CN220037315U - 一种汽车支撑总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车支撑总成，属于汽车零部件领域，包括支撑板、橡胶件与内芯，所述的支撑板包括内支撑件、外支撑件、以及连接两者的连接件，所述的内支撑件为圆筒状结构，所述的外支撑件为圆环状结构，所述的内支撑件、外支撑件、内芯同轴设置，所述的内支撑件套设在内芯周，所述的外支撑件套设在内支撑件外，所述的外支撑件高于内支撑件设置，连接件连接了内支撑件的底面与外支撑件的内圈，所述的橡胶件将内芯的外周面、支撑板的表面包裹。有效的包证装配尺寸，在保证性能的基础上，极大的减少了零件的重量和成本。

Description

一种汽车支撑总成

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车支撑总成。

背景技术

汽车上的支撑总成是承载车身重量和支撑车身的重要组成部分。车架、发动机支架、变速器支架、悬挂系统和轮胎，这些部分共同工作，使汽车能够承受路面的压力和震动，从而提供舒适的乘坐体验和稳定的行驶性能。支撑总成除了起到支撑作用以外，还起到保护车身的作用，例如在碰撞时能够吸收撞击能量并将其分散到其他部位，从而减轻车身的损伤程度。因此，汽车上支撑总成对于保障驾乘人员的安全和提升行驶品质也非常重要。

本申请所涉及的支撑总成是用于连接车架与减震器结构的。相关现有技术如中国专利申请“一种新型汽车前减震器顶部支撑总成”，申请号：CN201721395780.X；公开了包括上套筒、下套筒、连接套筒、橡胶体、面板和安装螺栓，所述上套筒与下套筒通过连接套筒连接，所述上套筒上方设有圆环突起，所述下套筒包括上腔和下腔，所述上腔和下腔通过过渡斜面连接，所述上套筒和下套筒外侧设有橡胶体，所述橡胶体包括纵向橡胶体和横向橡胶体，所述纵向橡胶体上方的圆周面上设有凹槽，所述横向橡胶体与下套筒之间设有第一空腔和第二空腔，所述横向橡胶体上表面设有面板，所述面板为圆环形状，所述面板上方与橡胶体连接处设有斜面，所述斜面与面板连接处设有多个通孔，所述面板侧壁上方设有多个延伸部。

上述支撑总成为了保证零件性能，采用了上套筒、下套筒、连接套筒、面板等结构，导致零件的重量与成本较高。为了减小零件的重量与成本，工程师考虑采用直接在支撑板外周硫化成型橡胶件，其中支撑板起到了整体结构的支撑作用，橡胶件则起到了减震缓冲作用。极大的减少了零件的重量和成本，但又发现存在硫化生产工艺导致配合尺寸过盈量过大或者过小问题。针对上述问题，本申请做出了进一步的改进。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车支撑总成，有效的包证装配尺寸，在保证性能的基础上，极大的减少了零件的重量和成本。

本申请采用的技术方案为：一种汽车支撑总成，包括支撑板、橡胶件与内芯，所述的支撑板包括内支撑件、外支撑件、以及连接两者的连接件，所述的内支撑件为圆筒状结构，所述的外支撑件为圆环状结构，所述的内支撑件、外支撑件、内芯同轴设置，所述的内支撑件套设在内芯周，所述的外支撑件套设在内支撑件外，所述的外支撑件高于内支撑件设置，连接件连接了内支撑件的底面与外支撑件的内圈，所述的橡胶件将内芯的外周面、支撑板的表面包裹。

与现有技术相比，本申请的优点在于，首先采用内芯、支撑板来实现整个支撑总成的结构框架的搭建，再配合橡胶件在内芯外周面、支撑板的表面进行硫化成型。避免了无结构框架支撑的情况下，硫化生产工艺导致配合尺寸过盈量过大或者过小问题。本申请内芯的设置使得在与减震器连接时，连接结构是稳定可靠的，更加有效的保证了装配的尺寸。其次，在汽车支撑总成的产品性能上，本申请通过对支撑板结构的设计，使得支撑板结构不是简单的圆环状结构，而是有变化的结构，能够确保产品性能，同时极大的减少了产品的重量与成本。

