CN218463775U - 一种悬浮减震车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载支架技术领域，具体涉及一种悬浮减震车载支架，包括支架限位板，所述支架限位板顶部的中心处设置有限位夹扣，所述支架限位板的外侧且位于限位夹扣的左右两侧均设置有固定夹扣，所述支架限位板的背部设置有悬浮减震机构，所述支架限位板的背部通过悬浮减震机构连接有安装支架；所述悬浮减震机构包括背板、缓震球和安装螺钉，所述背板位于支架限位板的背部，所述背板的拐角处与支架限位板之间设置有缓震球，所述安装螺钉依次贯穿背板和缓震球并且与支架限位板进行连接，与现有的车载支架相比较，本实用新型通过设计能够提高车载支架整体使用便捷性、稳定性以及实用性。

Description

一种悬浮减震车载支架

技术领域

本实用新型涉及车载支架技术领域，具体涉及一种悬浮减震车载支架。

背景技术

支架主要起到支撑的作用，支架的适用范围广泛，车载支架或手机支架为其支架中的一种，现有的车载支架更多是用于夹持电子产品，便于人们操作，比如安装在车上，夹持手机，便于人们导航，或者夹持运动相机便于摄影等，不管是用于车载上还是手持或者其他方式，使用过程中，都会出现不同程度的晃动，进而影响其正常的使用；

其中，摩托车行驶过程中，车载设备不可避免地要承受长期的高频率震动，车速过快或路况较差还会引起设备的剧烈抖动，此种工况下，如果没有减震防护功能，设备容易被震坏，而显示类的车载设备则更是因抖动剧烈致使用户无法正常查看显示信息，极大影响骑行体验和骑行安全，此外，由于摩托车的人机交互空间在车头仪表盘周围，可安装位置十分有限，这就要求加装的车载设备要小型化、轻量化，避免因占用过多的人机交互空间而对仪表盘造成视野遮挡和操作干扰；

现有生活中并没有一款很好的悬浮减震车载支架符合上述摩托车进行使用，且现有生活中常用的普通支架仅仅起到固定安装的作用，减震性能较差，不便使用者对电子设备进行使用，因此设计一种新型悬浮减震车载支架以改变上述技术缺陷，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬浮减震车载支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种悬浮减震车载支架，包括支架限位板，所述支架限位板顶部的中心处设置有限位夹扣，所述支架限位板的外侧且位于限位夹扣的左右两侧均设置有固定夹扣，所述支架限位板的背部设置有悬浮减震机构，所述支架限位板的背部通过悬浮减震机构连接有安装支架；

所述悬浮减震机构包括背板、缓震球和安装螺钉，所述背板位于支架限位板的背部，所述背板的拐角处与支架限位板之间设置有缓震球，所述安装螺钉依次贯穿背板和缓震球并且与支架限位板进行连接。

作为本实用新型优选的方案，所述支架限位板的背部且相对应限位夹扣的位置处设置有安装套筒，所述限位夹扣延伸至安装套筒的一端设置有拉伸弹簧，且拉伸弹簧远离限位夹扣的一端与安装套筒的内侧壁连接，所述限位夹扣与安装套筒的连接方式为滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述固定夹扣与支架限位板呈一体式结构设计。

作为本实用新型优选的方案，所述背板呈正方形结构设计，所述缓震球为硅胶材质制作，且所述缓震球和背板均与安装螺钉的连接方式为活动连接，所述安装螺钉与支架限位板的连接方式为螺纹连接。

作为本实用新型优选的方案，所述安装支架的底部设置有安装环，所述安装支架远离悬浮减震机构的一端设置有连接部，所述安装环的底部设置有夹紧部，所述安装环的内侧设置有防滑垫圈，且防滑垫圈为天然橡胶材质制作，所述连接部的表面开设有连接孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过悬浮减震机构的设计，缓震球能够在支架整体使用期间起到很好的减震缓冲效果，缓震球为硅胶材质制作，缓震效果更加明显，且悬浮式缓震结构的设计，大大提高了缓震效果；

其次，在支架使用时，将限位夹扣向上提起，即可将电子设备内嵌至固定夹扣的内部，同时放下限位夹扣对电子设备进行夹持固定，有效的保障电子设备的安装稳定性，同时提高了限位便捷性。

2、本实用新型中，通过安装支架的设计，利用安装环能够将支架便捷且快速的安装至摩托车的把手处，安装牢固性较高，利用连接部与摩托车的其他支杆进行连接，有效的增加了支架整体的安装稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型整体背部立体结构示意图；

图3为本实用新型支架限位板背部立体结构示意图。

图中：1-支架限位板、2-限位夹扣、201-安装套筒、3-固定夹扣、4-悬浮减震机构、401-背板、402-缓震球、403-安装螺钉、5-安装支架、501-安装环、5011-夹紧部、502-连接部、5021-连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例:

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种悬浮减震车载支架，包括支架限位板1，支架限位板1顶部的中心处设置有限位夹扣2，支架限位板1的外侧且位于限位夹扣2的左右两侧均设置有固定夹扣3，支架限位板1的背部设置有悬浮减震机构4，支架限位板1的背部通过悬浮减震机构4连接有安装支架5；

