CN220720953U - 一种车载支架减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载支架减震装置，所述车载支架减震装置包括底座、减震组件和固定件，所述减震组件有多组，每组所述减震组件分别包括一对减震弹性套，所述底座设有多个安装孔柱，所述减震组件组数与所述安装孔柱个数相同，每对所述减震弹性套共同容置于同一安装孔柱中并套于对应一个固定件上；所述固定件两端紧固位置内侧装配有第一减震弹性套压片和第二减震弹性套压片，所述第一减震弹性套压片、一对减震弹性套和第二减震弹性套压片依次套设于固定件上。其中，减震弹性套能减少高频振动波上下、左右四个方向的震动，有效地缓解了车辆震动对手机等车载支架的终端损毁，从而体现了该车载支架减震装置在性能上的优越性。

Description

一种车载支架减震装置

技术领域

本实用新型涉及车用支架领域，具体涉及一种车载支架减震装置。

背景技术

手机支架是用来放置手机或其它移动终端的设备，而在汽车、摩托车、自行车和电动自行车等其他交通工具上用的车用支架，由于车辆在行驶过程中有大震动和颠簸，震动和颠簸会直接传导至手机上，现在市场上的手机支架因为没有减震功能或者减震功能较差，造成手机的晃动，轻则导致显示画面无 法看清，拍摄视屏存在抖动，重则会震坏手机摄像头，造成手机摄像头的防抖功能失效等，因此车用支架领域的设计人员希望设计一款可有效降低震动的车载支架减震装置。

实用新型内容

有鉴于此，提供一种车载支架减震装置，其能有效减少高频振动波上下、左右四个方向的震动，可有效地缓解了车辆震动对手机等车载支架的终端损毁。

一种车载支架减震装置，所述车载支架减震装置包括底座、减震组件和固定件，所述减震组件有多组，所述固定件有多个，每组所述减震组件分别包括一对减震弹性套，所述底座设有多个安装孔柱，所述减震组件组数与所述安装孔柱个数相同，每对所述减震弹性套共同容置于同一安装孔柱中并套于对应一个固定件上；

每个所述震弹性套一端具有弹性可伸缩套管，所述可伸缩套管具有可伸缩端面，每对所述减震弹性套中的两个所述套管的可伸缩端面相对安装，并套设于固定件上；

每个套管的最内径和最外径分别构造成为使得该套管能沿着固定件外圆周以及所述安装孔柱的内孔壁自由地移动。

进一步地，所述弹性可伸缩套管为波纹状套管或螺纹状套管。

进一步地，所述安装孔柱均匀分布于所述底座边缘位置，所述减震组件至少3组。

具体地，所述底座还设有底座固定孔柱，所述底座固定孔柱位于所述底座中间位置，所述底座固定孔柱用于安装固定连接件，所述固定连接件用于将所述车载支架减震装置固定到车辆上。

具体地，所述底座固定孔柱具有多段形状孔柱段，所述多段形状孔柱包括一段螺帽孔柱段、一段过孔孔柱段和一段固定防扭转孔柱段，所述螺帽孔柱段用于容置连接所述固定连接件用螺钉的螺帽，所述过孔孔柱段用于通过所述螺钉的螺杆部分，所述固定防扭转孔柱段截面是大半圆形，所述固定防扭转孔柱段用于阻止所述固定连接件相对所述底座发生所述底座安装孔柱轴向的位置旋转。

优选地，所述固定件为固定螺栓，所述固定螺栓顶部设有螺帽，所述固定螺栓底部设有螺纹，所述固定螺栓通过所述螺纹紧固于车载支架上。

具体地，所述固定螺栓两端紧固位置内侧装配有第一减震弹性套压片和第二减震弹性套压片，所述第一减震弹性套压片、一对减震弹性套和第二减震弹性套压片依次套设于固定件上。

具体地，每个减震弹性套靠外端部具有卡沿，所述套管连接于所述卡沿，每个所述卡沿卡于安装孔柱之外，所述第一、二减震弹性套压片位于对应的卡沿外侧。

优选地，所述减震弹性套内壁与所述固定件外壁之间留有空隙。

具体地，所述底座基体为板状结构，所述底座固定孔柱的位置有底座固定孔柱凸台，每个所述安装孔柱的位置分别有安装孔柱凸台，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台位于所述底座的同侧位置，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台相互之间分别有筋结构连接。

