JP3844008B1 - ストラットマウント - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内筒金具1と外筒金具2とゴム状弾性体とリバウンドストッパ7と取付けフランジ11とを備え、ロッドの嵌合部を嵌合させる内筒金具1の嵌合孔30の内周部49に、嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面32が形成され、車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される搭載コーン25を搭載する搭載部57がリバウンドストッパ7に設けられ、リバウンドストッパ7に、搭載コーン25の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔26A,26B,26Cが形成され、平面視において、被嵌合面32と一つの係合孔26Aとが被嵌合面32と直交する方向Tに並んで位置し、前記一つの係合孔26Aの内周面27に凹部28が形成されている。
【選択図】図1
Description
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントに関する。
(1)サスペンションメンバーにショックアブソーバーAを組み付ける。
(2)ショックアブソーバーのシリンダチューブ60に上方からコイルスプリング52を外挿し、コイルスプリング52の下端部を、シリンダチューブ60に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け61に載置し、押圧具等でコイルスプリング52を圧縮する。
する。
(3)ショックアブソーバーのロッドRの上方にストラットマウント100を配置し、ストラットマウント100の取付けフランジ11,14にコイルスプリング52の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドRの上端部を内筒金具1に挿通させ、ロッドRの嵌合部50を内筒金具1の嵌合孔30に嵌合させる。
(4)ロッドRの上端部側に形成した雄ねじ部にナット54を螺合する。これにより、ストラットマウント100がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
(5)搭載コーン25の複数の係合部をリバウンドストッパの複数の係合孔に各別に係合させることで、リバウンドストッパ7に搭載コーン25を搭載し、車体Fと、サスペンションメンバー及びストラットマウント100とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン25が車体側のストラットマウント挿通孔51に挿通案内され、ストラットマウント100の上端部がストラットマウント挿通孔51に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン25はストラットマウント100の上端部をストラットマウント挿通孔51に円滑に挿入させるための部品である。
(6)取付けフランジ11,14の複数のボルト挿通孔に各別に挿通させた複数の取付けボルト24Aを車体F側の雌ねじ部に螺合する。
(7)搭載コーン25の複数の係合部とリバウンドストッパ7の複数の係合孔との係合を解除して搭載コーン25をリバウンドストッパ7から取り外す。
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントであって、
平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されている点にある。
前記係合孔が前記内筒金具の周方向に沿う円弧状に形成され、前記周方向における前記一つの係合孔の中央部に前記凹部が位置していると、係合孔の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
平面視において、前記嵌合孔の軸芯と、前記被嵌合面の中心と、前記一つの係合孔の中心と、前記凹部の幅方向の中心とが一直線状に並んでいる構成にすることができる。この構成によれば、前記凹部を観察することで被嵌合面と直交する方向をより判別しやすくなる。
前記凹部が円弧状に形成されていると、凹部の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
製作コストを低廉化できるストラットマウントを提供することができた。
(1)サスペンションメンバーにショックアブソーバーAを組み付ける。
(2)図9(a)に示すように、ショックアブソーバーAのシリンダチューブ60に上方からコイルスプリング52を外挿し、コイルスプリング52の下端部を、シリンダチューブ60に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け61に載置し、押圧具等でコイルスプリング52を圧縮する。
(3)図9(b),図9(c)に示すように、ショックアブソーバーAのロッドRの上方にストラットマウント100を配置し、ストラットマウント100の第1取付けフランジ11及び第2取付けフランジ14にコイルスプリング52の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドRの上端部を内筒金具1に挿通させ、ロッドRの嵌合部50を内筒金具1の嵌合孔30に嵌合させる。この場合、図1に示すように、平面視において、前記嵌合孔30の被嵌合面32と、前記複数の係合孔26A,26B,26Cのうちの一つの係合孔26Aとが被嵌合面32と直交する方向Tに並んで位置し、前記一つの係合孔26Aの内周面27に、被嵌合面32と直交する方向Tを識別するための凹部28が形成されているから、被嵌合面32と直交する方向Tを前記凹部28を観察することで判別することができる。
(4)図9(c)に示すように、ロッドRの上端部側に形成した雄ねじ部にナット54を螺合する。これにより、ストラットマウント100がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
(5)搭載コーン25の複数の爪29A,29B,29Cをリバウンドストッパ7の複数の係合孔26A,26B,26Cに各別に係合させることで、リバウンドストッパ7に搭載コーン25を搭載する。そして図10に示すように、車体Fと、サスペンションメンバー及びストラットマウント100とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン25が車体F側のストラットマウント挿通孔51に挿通案内され、ストラットマウント100の上端部がストラットマウント挿通孔51に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン25はストラットマウント100の上端部をストラットマウント挿通孔51に円滑に挿入させるための部品である。
(6)第1取付けフランジ11及び第2取付けフランジ14の複数の第1ボルト挿通孔24A,24B,24Cに各別に挿通させた取付けボルト48A,48B,48Cを車体F側の雌ねじ部に螺合する。
(7)搭載コーン25の複数の爪29A,29B,29Cとリバウンドストッパ7の複数の係合孔26A,26B,26Cとの係合を解除して搭載コーン25をリバウンドストッパ7から取り外す。
2 外筒金具
3 ゴム状弾性体
4 第1内筒
5 第2内筒(内筒金具の筒部)
5A 第2内筒の上端部(内筒金具の筒部の上端部)
6 第3内筒
7 リバウンドストッパ
8 第1外筒部材
9 第2外筒部材
10 第1筒部(外筒金具の筒部)
11 第1取付けフランジ
12 第1折曲部
13 第2筒部
14 第2取付けフランジ
15 小フランジ
17 ゴムストッパ部
18 第1ストッパ部
19 第2ストッパ部
20 第3ストッパ部
21 第4ストッパ部
22 第5ストッパ部
24A,24B,24C 第1ボルト挿通孔(ボルト挿通孔)
25 搭載コーン
26A,26B,26C 係合孔(26Aは「一つの係合孔」)
26t 係合孔の中央部
27 係合孔の内周面
28 凹部
29 爪(係合部)
30 嵌合孔
31 嵌合面
32 被嵌合面
33A,33B,33C 貫通孔
35 周壁部
36 フランジ壁
40 第6ストッパ部
47 凹状の周壁部分
48A,48B,48C 取付けボルト
49 嵌合孔の内周部
50 嵌合部
51 ストラットマウント挿通孔
52 コイルスプリング
54 ナット
55 ピン
57 搭載部
60 シリンダチューブ
61 スプリング受け
100 ストラットマウント
A ショックアブソーバ
F 車体
K2 径方向外方側
K1 径方向内方側
T 嵌合孔の被嵌合面と直交する方向
O 内筒金具の軸芯(嵌合孔の軸芯)
P1 平面視における被嵌合面の中心
P2 一つの係合孔の中心
P3 凹部の幅方向の中心
H 凹部の幅方向
R ロッド
S 内筒金具の周方向
U 上方
Claims (4)
- ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントであって、
平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されているストラットマウント。 - 前記係合孔が前記内筒金具の周方向に沿う円弧状に形成され、前記周方向における前記一つの係合孔の中央部に前記凹部が位置している請求項1記載のストラットマウント。
- 平面視において、前記嵌合孔の軸芯と、前記被嵌合面の中心と、前記一つの係合孔の中心と、前記凹部の幅方向の中心とが一直線状に並んでいる請求項1又は2記載のストラットマウント。
- 前記凹部は円弧状に形成されている請求項1〜3のいずれか一つに記載のストラットマウント。
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