CN112124061A

CN112124061A - 连接结构

Info

Publication number: CN112124061A
Application number: CN202011075296.5A
Authority: CN
Inventors: 孙光仙; 孙海燕; 何敬梅
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-10-09
Filing date: 2020-10-09
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2040-10-09
Also published as: CN112124061B

Abstract

本发明公开一种连接结构，涉及连接配件技术领域。所述连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，所述连接结构包括：前支撑，具有安装部，所述安装部上贯设有长形孔；以及，连接座，一端用于与所述车架连接，另一端凸设有凸柱，所述凸柱远离所述连接座一端的侧壁凸设有第一凸块，所述凸柱穿设于所述长形孔，且所述第一凸块与所述长形孔的孔缘配合，以对所述凸柱进行轴向限位。本发明不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座与发动机前支撑的螺母无法进行装配、拧紧，影响装配效率和装配质量的问题。此外，本发明提出的连接结构，凸块与长形孔配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。

Description

连接结构

技术领域

本发明涉及连接配件技术领域，特别涉及一种连接结构。

背景技术

现有的发动机前支撑与车架连接的结构一般是通过螺栓连接，并在螺栓上打螺母，并在发动机前支撑与车架之间设置软垫，实现发动机减振功能。

然而，由于软垫与发动机之间的空间较小，使软垫与发动机前支撑的固定螺母装配、拧紧不便，造成该处的固定螺母装拆十分困难，影响装配效率和装配质量。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种连接结构，旨在提供一种便于装配、结构稳定的连接结构。

为实现上述目的，本发明提出一种连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，所述连接结构包括：

前支撑，具有安装部，所述安装部上贯设有长形孔；以及，

连接座，一端用于与所述车架连接，另一端凸设有凸柱，所述凸柱远离所述连接座一端的侧壁凸设有第一凸块，所述凸柱穿设于所述长形孔，且所述第一凸块与所述长形孔的孔缘配合，以对所述凸柱进行轴向限位。

可选地，所述凸柱的侧面设有第一弹性层；和/或，

所述第一凸块的外表面设有第二弹性层。

可选地，所述连接结构还包括设于所述连接座的定位部，以及设于所述前支撑的配合部，所述定位部与所述配合部相互定位配合，以限制所述连接座与所述安装部相对转动。

可选地，所述定位部设于连接座朝向所述安装部的一端，且在靠近和远离所述连接座的方向上可弹性伸缩设置，所述安装部上贯设有与所述定位部适配的配合槽，所述配合槽构成所述配合部。

可选地，所述连接座包括软垫以及设于所述软垫上的连接板，所述连接板靠近所述安装部设置，所述连接板上贯设有通孔，所述软垫上对应开设凹槽，所述通孔和所述凹槽共同构成通道；

所述定位部为设于所述通道内的钢球，且在所述软垫处于自然状态下时，所述钢球至少部分突出于所述连接板设置。

可选地，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，以在所述连接座的周向上对所述连接座进行限位。

可选地，所述盖板上对应所述定位部贯设有以供所述定位部穿设的第一避让孔；

所述盖板上对应所述第一凸块贯设有以供所述第一凸块穿设的第二避让孔。

可选地，所述凸柱靠近所述连接座一端的侧壁凸设有第二凸块，所述第二凸块的形状与所述第二避让孔的形状相适配设置。

可选地，所述第二凸块的材质为弹性材料。

可选地，所述配合槽为贯穿所述安装部的通槽，且所述通槽的口径小于所述钢球的最大直径。

本发明的技术方案中，设计一种连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，在前支撑上开设长形孔，在连接座上凸设凸柱，并设置第一凸块，第一凸块与长形孔的孔缘配合，实现对凸柱的轴向限位，安装时，将第一凸块对准长形孔并装入孔中，之后旋转连接座，使凸块的方向发生变化，第一凸块与长形孔形成干涉，如此，实现发动机前支撑与车架的连接，不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座与发动机前支撑的螺母无法进行装配、拧紧，影响装配效率和装配质量的问题。此外，本发明提出的连接结构，凸块与长形孔配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的连接结构的一实施例的示意图；

图2为图1所示的沿A-A截面的剖视图；

图3为图1所示的连接座的剖视图；

图4为图1所示的前支撑的结构示意图；

图5为图1所示的盖板的结构示意图。

附图标号说明：

100	连接结构	22	软垫
				1	前支撑	221	凹槽
11	安装部	23	连接板
				111	长形孔	231	通孔
112	配合槽	3	定位部
				2	连接座	4	配合部
21	凸柱	5	盖板
				211	第一凸块	51	第一避让孔
2111	第二弹性层	52	第二避让孔
				212	第一弹性层	6	螺栓
213	第二凸块	7	螺母

