CN219751571U - 一种具有减震功能的电梯制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电梯设备技术领域，具体为一种具有减震功能的电梯制动器，包括制动器主体，所述制动器主体的下方连接有底座，且底座的内部一侧穿出有衔接块，所述衔接块的底端连接有阻尼减震器。本实用新型制动器主体与底座焊接为一体，衔接块贯穿底座经阻尼减震器具有一定减震性，衔接块与底座贴合处设有弹性垫，避免震动时发生磕碰产生噪音，当受到震动时阻尼减震器弹性收缩，底座经滑块在承载壳开设的滑槽上滑动，避免收缩时制动器主体出现左右前后晃动，重心不稳而偏移，通过支撑块嵌装的第一阻尼弹簧，弹性推动托载板支撑底座，经第一阻尼弹簧提高减震性，同时托载板与底座之间设防撞软垫，避免发生磕碰产生噪音。

Description

一种具有减震功能的电梯制动器

技术领域

本实用新型涉及电梯设备技术领域，具体为一种具有减震功能的电梯制动器。

背景技术

电梯制动器能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停，电梯停止运行时，制动器应能保证在125％的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变，能够在电梯运行过程中起到了安全措施，是电梯系统中不可或缺的组件机构。

如公开号为CN216038026U的一种具有减震功能的电梯制动器，包括电梯制动器主体，电梯制动器主体的下端设置有连接板，连接板的下端设置有纵向减震机构，纵向减震机构包括底座和若干纵向减震器，纵向减震器均匀分布在连接板和底座之间，电梯制动器主体的两侧设置有横向减震机构，横向减震机构包括横向减震器，底座的两侧均设置有立柱，横向减震器安装在电梯制动器主体与立柱之间。纵向减震机构和横向减震机构相互配合，有效提高了电梯制动器的减震效果，纵向减震器和横向减震器的行程可调，能够根据需要调节减震行程，满足不同使用环境，适用性强，调节方便，便于维护。

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：电梯制动器由于在制动过程中会产生一定的震动，常规为通过垫片、橡胶弹簧等进行减缓，时间一长容易磨损同时减震效果较低，或者弹性过大造成制动器出现偏移等，为此，我们提供了一种具有减震功能的电梯制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的电梯制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有减震功能的电梯制动器，包括制动器主体，所述制动器主体的下方连接有底座，且底座的内部一侧穿出有衔接块，所述衔接块的底端连接有阻尼减震器，且阻尼减震器的下方设置有承载壳，所述底座的两端固定有滑块，且滑块的外部套设有滑槽，所述承载壳的轴向外壁固定有支撑块，且支撑块的顶端嵌装有第一阻尼弹簧，所述第一阻尼弹簧的上方连接有托载板，且托载板的外壁设置有防撞软垫。

优选的，所述衔接块通过阻尼减震器与承载壳之间构成弹性结构，且衔接块贯穿至底座的内部。

优选的，所述底座通过滑块与滑槽之间构成滑动结构，且底座与防撞软垫紧密贴合。

优选的，所述承载壳的另一轴向外壁连接有固定架，且固定架的内部嵌装有第二阻尼弹簧，所述第二阻尼弹簧的一端连接有贴合块，且贴合块的外壁设置有橡胶垫，所述底座的内部另一侧穿出有连接杆，且连接杆的外壁下方套设有套筒，且套筒的外壁开设有卡槽，且套筒的内部下方安装有第三阻尼弹簧。

优选的，所述贴合块通过第二阻尼弹簧与固定架之间构成弹性结构，且贴合块与橡胶垫胶粘连接。

优选的，所述连接杆通过卡槽与套筒之间构成滑动结构，且连接杆与底座焊接连接。

优选的，所述连接杆通过第三阻尼弹簧与套筒之间构成弹性结构，且连接杆通过卡槽与套筒之间构成卡合结构。

上述描述可以看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。

同时，通过以上技术方案，本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型制动器主体与底座焊接为一体，衔接块贯穿底座经阻尼减震器具有一定减震性，衔接块与底座贴合处设有弹性垫，避免震动时发生磕碰产生噪音，当受到震动时阻尼减震器弹性收缩，底座经滑块在承载壳开设的滑槽上滑动，避免收缩时制动器主体出现左右前后晃动，重心不稳而偏移，通过支撑块嵌装的第一阻尼弹簧，弹性推动托载板支撑底座，经第一阻尼弹簧提高减震性，同时托载板与底座之间设防撞软垫，避免发生磕碰产生噪音。

