。

Description

车辆用转向器的壳体以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆用转向器的壳体以及车辆。

背景技术

转向器是汽车转向系统中的重要部件之一，机械式齿轮齿条转向器是最常用的类型，主要包括壳体、齿条、输入轴等，其中，转向器的壳体常用的材料为压铸铝合金，大幅增加了转向器的重量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆用转向器的壳体，所述车辆用转向器的壳体的结构简单且重量较轻，易于实现车辆的轻量化。

本实用新型还提出一种具有上述车辆用转向器的壳体的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆用转向器的壳体，包括：壳本体，所述壳本体由非金属材料制成，所述壳本体具有多个间隔布置的安装孔；多个安装套，所述安装套由金属材料制成，多个所述安装套一一对应地安装于多个所述安装孔内。

根据本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体，通过将壳体设置为包括壳本体和安装套，并将壳本体采用非金属材料进行制备，将安装套采用金属材料进行制备，从而减轻转向器的壳体的重量，易于实现车辆的轻量化，并且，壳本体易于成型，壳本体与安装套装配容易，可以缩短转向器的制备周期。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装套为钢套。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装套通过压装方式安装于所述安装孔内，以使所述安装套与所述安装孔过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳本体采用热塑性树脂复合材料制成。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述安装孔沿所述壳本体的轴向间隔布置。

在一些实施例中，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔靠近所述壳本体的第一端设置，所述第二安装孔靠近所述壳本体的第二端设置，所述第一安装孔和所述第二安装孔位于经过所述壳本体的中心轴线的假想平面的同一侧。

在一些示例中，所述安装孔还包括第三安装孔，所述第三安装孔位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间，所述第一安装孔和所述第三安装孔位于所述假想平面的不同侧。

在一些实施例中，多个所述安装孔的中心线相互平行。

在一些实施例中，所述壳本体包括：主体，所述主体具有沿其轴向延伸的通道；多个安装部，多个所述安装部沿所述主体的轴向间隔设置在所述主体的外侧，每个所述安装部限定出所述安装孔，每个所述安装部的外表面与所述主体的外表面通过多个加强筋连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例所述的车辆用转向器的壳体。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述实施例的转向器的壳体，将壳本体采用非金属材料进行制备，将安装套采用金属材料进行制备，从而减轻转向器的壳体的重量，易于实现车辆的轻量化，并且，壳本体易于成型，壳本体与安装套装配容易，可以缩短转向器的制备周期。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆用转向器的壳本体的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一个实施例的车辆用转向器的壳本体与安装套的组装示意图。

附图标记：

壳体100，

壳本体10，

主体11，通道111，假想平面112，

安装部12，第一安装孔121，第二安装孔122，第三安装孔123，加强筋13，

安装套20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体100包括壳本体10和多个安装套20，壳本体10由非金属材料制成，壳本体10具有多个间隔布置的安装孔，安装套20由金属材料制成，多个安装套20一一对应地安装于多个安装孔内。

根据本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体100，通过将壳体100设置为包括壳本体10和安装套20，并将壳本体10采用非金属材料进行制备，将安装套20采用金属材料进行制备，从而减轻转向器的壳体100的重量，易于实现车辆的轻量化，并且，壳本体10易于成型，壳本体10与安装套20装配容易，可以缩短转向器的制备周期。

根据本实用新型的一些实施例，安装套20为钢套。

也就是说，安装套20采用钢材制备，不仅加工、制造工序简单，而且保证转向器的壳体100的结构强度，防止转向器在整车(例如前副车架)上的安装位置因经过安装螺栓打紧受力导致压缩变形，从而致使转向器松动。

根据本实用新型的一些实施例，安装套20通过压装方式安装于安装孔内，以使安装套20与安装孔过盈配合，从而保证安装套20在壳本体10上的安装可靠性和安装稳定性，进一步保证转向器在整车上的安装可靠性和稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，壳本体10采用热塑性树脂复合材料制成。由于热塑性树脂复合材料的密度低、易于加工成型，并且具有耐高低温、耐腐蚀以及良好的阻燃性，因此采用采用热塑性树脂复合材料制备壳本体10，有利于实现转向器的壳体100的轻量化，利于车辆朝节能减排、提高续航里程的主要方向发展。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，多个安装孔沿壳本体10的轴向间隔布置，即多个安装套20沿壳本体10的轴向一一对应地间隔设置在多个安装孔内，从而可以将转向器固定在整车上，保证转向器的安装可靠性和稳定性。