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、外、内……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

由于软垫与发动机之间的空间较小，使软垫与发动机前支撑的固定螺母装配、拧紧不便，造成该处的固定螺母装拆十分困难，影响装配效率和装配质量。

鉴于此，本发明提出一种连接结构，旨在提供一种便于装配、结构稳定的连接结构。

图1为本发明提供的连接结构的一实施例的示意图；图2为图1所示的沿A-A截面的剖视图；图3为图1所示的连接座的剖视图；图4为图1所示的前支撑的结构示意图；图5为图1所示的盖板的结构示意图。

如图1-3所示，本发明实施例提供的连接结构100，用于将发动机前支撑1与车架连接，连接结构100包括：前支撑1和连接座2，其中，前支撑1具有安装部11，安装部11上贯设有长形孔111；连接座2一端用于与车架连接，另一端凸设有凸柱21，凸柱21远离连接座2一端的侧壁凸设有第一凸块211，凸柱21穿设于长形孔111，且第一凸块211与长形孔111的孔缘配合，以对凸柱21进行轴向限位。

本发明的技术方案中，设计一种连接结构100，用于将发动机前支撑1与车架连接，在前支撑1上开设长形孔111，在连接座2上凸设凸柱21，并设置第一凸块211，第一凸块211与长形孔111的孔缘配合，实现对凸柱21的轴向限位，安装时，将第一凸块211对准长形孔111并装入孔中，之后旋转连接座2，使第一凸块211的方向发生变化，第一凸块211与长形孔111形成干涉，如此，实现发动机前支撑1与车架的连接，不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座2与发动机前支撑1的螺母无法进行装配、拧紧，影响装配效率和装配质量的问题。此外，本发明提出的连接结构100，第一凸块211与长形孔111配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。

需要说明的是，本发明实施例中，请参照图3，第一凸块211的轮廓在长形孔111的轮廓内，第一凸块211具有两个凸部，安装时，将第一凸块211顺着长形孔111的延伸方向穿过长形孔111到达安装部11的另一侧后，再旋转连接座2，使第一凸块211的两个凸部卡接到安装部11的另一侧上，实现连接，而第一凸块211的形状与长形孔111的形状可以是相同的，如此连接更加紧密，也可以是不同的，只要第一凸块211最长口径大于长形槽的槽宽，这样也可以将两个凸部卡接到安装部11的另一侧上，本发明对此不作限制。

为了增加连接结构100的稳定性，请参照图3，凸柱21的侧面设有第一弹性层212；第一凸块211的外表面设有第二弹性层2111。第一弹性层212和第二弹性层2111的材质可以为橡胶，弹性层的设置，可以有效起到减震作用，在车身处于颠簸的环境时，连接结构100也能够具有很好的稳定性。

进一步地，请参阅图1，连接结构100还包括设于连接座2的定位部3，以及设于前支撑1的配合部4，定位部3与配合部4相互定位配合，以限制连接座2与安装部11相对转动。在第一凸块211与长形孔111的孔缘配合对凸柱21进行轴向限位后，可有效阻挡前支撑1与连接座2远离，然而，前支撑1与连接座2依然能够以凸柱21的中心轴为轴发生相对转动，而定位部3和配合部4的相互作用，便可实现前支撑1与连接座2的定位，进一步增强了连接结构100的稳定性。

对于定位部3和配合部4的定位配合形式，本发明不做限制，优选地，请参照图1，定位部3设于连接座2朝向安装部11的一端，且在靠近和远离连接座2的方向上可弹性伸缩设置，安装部11上贯设有与定位部3适配的配合槽112，配合槽112构成配合部4。当第一凸块211卡接到安装部11的另一侧实现连接的同时，定位部3和配合部4定位配合，实现卡紧，结构简单，灵活性强。

具体地，请参照图1、图3及图4，连接座2包括软垫22以及设于软垫22上的连接板23，连接板23靠近安装部11设置，连接板23上贯设有通孔231，软垫22上对应开设凹槽221，通孔231和凹槽221共同构成通道；定位部3为设于通道内的钢球，且在软垫22处于自然状态下时，钢球至少部分突出于连接板23设置。

软垫22的设置，一方面为发动机前支撑1减震，另一方面，实现了钢球在靠近和远离连接座2的方向上可弹性伸缩，由于安装部11、连接板23都是刚性的，在将第一凸块211穿过长形孔111的过程中，安装部11会抵压钢球，使钢球抵压凹槽221，此时，软垫22被压缩，当第一凸块211卡接到安装部11的另一侧的同时，钢球进入到配合槽112中，实现互锁，此时安装完毕，便于实施且稳定性强。

