CN217239627U - 动力电池与车身的连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池与车身的连接结构和车辆，连接结构包括：安装结构件、连接结构件和连接组件，安装结构件设于车身并形成有安装孔；连接结构件设于动力电池并形成有与安装孔对应的连接孔；连接组件包括衬套部件和紧固组件，衬套部件穿设于连接孔，衬套部件与连接孔配合的部分的外周壁为配合壁，配合壁与连接孔的内周壁之间具有可供衬套部件沿径向活动的活动间隙，紧固组件穿设于衬套部件以及安装孔。根据本实用新型实施例的动力电池与车身的连接结构，可以通过径向移动衬套部件解决安装孔与连接孔的轴线偏差较大的问题，方便连接组件的安装，提高生产效率；使得安装结构件和连接结构件对制造精度的要求不高，降低制造成本。

Description

动力电池与车身的连接结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力电池与车身的连接结构和车辆。

背景技术

通常动力电池是通过螺栓连接的形式固定在车身上的，动力电池相应安装孔处会设计衬套，衬套与电池箱体采用焊接的形式固定，业界称其为吊点，电池整周会设计一定数量吊点。由于电池尺寸较大，受限于车身制造精度，实际情况中经常出现电池上的吊点安装孔与车身上相应安装螺母轴线偏差较大的问题，不得不实施现场扩孔等补救措施，影响生产效率及产品质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池与车身的连接结构，通过在连接孔的内周壁与衬套部件的配合壁之间设置可供衬套部件沿径向活动的活动间隙，在装配连接组件的过程中，可以通过径向移动衬套部件解决安装孔与连接孔的轴线偏差较大的问题，使得紧固组件可以穿过衬套部件及安装孔并将安装结构件和连接结构件固定起来，从而可以使得连接组件的安装更为方便，提高生产效率。同时，由于衬套部件径向可活动，还可以使得安装结构件和连接结构件对制造精度的要求不高，降低制造成本。

本实用新型还提出了一种具有上述连接结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的动力电池与车身的连接结构，包括：安装结构件，所述安装结构件设于所述车身，所述安装结构件上形成有安装孔；连接结构件，所述连接结构件设于所述动力电池，所述连接结构件上形成有与所述安装孔对应的连接孔；连接组件，所述连接组件包括：衬套部件和紧固组件，所述衬套部件穿设于所述连接孔，所述衬套部件与所述连接孔配合的部分的外周壁为配合壁，所述配合壁与所述连接孔的内周壁之间具有可供所述衬套部件沿径向活动的活动间隙，所述紧固组件穿设于所述衬套部件以及所述安装孔，以将所述动力电池连接固定于所述车身；其中，所述紧固组件具有紧固状态和非紧固状态，在所述紧固组件处在所述非紧固状态时，所述衬套部件相对所述连接结构件沿所述衬套部件的径向可活动；在所述紧固组件处在所述紧固状态时，所述衬套部件相对所述连接结构件固定。

根据本实用新型实施例的动力电池与车身的连接结构，通过在连接孔的内周壁与衬套部件的配合壁之间设置可供衬套部件沿径向活动的活动间隙，在装配连接组件的过程中，可以通过径向移动衬套部件解决安装孔与连接孔的轴线偏差较大的问题，使得紧固组件可以穿过衬套部件及安装孔并将安装结构件和连接结构件固定起来，从而可以使得连接组件的安装更为方便，提高生产效率。同时，由于衬套部件径向可活动，还可以使得安装结构件和连接结构件对制造精度的要求不高，降低制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接结构件内形成有空腔，所述空腔具有沿所述衬套部件的轴向相对设置的第一连接壁和第二连接壁，所述第一连接壁和所述第二连接壁上均形成有所述连接孔，所述衬套部件包括：衬套，所述紧固组件穿设于所述衬套以及所述安装孔，所述衬套穿设于两个所述连接孔；限位件，所述限位件设在所述衬套的外周壁且位于所述空腔内，所述限位件适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，所述第一连接壁相对所述第二连接壁远离所述安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件包括可沿所述衬套的径向活动的限位部，所述限位部适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，所述第一连接壁相对所述第二连接壁邻近远离所述安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部为沿所述衬套的周向间隔排布的多个。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部为具有弹性的片状结构，所述限位部的自由端适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，在由所述第二连接壁至第一连接壁的方向上，所述限位部朝向远离所述衬套的中心轴线的方向倾斜延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件包括：卡箍部，所述卡箍部呈环形且套设在所述衬套的外周壁上，所述限位部的一端连接于所述卡箍部。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套的外周壁上形成有安装槽，所述安装槽沿所述衬套的周向延伸，所述卡箍部的至少一部分容纳于所述安装槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡箍部上形成有用于避让所述限位部的避让口，所述限位部的一端与所述避让口的内壁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接结构件与所述动力电池的壳体一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身；动力电池，所述动力电池设于所述车身，所述动力电池通过根据本实用新型上述第一方面实施例的连接结构连接于所述车身。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述连接结构，可以使得连接组件的安装更为方便，提高生产效率。同时，还可以使得安装结构件和连接结构件对制造精度的要求不高，降低制造成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的连接结构的示意图；

