CN215474312U - 一种半挂车悬挂缓冲减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，提出了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其减震效果和稳定性较好，包括纵梁、支架和固定板，固定板通过固定柱和纵梁连接，固定板连接有伸缩组件，伸缩组件包括多个固定块和多个移动块，固定块和固定板连接，多个移动块连接有支撑板，固定块和移动块之间连接有缓震弹簧，移动块上连接有支撑弹簧，固定块上连接有支撑杆，支撑板连接有多个顶杆，固定板通过多对支撑块连接有移动板，支架和移动板转动连接，固定板和移动板之间转动连接有多对转杆，多个支撑块之间连接有卡紧组件，支架通过连接部件和纵梁连接，纵梁转动安装有减震器，支架的顶端连接有转块，减震器的输出端和转块转动连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，具体的，涉及一种半挂车悬挂缓冲减震机构。
背景技术
众所周知，半挂车悬挂系统是半挂车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证半挂车能平稳地行驶，其中减震机构是进行缓震保护的部件。
经检索，中国专利申请号为CN212708804U的实用新型专利公开了一种半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其大致描述为，包括安装于半挂车底部纵梁下端的空气悬挂系统，空气悬挂系统包括安装于纵梁的下端的安装架，安装架内部通过支架减震装置连接有支架，支架远离安装架的一端安装有气囊，气囊的上端固定于纵梁的下端，其设置有支架减震装置，通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触。
上述的现有技术方案虽然便于避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂，但是其减震效果较差，支架强度较低，稳定性较差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，以解决背景技术中提出的现有技术减震效果和稳定性较差的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括纵梁和支架，还包括固定板，所述固定板通过固定柱连接在纵梁的底端，所述固定板的顶端连接有伸缩组件，并且固定柱和伸缩组件呈滑动配合，所述固定板的底端通过多对支撑块连接有移动板，所述支架和移动板转动连接，所述固定板和移动板之间转动连接有多对转杆，每对所述转杆均通过转轴转动连接，多个所述支撑块之间连接有卡紧组件，所述支架通过连接部件和纵梁连接，所述纵梁的底端转动安装有减震器，所述支架的顶端连接有转块，所述减震器的输出端和转块转动连接。
优选的，所述伸缩组件包括多个固定块和多个移动块，所述固定块和固定板连接，多个所述移动块的顶端连接有支撑板，所述支撑板上开设有限位孔，所述固定柱和限位孔呈滑动配合，所述固定块和移动块之间连接有缓震弹簧，所述移动块上连接有支撑弹簧，所述固定块上连接有支撑杆，并且支撑杆和支撑弹簧呈滑动配合，所述支撑板的顶端连接有多个顶杆。
进一步的，所述卡紧组件包括两个卡块和多个滑杆，所述滑杆连接在对应的两个支撑块之间，所述卡块上开设有多个滑孔，所述滑杆和滑孔呈滑动配合，所述卡块位于多个转杆之间并且和转杆接触，两个所述卡块之间连接有拉紧弹簧。
再进一步的，所述连接部件包括连接座，所述连接座连接在纵梁的底端，所述连接座的底端通过连接弹簧连接有滑动座，所述滑动座的底端连接有转柱，所述转柱和支架转动连接。
作为本方案进一步的方案，所述纵梁的底端连接有多个限位板，所述固定板和移动板上均连接有多个限位块，所述限位板上开设有和限位块匹配的限位槽。
作为本方案再进一步的方案，所述连接座的底端连接有滑动杆，所述滑动座上开设有和滑动杆匹配的滑动槽。
在前述方案的基础上，所述纵梁的底端连接有定位板，并且定位板和固定板以及移动板接触。
在前述方案的基础上进一步的，所述顶杆的顶端连接有缓冲垫。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种半挂车悬挂缓冲减震机构，具备以下有益效果：
