CN219988925U - 摆臂、摆臂总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摆臂、摆臂总成及车辆，摆臂包括：摆臂主体；减振器安装组件，减振器安装组件包括：固定支架和连接管，固定支架位于摆臂主体内且与摆臂主体固定连接，连接管的一端与固定支架固定连接，连接管的另一端与摆臂主体连接，且连接管的另一端伸出至摆臂主体的外部，连接管设置有内螺纹。连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证连接管的结构稳定性，实现减振器整车前后方向的大角度倾斜布置，连接管上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，这样螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹可以替代螺母的作用，可以减少零件的数量，降低制作成本，还可以减轻摆臂的整体重量。

Description

摆臂、摆臂总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种摆臂、摆臂总成和车辆。

背景技术

双叉臂悬架的减振器衬套压装在减振器立柱中，与控制臂相连，缓和路面激励对减振器的影响，衬套与下摆臂连接时采用螺接。双叉臂悬架，减振器下点一般通过立柱中压装缓冲衬套与摆臂连接。摆臂通过焊接减振器支架，为减振器衬套提供安装位置。

相关技术中，摆臂与减振器连接、结构的空间布局受限，且要求减振器下端衬套内管轴线在整车Y向上的倾斜角度小，在倾斜角度大时，摆臂主体厚度需同时加大，这样无法实现空间布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种摆臂，连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证了连接管的结构稳定性，实现减振器整车前后方向的大角度倾斜；可以减短减振器的下端紧固螺栓长度，连接管的内螺纹可以省去相应的螺母，提高安装便利性，利于普及生产。

本实用新型进一步地提出了一种摆臂总成。

本实用新型更进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的摆臂，包括：摆臂主体；减振器安装组件，所述减振器安装组件包括：固定支架和连接管，所述固定支架位于所述摆臂主体内且与所述摆臂主体固定连接，所述连接管的一端与所述固定支架固定连接，所述连接管的另一端与所述摆臂主体连接，且所述连接管的另一端伸出至所述摆臂主体的外部，所述连接管设置有内螺纹。

根据本实用新型第一方面实施例的摆臂，连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证了连接管的结构稳定性，实现减振器整车在前后方向的大角度倾斜布置，而且连接管上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于连接管的主体部分设置于摆臂主体内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，提高安装便利性，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂的整体重量。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架包括：主体部和多个翻边，所述主体部与所述摆臂主体连接，所述连接管的一端连接于所述主体部上，多个所述翻边分别与所述主体部连接且与所述摆臂主体连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述主体部设置有多个安装部，多个所述安装部之间间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接管包括：第一连接管和第二连接管，所述第一连接管与所述摆臂主体连接且伸出至所述摆臂主体的外部，所述第二连接管与所述第一连接管连接且与所述安装部连接，所述第一连接管设置有所述内螺纹。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接管的外径大于所述第二连接管的外径。

根据本实用新型的一些实施例，所述摆臂还包括：减振器安装支架，所述减振器安装支架连接于所述摆臂主体上且与所述连接管相对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振器安装支架上设置有多个固定部，多个所述固定部之间间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振器安装支架上还设置有减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的摆臂总成，包括：减振器，所述减振器设置有螺栓，所述螺栓设置有外螺纹；以上所述的摆臂，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的摆臂总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的摆臂的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的摆臂的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的减振器安装支架与摆臂主体的连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的减振器安装支架与摆臂主体的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的摆臂的剖视图。

附图标记：

100、摆臂；

10、摆臂主体；11、第一板部；12、第二板部；

20、减振器安装组件；21、固定支架；211、主体部；212、翻边；213、安装部；22、连接管；221、第一连接管；222、第二连接管；

30、减振器安装支架；31、固定部；32、减重孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的摆臂100，还提出了一种具有上述摆臂100的摆臂总成，以及进一步提出了具有上述摆臂总成的车辆。

结合图1和图2所示，摆臂100包括：摆臂主体10和减振器安装组件20。

如图2和图3所示，减振器安装组件20包括：固定支架21和连接管22，固定支架21位于摆臂主体10内，并且固定支架21与摆臂主体10固定连接，连接管22的一端与固定支架21固定连接，连接管22的另一端与摆臂主体10连接，并且连接管22的另一端伸出至摆臂主体10的外部，连接管22设置有内螺纹。