在本实施例中，实施场景具体为：在实际使用时，将支架限位板1通过安装支架5安装至指定位置处，然后将电子设备内嵌至限位夹扣2和固定夹扣3的内侧，利用限位夹扣2和固定夹扣3对电子设备进行夹持固定，随即即可对电子设备进行使用，在摩托车行驶过程中，悬浮减震机构4能够对电子设备进行很好的减震缓冲，有效的保障电子设备的正常使用，便于使用者对电子设备进行操控以及查看，整个操作流程简单便捷，与现有的车载支架相比较，本实用新型通过设计能够提高车载支架整体使用便捷性、稳定性以及实用性；

进一步的，请参阅图1-图3，在本实施例中，对电子设备进行固定时，由于支架限位板1的背部且相对应限位夹扣2的位置处设置有安装套筒201，限位夹扣2与安装套筒201的连接方式为滑动连接，限位夹扣2能够在安装套筒201的内部进行上下滑动，向上拉起时，将电子设备放入固定夹扣3的内部即可，固定夹扣3与支架限位板1呈一体式结构设计，随即固定夹扣3会对电子设备的两侧进行夹持限位，限位夹扣2延伸至安装套筒201的一端设置有拉伸弹簧，且拉伸弹簧远离限位夹扣2的一端与安装套筒201的内侧壁连接，松开限位夹扣2后，限位夹扣2由于自身的重力以及拉伸弹簧的回复力，随即会对电子设备进行夹持固定，结合固定夹扣3完成对电子设备上下左右夹持限位，对于电子设备的安装固定操作十分方便快捷，且固定牢固性较高；

更进一步的，请参阅图1-图3，在本实施例中，摩托车在行驶期间，由于悬浮减震机构4包括背板401、缓震球402和安装螺钉403，背板401位于支架限位板1的背部，背板401呈正方形结构设计，背板401的拐角处与支架限位板1之间设置有缓震球402，缓震球402为硅胶材质制作，安装螺钉403依次贯穿背板401和缓震球402并且与支架限位板1进行连接，缓震球402和背板401均与安装螺钉403的连接方式为活动连接，缓震球402和背板401能够在安装螺钉403的外表面进行来回活动，结合缓震球402的自身结构特性，能够对电子设备起到很好的缓震作用，有效的避免行驶的震动对电子设备造成影响，同时对电子设备进行很好的保护，便于驾驶员对电子设备进行操作以及查看，安装螺钉403与支架限位板1的连接方式为螺纹连接，利用安装螺钉403能够对背板401和缓震球402进行安装限位，同时便于对缓震球402进行拆卸更换，以保障支架整体的缓震性；

更进一步的，请参阅图1-图2，在本实施例中，对支架整体进行安装时，由于安装支架5的底部设置有安装环501，将安装环501套接至摩托车的把手位置处，安装环501的底部设置有夹紧部5011，通过限位螺栓结合夹紧部5011可以很好的对安装环501进行夹紧限位，利用安装环501将支架安装至摩托车上，安装环501的内侧设置有防滑垫圈，且防滑垫圈为天然橡胶材质制作，安装环501对把手进行夹持固定时，防滑垫圈增加了安装环501的安装稳定性，使得支架不会由于摩托车行驶时风力的影响而发生偏移，安装稳定性较高，安装支架5远离悬浮减震机构4的一端设置有连接部502，连接部502的表面开设有连接孔5021，连接部502通过连接孔5021能够与其他支杆进行连接固定，进一步保障了支架整体的安装牢固性以及稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种悬浮减震车载支架，包括支架限位板(1)，其特征在于：所述支架限位板(1)顶部的中心处设置有限位夹扣(2)，所述支架限位板(1)的外侧且位于限位夹扣(2)的左右两侧均设置有固定夹扣(3)，所述支架限位板(1)的背部设置有悬浮减震机构(4)，所述支架限位板(1)的背部通过悬浮减震机构(4)连接有安装支架(5)；

所述悬浮减震机构(4)包括背板(401)、缓震球(402)和安装螺钉(403)，所述背板(401)位于支架限位板(1)的背部，所述背板(401)的拐角处与支架限位板(1)之间设置有缓震球(402)，所述安装螺钉(403)依次贯穿背板(401)和缓震球(402)并且与支架限位板(1)进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述支架限位板(1)的背部且相对应限位夹扣(2)的位置处设置有安装套筒(201)，所述限位夹扣(2)延伸至安装套筒(201)的一端设置有拉伸弹簧，且拉伸弹簧远离限位夹扣(2)的一端与安装套筒(201)的内侧壁连接。

3.根据权利要求2所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述限位夹扣(2)与安装套筒(201)的连接方式为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述固定夹扣(3)与支架限位板(1)呈一体式结构设计。

5.根据权利要求1所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述背板(401)呈正方形结构设计，所述缓震球(402)为硅胶材质制作，且所述缓震球(402)和背板(401)均与安装螺钉(403)的连接方式为活动连接，所述安装螺钉(403)与支架限位板(1)的连接方式为螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述安装支架(5)的底部设置有安装环(501)，所述安装支架(5)远离悬浮减震机构(4)的一端设置有连接部(502)。

7.根据权利要求6所述的一种悬浮减震车载支架，其特征在于：所述安装环(501)的底部设置有夹紧部(5011)，所述安装环(501)的内侧设置有防滑垫圈，且防滑垫圈为天然橡胶材质制作，所述连接部(502)的表面开设有连接孔(5021)。

Images