如图1所示，在一些实施例中，安装孔包括第一安装孔121和第二安装孔122，第一安装孔121和第二安装孔122沿壳本体10的轴向间隔布置，第一安装孔121靠近壳本体10的第一端设置，第二安装孔122靠近壳本体10的第二端设置。

其中，第一安装孔121和第二安装孔122位于经过壳本体10的中心轴线的假想平面112的同一侧，有利于保证转向器在整车上的安装可靠性和稳定性。

如图2所示，在一些示例中，安装孔还包括第三安装孔123，即壳本体10上设有第一安装孔121、第二安装孔122和第三安装孔123，第三安装孔123位于第一安装孔121和第二安装孔122之间，即第三安装孔123设于壳本体10的中部。

其中，第一安装孔121和第三安装孔123位于假想平面112的不同侧，即第一安装孔121和第二安装孔122位于假想平面112的一侧，第三安装孔123位于假想平面112的另一侧，从而在多个位置上将转向器固定在整车上，进一步保证转向器的安装可靠性和稳定性，避免转向器发生松动。

在一些实施例中，多个安装孔的中心线相互平行，从而可以将转向器固定在平整的安装面上，保证转向器的安装可靠性和稳定性。

在一些实施例中，壳本体10包括主体11和多个安装部12，主体11具有沿其轴向延伸的通道111，多个安装部12沿主体11的轴向间隔设置在主体11的外侧，每个安装部12限定出安装孔，每个安装部12的外表面与主体11的外表面通过多个加强筋13连接。

由此，通过设置加强筋13，可以提高主体11与安装部12的连接可靠性，从而保证转向器的壳体100的结构强度和结构刚度，满足转向器的使用可靠性及耐久性，防止因壳体100发生断裂而导致转向失效，带来车辆的行车安全

具体地，如图1和图2所示，主体11的第一端设有第一安装部，第一安装部限定出第一安装孔121，第一安装部的外周壁设有四个间隔布置的加强筋13，其中两个加强筋13与另两个加强筋13分别在主体11的轴向上间隔设置，每个加强筋13将第一安装部与主体11连接，从而保证第一安装部与主体11的连接可靠性和稳定性。

主体11的第二端设有第二安装部，第二安装部限定出第二安装孔122，第二安装部的外周壁设有两个间隔布置的加强筋13，每个加强筋13将第二安装部与主体11连接，从而保证第二安装部与主体11的连接可靠性和稳定性。

如图2所示，在本实施例中，主体11的中部设有第三安装部，第三安装部限定出第三安装孔123，第三安装部的外周壁设有四个间隔布置的加强筋13，其中两个加强筋13与另两个加强筋13分别在主体11的轴向上间隔设置，每个加强筋13将第三安装部与主体11连接，从而保证第三安装部与主体11的连接可靠性和稳定性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据上述实施例的车辆用转向器的壳体100。

由于本实用新型实施例的车辆用转向器的壳体100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有上述技术效果，即通过采用上述实施例的转向器的壳体100，将壳本体10采用非金属材料进行制备，将安装套20采用金属材料进行制备，从而减轻转向器的壳体100的重量，易于实现车辆的轻量化，并且，壳本体10易于成型，壳本体10与安装套20装配容易，可以缩短转向器的制备周期。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆用转向器的壳体，其特征在于，包括：

壳本体，所述壳本体由非金属材料制成，所述壳本体具有多个间隔布置的安装孔；

多个安装套，所述安装套由金属材料制成，多个所述安装套一一对应地安装于多个所述安装孔内。

2.根据权利要求1所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述安装套为钢套。

3.根据权利要求1所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述安装套通过压装方式安装于所述安装孔内，以使所述安装套与所述安装孔过盈配合。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述壳本体采用热塑性树脂复合材料制成。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，多个所述安装孔沿所述壳本体的轴向间隔布置。

6.根据权利要求5所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔靠近所述壳本体的第一端设置，所述第二安装孔靠近所述壳本体的第二端设置，所述第一安装孔和所述第二安装孔位于经过所述壳本体的中心轴线的假想平面的同一侧。

7.根据权利要求6所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述安装孔还包括第三安装孔，所述第三安装孔位于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间，所述第一安装孔和所述第三安装孔位于所述假想平面的不同侧。

8.根据权利要求5所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，多个所述安装孔的中心线相互平行。

9.根据权利要求5所述的车辆用转向器的壳体，其特征在于，所述壳本体包括：

主体，所述主体具有沿其轴向延伸的通道；

多个安装部，多个所述安装部沿所述主体的轴向间隔设置在所述主体的外侧，每个所述安装部限定出所述安装孔，每个所述安装部的外表面与所述主体的外表面通过多个加强筋连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆用转向器的壳体。

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