可以理解的是，减振器安装组件20包括有固定支架21和连接管22，固定支架21设置在摆臂主体10内，摆臂主体10包括第一板部11和第二板部12，第一板部11和第二板部12固定连接，并且第一板部11和第二板部12限定出空腔，固定支架21位于空腔内，固定支架21的一侧与第一板部11固定连接，另一侧与第二板部12固定连接，以提高固定支架21与摆臂主体10的连接强度，保证固定支架21的安装稳定性。

进一步地，连接管22穿设摆臂主体10，连接管22的一端与固定支架21固定连接，可以采用焊接的方式，操作简便，连接强度高，保证连接管22与固定支架21的连接强度，连接管22通过固定支架21与摆臂主体10固定连接，提高连接管22的安装稳定性；连接管22的另一端与摆臂主体10直接连接，即，摆臂主体10的外侧壁设置有通孔，连接管22穿过通孔，连接管22与通孔的周侧固定连接，以使连接管22与摆臂主体10直接连接，保证连接管22与摆臂主体10的连接强度，保证连接管22的结构稳定性，从而可以实现减振器整车前后方向的大角度倾斜布置，降低摆臂主体10冲压折弯时的开裂率，提高摆臂主体10的冲压利用率。

更进一步地，连接管22的另一端穿过通孔伸出摆臂主体10外部，连接管22设置有内螺纹，可以理解地，内螺纹起到螺纹连接的作用，而减振器上可以设置有螺栓，而螺栓上又可以设置有外螺纹，这样外螺纹可以与内螺纹螺纹配合，便于减振器的安装和设置，同时这样连接设置，可以提升减振器安装的牢固性和稳定性，使减振器能够更稳定地工作。内螺纹可依据使用需求匹配安装各型号螺栓的外螺纹，满足车辆在不同情况时的使用要求。

由此，连接管22通过固定支架21与摆臂主体10连接，保证了连接管22的结构稳定性，实现减振器整车在前后方向的大角度倾斜布置，例如：如图5所示，减振器在整车前后方向的倾斜角度可以为α；而且连接管22上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于连接管22的主体部分设置于摆臂主体10内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体10的外型面，可以减短螺栓的长度，提高安装便利性，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂100的整体重量。

根据图4所示，固定支架21包括：主体部211和多个翻边212，主体部211与摆臂主体10连接，连接管22的一端连接于主体部211上，多个翻边212分别与主体部211连接，并且与摆臂主体10连接。

具体来说，固定支架21包括有主体部211和多个翻边212，多个翻边212位于主体部211的周侧，主体部211夹设在第一板部11和第二板部12之间，主体部211的一侧与第二板部12固定连接。

其中，部分翻边212与摆臂主体10的第一板部11贴合，并且与第一板部11固定连接，以将固定支架21固定在摆臂主体10上；另外，部分翻边212相对主体部211弯折，并且一侧与第二板部12固定连接，进一步提高固定支架21与摆臂主体10的连接强度，保证固定支架21的结构可靠性和稳定性。连接管22的一端与主体部211固定连接，使连接管22与摆臂主体10间接连接，完成连接管22的第一步安装固定。

进一步地，主体部211设置有多个安装部213，多个安装部213之间间隔设置。也就是说，主体部211上设置有安装部213，安装部213为多个，这样连接管22可以选择性地与多个安装部213中的一个连接，从而可以根据实际情况调节连接管22的位置。安装部213可以为安装孔，也可以为安装槽，多个安装部213之间间隔设置。若安装部213为安装孔，连接管22的一端穿过安装孔，并且连接管22与安装孔的周侧固定连接，可以采用焊接的方式，操作简单，连接强度高；若安装部213为安装槽，连接管22的一端配合在安装槽内，并且连接管22的一端与安装槽固定连接，以使连接管22与固定支架21固定连接。

更进一步地，连接管22包括：第一连接管221和第二连接管222，第一连接管221与摆臂主体10连接，并且伸出至摆臂主体10的外部，第二连接管222与第一连接管221连接且与安装部213连接，第一连接管221设置有内螺纹。

可以理解的是，连接管22包括有第一连接管221和第二连接管222，第一连接管221与摆臂主体10直接连接，第一连接管221穿设摆臂主体10的侧壁，部分凸出于摆臂主体10的外侧壁，另一部分位于摆臂主体10内，第一连接管221穿过通孔，并且第一连接管221与通孔的周侧固定连接，例如：第一连接管221与通孔的周侧之间可以采用焊接的方式，这样连接强度高，保证第一连接管221与摆臂主体10的连接强度，第一连接管221设置有内螺纹，在减振器安装时与螺栓螺纹配合，为减振器提供安装位置；第二连接管222位于摆臂主体10内，第二连接管222的一端与第一连接管221相连，另一端与固定支架21固定连接，即，第二连接管222的另一端与安装部213固定连接。

