CN210437003U - 发动机悬置用橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置用橡胶衬套，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机悬置用橡胶衬套的NVH性能较差等技术问题。本发动机悬置用橡胶衬套包括金属内管与套设于金属内管上的橡胶管，所述金属内管具有沿其轴向贯穿设置的安装孔，所述金属内管的一端固连有用于连接发动机支架且能与发动机支架配合形成周向限位的限位件，所述限位件上开设有与安装孔连通的通孔。本实用新型提高了发动机悬置用橡胶衬套的NVH性能。

Description

发动机悬置用橡胶衬套

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机悬置用橡胶衬套。

背景技术

汽车发动机与车身之间一般通过橡胶衬套连接。橡胶衬套一般包括外管、穿过外管的内管以及连接外管和内管的橡胶管，外管用于与悬置被动端支架或者副车架支架连接，内管用于与悬置主动端支架(即发动机支架)连接，橡胶管起到连接、缓冲、隔振等核心作用，对整车的NVH(即噪声、振动与声振粗糙度)性能有重要影响。

我国专利申请文献(申请号：201620446793.4)公开了一种发动机前悬置用橡胶衬套，包括金属外壳、设于金属外壳内且通过硫化橡胶与金属外壳固定的金属芯子以及分别设于金属外壳两端的两个隔振垫，金属芯子具有沿其轴向贯穿且用于连接前悬置支架的连接孔，金属芯子由中间的大轴端和两端的小轴端组成，两个隔振垫分别套接于两端的小轴端上。通过设置隔振垫，避免橡胶衬套与前悬支架的刚性接触，提高橡胶衬套的隔振效果和整车的NVH性能。然而该技术方案中，将螺栓穿过连接孔进行螺紧操作时，螺栓容易带动金属芯子转动，使硫化橡胶发生扭曲，影响橡胶衬套的动静刚度和耐久性，不利于提高整车的NVH性能。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机悬置用橡胶衬套，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高橡胶衬套的NVH性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机悬置用橡胶衬套，包括金属内管与套设于金属内管上的橡胶管，所述金属内管具有沿其轴向贯穿设置的安装孔，所述金属内管的一端固连有用于连接发动机支架且能与发动机支架配合形成周向限位的限位件，所述限位件上开设有与安装孔连通的通孔。

本专利的工作原理为：限位件抵靠在发动机支架对应的安装点上，将紧固件(如螺栓)依次穿过安装孔和通孔使橡胶衬套与发动机支架连接。在打紧螺栓的过程中，由于限位件能与发动机支架配合形成周向限位，因此限位件不会发生转动，使与限位件固连的金属内管也不会随螺栓发生转动，从而保障橡胶管不会发生扭转，相比于现有技术中螺栓直接通过金属芯子(即金属内管)的连接孔与发动机支架连接的结构，本专利可避免橡胶扭曲的现象，显著提高橡胶衬套的动静刚度和耐久性，从而提高橡胶衬套的NVH性能。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述限位件包括与金属内管卡接相连的安装板，所述通孔设置于安装板上，所述安装板上设有至少一个能与发动机支架配合形成周向限位的卡凸。现有发动机支架上一般设有圆柱状的凸台，凸台的外端面设有沿其轴向设置的螺纹孔，凸台的外周侧壁上通常设有沿其轴向设置的若干加强筋，加强筋沿凸台周向间隔排布，安装时橡胶衬套的安装板抵靠于凸台外端面上，同时卡凸与凸台的外周侧壁贴靠并能与加强筋抵靠形成周向限位，确保安装板与金属内管在螺栓打紧时不会发生转动，从而确保橡胶管不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。安装板与金属内管卡接，使限位件与金属内管可拆卸连接，便于安装和拆卸。同时，限位件包括安装板和卡凸的结构设计简洁合理，限位件占用空间小，适用于发动机悬置设计空间局限的情况。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述安装板上设有朝向安装孔的凸起，所述安装孔的孔壁上开设有凹槽，所述凸起卡入凹槽中。安装板与金属内管的卡接结构简单合理，便于加工制备。优选地，凹槽和凸起的数量均为两个，且两个凹槽对称设置，可保障安装板与金属内管之间的连接紧固性，可确保金属内管不会在螺栓打紧时发生转动，提高橡胶衬套的NVH性能。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述通孔与安装孔同轴设置，所述通孔的孔径不小于安装孔的孔径。通孔的结构设置，便于螺栓穿过，有利于保障安装板的连接紧固性，从而保障螺栓打紧时橡胶套不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述安装板为矩形板，所述卡凸的数量为两个，两个卡凸对称设置于安装板的长边两侧。安装板结构简单，便于加工制备，两个卡凸对设置于安装板的长边两侧，可确保卡凸与发动机支架配合形成稳固的周向限位，从而保障螺栓打紧时橡胶套不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述安装板的一侧短边边缘设有朝向橡胶管的翻边。翻边具有导向作用，用于放大装配角度，可降低橡胶衬套与发动机支架连接时的装配难度。

在上述的发动机悬置用橡胶衬套中，所述橡胶衬套还包括套设于橡胶管上的金属外管，所述橡胶管的外侧壁与金属外管的内侧壁紧配合，所述橡胶管的内侧壁与金属内管的外侧壁紧配合。优选地，金属外管通过硫化橡胶与金属内管固定，使位于金属内管与金属外管之间的硫化橡胶形成橡胶管，可确保三者之间的连接稳固性，从而确保螺栓打紧时橡胶管不会发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：通过在金属内管的一端设置用于连接发动机支架且能与发动机支架配合形成周向限位的限位件，使橡胶衬套通过限位件与发动机支架相连，可避免螺栓打紧时金属内管和橡胶管随螺栓发生转动，提高橡胶衬套的动静刚度和耐久性，从而提高橡胶衬套的NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的分解结构示意图。

