CN216033716U - 一种汽车发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，包括车身连接支架、发动机连接支架及减振组件，所述的车身连接支架的一端设有连接槽，所述的发动机连接支架的一端塞入所述的连接槽内；所述的减振组件的一端与塞入在所述的发动机连接支架的一端固定连接，所述的减振组件的另一端通过锁紧件固定连接在所述的车身连接支架上。该汽车发动机悬置结构简单，组装方便且减振效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，更确切地说涉及一种汽车发动机悬置。
背景技术
发动机作为汽车重要的组成部件，不仅发动机本身的结构和性能参数对车辆的性能有影响，而且发动机良好的安装也是发挥这些优良性能的重要保证。发动机的安装主要是通过悬置实现的，通常安装发动机的悬置有好几处。先将这些不同部位悬置安装在车身上，再将发动机对应部位通过各自悬置支撑固定。发动机悬置包括车身连接支架、发动机连接支架及减振组件，所述的减振组件连接在所述的车身连接支架和发动机连接支架之间。现有技术的发动机悬置结构复杂，组装较麻烦且减振效果差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车发动机悬置，该汽车发动机悬置结构简单，组装方便且减振效果好。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机悬置，汽车用变速箱悬置，包括车身连接支架、发动机连接支架及减振组件，所述的车身连接支架的一端设有连接槽，所述的发动机连接支架的一端塞入所述的连接槽内；所述的减振组件的一端与塞入在所述的发动机连接支架的一端固定连接，所述的减振组件的另一端通过锁紧件固定连接在所述的车身连接支架上。
采用以上结构后，本实用新型的汽车发动机悬置，与现有技术相比，具有以下优点：
由于本实用新型的汽车发动机悬置的车身连接支架的一端设有连接槽，所述的发动机连接支架的一端塞入所述的连接槽内，车身连接支架为一体结构，结构强度较好，只需要一副模具便可制造，制造成本低，车身连接支架结构简单。所述的减振组件的一端与塞入在所述的发动机连接支架的一端固定连接，所述的减振组件的另一端通过锁紧件固定连接在所述的车身连接支架上。减振组件与发动机连接支架和车身连接支架之间连接结构简单，组装方便。
作为改进，所述的车身连接支架的下端设有至少两个支脚，所述的支脚上均设有连接孔。采用此种结构后，车身连接支架支撑较稳定。
作为改进，所述的减振组件包括橡胶减振件，所述的橡胶减振件的下端设有连接件，所述的连接件上设有螺纹孔；所述的车身连接支架的连接槽的下侧设有通孔；所述的锁紧件穿过所述的通孔后螺纹连接在所述的连接件的螺纹孔内。采用此种结构后，从车身连接支架的下侧安装锁紧件，组装较方便。
作为改进，所述的连接件包括连接片及中空的凸台；所述的凸台与所述的连接片相连接；所述的螺纹孔设于所述的连接片上；所述的凸台与所述的橡胶减振件固定连接。采用此种结构后，连接片用于连接紧固件，中空的凸台内用于容置紧固件的端部。
作为改进，所述的橡胶减振件的下端设有倒锥形减振部，该倒锥形减振部与所述的凸台固定连接。采用此种结构后，倒锥形减振部减振效果较好。
作为改进，所述的发动机连接支架的端部设有连接环，所述的连接环内紧配合有圆柱形连接体，所述的圆形连接体和连接环均与所述的橡胶减振件固定连接。采用此种结构后，结构简单，组装方便。
作为改进，所述的橡胶减振件还包括第一锥和第二锥，所述的第一锥的小端和第二锥的小端相互连接，所述的第一锥的伸入所述的连接环内与所述的圆形连接体固定连接；所述的第二锥的大端与所述的倒锥形减振部的大端相连接。采用此种结构后，橡胶减振件减振效果较好。
作为改进，所述的连接环的外侧包覆有橡胶体，所述的橡胶体与所述的第二锥的大端相连接。采用此种结构后，连接环与橡胶减振件之间固定较牢固。
作为改进，所述的橡胶体的外侧上设有多个撞块。采用此种结构后，所述的撞块具有缓冲的作用。
附图说明
图1为本实用新型的汽车发动机悬置的立体结构示意图。
图2为本实用新型的汽车发动机悬置的爆炸结构示意图。
图3为本实用新型的电汽车发动机悬置的车身连接支架的立体结构示意图。
图4为本实用新型的电汽车发动机悬置的车身连接支架的另一角度的立体结构示意图。
图5为本实用新型的电汽车发动机悬置的发动机连接支架的立体结构示意图。
图6为本实用新型的电汽车发动机悬置的发动机连接支架和减振组件组装后的立体结构示意图。
图7为本实用新型的电汽车发动机悬置的减振组件的立体结构示意图。
图8为本实用新型的电汽车发动机悬置的减振组件另一角度的立体结构示意图。
图中所示：1、车身连接支架，101、连接槽，102、通孔，103、支脚，2、发动机连接支架，201、连接环，202、圆柱形连接体，3、橡胶减振件，301、倒锥形减振部，302、第一锥，303、第二锥，304、橡胶体，305、撞块，4、连接件，401、连接片，402、凸台。
具体实施方式
为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
还应理解的是，用语“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
如图1-图8所示，本实用新型公开了一种汽车用变速箱悬置，包括车身连接支架1、发动机连接支架2及减振组件。
所述的车身连接支架1的一端设有连接槽101，所述的连接槽101的下侧设有通孔102。所述的车身连接支架1的下端设有至少两个支脚103，所述的支脚103上均设有连接孔，本具体实施例中，所述的支脚103设有两个，两个支脚103分别设于所述的车身连接支架1下端的两侧。所述的车身连接支架1靠近所述的发动机连接支架2的一侧为平面104，所述的平面104上窄下宽。