在本申请的一些实施例中，所述的连接件包括与外支撑件内圈连接的外环、以及与内支撑件底面连接内环，所述的连接件整体平滑过度。在本申请中，整个支撑板是一体成型的，且支撑板整体是圆滑过渡的，避免过于尖锐的夹角，在受力时会容易断裂。

在本申请的一些实施例中，外支撑件的外周设置有向下倾斜外翻的翻边，所述的翻边、外支撑件、内环构成横截面成倒置U形结构。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件将翻边、外支撑件、内环表面包裹，所述的橡胶件在翻边的内壁面形成了一圈第一加强条，在第一加强条上设置有若干个卡凸。

在本申请的一些实施例中，第一加强条上设置有三个卡凸，三个卡凸构成的内径小于外支撑件的外径。

在本申请中卡凸是橡胶件成型，具有一定的弹性形变能力，能够配合实现本申请的安装。在本申请中增设第一加强条，可以增加卡凸的结构强度，避免卡凸受力过大断裂。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件在连接件的内壁面上形成了一圈第二加强条，所述的第二加强条位于内环、外环的连接处。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件在底部形成了两个凸条，两个凸条相对设置，在内芯与内支撑件之间还设置有两个扇形槽孔，两个槽孔相对设置，槽孔位于凸条的内侧。槽孔与凸条的设置，提高了本申请在两个槽孔相对的方向上的减震缓冲能力。

在本申请的一些实施例中，所述的外环与内支撑件构成的结构的横截面成V形，所述的橡胶件将外环与内支撑件构成V形空间填充。使得本申请在径向上具有良好的结构强度，避免橡胶件受力断裂。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件在内支撑件的上方构成了橡胶环，橡胶环的顶面成波浪形起伏。

在本申请的一些实施例中，所述的外支撑件表面设置有若干个通孔，所述的橡胶件填充了其中至少一个通孔。本申请通过设置通孔，并采用橡胶件填充，有效增加了橡胶件与支撑板之间连接的可靠性。

在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本申请的结构示意图一；

图2为本申请的结构示意图二；

图3为本申请的剖视图；

图4为本申请的分解结构示意图；

图5为图4的剖视图。

其中，附图标记具体说明如下：1、支撑板；11、内支撑件；12、外支撑件；13、外环；14、内环；15、翻边；2、橡胶件；21、第一加强条；22、第二加强条；23、卡凸；24、橡胶环；25、凸条；3、内芯；4、通孔；5、槽孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本申请作详细的说明。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

一种汽车支撑总成，实施例一如图1至图3所示：包括支撑板1、橡胶件2与内芯3，所述的支撑板1包括内支撑件11、外支撑件12、以及连接两者的连接件，所述的内支撑件11为圆筒状结构，所述的外支撑件12为圆环状结构，所述的内支撑件11、外支撑件12、内芯3同轴设置，所述的外支撑件12套设在内支撑件11外，所述的外支撑件12高于内支撑件11设置，连接件连接了内支撑件11的底面与外支撑件12的内圈，本申请通过对支撑板1结构的设计，使得支撑板1结构不是简单的圆环状结构，而是有变化的结构，能够确保产品性能，同时极大的减少了产品的重量与成本。所述的内支撑件11套设在内芯3周，所述的橡胶件2将内芯3的外周面、支撑板1的表面包裹。采用内芯3、支撑板1来实现整个支撑总成的结构框架的搭建，再配合橡胶件2在内芯3外周面、支撑板1的表面进行硫化成型。避免了无结构框架支撑的情况下，硫化生产工艺导致配合尺寸过盈量过大或者过小问题。本申请内芯3的设置使得在与减震器连接时，连接结构是稳定可靠的，更加有效的保证了装配的尺寸。

实施例二，如图1至图5所示，所述的连接件包括与外支撑件12内圈连接的外环13、以及与内支撑件11底面连接内环14，所述的连接件整体平滑过度。在本申请中，整个支撑板1是一体成型的，且支撑板1整体是圆滑过渡的，避免过于尖锐的夹角，在受力时会容易断裂。