本实用新型中，通过固定柱将固定板等固定在纵梁的底端，通过伸缩组件的伸缩便于对固定板进行减震，同时对固定柱进行支撑和限位，保证固定板的稳定性，通过减震器对支架的中间部位进行减震，同时对支架进行支撑，通过卡紧组件可对转杆进行卡紧，同时可吸收固定板和移动板传递给转杆的转动，通过转杆和支撑块对固定板和移动板进行支撑，通过连接部件可对支架的右端进行缓震和稳固，对比上述的现有技术，该方案减震效果和稳定性较好。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型支撑块、移动板、转杆和固定块等配合的局部剖视的立体结构示意图；
图3为本实用新型固定块、移动块、支撑板和支撑弹簧等配合的局部剖视的立体结构示意图；
图4为本实用新型连接座、滑动座、转柱和滑动杆等配合的局部剖视的立体结构示意图。
图中：1、纵梁；2、支架；3、固定板；4、支撑块；5、移动板；6、转杆；7、减震器；8、固定块；9、移动块；10、支撑板；11、支撑弹簧；12、支撑杆；13、顶杆；14、卡块；15、滑杆；16、拉紧弹簧；17、连接座；18、滑动座；19、转柱；20、限位板；21、滑动杆；22、定位板；23、缓冲垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括纵梁1和支架2，还包括固定板3，固定板3通过固定柱连接在纵梁1的底端，固定板3的顶端连接有伸缩组件，并且固定柱和伸缩组件呈滑动配合，伸缩组件包括多个固定块8和多个移动块9，固定块8和固定板3连接，多个移动块9的顶端连接有支撑板10，支撑板10上开设有限位孔，固定柱和限位孔呈滑动配合，固定块8和移动块9之间连接有缓震弹簧，移动块9上连接有支撑弹簧11，固定块8上连接有支撑杆12，并且支撑杆12和支撑弹簧11呈滑动配合，支撑板10的顶端连接有多个顶杆13，通过缓震弹簧可对固定板3和移动板5传递给固定块8和移动块9的震动进行吸收，同时便于对固定板3和支撑板10进行支撑，将顶杆13抵触在纵梁1的底端，提高支撑板10的稳定性，通过支撑弹簧11可对支撑杆12进行限位和减震，顶杆13的顶端连接有缓冲垫23，便于对顶杆13和纵梁1进行缓冲保护，固定板3的底端通过多对支撑块4连接有移动板5，纵梁1的底端连接有多个限位板20，固定板3和移动板5上均连接有多个限位块，限位板20上开设有和限位块匹配的限位槽，通过限位块和限位槽的滑动配合，可在实现固定板3和移动板5进行移动的同时保证固定板3和移动板5的稳定，纵梁1的底端连接有定位板22，并且定位板22和固定板3以及移动板5接触，便于对固定板3和移动板5进行限位，保证其稳定性。
还需进一步说明的是，支架2和移动板5转动连接，固定板3和移动板5之间转动连接有多对转杆6，每对转杆6均通过转轴转动连接，多个支撑块4之间连接有卡紧组件，卡紧组件包括两个卡块14和多个滑杆15，滑杆15连接在对应的两个支撑块4之间，卡块14上开设有多个滑孔，滑杆15和滑孔呈滑动配合，卡块14位于多个转杆6之间并且和转杆6接触，两个卡块14之间连接有拉紧弹簧16，通过拉紧弹簧16可对两个卡块14进行拉紧，通过滑杆15对卡块14进行限位，通过卡块14可对转杆6进行卡紧，保持转杆6的稳定性，从而保证固定板3和移动板5的稳定性，卡块14和支撑块4均为弹性材质，便于对固定板3和移动板5进行缓冲吸震，通过支架2通过连接部件和纵梁1连接，连接部件包括连接座17，连接座17连接在纵梁1的底端，连接座17的底端通过连接弹簧连接有滑动座18，滑动座18的底端连接有转柱19，转柱19和支架2转动连接，通过连接弹簧可对支架2传递给滑动座18的震动进行吸收，同时保证滑动座18和转柱19的稳定性，连接座17的底端连接有滑动杆21，滑动座18上开设有和滑动杆21匹配的滑动槽，便于进一步提高滑动座18和转柱19的稳定性，纵梁1的底端转动安装有减震器7，支架2的顶端连接有转块，减震器7的输出端和转块转动连接。
该实施例中的减震器7为市面上购买的本领域技术人员公知的常规设备，减震器7的型号为DZ95259680013，也可以根据实际需要进行型号的选用或进行定制，本专利中我们只是对其进行使用，并未对其结构和功能进行改进，其设定方式、安装方式和电性连接方式，对于本领域的技术人员来说，只要按照其使用说明书的要求进行调试操作即可，在此不再对其进行赘述。