本实用新型第二阻尼弹簧一端安装在承载壳上，同时贯穿并固定在固定架上起到稳定支撑的作用，通过第二阻尼弹簧弹性推动贴合块对制动器主体夹持固定，避免在发生震动时过度摇晃，从而重心不稳倒塌，贴合块与制动器主体贴合处粘合橡胶垫，避免在震动时发生磕碰从而对制动器主体造成伤害。

本实用新型连接杆贯穿底座并固定，底端穿入套筒，并在受到震动时经第三阻尼弹簧起到减震功能，套筒开设的卡槽，便于卡合连接杆的轴向，从而便于连接杆在弹性收缩复位的过程中，带动底座始终保持直线上下，避免出现前后左右的晃动，从而影响到制动器主体的重心和平衡。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型固定架结构示意图；

图4为本实用新型套筒结构示意图。

图中：1、制动器主体；2、底座；3、衔接块；4、阻尼减震器；5、承载壳；6、滑块；7、滑槽；8、支撑块；9、托载板；10、第一阻尼弹簧；11、防撞软垫；12、第二阻尼弹簧；13、固定架；14、贴合块；15、橡胶垫；16、连接杆；17、套筒；18、第三阻尼弹簧；19、卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施案例一

如附图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震功能的电梯制动器，包括制动器主体1，制动器主体1的下方连接有底座2，底座2的内部一侧穿出有衔接块3，衔接块3的底端连接有阻尼减震器4，阻尼减震器4的下方设置有承载壳5，底座2的两端固定有滑块6，滑块6的外部套设有滑槽7，承载壳5的轴向外壁固定有支撑块8，支撑块8的顶端嵌装有第一阻尼弹簧10，第一阻尼弹簧10的上方连接有托载板9，托载板9的外壁设置有防撞软垫11，衔接块3通过阻尼减震器4与承载壳5之间构成弹性结构，衔接块3贯穿至底座2的内部，底座2通过滑块6与滑槽7之间构成滑动结构，底座2与防撞软垫11紧密贴合，制动器主体1与底座2焊接为一体，衔接块3贯穿底座2经阻尼减震器4具有一定减震性，衔接块3与底座2贴合处设有弹性垫，避免震动时发生磕碰产生噪音，当受到震动时阻尼减震器4弹性收缩，底座2经滑块6在承载壳5开设的滑槽7上滑动，避免收缩时制动器主体1出现左右前后晃动，重心不稳而偏移，通过支撑块8嵌装的第一阻尼弹簧10，弹性推动托载板9支撑底座2，经第一阻尼弹簧10提高减震性，同时托载板9与底座2之间设防撞软垫11，避免发生磕碰产生噪音。

实施例二

下面结合具体的工作方式对实施例一中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：

如图1、图2和图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，承载壳5的另一轴向外壁连接有固定架13，固定架13的内部嵌装有第二阻尼弹簧12，第二阻尼弹簧12的一端连接有贴合块14，贴合块14的外壁设置有橡胶垫15，贴合块14通过第二阻尼弹簧12与固定架13之间构成弹性结构，贴合块14与橡胶垫15胶粘连接，第二阻尼弹簧12一端安装在承载壳5上，同时贯穿并固定在固定架13上起到稳定支撑的作用，通过第二阻尼弹簧12弹性推动贴合块14对制动器主体1夹持固定，避免在发生震动时过度摇晃，从而重心不稳倒塌，贴合块14与制动器主体1贴合处粘合橡胶垫15，避免在震动时发生磕碰从而对制动器主体1造成伤害。

如图1、图2和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，底座2的内部另一侧穿出有连接杆16，连接杆16的外壁下方套设有套筒17，套筒17的外壁开设有卡槽19，套筒17的内部下方安装有第三阻尼弹簧18，连接杆16通过卡槽19与套筒17之间构成滑动结构，连接杆16与底座2焊接连接，连接杆16通过第三阻尼弹簧18与套筒17之间构成弹性结构，连接杆16通过卡槽19与套筒17之间构成卡合结构，连接杆16贯穿底座2并固定，底端穿入套筒17，并在受到震动时经第三阻尼弹簧18起到减震功能，套筒17开设的卡槽19，便于卡合连接杆16的轴向，从而便于连接杆16在弹性收缩复位的过程中，带动底座2始终保持直线上下，避免出现前后左右的晃动，从而影响到制动器主体1的重心和平衡。

综合上述可知：

本实用新型针对技术问题：电梯制动器由于在制动过程中会产生一定的震动，常规为通过垫片、橡胶弹簧等进行减缓，时间一长容易磨损同时减震效果较低，或者弹性过大造成制动器出现偏移等；采用上述各实施例的技术方案。同时，上述技术方案的实现过程是：