图3是本实用新型实施例与发动机支架安装的结构示意图。

图中，1、金属内管；1a、安装孔；1b、凹槽；2、橡胶管；3、凸台；31、加强筋；4、限位件；4a、通孔；41、安装板；42、卡凸；43、凸起；44、翻边；5、金属外管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本实施例包括呈圆筒状的金属外管5、设置于金属外管5内且通过硫化橡胶与金属外管5固定的金属内管1，金属外管5与金属内管1之间的硫化橡胶形成橡胶管2。金属内管1具有沿其轴向贯穿设置的安装孔1a，金属内管1的一端固连有用于连接发动机支架3且能与发动机支架3配合形成周向限位的限位件4，限位件4上开设有与安装孔1a连通的通孔4a。在打紧螺栓的过程中，由于限位件4能与发动机支架3配合形成周向限位，因此限位件4不会发生转动，使与限位件4固连的金属内管1也不会随螺栓发生转动，从而保障橡胶管2不会发生扭转，显著提高橡胶衬套的动静刚度和耐久性，从而提高橡胶衬套的NVH性能。

具体地，限位件4包括与金属内管1卡接相连的安装板41，即安装板41上设有朝向安装孔1a的凸起43，安装孔1a的孔壁上开设有凹槽1b，凸起43卡入凹槽1b中，使得限位件4与金属内管1可拆卸连接，便于安装和拆卸。凹槽1b和凸起43的数量均为两个，且两个凹槽1b对称设置，可保障安装板41与金属内管1之间的连接紧固性，可确保金属内管1不会在螺栓打紧时发生转动，提高橡胶衬套的NVH性能。安装板41与金属内管1的卡接结构简单合理，便于加工制备。

通孔4a设置于安装板41上，通孔4a与安装孔1a同轴设置，通孔4a的孔径不小于安装孔1a的孔径。通孔4a的结构设置，便于螺栓穿过，有利于保障安装板41的连接紧固性，从而保障螺栓打紧时橡胶套不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。

安装板41上设有两个能与发动机支架3配合形成周向限位的卡凸42。安装板41为矩形板，两个卡凸42对称设置于安装板41的长边两侧。安装板41结构简单，便于加工制备，两个卡凸42对设置于安装板41的长边两侧，可确保卡凸42与发动机支架3配合形成稳固的周向限位，从而保障螺栓打紧时橡胶套不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。限位件4包括安装板41和卡凸42的结构设计简洁合理，限位件4占用空间小，适用于发动机悬置设计空间局限的情况。

安装板41的一侧短边边缘设有朝向橡胶管2的翻边44。翻边44具有导向作用，用于放大装配角度，可降低橡胶衬套与发动机支架3连接时的装配难度。

现有发动机支架3上一般设有圆柱状的凸台31，凸台31的外端面设有沿其轴向设置的螺纹孔，凸台31的外周侧壁上通常设有沿其轴向设置的若干加强筋32，加强筋32沿凸台31周向间隔排布。安装本实施例时，先将安装板41抵靠在凸台31的外端面上，同时卡凸42与凸台31的外周侧壁贴靠并能与加强筋32抵靠形成周向限位，然后采用螺栓依次穿过安装孔1a和通孔4a使橡胶衬套与发动机支架3连接，在螺栓打紧的过车用中，可确保安装板41和金属内管1不会发生转动，从而确保橡胶管2不发生扭转，提高橡胶衬套的NVH性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、金属内管；1a、安装孔；1b、凹槽；2、橡胶管；3、凸台；31、加强筋；4、限位件；4a、通孔；41、安装板；42、卡凸；43、凸起；44、翻边；5、金属外管等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种发动机悬置用橡胶衬套，包括金属内管(1)与套设于金属内管(1)上的橡胶管(2)，所述金属内管(1)具有沿其轴向贯穿设置的安装孔(1a)，其特征在于，所述金属内管(1)的一端固连有用于连接发动机支架且能与发动机支架配合形成周向限位的限位件(4)，所述限位件(4)上开设有与安装孔(1a)连通的通孔(4a)。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述限位件(4)包括与金属内管(1)卡接相连的安装板(41)，所述通孔(4a)设置于安装板(41)上，所述安装板(41)上设有至少一个能与发动机支架配合形成周向限位的卡凸(42)。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述安装板(41)上设有朝向安装孔(1a)的凸起(43)，所述安装孔(1a)的孔壁上开设有凹槽(1b)，所述凸起(43)卡入凹槽(1b)中。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述通孔(4a)与安装孔(1a)同轴设置，所述通孔(4a)的孔径不小于安装孔(1a)的孔径。

5.根据权利要求2所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述安装板(41)为矩形板，所述卡凸(42)的数量为两个，两个卡凸(42)对称设置于安装板(41)的长边两侧。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述安装板(41)的一侧短边边缘设有朝向橡胶管(2)的翻边(44)。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的发动机悬置用橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶衬套还包括套设于橡胶管(2)上的金属外管(5)，所述橡胶管(2)的外侧壁与金属外管(5)的内侧壁紧配合，所述橡胶管(2)的内侧壁与金属内管(1)的外侧壁紧配合。

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