综上所述，该半挂车悬挂缓冲减震机构的工作原理和工作过程为，在使用时，首先通过固定柱将该半挂车悬挂缓冲减震机构安装在纵梁1的底端，通过缓震弹簧可对固定板3和移动板5传递给固定块8和移动块9的震动进行吸收，同时对固定板3和支撑板10进行支撑，将顶杆13抵触在纵梁1的底端，提高支撑板10的稳定性，通过支撑弹簧11可对支撑杆12进行限位和减震，同时固定柱可对支撑板10进行限位，保证支撑板10的稳定性，通过减震器7对支架2的中间部位进行减震，同时对支架2进行支撑，通过拉紧弹簧16对两个卡块14进行拉紧，通过卡块14可对转杆6进行卡紧，保持转杆6的稳定性，从而保证固定板3和移动板5的稳定性，卡块14和支撑块4对固定板3和移动板5进行缓冲吸震，通过连接弹簧可对支架2传递给滑动座18的震动进行吸收，同时保证滑动座18和转柱19的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种半挂车悬挂缓冲减震机构，包括纵梁(1)和支架(2)，其特征在于，还包括固定板(3)，所述固定板(3)通过固定柱连接在纵梁(1)的底端，所述固定板(3)的顶端连接有伸缩组件，并且固定柱和伸缩组件呈滑动配合，所述固定板(3)的底端通过多对支撑块(4)连接有移动板(5)，所述支架(2)和移动板(5)转动连接，所述固定板(3)和移动板(5)之间转动连接有多对转杆(6)，每对所述转杆(6)均通过转轴转动连接，多个所述支撑块(4)之间连接有卡紧组件，所述支架(2)通过连接部件和纵梁(1)连接，所述纵梁(1)的底端转动安装有减震器(7)，所述支架(2)的顶端连接有转块，所述减震器(7)的输出端和转块转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述伸缩组件包括多个固定块(8)和多个移动块(9)，所述固定块(8)和固定板(3)连接，多个所述移动块(9)的顶端连接有支撑板(10)，所述支撑板(10)上开设有限位孔，所述固定柱和限位孔呈滑动配合，所述固定块(8)和移动块(9)之间连接有缓震弹簧，所述移动块(9)上连接有支撑弹簧(11)，所述固定块(8)上连接有支撑杆(12)，并且支撑杆(12)和支撑弹簧(11)呈滑动配合，所述支撑板(10)的顶端连接有多个顶杆(13)。
3.根据权利要求2所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述卡紧组件包括两个卡块(14)和多个滑杆(15)，所述滑杆(15)连接在对应的两个支撑块(4)之间，所述卡块(14)上开设有多个滑孔，所述滑杆(15)和滑孔呈滑动配合，所述卡块(14)位于多个转杆(6)之间并且和转杆(6)接触，两个所述卡块(14)之间连接有拉紧弹簧(16)。
4.根据权利要求3所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述连接部件包括连接座(17)，所述连接座(17)连接在纵梁(1)的底端，所述连接座(17)的底端通过连接弹簧连接有滑动座(18)，所述滑动座(18)的底端连接有转柱(19)，所述转柱(19)和支架(2)转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述纵梁(1)的底端连接有多个限位板(20)，所述固定板(3)和移动板(5)上均连接有多个限位块，所述限位板(20)上开设有和限位块匹配的限位槽。
6.根据权利要求5所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述连接座(17)的底端连接有滑动杆(21)，所述滑动座(18)上开设有和滑动杆(21)匹配的滑动槽。
7.根据权利要求6所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述纵梁(1)的底端连接有定位板(22)，并且定位板(22)和固定板(3)以及移动板(5)接触。
8.根据权利要求7所述的一种半挂车悬挂缓冲减震机构，其特征在于，所述顶杆(13)的顶端连接有缓冲垫(23)。
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