制动器主体1底端固定的底座2内部穿出衔接块3，衔接块3与底座2贴合粘合弹性垫，避免出现震动时发生磕碰从而造成噪音，衔接块3底端安装的阻尼减震器4起到减震效果，阻尼减震器4安装在承载壳5上，承载壳5为U字型结构，且内壁两侧开设的滑槽7内部穿出的滑块6，固定在底座2两端，出现震动时便于引导底座2带动制动器主体1在通过阻尼减震器4减震时上下移动，避免出现左右晃动导致重心不稳，承载壳5焊接的支撑块8，嵌装多组第一阻尼弹簧10，弹性推动托载板9支撑底座2，起到一定的稳定性同时经第一阻尼弹簧10起到减震性，托载板9与底座2之间设有防撞软垫11，避免在震动时造成磕碰从而产生噪音，第二阻尼弹簧12通过固定架13嵌装在承载壳5内壁两侧，便于弹性推动贴合块14贴合并弹性夹持制动器主体1，在发生震动时避免发生剧烈前后左右晃动，同时经第二阻尼弹簧12起到一定减震性，贴合块14与制动器主体1贴合处设有橡胶垫15，避免震动造成磕碰或撞击而使制动器主体1破损，连接杆16贯穿底座2并固定后，穿入套筒17且轴向穿入套筒17的卡槽19，套筒17通过第三阻尼弹簧18，弹性推动连接杆16从而对制动器主体1起到减震性，当发生震动时通过第三阻尼弹簧18的弹性，便于在连接杆16经卡槽19的引导和限位，避免带动底座2出现偏移。

通过上述设置，本申请必然能解决上述技术问题，同时，实现以下技术效果：

本实用新型第二阻尼弹簧12一端安装在承载壳5上，同时贯穿并固定在固定架13上起到稳定支撑的作用，通过第二阻尼弹簧12弹性推动贴合块14对制动器主体1夹持固定，避免在发生震动时过度摇晃，从而重心不稳倒塌，贴合块14与制动器主体1贴合处粘合橡胶垫15，避免在震动时发生磕碰从而对制动器主体1造成伤害；

本实用新型连接杆16贯穿底座2并固定，底端穿入套筒17，并在受到震动时经第三阻尼弹簧18起到减震功能，套筒17开设的卡槽19，便于卡合连接杆16的轴向，从而便于连接杆16在弹性收缩复位的过程中，带动底座2始终保持直线上下，避免出现前后左右的晃动，从而影响到制动器主体1的重心和平衡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，包括制动器主体(1)，所述制动器主体(1)的下方连接有底座(2)，且底座(2)的内部一侧穿出有衔接块(3)，所述衔接块(3)的底端连接有阻尼减震器(4)，且阻尼减震器(4)的下方设置有承载壳(5)，所述底座(2)的两端固定有滑块(6)，且滑块(6)的外部套设有滑槽(7)，所述承载壳(5)的轴向外壁固定有支撑块(8)，且支撑块(8)的顶端嵌装有第一阻尼弹簧(10)，所述第一阻尼弹簧(10)的上方连接有托载板(9)，且托载板(9)的外壁设置有防撞软垫(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述衔接块(3)通过阻尼减震器(4)与承载壳(5)之间构成弹性结构，且衔接块(3)贯穿至底座(2)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述底座(2)通过滑块(6)与滑槽(7)之间构成滑动结构，且底座(2)与防撞软垫(11)紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述承载壳(5)的另一轴向外壁连接有固定架(13)，且固定架(13)的内部嵌装有第二阻尼弹簧(12)，所述第二阻尼弹簧(12)的一端连接有贴合块(14)，且贴合块(14)的外壁设置有橡胶垫(15)，所述底座(2)的内部另一侧穿出有连接杆(16)，且连接杆(16)的外壁下方套设有套筒(17)，且套筒(17)的外壁开设有卡槽(19)，且套筒(17)的内部下方安装有第三阻尼弹簧(18)。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述贴合块(14)通过第二阻尼弹簧(12)与固定架(13)之间构成弹性结构，且贴合块(14)与橡胶垫(15)胶粘连接。

6.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述连接杆(16)通过卡槽(19)与套筒(17)之间构成滑动结构，且连接杆(16)与底座(2)焊接连接。

7.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的电梯制动器，其特征在于，所述连接杆(16)通过第三阻尼弹簧(18)与套筒(17)之间构成弹性结构，且连接杆(16)通过卡槽(19)与套筒(17)之间构成卡合结构。