上述车载支架减震装置中， 采用了减震弹性套构件，其能有效减少高频振动波上下、左右四个方向的震动，可有效地缓解了车辆震动对手机等车载支架的终端损毁的效果，保证了手机或其他移动终端的使用寿命，提高了用户使用体验感，具有广泛的应用前景。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施方式，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种车载支架减震装置立体示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种车载支架减震装置局部剖视图。

图3是本实用新型实施例提供的一种车载支架减震装置底座零件侧面剖视图。

图4是本实用新型实施例提供的一种车载支架减震装置底座零件正面视图。

图5是本实用新型实施例提供的一种车载支架减震装置减震弹性套零件示意图。

其中：

101、底座；102、减震弹性套；103、第一减震弹性套压片；104、固定螺栓；

105、第二减震弹性套压片；109、底座固定孔柱；111、螺帽孔柱段；

112、过孔孔柱段；113、固定防扭转孔柱段；116、安装孔柱；

122、可伸缩套管；121、卡沿。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1-图4，示出本实用新型的实施例提供的一种车载支架减震装置，所述车载支架减震装置包括底座101、减震组件和固定件，所述减震组件有多组，所述固定件有多个，每组所述减震组件分别包括一对减震弹性套102，所述底座101设有多个安装孔柱116，所述减震组件组数与所述安装孔柱116个数相同，每对所述减震弹性套102共同容置于同一安装孔柱116中并套于对应一个固定件上。每个所述震弹性套一端具有弹性可伸缩套管122，所述可伸缩套管122具有可伸缩端面，每对所述减震弹性套102中的两个所述套管的可伸缩端面相对安装，并套设于固定件上。每个套管的最内径和最外径分别构造成为使得该套管能沿着固定件外圆周以及所述安装孔柱116的内孔壁自由地移动。

其中，所述减震弹性套102材料优选为弹性材料，可用硅胶或优利胶等，本实施例中采用硅胶材料，以提供较好的弹性。

如图2和5所示，每对所述减震弹性套102的两个所述套管122的可伸缩端面相对安装时，两个可伸缩端面压缩贴合在一起，这样就可减少高频振动波上下两个方向的高频振动波的震动，而每个套管122的最内径和最外径分别构造成为使得该套管122能沿着固定件外圆周以及所述安装孔柱116的内孔壁自由地移动，而套管122本身具有弹性，这样就可减少高频振动波左右两个方向的高频振动波的震动。

进一步地，所述弹性可伸缩套管122为波纹状套管或螺纹状套管。优选地，采用波纹状套管。波纹状或螺纹状的圈数在两圈以上。

进一步地，如图4所示，所述安装孔柱116均匀分布于所述底座101边缘位置，所述减震组件至少3组。在实施例中采用了4组减震组件，4组减震组件均匀分布，可更好地减少手机支架的四个角的震动。

具体地，如图5所示，所述底座101还设有底座固定孔柱109，所述底座固定孔柱109位于所述底座101中间位置，所述底座固定孔柱109用于安装固定连接件，所述固定连接件用于将所述车载支架减震装置固定到车辆上。 所述固定连接件可为单一构件，也可为多种构件的组件，例如，固定连接件为一个球形连接件，一端装于底座固定孔柱109，另一端为球头形状，球头安装于一个支座上，再通过支座吸附或固定于外部环境，例如，桌面或车内。

具体地，所述底座固定孔柱109具有多段形状孔柱段，所述多段形状孔柱包括一段螺帽孔柱段111、一段过孔孔柱段112和一段固定防扭转孔柱段113，所述螺帽孔柱段用于容置连接所述固定连接件用螺钉的螺帽，所述过孔孔柱段112用于通过所述螺钉的螺杆部分，所述固定防扭转孔柱段113截面是大半圆形，所述固定防扭转孔柱段113用于阻止所述固定连接件相对所述底座101发生所述底座安装孔柱116轴向的位置旋转。本实施例中所述螺钉采用的是内六角沉头螺钉，所述螺帽孔柱段111为圆锥形沉头孔柱段。

优选地，本实施例中，如图2所示，所述固定件，即所述固定螺栓104顶部设有螺帽，所述固定螺栓104底部设有螺纹， 所述固定螺栓通过所述螺纹紧固于车载支架上。本实施例中所述固定螺栓104采用的是十字槽盘头螺钉。