外支撑件12的外周设置有向下倾斜外翻的翻边15，所述的翻边15、外支撑件12、内环14构成横截面成倒置U形结构。

所述的橡胶件2将翻边15、外支撑件12、内环14表面包裹，所述的橡胶件2在翻边15的内壁面形成了一圈第一加强条21，在第一加强条21上设置有若干个卡凸23。第一加强条21上设置有三个卡凸23，三个卡凸23构成的内径小于外支撑件12的外径。在本申请中卡凸23是橡胶件2成型，具有一定的弹性形变能力，能够配合实现本申请的安装。在本申请中增设第一加强条21，可以增加卡凸23的结构强度，避免卡凸23受力过大断裂。

所述的橡胶件2在连接件的内壁面上形成了一圈第二加强条22，所述的第二加强条22位于内环14、外环13的连接处。

所述的橡胶件2在底部形成了两个凸条25，两个凸条25相对设置，在内芯3与内支撑件11之间还设置有两个扇形槽孔5，两个槽孔5相对设置，槽孔5位于凸条25的内侧。槽孔5与凸条25的设置，提高了本申请在两个槽孔5相对的方向上的减震缓冲能力。

所述的外环13与内支撑件11构成的结构的横截面成V形，所述的橡胶件2将外环13与内支撑件11构成V形空间填充。使得本申请在径向上具有良好的结构强度，避免橡胶件2受力断裂。

所述的橡胶件2在内支撑件11的上方构成了橡胶环24，橡胶环24的顶面成波浪形起伏。

所述的外支撑件12表面设置有若干个通孔4，所述的橡胶件2填充了其中至少一个通孔4。本申请通过设置通孔4，并采用橡胶件2填充，有效增加了橡胶件2与支撑板1之间连接的可靠性。

橡胶具有高弹性和黏弹性，橡胶的弹性变化很大，弹性模量很小，橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形，且橡胶的形状可以任意自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求；橡胶的诸多优点促使橡胶被制成橡胶减震器而被广泛应用在汽车领域。

实施例二的其他内容与实施例一相同。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车支撑总成，其特征在于包括支撑板（1）、橡胶件（2）与内芯（3），所述的支撑板（1）包括内支撑件（11）、外支撑件（12）、以及连接两者的连接件，所述的内支撑件（11）为圆筒状结构，所述的外支撑件（12）为圆环状结构，所述的内支撑件（11）、外支撑件（12）、内芯（3）同轴设置，所述的内支撑件（11）套设在内芯（3）周，所述的外支撑件（12）套设在内支撑件（11）外，所述的外支撑件（12）高于内支撑件（11）设置，连接件连接了内支撑件（11）的底面与外支撑件（12）的内圈，所述的橡胶件（2）将内芯（3）的外周面、支撑板（1）的表面包裹。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的连接件包括与外支撑件（12）内圈连接的外环（13）、以及与内支撑件（11）底面连接内环（14），所述的连接件整体平滑过度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车支撑总成，其特征在于外支撑件（12）的外周设置有向下倾斜外翻的翻边（15），所述的翻边（15）、外支撑件（12）、内环（14）构成横截面成倒置U形结构。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的橡胶件（2）将翻边（15）、外支撑件（12）、内环（14）表面包裹，所述的橡胶件（2）在翻边（15）的内壁面形成了一圈第一加强条（21），在第一加强条（21）上设置有若干个卡凸（23）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车支撑总成，其特征在于第一加强条（21）上设置有三个卡凸（23），三个卡凸（23）构成的内径小于外支撑件（12）的外径。

6.根据权利要求2所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的橡胶件（2）在连接件的内壁面上形成了一圈第二加强条（22），所述的第二加强条（22）位于内环（14）、外环（13）的连接处。

7.根据权利要求1所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的橡胶件（2）在底部形成了两个凸条（25），两个凸条（25）相对设置，在内芯（3）与内支撑件（11）之间还设置有两个扇形槽孔（5），两个槽孔（5）相对设置，槽孔（5）位于凸条（25）的内侧。

8.根据权利要求2所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的外环（13）与内支撑件（11）构成的结构的横截面成V形，所述的橡胶件（2）将外环（13）与内支撑件（11）构成V形空间填充。

9.根据权利要求1所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的橡胶件（2）在内支撑件（11）的上方构成了橡胶环（24），橡胶环（24）的顶面成波浪形起伏。

10.根据权利要求1所述的一种汽车支撑总成，其特征在于所述的外支撑件（12）表面设置有若干个通孔（4），所述的橡胶件（2）填充了其中至少一个通孔（4）。