CN218971733U - 一种螺纹连接的压缩机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种螺纹连接的压缩机悬置，包括螺栓、弹性组合体、定位套和装配件；所述弹性组合体设置有被螺栓穿过的装配通孔，定位套套设于弹性组合体上，装配件与定位套注塑连接；在装配件的外表面设置有装配螺纹；所述装配件的外表面设置有装配螺纹，通过装配螺纹替代卡扣与汽车对应位置进行连接；相较于采用卡扣连接，装配件的装配螺纹与汽车对应位置配合时，两者的接触面更大，使得配合更为紧密和稳定，不仅能够避免两者之间出现碰撞产生噪音，也使得两者的装配的强度更高；而接触面增大了，装配件受到的压强进一步减小，进而提升本实用新型的使用寿命；同时通过螺纹连接的方式也使得本实用新型与汽车对应位置连接时更为方便和高效。

Description

一种螺纹连接的压缩机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种螺纹连接的压缩机悬置。

背景技术

悬置设置于汽车内部，其用于减少并控制振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。

压缩机悬置是悬置各种类中的一种，用于减少并控制压缩机振动的传递；一般情况下，压缩机悬置采用卡扣与对应结构进行连接配合；但是采用卡扣进行连接的方式会导致诸多装配质量问题；由于卡扣的尺寸差异，会导致零件装配后由于尺寸不一致，造成装配强度不足，也会降低产品疲劳寿命；卡扣装配不正确或不完整时，容易出现整车NVH问题；开口卡扣与产品的装配由于是过渡装配，也会导致产品自身缺陷，过盈会导致外径尺寸偏大，径向尺寸偏大导致无法装配，间隙配合会导致轴向与壳体装配存在间隙，零件组装在整车后会窜动，产生NVH问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、噪音声响更低、装配更稳定的一种螺纹连接的压缩机悬置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种螺纹连接的压缩机悬置，包括螺栓、弹性组合体、定位套和装配件；所述弹性组合体设置有被螺栓穿过的装配通孔，定位套套设于弹性组合体上，装配件与定位套注塑连接；在装配件的外表面设置有装配螺纹。

进一步的，所述弹性组合体包括装配部和弹性复位部；所述装配通孔设置于弹性复位部的中心；弹性复位部设置于装配部的中部，定位套套设于弹性复位部。

进一步的，所述弹性复位部呈环状围绕装配部设置；并在弹性复位部远离装配部的边缘设置与定位套配合的安装部；定位套内部设置有定位空间，并通过定位空间将安装部包裹。

进一步的，所述定位套的外表面设置有装配槽；所述装配槽环绕设置于定位套的外表面；装配件设于装配槽内与定位套注塑连接，装配螺纹设置于装配件朝外的表面。

进一步的，所述装配件采用塑料材料制成。

进一步的，所述定位套包括连接区域和装配区域；连接区域处定位空间的内径与安装部的直径对应；装配槽设置于装配区域，装配区域处定位空间的内径小于安装部的直径且大于装配部的直径。

进一步的，所述装配部的两端还设置有上接触部和下接触部，所述上接触部和下接触部处的直径均大于装配部的直径；螺栓的螺杆从下接触部处进入装配通孔，并从上接触部处露出；螺栓的头部与下接触部接触；上接触部与车身或压缩机接触，在上接触部远离下接触部的表面还设置有增大摩擦的纹路。

进一步的，所述弹性复位部倾斜设置，且弹性复位部的安装部朝向下接触部倾斜；安装部的倾斜角度小于90°；定位套的装配区域和装配件处于弹性复位部与下接触部之间。

进一步的，所述定位套还包括贴合区域，所述贴合区域处于连接区域远离装配区域的一侧；所述贴合区域与弹性复位部朝向上接触部的表面贴合。

进一步的，还包括垫块，所述垫块包括上垫块和下垫块，上垫块和下垫块均设置有垫块通孔被螺栓的螺杆穿过；

所述下垫块设置于下接触部所在一端，弹性组合体被螺栓穿过时下垫块处于螺栓的头部与下接触部之间；

所述上垫块设置于上接触部所在一端，压缩机悬置装配时上垫块处于压缩机与上接触部之间，且上接触部设有纹路的表面与上垫块接触；

在上垫块朝向上接触部的表面还设置有辅助限位部；所述辅助限位部沿上垫块的垫块通孔设置，上垫块与上接触部配合时，辅助限位部进入上接触部一端的装配通孔内。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，所述装配件的外表面设置有装配螺纹，通过装配螺纹替代卡扣与汽车对应位置进行连接，进而改变了本实用新型与汽车对应位置的连接方式；相较于采用卡扣连接，装配件的装配螺纹与汽车对应位置配合时，两者的接触面更大，使得配合更为紧密和稳定，不仅能够避免两者之间出现碰撞产生噪音，也使得两者的装配的强度更高；而接触面增大了，装配件受到的压强进一步减小，进而提升本实用新型的使用寿命；同时通过螺纹连接的方式也使得本实用新型与汽车对应位置连接时更为方便和高效。