如图2所示，具体地，所述固定螺栓104两端紧固位置内侧装配有第一减震弹性套压片103和第二减震弹性套压片105，所述第一减震弹性套压片103、一对减震弹性套102和第二减震弹性套压片105依次套设于固定件上。因所述减震弹性套材质为弹性材料，减震弹性套压片相当于起到固定螺栓的垫片作用。

优选地，每个减震弹性套102靠外端部具有卡沿121，所述套管连接于所述卡沿121，每个所述卡沿121卡于安装孔柱116之外，所述第一、二减震弹性套压片位于对应的卡沿121外侧。所述卡沿121的作用是定位所述减震弹性套相对所述安装孔柱116的轴向位置。

具体地，所述减震弹性套102内壁与所述固定件外壁之间留有空隙。因为弹性体有变形，留有间隙有利于弹性体受力变形发生，因此利于减震，并且还有利于所述固定件穿过所述减震弹性套102内壁的作用。

在一些优选实施方案中，所述底座101基体为板状结构，所述底座固定孔柱109的位置有底座固定孔柱凸台，每个所述安装孔柱116的位置分别有安装孔柱凸台，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台位于所述底座的同侧位置，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台相互之间分别有筋结构连接。采用凸台和筋的结构，在保证结构强度的同时，可大大减少底座的材料用量，有利于减轻底座重量，也利于减震，并且还降低制造成本。

需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种车载支架减震装置，其特征在于，所述车载支架减震装置包括底座、减震组件和固定件，所述减震组件有多组，所述固定件有多个，每组所述减震组件分别包括一对减震弹性套，所述底座设有多个安装孔柱，所述减震组件组数与所述安装孔柱个数相同，每对所述减震弹性套共同容置于同一安装孔柱中并套于对应一个固定件上；

每个所述减震弹性套一端具有弹性可伸缩套管，所述可伸缩套管具有可伸缩端面，每对所述减震弹性套中的两个所述套管的可伸缩端面相对安装，并套设于固定件上；

每个套管的最内径和最外径分别构造成为使得该套管能沿着固定件外圆周以及所述安装孔柱的内孔壁自由地移动。

2.如权利要求1所述车载支架减震装置，其特征在于，所述弹性可伸缩套管为波纹状套管或螺纹状套管。

3.如权利要求1所述车载支架减震装置，其特征在于，所述安装孔柱均匀分布于所述底座边缘位置，所述减震组件至少3组。

4.如权利要求1所述车载支架减震装置，其特征在于，所述底座还设有底座固定孔柱，所述底座固定孔柱位于所述底座中间位置，所述底座固定孔柱用于安装固定连接件，所述固定连接件用于将所述车载支架减震装置固定到车辆上。

5.如权利要求4所述车载支架减震装置，其特征在于，所述底座固定孔柱具有多段形状孔柱段，所述多段形状孔柱包括一段螺帽孔柱段、一段过孔孔柱段和一段固定防扭转孔柱段，所述螺帽孔柱段用于容置连接所述固定连接件用螺钉的螺帽，所述过孔孔柱段用于通过所述螺钉的螺杆部分，所述固定防扭转孔柱段截面是大半圆形，所述固定防扭转孔柱段用于阻止所述固定连接件相对所述底座发生所述底座安装孔柱轴向的位置旋转。

6.如权利要求1所述车载支架减震装置，其特征在于，所述固定件为固定螺栓，所述固定螺栓顶部设有螺帽，所述固定螺栓底部设有螺纹，所述固定螺栓通过所述螺纹紧固于车载支架上。

7.如权利要求6所述车载支架减震装置，其特征在于，所述固定螺栓两端紧固位置内侧装配有第一减震弹性套压片和第二减震弹性套压片，所述第一减震弹性套压片、一对减震弹性套和第二减震弹性套压片依次套设于固定件上。

8.如权利要求7所述车载支架减震装置，其特征在于，每个减震弹性套靠外端部具有卡沿，所述套管连接于所述卡沿，每个所述卡沿卡于安装孔柱之外，所述第一、二减震弹性套压片位于对应的卡沿外侧。

9.如权利要求1所述车载支架减震装置，其特征在于，所述减震弹性套内壁与所述固定件外壁之间留有空隙。

10.如权利要求4所述车载支架减震装置，其特征在于，所述底座基体为板状结构，所述底座固定孔柱的位置有底座固定孔柱凸台，每个所述安装孔柱的位置分别有安装孔柱凸台，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台位于所述底座的同侧位置，所述底座固定孔柱凸台与每个所述安装孔柱凸台相互之间分别有筋结构连接。