CN213799229U - 前悬置支架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供前悬置支架的连接结构，包括前悬置支架本体，所述前悬置支架本体上表面一端开设有发动机第一连接孔，发动机第二连接孔和发动机第三连接孔，所述前悬置支架本体上表面另一端开设有发动机支架第一连接孔，所述前悬置支架本体的中段向上凸起部分开设有发动机支架第二连接孔和发动机支架第三连接孔，所述前悬置支架本体的中段向前凸起部分开设有发动机支架第四连接孔；本实用新型能够微调悬置支架各个安装孔的相对位置，从而降低对孔的加工精确度要求，降低生产成本，保证机械性能的同时，大幅度降低重量，可以降低悬置支架整体维护费用。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及悬置支架设计领域，尤其涉及前悬置支架的连接结构。
背景技术
在汽车纵置动力总成的悬置系统中，发动机通过软垫支撑在下支架上，即发动机下支架通过与车架纵梁和横梁的连接为发动机软垫及发动机提供支撑。由于发动机下支架设计空间的局限，决定了发动机下支架的体积必须紧凑。
悬置采用悬置支架固定安装在车辆底盘上，但是由于发动机的振动，悬置的固定难度很大，尤其是悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致发动机悬置系统的松弛。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供前悬置支架的连接结构，包括前悬置支架本体1，所述前悬置支架本体1一端上表面开设有发动机第一连接孔2，发动机第二连接孔3和发动机第三连接孔4，所述前悬置支架本体1另一端上表面开设有发动机支架第一连接孔5，所述前悬置支架本体1的中段向上凸起部分开设有发动机支架第二连接孔6和发动机支架第三连接孔7，所述前悬置支架本体1的中段向前凸起部分开设有发动机支架第四连接孔8。
优选的，发动机第一连接孔2和发动机第三连接孔4的孔径相同。
优选的，发动机第二连接孔3的孔径小于发动机第一连接孔2的孔径。
优选的，发动机支架第一连接孔5和发动机支架第四连接孔8的孔径相同。
优选的，发动机支架第二连接孔6和发动机支架第三连接孔7的孔径相同。
优选的，前悬置支架本体1为铝制件。
本实用新型的有益效果：能够微调悬置支架各个安装孔的相对位置，从而降低对孔的加工精确度要求，降低生产成本，保证机械性能的同时，大幅度降低重量，可以降低悬置支架整体维护费用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图中，
1、前悬置支架本体；2、发动机第一连接孔；3、发动机第二连接孔；4、发动机第三连接孔；5、发动机支架第一连接孔；6、发动机支架第二连接孔；7、发动机支架第三连接孔；8、发动机支架第四连接孔。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1所示可知，本实用新型包括有：前悬置支架本体1，所述前悬置支架本体1一端上表面开设有发动机第一连接孔2，发动机第二连接孔3和发动机第三连接孔4，所述前悬置支架本体1另一端上表面开设有发动机支架第一连接孔5，所述前悬置支架本体1的中段向上凸起部分开设有发动机支架第二连接孔6和发动机支架第三连接孔7，所述前悬置支架本体1的中段向前凸起部分开设有发动机支架第四连接孔8。
在本实施中优选的，发动机第一连接孔2和发动机第三连接孔4的孔径相同。
在本实施中优选的，发动机第二连接孔3的孔径小于发动机第一连接孔2的孔径。
在本实施中优选的，发动机支架第一连接孔5和发动机支架第四连接孔8的孔径相同。
在本实施中优选的，发动机支架第二连接孔6和发动机支架第三连接孔7的孔径相同。
在本实施中优选的，前悬置支架本体1为铝制件。
设置上述结构，前悬置支架为铝制件，保证机械性能的同时，大幅度降低重量。
能够微调悬置支架各个安装孔的相对位置，从而降低对孔的加工精确度要求，降低生产成本，保证机械性能的同时，大幅度降低重量，可以降低悬置支架整体维护费用。
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.前悬置支架的连接结构，其特征在于，包括前悬置支架本体(1)，所述前悬置支架本体(1)上表面一端开设有发动机第一连接孔(2)，发动机第二连接孔(3)和发动机第三连接孔(4)，所述前悬置支架本体(1)上表面另一端开设有发动机支架第一连接孔(5)，所述前悬置支架本体(1)的中段向上凸起部分开设有发动机支架第二连接孔(6)和发动机支架第三连接孔(7)，所述前悬置支架本体(1)的中段向前凸起部分开设有发动机支架第四连接孔(8)。
2.根据权利要求1所述的前悬置支架的连接结构，其特征在于：所述发动机第一连接孔(2)和发动机第三连接孔(4)的孔径相同。
3.根据权利要求2所述的前悬置支架的连接结构，其特征在于：所述发动机第二连接孔(3)的孔径小于发动机第一连接孔(2)的孔径。
4.根据权利要求3所述的前悬置支架的连接结构，其特征在于：所述发动机支架第一连接孔(5)和发动机支架第四连接孔(8)的孔径相同。
5.根据权利要求4所述的前悬置支架的连接结构，其特征在于：所述发动机支架第二连接孔(6)和发动机支架第三连接孔(7)的孔径相同。
6.根据权利要求5所述的前悬置支架的连接结构，其特征在于：所述前悬置支架本体(1)为铝制件。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022868039.9U CN213799229U (zh) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | 前悬置支架的连接结构 |
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| CN202022868039.9U CN213799229U (zh) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | 前悬置支架的连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213799229U true CN213799229U (zh) | 2021-07-27 |
Family
ID=76942308
Family Applications (1)
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| CN202022868039.9U Active CN213799229U (zh) | 2020-12-03 | 2020-12-03 | 前悬置支架的连接结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN213799229U (zh) |
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2020
- 2020-12-03 CN CN202022868039.9U patent/CN213799229U/zh active Active
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