在本实用新型中，弹性组合体包括装配部和弹性复位部；所述装配通孔设置于装配部，使得本实用新型通过螺栓与车身或压缩机连接；同时，装配通孔设置于装配部的中心使得装配部结构更为均匀，在本实用新型通过螺栓与车身或压缩机连接时能够更为稳定；本实用新型可通过弹性复位部自身的弹性复位效果缓解受到的冲击力。

在本实用新型中，通过定位空间将安装部包裹，使得定位套与弹性组合体之间的配合更为紧密，且两者的配合强度也更高。

在本实用新型中，定位套的外表面设置有装配槽，装配件设于装配槽内再与定位套注塑连接，使得配装件与定位套之间的连接更为牢固。

在本实用新型中，所述装配件采用塑料材料制成，使得本实用新型整体更为轻量化。

在本实用新型中，装配区域处定位空间的内径小于安装部的直径，通过其两者的差额实现对定位套的限位效果，避免弹性复位部通过复位活动缓解受到的冲击力和作用力时定位套出现位移，使得定位套与弹性复位部的连接更为稳定和紧密；装配区域处定位空间的内径大于装配部的直径，使得弹性复位部带动定位套和装配件通过复位活动缓解受到的冲击力和作用力时，避免造成定位套与装配部的干涉，进而避免噪音的生成，也避免了定位套和装配部两者出现受损。

在本实用新型中，上接触部和下接触部的设置使得装配部与车身或压缩机的接触面更大，进而使得装配更为稳定；上接触部所设置的增大摩擦的纹路进一步的提升装配的稳定性。

在本实用新型中，贴合区域的设置使得定位套与弹性复位部之间的配合更为紧密。

在本实用新型中，垫块的设置避免上接触部和下接触部在直接与螺栓、车身或压缩机接触时受损。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构图。

图2为本实用新型的剖面图。

图3为弹性组合体的剖面图。

图4为定位套的剖面图。

图5为下垫块的剖面图。

图6为上垫块的剖面图。

图中标号：

1.螺栓；2.弹性组合体；3.定位套；4.装配件；5.垫块；21.装配通孔；22.装配部；23.弹性复位部；24.安装部；25.上接触部；26.下接触部；27.纹路；31.定位空间；32.装配槽；33.连接区域；34.装配区域；35.贴合区域；41.装配螺纹；51.上垫块；52.下垫块；53.垫块通孔；54.辅助限位部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-6所示，一种螺纹连接的压缩机悬置，包括螺栓1、弹性组合体2、定位套3和装配件4；所述弹性组合体2设置有被螺栓1穿过的装配通孔21，定位套3套设于弹性组合体2上，装配件4与定位套3注塑连接；在装配件4的外表面设置有装配螺纹41；在本实用新型中，所述装配件4的外表面设置有装配螺纹41，通过装配螺纹41替代卡扣与汽车对应位置进行连接，进而改变了本实用新型与汽车对应位置的连接方式；相较于采用卡扣连接，装配件4的装配螺纹41与汽车对应位置配合时，两者的接触面更大，使得配合更为紧密和稳定，不仅能够避免两者之间出现碰撞产生噪音，也使得两者的装配的强度更高；而接触面增大了，装配件4受到的压强进一步减小，进而提升本实用新型的使用寿命；同时通过螺纹连接的方式也使得本实用新型与汽车对应位置连接时更为方便和高效。

在本实施例中，所述弹性组合体2包括装配部22和弹性复位部23；所述装配通孔21设置于弹性复位部23的中心；弹性复位部23设置于装配部22的中部，定位套3套设于弹性复位部23，通过弹性复位部23自身的弹性复位效果缓解受到的冲击力；在本实用新型中，所述装配通孔21设置于装配部22，使得本实用新型通过螺栓1与车身或压缩机连接；同时，装配通孔21设置于装配部22的中心使得装配部22结构更为均匀，在本实用新型通过螺栓1与车身或压缩机连接时能够更为稳定。

在本实施例中，所述弹性复位部23呈环状围绕装配部22设置；并在弹性复位部23远离装配部22的边缘设置与定位套3配合的安装部24；定位套3内部设置有定位空间31，并通过定位空间31将安装部24包裹；使得定位套3与弹性组合体2之间的配合更为紧密，且两者的配合强度也更高。

在本实施例中，所述定位套3的外表面设置有装配槽32；所述装配槽32环绕设置于定位套3的外表面；装配件4设于装配槽32内与定位套3注塑连接，使得配装件与定位套3之间的连接更为牢固；装配螺纹41设置于装配件4朝外的表面，便于本实用新型进行装配。

在本实施例中，所述装配件4采用塑料材料制成，使得本实用新型整体更为轻量化。

在本实施例中，所述定位套3包括连接区域33和装配区域34；连接区域33处定位空间31的内径与安装部24的直径对应；装配槽32设置于装配区域34，装配区域34处定位空间31的内径小于安装部24的直径且大于装配部22的直径；装配区域34处定位空间31的内径小于安装部24的直径，通过其两者的差额实现对定位套3的限位效果，避免弹性复位部23通过复位活动缓解受到的冲击力和作用力时定位套3出现位移，使得定位套3与弹性复位部23的连接更为稳定和紧密；装配区域34处定位空间31的内径大于装配部22的直径，使得弹性复位部23带动定位套3和装配件4通过复位活动缓解受到的冲击力和作用力时，避免造成定位套3与装配部22的干涉，进而避免噪音的生成，也避免了定位套3和装配部22两者出现受损。