图2为图1中的连接结构的局部剖面图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图；

图5为图1中的限位件的立体图；

图6为图1中的衬套的立体图。

附图标记：

连接结构100；

安装结构件10；安装孔11；安装板101；

连接结构件20；连接孔21；活动间隙211；第一连接壁22；第二连接壁23；空腔24；

连接组件30；

衬套部件3；

衬套31；衬套本体31a；安装槽311；装配孔312；配合壁313；翻边部31b；

限位件32；限位部321；卡箍部322；避让口323；

紧固组件4；

螺栓41；螺母42；

壳体50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的动力电池与车身的连接结构100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的动力电池与车身的连接结构100，包括：安装结构件10、连接结构件20和连接组件30。

安装结构件10设于车身，安装结构件10上形成有安装孔11。连接结构件20设于动力电池，连接结构件20上形成有与安装孔11对应的连接孔21。连接组件30包括：衬套部件3和紧固组件4，衬套部件3穿设于连接孔21，衬套部件3与连接孔21配合的部分的外周壁为配合壁313，配合壁313与连接孔21的内周壁之间具有可供衬套部件3沿径向活动的活动间隙211，紧固组件4穿设于衬套部件3以及安装孔11，以将动力电池连接固定于车身。在将动力电池装配至车身时，可以先将连接结构件20的连接孔21与安装结构件10的安装孔11对应，再将衬套部件3穿设于连接孔21，然后再将紧固组件4依次穿设于衬套部件3和安装孔11，最后拧紧紧固组件4，即可将动力电池连接固定于车身。

其中，紧固组件4具有紧固状态和非紧固状态，在紧固组件4处在非紧固状态时，衬套部件3相对连接结构件20沿衬套部件3的径向可活动；在紧固组件4处在紧固状态时，衬套部件3相对连接结构件20固定。例如，紧固组件4可以包括螺栓41和螺母42。螺栓41可以从一端依次穿过衬套部件3及安装孔11与螺母42相连，以将动力电池固定于车身。当螺栓41未与螺母42处于拧紧状态时，可以通过在径向方向移动衬套部件3，以使得装配孔312的轴线可以与安装孔11的轴线对齐，从而使得螺栓41可以在穿过衬套部件3后再穿过安装孔11，进而使得螺栓41可以顺利旋进螺母42中。当螺栓41和螺母42处于拧紧状态时，衬套部件3可以相对连接结构100固定，从而可以将动力电池安装固定于车身。在车辆行进过程中，可以减少连接结构件20及动力电池的晃动，可以提高用户的舒适性，延长连接结构100的使用寿命。

例如，衬套部件3在其轴向上形成有贯穿衬套部件3的装配孔312，紧固组件4可以穿设于与装配孔312。当连接孔21的轴线与安装孔11的轴线偏差较大时，衬套部件3穿设于连接孔21中，也会导致装配孔11的轴线与安装孔21的轴线偏差较大，使得螺栓41的螺杆的自由端穿过装配孔312后难以通过安装孔21。此时，由于紧固组件4处于非紧固状态，所以可以通过在径向方向移动衬套部件3带动螺栓41在径向方向上移动，以使得装配孔312的轴线与安装孔11的轴线对齐，从而使得螺栓41的螺杆的自由端可以在穿过衬套部件3后再穿过安装孔11，可以减少现场施加补救措施(例如现场扩孔。)的问题，进而可以提高生产效率及产品质量。同时，还可以使得安装结构件10和连接结构件20对制造精度的要求不高，降低制造成本。

