CN206086333U - 一种汽车发动机悬置的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机悬置的连接结构，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车发动机悬置的连接结构不够牢固、组装效率低等技术问题。汽车发动机悬置包括壳体和悬置主簧，本连接结构包括壳体上开设的安装孔以及悬置主簧上固设的连接块，连接块能够插入安装孔内，安装孔的内侧壁上开设有卡槽，连接块上具有能够卡入卡槽的卡扣。本实用新型中通过设置卡槽和卡扣对悬置主簧和壳体进行限位，装配简单效率高且牢固性好。

Description

一种汽车发动机悬置的连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车发动机的悬置结构，特别是一种汽车发动机悬置的连接结构。

背景技术

汽车发动机悬置用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，是当今汽车上不可或缺的一个部件。纯胶悬置一般由橡胶衬套和连接结构组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成。发动机悬置的装配是生产过程中的一个重要环节，其装配形式的设计直接影响到悬置的生产效率和可靠性。传统的发动机悬置是由壳体、底座和悬置主簧组装而成的，组装的工序较为复杂，且连接不够牢固。

我国专利(公告号：CN105620552A；公开日：2016-06-01)公开了一种前副车架与发动机悬置的连接结构，包括副车架上板、副车架下板以及设于副车架上板和副车架下板之间的发动机悬置，副车架下板上设有竖直地向上贯穿发动机悬置以及副车架上板的螺栓通孔，螺栓通孔内由下至上地穿设有伸出副车架上板的螺栓通孔的紧固螺栓，副车架下板的下侧面设有环绕紧固螺栓的螺栓头的防护圈，防护圈包括与副车架下板连接并呈筒状的直立圈，直立圈的下边缘向内弯折延伸形成横向的加强环，从而使防护圈的横截面呈L形。

上述专利文献中公开的连接结构安装麻烦，影响组装效率；现有技术中还有采用壳体上的圆柱凸台与底座上的圆孔将悬置主簧卡设在壳体与底座之间的方法，这种铆接工装通过压力使圆柱凸台长度缩短、直径变大来实现壳体和底座完成合装，由于圆柱凸台因受压过大而造成根部应力集中，在生产过程以及运输过程中常常出现断裂，导致零件报废。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机悬置的连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证发动机悬置安装牢固性的同时提高其装配效率。

本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车发动机悬置的连接结构，汽车发动机悬置包括壳体和悬置主簧，其特征在于，所述连接结构包括所述壳体上开设的安装孔以及所述悬置主簧上固设的连接块，所述连接块能够插入所述安装孔内，所述安装孔的内侧壁上开设有卡槽，所述连接块上具有能够卡入所述卡槽的卡扣。

其原理如下：本技术方案中通过设置卡槽和卡扣，装配连接时，将悬置主簧推入安装孔内，连接块随之插设在安装孔内并使得卡扣卡接在卡槽内，安装孔的内侧壁对其进行四周方向上的限位，卡扣与卡槽结构对其进行轴向上的限位，从而将悬置主簧与壳体牢牢连接在一起。本技术方案摒弃铆压方式装配，不存在压应力过大导致装配失效的风险，可靠性好；而且装配简单，装配效率高。

另外本技术方案中将传统的壳体和底座合二为一，省去了底座，从而省去一副铝压铸模具，节省开发成本。

在上述的汽车发动机悬置的连接结构中，所述卡扣为连接块上横截面呈半圆型的凸起，所述卡槽为半圆柱型的通孔且由所述安装孔的内侧壁贯穿在所述壳体的底面；所述卡扣的弧形侧面朝向所述悬置主簧装配时的移动方向。当卡扣卡接在卡槽内后，卡扣呈平面的侧面与卡槽的平面侧壁相抵靠，两者形成限位，接触面积大，有效防止悬置主簧逆向脱落。

在上述的汽车发动机悬置的连接结构中，所述连接块或卡扣采用弹性材料制成，所述卡扣靠近底部的棱边具有倒圆角。倒圆角起到导向作用，便于装配。

在上述的汽车发动机悬置的连接结构中，所述安装孔的内侧面上具有条形凸起，所述条形凸起的长度方向与所述安装孔的轴向一致；所述连接块的侧面具有条形凹槽，所述条形凸起能够卡设在所述条形凹槽内；所述卡槽位于所述条形凸起上，所述卡扣位于所述条形凹槽内。条形凸起和条形凹槽相互配合形成限位结构，进一步提高悬置主簧与壳体连接的稳固性。

在上述的汽车发动机悬置的连接结构中，所述悬置主簧上具有能够插入所述安装孔内的插入段，所述连接块采用尼龙材料制成并通过硫化固连在所述插入段的侧面上。作为其他方案，连接块还可以是悬置主簧的一部分或者连接块与悬置主簧一体成型。