以及，第一连接管221的外径大于第二连接管222的外径。具体地，第一连接管221的外径，即，设置有内螺纹的部分的外径，大于第二连接管222的外径，保证第一连接管221的结构强度和刚度，第二连接管222处未设置有内螺纹，第二连接管222的外径可以相应地减小，以减轻连接管22整体结构的重量，达到轻量化的目的。

参照图1-图5所示，摆臂100还包括：减振器安装支架30，减振器安装支架30连接于摆臂主体10上，并且与连接管22相对设置。需要说明的是，减振器安装支架30主要起到安装的作用，可以为减振器上的螺栓提供螺接位置，这样减振器上的螺栓两端可以分别与连接管22和减振器安装支架30连接，减振器安装支架30连接于摆臂主体10上，这样可以固定减震器安装支架30的位置，而且摆臂主体10可以提升减振器安装支架30的结构强度，在减震器安装支架30安装和受力时不易受到损坏。而减振器安装支架30与连接管22相对设置，这样减振器的安装结构就会位于减振器安装支架30与连接管22之间，减振器安装支架30还可以将减振器的安装结构与外部零件隔开，避免减振器的安装结构与外部零件之间产生干涉，为减振器提供保护，从而使减振器更好地工作。

在一些实施例中，减振器安装支架30上设置有多个固定部31，多个固定部31之间间隔设置。需要说明的是，固定部31起到固定安装的作用，固定部31主要与减振器上的螺栓进行配合，在减振器安装支架30上设置多个固定部31，这样可以根据实际工况合理地选择相应位置的固定部31与减振器上的螺栓进行连接，从而可以调节减振器的安装位置，而且，多个固定部31之间间隔设置，这样可以避免相邻两个固定部31之间产生干涉，使固定部31之间的设置更加合理，同时也便于减振器与固定部31之间的配合。固定部31可以是带有螺纹的孔结构。

根据图1和图2所示，减振器安装支架30上还设置有减重孔32。可以理解地，减重孔32起到减轻重量的作用，从而可以减轻减振器安装支架30的重量，节省减振器安装支架30的加工材料，降低成本。

结合图1-图5所示，摆臂总成包括：减振器和摆臂100，减振器设置有螺栓，螺栓设置有外螺纹；外螺纹与内螺纹螺纹配合。这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体10的外型面，可以减短螺栓的长度，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂100的整体重量。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，其特征在于，包括：车辆的摆臂总成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种摆臂，其特征在于，包括：

摆臂主体(10)；

减振器安装组件(20)，所述减振器安装组件(20)包括：固定支架(21)和连接管(22)，所述固定支架(21)位于所述摆臂主体(10)内且与所述摆臂主体(10)固定连接，所述连接管(22)的一端与所述固定支架(21)固定连接，所述连接管(22)的另一端与所述摆臂主体(10)连接，且所述连接管(22)的另一端伸出至所述摆臂主体(10)的外部，所述连接管(22)设置有内螺纹。

2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述固定支架(21)包括：主体部(211)和多个翻边(212)，所述主体部(211)与所述摆臂主体(10)连接，所述连接管(22)的一端连接于所述主体部(211)上，多个所述翻边(212)分别与所述主体部(211)连接且与所述摆臂主体(10)连接。

3.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述主体部(211)设置有多个安装部(213)，多个所述安装部(213)之间间隔设置。

4.根据权利要求3所述的摆臂，其特征在于，所述连接管(22)包括：第一连接管(221)和第二连接管(222)，所述第一连接管(221)与所述摆臂主体(10)连接且伸出至所述摆臂主体(10)的外部，所述第二连接管(222)与所述第一连接管(221)连接且与所述安装部(213)连接，所述第一连接管(221)设置有所述内螺纹。

5.根据权利要求4所述的摆臂，其特征在于，所述第一连接管(221)的外径大于所述第二连接管(222)的外径。

6.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，还包括：减振器安装支架(30)，所述减振器安装支架(30)连接于所述摆臂主体(10)上且与所述连接管(22)相对设置。

7.根据权利要求6所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装支架(30)上设置有多个固定部(31)，多个所述固定部(31)之间间隔设置。

8.根据权利要求6所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装支架(30)上还设置有减重孔(32)。

9.一种车辆的摆臂总成，其特征在于，包括：

减振器，所述减振器设置有螺栓，所述螺栓设置有外螺纹；

权利要求1-8中任一项所述的摆臂(100)，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的车辆的摆臂总成。