本实用新型实施例的动力电池与车身的连接结构100，通过在连接孔21的内周壁与衬套部件3的配合壁313之间设置可供衬套部件3沿径向活动的活动间隙211，在装配连接组件30的过程中，可以通过径向移动衬套部件3解决安装孔11与连接孔21的轴线偏差较大的问题，使得紧固组件4可以穿过衬套部件3及安装孔11并将安装结构件10和连接结构件20固定起来，从而可以使得连接组件30的安装更为方便，提高生产效率。同时，由于衬套部件3径向可活动，还可以使得安装结构件10和连接结构件20对制造精度的要求不高，降低制造成本。

参照图1-图4所示，根据本实用新型的一些实施例，连接结构件20内形成有空腔24，空腔24具有沿衬套部件3的轴向相对设置的第一连接壁22和第二连接壁23，第一连接壁22和第二连接壁23上均形成有连接孔21。衬套部件3包括：衬套31和限位件32，紧固组件4穿设于衬套31以及安装孔11，衬套31穿设于两个连接孔21。限位件32设在衬套31的外周壁且位于空腔24内，限位件32适于与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，第一连接壁22相对第二连接壁23远离安装孔11。例如，第一连接壁22可以设于第二连接壁23的下方。安装结构件10还可包括安装板101，安装板101可以设于第二连接壁23的上方，安装孔11形成于安装板101上。

在连接结构100的装配过程中，可以先将限衬套部件3穿设于两个连接孔21中，然后再将衬套部件3调整至与安装孔11相对应的位置，最后再将紧固组件4穿过衬套部件3和安装孔11，以使得动力电池连接固定于车身。由于限位件32适于与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，可以防止衬套31从连接孔21中脱落，所以装配人员可以不必多费精力控制衬套31，方便装配人员对紧固组件4进行装配。在紧固组件4产生松动时，限位件32可以防止衬套31从两个连接孔21中脱落，减少紧固组件4与连接结构件20的接触，降低紧固组件4与连接结构件20的磨损程度，延长连接结构100的使用寿命。其中，由于限位件32可以将衬套31进行限位，可以防止衬套31从连接孔21脱落，所以可以减少连接结构100以往通过焊接将衬套31和连接结构件20固定在一起的焊接工序，提高生产效率。

通过将限位件32设在衬套31的外周壁且位于空腔24内，由于限位件32适于与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，所以限位件32可以在轴向上防止衬套31从两个连接孔21中脱落，方便装配人员对紧固组件4进行装配，延长连接结构100的使用寿命。同时，还可以减少焊接工序，提高生产效率。

参照图1-图5所示，根据本实用新型的一些实施例，限位件32包括可沿衬套31的径向活动的限位部321，限位部321适于与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，第一连接壁22相对第二连接壁23远离安装孔11。例如，在将衬套部件3从下向上装配至连接孔21时，在限位件32穿过第一连接壁22的过程中，限位部321可以在径向上朝向衬套31收拢，从而使得衬套部件3可以轻易地装配至连接孔21中。在限位件32穿过第一连接壁22上的连接孔21后，限位部321可以在径向上朝向远离衬套31的方向展开，使得限位部321的自由端与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，从而可以防止衬套31从连接孔21中脱落。这样使得限位件32可以通过限位部321在轴向上卡在第一连接壁22之上，从而使得衬套31可以通过限位件32在轴向上卡设置在两个连接孔21中，防止衬套31从两个连接孔21中脱落，方便装配人员对紧固组件4进行装配，延长连接结构100的使用寿命。

参照图2和图5所示，根据本实用新型的一些实施例，限位部321为沿衬套31的周向间隔排布的多个。例如，限位部321为沿衬套31的周向均匀间隔排布的两个。这样可以对衬套31起到均衡支撑的作用，防止衬套31在连接孔21中发生倾斜，方便装配人员对紧固组件4进行装配，延长连接结构100的使用寿命。