在本实施例中，所述装配部22的两端还设置有上接触部25和下接触部26，所述上接触部25和下接触部26处的直径均大于装配部22的直径；上接触部25和下接触部26的设置使得装配部22与车身或压缩机的接触面更大，进而使得装配更为稳定；螺栓1的螺杆从下接触部26处进入装配通孔21，并从上接触部25处露出；螺栓1的头部与下接触部26接触；上接触部25与车身或压缩机接触，在上接触部25远离下接触部26的表面还设置有增大摩擦的纹路27，进一步的提升装配的稳定性。

在本实施例中，所述弹性复位部23倾斜设置，且弹性复位部23的安装部24朝向下接触部26倾斜；安装部24的倾斜角度为70°；定位套3的装配区域34和装配件4处于弹性复位部23与下接触部26之间；所述定位套3还包括贴合区域35，所述贴合区域35处于连接区域33远离装配区域34的一侧；所述贴合区域35与弹性复位部23朝向上接触部25的表面贴合，贴合区域35的设置使得定位套3与弹性复位部23之间的配合更为紧密。

在本实施例中，还包括垫块5，所述垫块5包括上垫块51和下垫块52，上垫块51和下垫块52均设置有垫块通孔53被螺栓1的螺杆穿过，垫块5的设置避免上接触部25和下接触部26在直接与螺栓1、车身或压缩机接触时受损；所述下垫块52设置于下接触部26所在一端，弹性组合体2被螺栓1穿过时下垫块52处于螺栓1的头部与下接触部26之间；所述上垫块51设置于上接触部25所在一端，压缩机悬置装配时上垫块51处于压缩机与上接触部25之间，且上接触部25设有纹路27的表面与上垫块51接触；在上垫块51朝向上接触部25的表面还设置有辅助限位部54；所述辅助限位部54沿上垫块51的垫块通孔53设置，上垫块51与上接触部25配合时，辅助限位部54进入上接触部25一端的装配通孔21内,使得上垫块51的装配更为牢固稳定。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (10)

1.一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，包括螺栓、弹性组合体、定位套和装配件；所述弹性组合体设置有被螺栓穿过的装配通孔，定位套套设于弹性组合体上，装配件与定位套注塑连接；在装配件的外表面设置有装配螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述弹性组合体包括装配部和弹性复位部；所述装配通孔设置于弹性复位部的中心；弹性复位部设置于装配部的中部，定位套套设于弹性复位部。

3.根据权利要求2所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述弹性复位部呈环状围绕装配部设置；并在弹性复位部远离装配部的边缘设置与定位套配合的安装部；定位套内部设置有定位空间，并通过定位空间将安装部包裹。

4.根据权利要求3所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述定位套的外表面设置有装配槽；所述装配槽环绕设置于定位套的外表面；装配件设于装配槽内与定位套注塑连接，装配螺纹设置于装配件朝外的表面。

5.根据权利要求1或4所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述装配件采用塑料材料制成。

6.根据权利要求4所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述定位套包括连接区域和装配区域；连接区域处定位空间的内径与安装部的直径对应；装配槽设置于装配区域，装配区域处定位空间的内径小于安装部的直径且大于装配部的直径。

7.根据权利要求6所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述装配部的两端还设置有上接触部和下接触部，所述上接触部和下接触部处的直径均大于装配部的直径；螺栓的螺杆从下接触部处进入装配通孔，并从上接触部处露出；螺栓的头部与下接触部接触；上接触部与车身或压缩机接触，在上接触部远离下接触部的表面还设置有增大摩擦的纹路。

8.根据权利要求7所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述弹性复位部倾斜设置，且弹性复位部的安装部朝向下接触部倾斜；安装部的倾斜角度小于90°；定位套的装配区域和装配件处于弹性复位部与下接触部之间。

9.根据权利要求8所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，所述定位套还包括贴合区域，所述贴合区域处于连接区域远离装配区域的一侧；所述贴合区域与弹性复位部朝向上接触部的表面贴合。

10.根据权利要求9所述的一种螺纹连接的压缩机悬置，其特征在于，还包括垫块，所述垫块包括上垫块和下垫块，上垫块和下垫块均设置有垫块通孔被螺栓的螺杆穿过；

所述下垫块设置于下接触部所在一端，弹性组合体被螺栓穿过时下垫块处于螺栓的头部与下接触部之间；

所述上垫块设置于上接触部所在一端，压缩机悬置装配时上垫块处于压缩机与上接触部之间，且上接触部设有纹路的表面与上垫块接触；

在上垫块朝向上接触部的表面还设置有辅助限位部；所述辅助限位部沿上垫块的垫块通孔设置，上垫块与上接触部配合时，辅助限位部进入上接触部一端的装配通孔内。

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