与现有技术相比，本实用新型中通过卡扣与卡槽结构对悬置主簧及壳体进行限位，提高其连接的牢靠性；而且这种装配方式简单，装配效率高。

附图说明

图1是悬置主簧与壳体装配完成时的立体结构示意图。

图2是悬置主簧与壳体未装配时的立体结构示意图。

图3是悬置主簧与连接块未装配时的立体结构示意图。

图中，1、壳体；11、安装孔；12、卡槽；13、条形凸起；2、悬置主簧；21、插入段；3、连接块；31、卡扣；32、条形凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本汽车发动机悬置包括壳体1和悬置主簧2，连接结构包括壳体1上开设的安装孔11以及悬置主簧2上固设的连接块3，连接块3能够插入安装孔11内，安装孔11的内侧壁上开设有卡槽12，连接块3上具有能够卡入卡槽12的卡扣31；装配连接时，将悬置主簧2推入安装孔11内，连接块3随之插设在安装孔11内并使得卡扣31卡接在卡槽12内，安装孔11的内侧壁对其进行四周方向上的限位，卡扣31与卡槽12结构对其进行轴向上的限位，从而将悬置主簧2与壳体1牢牢连接在一起。本实施例摒弃铆压方式装配，不存在压应力过大导致装配失效的风险，可靠性好；而且装配简单，装配效率高。进一步的，如图2所示，卡扣31为连接块3上横截面呈半圆型的凸起，卡槽12为半圆柱型的通孔且由安装孔11的内侧壁贯穿在壳体1的底面；卡扣31的弧形侧面朝向悬置主簧2装配时的移动方向。当卡扣31卡接在卡槽12内后，卡扣31呈平面的侧面与卡槽12的平面侧壁相抵靠，两者形成限位，接触面积大，有效防止悬置主簧2逆向脱落。

本实施例中连接块3或卡扣31至少其中一个采用弹性材料制成，这样在装配时通过外力挤压变形，能够使卡扣31卡进卡槽12内，外力撤销后，在其弹性恢复力作用下能够形成限位，实现壳体1和悬置主簧2的稳固连接；卡扣31靠近底部的棱边具有倒圆角，起到导向作用，便于装配。

如图2和图3所示，安装孔11的内侧面上具有条形凸起13，条形凸起13的长度方向与安装孔11的轴向一致；连接块3的侧面具有条形凹槽32，条形凸起13能够卡设在条形凹槽32内；卡槽12位于条形凸起13上，卡扣31位于条形凹槽32内，条形凸起13和条形凹槽32相互配合形成限位结构，进一步提高悬置主簧2与壳体1连接的稳固性；悬置主簧2上具有能够插入安装孔11内的插入段21，连接块3采用尼龙材料制成并通过硫化固连在插入段21的侧面上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、壳体；11、安装孔；12、卡槽；13、条形凸起；2、悬置主簧；21、插入段；3、连接块；31、卡扣；32、条形凹槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车发动机悬置的连接结构，汽车发动机悬置包括壳体(1)和悬置主簧(2)，其特征在于，所述连接结构包括所述壳体(1)上开设的安装孔(11)以及所述悬置主簧(2)上固设的连接块(3)，所述连接块(3)能够插入所述安装孔(11)内，所述安装孔(11)的内侧壁上开设有卡槽(12)，所述连接块(3)上具有能够卡入所述卡槽(12)的卡扣(31)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置的连接结构，其特征在于，所述卡扣(31)为连接块(3)上横截面呈半圆型的凸起，所述卡槽(12)为半圆柱型的通孔且由所述安装孔(11)的内侧壁贯穿在所述壳体(1)的底面；所述卡扣(31)的弧形侧面朝向所述悬置主簧(2)装配时的移动方向。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置的连接结构，其特征在于，所述连接块(3)或卡扣(31)采用弹性材料制成，所述卡扣(31)靠近底部的棱边具有倒圆角。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机悬置的连接结构，其特征在于，所述安装孔(11)的内侧面上具有条形凸起(13)，所述条形凸起(13)的长度方向与所述安装孔(11)的轴向一致；所述连接块(3)的侧面具有条形凹槽(32)，所述条形凸起(13)能够卡设在所述条形凹槽(32)内；所述卡槽(12)位于所述条形凸起(13)上，所述卡扣(31)位于所述条形凹槽(32)内。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置的连接结构，其特征在于，所述悬置主簧(2)上具有能够插入所述安装孔(11)内的插入段(21)，所述连接块(3)采用尼龙材料制成并通过硫化固连在所述插入段(21)的侧面上。