需要解释的是，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1、图2、图4和图5所示，根据本实用新型的一些实施例，限位部321为具有弹性的片状结构，限位部321的自由端适于与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，在由第二连接壁23至第一连接壁22的方向上，限位部321朝向远离衬套31的中心轴线的方向倾斜延伸。在将衬套部件3从下向上装配至连接孔21时，在限位件32穿过第一连接壁22的过程中，在第一连接壁22的作用下，第一连接壁22上的连接孔21的内壁挤压限位部321，使得限位部321被压缩，从而使得限位部321可以在径向上朝向衬套31收拢，从而使得衬套部件3可以轻易地装配至连接孔21中。在限位件32穿过第一连接壁22后，在弹性力的作用下，限位部321可以朝向径向外的方向进行舒展，恢复到自然状态，使得限位部321的自由端可以与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，从而可以防止衬套31从连接孔21中脱落。

通过在限位件32上设置具有弹性的片状结构的限位部321，方便将衬套部件3穿设于连接孔21中，并且可以将限位件32置于连接结构件20的空腔24中，使得限位部321的自由端可以与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，从而可以防止衬套31从连接孔21中脱落。其中，限位件32可以为塑料件，例如聚四氟乙烯件。限位件32也可以为金属件，例如弹簧钢片。

可选地，限位部321可以与衬套31一体成型。这样可以更加方便装配人员将衬套部件3装配至连接孔21，从而可以提高装配人员的装配效率，进而提高生产效率。

参照图1、图2、图4和图5所示，根据本实用新型的一些实施例，限位件32包括：卡箍部322，卡箍部322呈环形且套设在衬套31的外周壁上，限位部321的一端连接于卡箍部322。这样可以降低衬套部件3的制造难度，方便限位件32与衬套31的装配。

参照图1、图2和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，衬套31的外周壁上形成有安装槽311，安装槽311沿衬套31的周向延伸，卡箍部322的至少一部分容纳于安装槽311内。在将衬套部件3装配至连接孔21时，可以先将限位件32的卡箍部322套设在衬套31的外周壁上，并使得卡箍的至少一部分容纳于安装槽311内，然后再将衬套部件3从下向上装配至连接孔21中。这样可以使得限位件32在衬套31的轴向上相对衬套31固定，使得限位件32与衬套31连接可靠，可以不必使用焊接工序固定衬套31和限位件32，提高生产效率。

在限位件32穿过第一连接壁22的连接孔21的过程中，限位部321可以在径向上朝向衬套31收拢，使得衬套部件3可以轻易地装配至连接孔21中。在限位件32穿过第一连接壁22的连接孔21后，限位部321可以恢复到自然状态，使得限位部321的自由端可以与第一连接壁22在衬套31的轴向方向上抵接，由于卡箍部322的至少一部分容纳于安装槽311内，所以安装槽311可以防止衬套31在轴向上相对限位件32向下运动，从而可以防止衬套31从连接孔21中脱落。通过在衬套31外周壁设置安装槽311，并将卡箍的至少一部分容纳于安装槽311内，可以使得限位件32在轴向上相对衬套31固定，可以方便装配人员将衬套部件3装配至连接孔21，还可以防止衬套31从连接孔21中脱落，延长连接结构100的使用寿命。

参照图1-图4、图5所示，在根据本实用新型的一些具体地实施例中，紧固组件4可以包括螺栓41和螺母42。衬套31还可以包括衬套本体31a和翻边部31b，衬套本体31a穿设于连接孔21中，在衬套部件3的轴向上，衬套本体31a的上端面适于与安装板101的下表面抵接，翻边部31b的上表面适于与第一连接壁23的下表面抵接，翻边部31b的下表面适于与螺栓41的头部抵接。例如，在将衬套本体31a穿设于连接孔时，向上推动衬套31至翻边部31b的上表面与第一连接壁23的下表面抵接，即可将衬套本体31a装配到位，方便装配人员对衬套部件3的安装。还可以防止衬套本体31a的上端面超出第二连接壁23，避免安装板101向上凸起影响安装结构件10的力学结构，延长安装结构件10的使用寿命，提高连接结构100的安全性能。

在紧固组件4处于紧固状态时，紧固组件4可以通过螺栓41的头部与翻边部31b的下表面抵接，螺栓41的杆部穿设于衬套本体31a和安装孔11中并超出安装孔11与螺母42配合，螺母42与安装板101的上表面抵接，将连接结构件20和安装板101固定在一起，防止螺栓41与连接结构件20直接接触，减小螺栓41和连接结构件20的磨损程度，延长连接结构100的使用寿命。