需要说明的是，本发明对于配合槽112的形式不做限制，配合槽112可以不贯穿安装部11，连接结构100连接的同时，定位部3进入配合槽112中，配合槽112的槽底抵接定位部3实现定位，也可以是，在本发明实施例中，请参阅图1和图4，配合槽112为贯穿安装部11的通槽，且通槽的口径小于钢球的最大直径。如此，既能防止钢球从通槽的另一端脱离，配合槽112的槽口也可抵接钢球，起到限位作用。

为了进一步提高安装结构的稳定性，请参照图1、图2及图5，优选地，连接结构100还包括设于前支撑1和连接座2之间的盖板5，盖板5的周缘朝向连接座2的方向延伸设置，以在连接座2的周向上对连接座2进行限位。可以有效防止第一凸起与长形孔111、定位部3与配合部4之间发生错位。

为了防止干涉，请参阅图5，优选地，盖板5上对应定位部3贯设有以供定位部3穿设的第一避让孔51；盖板5上对应第一凸块211贯设有以供第一凸块211穿设的第二避让孔52。

进一步地，请参阅图1和图5，凸柱21靠近连接座2一端的侧壁凸设有第二凸块213，第二凸块213的形状与第二避让孔52的形状相适配设置。如此，可以有效防止盖板5与连接座2之间发生错位。

需要说明的是，本发明对于第二避让孔52、长形孔111、第一凸块211、第二凸块213的延伸方向不做限制，只要能够实现安装状态下，第二凸块213卡接进入第二避让孔52中、第一凸块211与长形孔111卡接配合均可。

优选地，第二凸块213的材质为弹性材料，如橡胶，起到减震缓冲的作用。

此外，在本发明实施例中，连接座2通过螺栓6固定在车架上，具体地，连接座2上延伸形成有螺栓6，车架对应位置开设有螺孔，螺栓6穿过螺孔，并使用螺母7，实现固定。

以下给出连接结构100连接时的一个具体操作方式：

首先将盖板5上的第二避让孔52与连接座2上的第一凸块211对齐，使第一凸块211穿第二避让孔52，然后将盖板5旋转，使盖板5上的第二避让孔52和第一避让孔51分别对应与前连接座2上的第一凸台和凹槽221对齐，将其盖到连接座2上，使盖板5上的第二避让孔52套到第二凸块213上，使盖板5在连接座2上不能相对移动，再将钢球通过盖板5上的第一避让孔51放到连接座2的通道内，然后将它们一起使第一凸块211从发动机前支脚上的长形孔111中穿过，将连接座2、盖板5和钢球一道压到发动机前支脚安装部11上，此时由于安装部11的反作用力，钢球压缩软垫22，第一凸块211穿过长形孔111后，利用第一弹性层212和第二弹性层2111的弹性，将连接座2相对于发动机前支撑1旋转，使钢球与发动机前支撑1上的配合槽112对齐，钢球在软垫22的回弹力作用下压到发动机前支撑1上的配合槽112中，形成互锁，同时前第一凸块211的两端两个凸部压到安装部11的另一侧上，完成连接座2在发动机前支撑1上的固定。整个过程无需使用螺栓6，便于装配、结构稳定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，其特征在于，所述连接结构包括：

前支撑，具有安装部，所述安装部上贯设有长形孔；以及，

2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述凸柱的侧面设有第一弹性层；和/或，

所述第一凸块的外表面设有第二弹性层。

3.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设于所述连接座的定位部，以及设于所述前支撑的配合部，所述定位部与所述配合部相互定位配合，以限制所述连接座与所述安装部相对转动。

4.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述定位部设于连接座朝向所述安装部的一端，且在靠近和远离所述连接座的方向上可弹性伸缩设置，所述安装部上贯设有与所述定位部适配的配合槽，所述配合槽构成所述配合部。

5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述连接座包括软垫以及设于所述软垫上的连接板，所述连接板靠近所述安装部设置，所述连接板上贯设有通孔，所述软垫上对应开设凹槽，所述通孔和所述凹槽共同构成通道；

6.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，以在所述连接座的周向上对所述连接座进行限位。

7.如权利要求6所述的连接结构，其特征在于，所述盖板上对应所述定位部贯设有以供所述定位部穿设的第一避让孔；

8.如权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述凸柱靠近所述连接座一端的侧壁凸设有第二凸块，所述第二凸块的形状与所述第二避让孔的形状相适配设置。

9.如权利要求8所述的连接结构，其特征在于，所述第二凸块的材质为弹性材料。

10.如权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述配合槽为贯穿所述安装部的通槽，且所述通槽的口径小于所述钢球的最大直径。