所述的减振组件包括橡胶减振件3。所述的橡胶减振件3的下端设有连接件44，所述的连接件44上设有螺纹孔。所述的连接件44包括连接片401及中空的凸台402；所述的凸台402与所述的连接片401相连接；所述的螺纹孔设于所述的连接片401上；所述的凸台402与所述的橡胶减振件3固定连接。所述的橡胶减振件3的下端设有倒锥形减振部301，该倒锥形减振部301与所述的凸台402固定连接。
所述的发动机连接支架2的端部设有连接环201，所述的连接环201内紧配合有圆柱形连接体202，所述的圆形连接体和连接环201均与所述的橡胶减振件3固定连接。所述的橡胶减振件3还包括第二锥303302和第二锥，所述的第二锥303302的小端和第二锥的小端相互连接，所述的第二锥303302的伸入所述的连接环201内与所述的圆形连接体固定连接；所述的第二锥的大端与所述的倒锥形减振部301的大端相连接。所述的连接环201的外侧包覆有橡胶体304，所述的橡胶体304与所述的第二锥的大端相连接。所述的橡胶体304的外侧上设有多个撞块305。
组装时，将发动机连接支架2设有连接环201的一端塞入车身连接支架1的连接槽101内，安装到位之后，将锁紧件的螺杆部分穿过连接槽101侧壁的通孔102后，螺纹连接在连接片401的螺纹孔内，螺杆的端部容置在凸台402内。
本实用新型的汽车发动机悬置使用时，所述的车身连接支架1通过连接组件与车身车架相连接，所述的变速箱连接支架通过连接组件与变速箱相连接。
Claims (9)
1.一种汽车发动机悬置，包括车身连接支架、发动机连接支架及减振组件，其特征在于：所述的车身连接支架的一端设有连接槽，所述的发动机连接支架的一端塞入所述的连接槽内；所述的减振组件的一端与塞入在所述的发动机连接支架的一端固定连接，所述的减振组件的另一端通过锁紧件固定连接在所述的车身连接支架上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的车身连接支架的下端设有至少两个支脚，所述的支脚上均设有连接孔。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的减振组件包括橡胶减振件，所述的橡胶减振件的下端设有连接件，所述的连接件上设有螺纹孔；所述的车身连接支架的连接槽的下侧设有通孔；所述的锁紧件穿过所述的通孔后螺纹连接在所述的连接件的螺纹孔内。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的连接件包括连接片及中空的凸台；所述的凸台与所述的连接片相连接；所述的螺纹孔设于所述的连接片上；所述的凸台与所述的橡胶减振件固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的橡胶减振件的下端设有倒锥形减振部，该倒锥形减振部与所述的凸台固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的发动机连接支架的端部设有连接环，所述的连接环内紧配合有圆柱形连接体，所述的圆柱形连接体和连接环均与所述的橡胶减振件固定连接。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的橡胶减振件还包括第一锥和第二锥，所述的第一锥的小端和第二锥的小端相互连接，所述的第一锥的伸入所述的连接环内与所述的圆柱形连接体固定连接；所述的第二锥的大端与所述的倒锥形减振部的大端相连接。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的连接环的外侧包覆有橡胶体，所述的橡胶体与所述的第二锥的大端相连接。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机悬置，其特征在于：所述的橡胶体的外侧上设有多个撞块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202023320803.5U CN216033716U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种汽车发动机悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN216033716U true CN216033716U (zh) | 2022-03-15 |
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ID=80595870
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| CN202023320803.5U Active CN216033716U (zh) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | 一种汽车发动机悬置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216033716U (zh) |
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023320803.5U patent/CN216033716U/zh active Active
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