参照图2所示，根据本实用新型的一些实施例，卡箍部322上形成有用于避让限位部321的避让口323，限位部321的一端与避让口323的内壁相连。通过在卡箍部322上设置避让口323，可以扩大限位部321在沿衬套31径向可活动的活动范围，降低由于连接孔21的直径过小导致限位件32难以通过的概率，使得装配人员可以轻松地将衬套部件3装配至连接孔21。例如，限位部321可以形成为多个。避让口323也可以形成为多个，并与限位部321一一对应。

参照图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，连接结构件20与动力电池的壳体50一体成型。这样可以提高连接结构件20与动力电池的壳体50的结构强度，延长连接结构件20与动力电池的壳体50的使用寿命。同时，还可以简化连接结构件20与动力电池的壳体50成型工艺，提高生产效率，降低生产成本。

例如，在根据本实用新型的一些具体地实施例中，安装结构件10可以与车身一体成型。这样可以提高安装结构件10与车身的结构强度，延长安装结构件10与车身的使用寿命。同时，还可以简化安装结构件10与车身成型工艺，提高生产效率，降低生产成本。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：车身和动力电池，动力电池设于车身，动力电池可以作为用于驱动车辆运动的动力源，动力电池通过根据本实用新型上述第一方面实施例的连接结构100连接于车身。

例如，车辆可以为汽车。在车辆为汽车时，车辆可以为电动汽车。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述连接结构100，可以使得连接组件30的安装更为方便，提高生产效率。同时，还可以使得安装结构件10和连接结构件20对制造精度的要求不高，降低制造成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力电池与车身的连接结构，其特征在于，包括：

安装结构件，所述安装结构件设于所述车身，所述安装结构件上形成有安装孔；

连接结构件，所述连接结构件设于所述动力电池，所述连接结构件上形成有与所述安装孔对应的连接孔；

连接组件，所述连接组件包括：衬套部件和紧固组件，所述衬套部件穿设于所述连接孔，所述衬套部件与所述连接孔配合的部分的外周壁为配合壁，所述配合壁与所述连接孔的内周壁之间具有可供所述衬套部件沿径向活动的活动间隙，所述紧固组件穿设于所述衬套部件以及所述安装孔，以将所述动力电池连接固定于所述车身；

其中，所述紧固组件具有紧固状态和非紧固状态，在所述紧固组件处在所述非紧固状态时，所述衬套部件相对所述连接结构件沿所述衬套部件的径向可活动；在所述紧固组件处在所述紧固状态时，所述衬套部件相对所述连接结构件固定。

2.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述连接结构件内形成有空腔，所述空腔具有沿所述衬套部件的轴向相对设置的第一连接壁和第二连接壁，所述第一连接壁和所述第二连接壁上均形成有所述连接孔，所述衬套部件包括：

衬套，所述紧固组件穿设于所述衬套以及所述安装孔，所述衬套穿设于两个所述连接孔；

限位件，所述限位件设在所述衬套的外周壁且位于所述空腔内，所述限位件适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，所述第一连接壁相对所述第二连接壁远离所述安装孔。

3.根据权利要求2所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述限位件包括可沿所述衬套的径向活动的限位部，所述限位部适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，所述第一连接壁相对所述第二连接壁远离所述安装孔。

4.根据权利要求3所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述限位部为沿所述衬套的周向间隔排布的多个。

5.根据权利要求3所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述限位部为具有弹性的片状结构，所述限位部的自由端适于与所述第一连接壁在所述衬套的轴向方向上抵接，在由所述第二连接壁至第一连接壁的方向上，所述限位部朝向远离所述衬套的中心轴线的方向倾斜延伸。

6.根据权利要求5所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述限位件包括：卡箍部，所述卡箍部呈环形且套设在所述衬套的外周壁上，所述限位部的一端连接于所述卡箍部。

7.根据权利要求6所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述衬套的外周壁上形成有安装槽，所述安装槽沿所述衬套的周向延伸，所述卡箍部的至少一部分容纳于所述安装槽内。

8.根据权利要求6所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述卡箍部上形成有用于避让所述限位部的避让口，所述限位部的一端与所述避让口的内壁相连。

9.根据权利要求1所述的动力电池与车身的连接结构，其特征在于，所述连接结构件与所述动力电池的壳体一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

动力电池，所述动力电池设于所述车身，所述动力电池通过根据权利要求1-9中任一项所述的连接结构连接于所述车身。

Images