CN215805923U - 一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，包括竖直放置的螺栓、法兰圈、减震件和底板，法兰圈套设在螺栓外表面，减震件套设在法兰圈外表面，且减震件包括呈圆锥筒状、内部中空、顶端与法兰圈相适配的第一缓冲套，位于第一缓冲套下方、呈环形、顶部与第一缓冲套底部一体成型、底部与底板相连接的第二缓冲套，位于第二缓冲套下方、呈喇叭状、顶部延伸至第二缓冲套内部并与其相连接的连接垫，底板卡套在连接垫与第二缓冲套之间。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、安装可靠便捷、不影响真空泵与固定支架之间的安装空间、缓冲减震性能好、结构合理等优点，在汽车部件技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构。

背景技术

目前，市面上的车载真空泵与固定支架之间大多都只是通过螺栓进行安装固定的，而这种采用螺栓固定的安装方式，其难以在汽车颠簸时对真空泵体进行减震保护，从而易造成泵体与固定支架发生碰撞，造成泵体损坏，且真空泵在工作时，其自身也会产生震动，而这些震动传导至固定支架上，会影响整车NVH性能，进而造成整车舒适性较差。

因此，本实用新型特提出一种具有安装简单、缓冲减震性能好、结构合理等优点的可用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构的减震垫结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，包括竖直放置的螺栓、法兰圈、减震件和底板，所述法兰圈套设在螺栓外表面，所述减震件套设在法兰圈外表面，且所述减震件包括呈圆锥筒状、内部中空、顶端与法兰圈相适配的第一缓冲套，位于第一缓冲套下方、呈环形、顶部与第一缓冲套底部一体成型、底部与底板相连接的第二缓冲套，位于第二缓冲套下方、呈喇叭状、顶部延伸至第二缓冲套内部并与其相连接的连接垫，所述底板卡套在连接垫与第二缓冲套之间。

进一步地，所述底板呈菱形，且所述底板的两侧均开设有安装螺孔。

进一步地，所述减震件由硫化橡胶制成，所述法兰圈与螺栓之间过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型巧妙地在法兰圈和底板之间设有减震件；而法兰圈和底板均与减震件硫化一体；通过减震件的设置可使底板与法兰圈之间存在较大的位移空间；而硫化一体可使减震垫结构更为紧固，达到永久性组合，保证安装可靠；其中，减震件包括第一缓冲套、第二缓冲套和连接垫；第一缓冲套呈圆锥筒状，因此便于通过第一缓冲套将减震垫安装插入机架孔内；而第二缓冲套呈环形，同时第二缓冲套与第一缓冲套一体成型且其内部均中空，可降低减震件其轴向和径向刚度；因此在真空泵体发生抖动而对底板造成冲击时，底板可通过减震件进行伸缩移动，以此对震动冲击进行吸收消除，进而使泵体得到有效缓冲；从而保证减震垫结构的吸震效果，避免真空泵与固定支架发生磕碰损坏，并避免震动传导至固定支架上而影响整车NVH性能，从而使整车舒适性得到大大改善。综上所述，本实用新型具有结构简单、安装可靠便捷、不影响真空泵与固定支架之间的安装空间、缓冲减震性能好、结构合理等优点，在汽车部件技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图(去除减震件)。

图3为本实用新型结构示意图(去除底板)。

图4为本实用新型减震件结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1、螺栓；2、法兰圈；3、减震件；30、第一缓冲套；31、第二缓冲套；32、连接垫；4、底板。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，本实施例提供了一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构。首先需要说明的是，本实施例中所述“外表面”、“内部”、“顶端”、“下方”、“顶部等方位性用语是基于附图来说明的。

在本实施例中，该种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，包括竖直放置的螺栓1、法兰圈2、减震件3和底板4。其中，法兰圈2套设在螺栓1外表面；减震件3套设在法兰圈2外表面；且减震件3包括呈圆锥筒状、内部中空、顶端与法兰圈2相适配的第一缓冲套30；通过呈圆锥筒状的第一缓冲套30便于将减震件3安装插入机架安装孔内；位于第一缓冲套30下方、呈环形、顶部与第一缓冲套30底部一体成型、底部与底板4相连接的第二缓冲套31；位于第二缓冲套31下方、呈喇叭状、顶部延伸至第二缓冲套31内部并与其相连接的连接垫32；底板4卡套在连接垫32与第二缓冲套31之间；在本实施例中，底板4设于减震件3底部，螺栓1和法兰圈2安装在减震件3顶部，以此使底板4与法兰圈2之间存在较大的位移空间，便于在受到较大冲击力时，底板4可通过减震件3进行伸缩移动，以此使减震结构达到充分吸震的目的；另外，在本实施例中，底板4呈菱形，且底板4的两侧均开设有安装螺孔，便于将底板4与真空泵体进行安装，减震件3由硫化橡胶制成，硫化橡胶可增加减震件3的弹性，以此使其减震性能更好，而法兰圈2与螺栓1之间过盈配合，可使法兰圈2与螺栓1连接更为紧密，达到永久性组合，并实现减震垫结构更为简单，隔震效果良好，安装方便可靠的目标，可满足整车产品NVH性能的要求。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，包括竖直放置的螺栓(1)、法兰圈(2)、减震件(3)和底板(4)，其特征在于，所述法兰圈(2)套设在螺栓(1)外表面，所述减震件(3)套设在法兰圈(2)外表面，且所述减震件(3)包括呈圆锥筒状、内部中空、顶端与法兰圈(2)相适配的第一缓冲套(30)，位于第一缓冲套(30)下方、呈环形、顶部与第一缓冲套(30)底部一体成型、底部与底板(4)相连接的第二缓冲套(31)，位于第二缓冲套(31)下方、呈喇叭状、顶部延伸至第二缓冲套(31)内部并与其相连接的连接垫(32)，所述底板(4)卡套在连接垫(32)与第二缓冲套(31)之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，其特征在于，所述底板(4)呈菱形，且所述底板(4)的两侧均开设有安装螺孔。

3.根据权利要求1所述的一种用于车载真空泵与固定支架的减震垫结构，其特征在于，所述减震件(3)由硫化橡胶制成，所述法兰圈(2)与螺栓(1)之间过盈配合。

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