JP3844008B1 - ストラットマウント - Google Patents
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Abstract
【課題】製作コストを低廉化できるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内筒金具１と外筒金具２とゴム状弾性体とリバウンドストッパ７と取付けフランジ１１とを備え、ロッドの嵌合部を嵌合させる内筒金具１の嵌合孔３０の内周部４９に、嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面３２が形成され、車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される搭載コーン２５を搭載する搭載部５７がリバウンドストッパ７に設けられ、リバウンドストッパ７に、搭載コーン２５の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、平面視において、被嵌合面３２と一つの係合孔２６Ａとが被嵌合面３２と直交する方向Ｔに並んで位置し、前記一つの係合孔２６Ａの内周面２７に凹部２８が形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】内筒金具１と外筒金具２とゴム状弾性体とリバウンドストッパ７と取付けフランジ１１とを備え、ロッドの嵌合部を嵌合させる内筒金具１の嵌合孔３０の内周部４９に、嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面３２が形成され、車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される搭載コーン２５を搭載する搭載部５７がリバウンドストッパ７に設けられ、リバウンドストッパ７に、搭載コーン２５の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、平面視において、被嵌合面３２と一つの係合孔２６Ａとが被嵌合面３２と直交する方向Ｔに並んで位置し、前記一つの係合孔２６Ａの内周面２７に凹部２８が形成されている。
【選択図】図１
Description
本発明は、
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントに関する。
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントに関する。
上記のストラットマウントにおいて、内筒金具の嵌合孔に嵌合するロッドの嵌合部は、断面形状がＤ字形や小判形などの非円形状に形成されて直線状の嵌合面を備えている。また、内筒金具の嵌合孔もＤ字形や小判形などの非円形状に形成されて直線状の被嵌合面を備えている。このような非円形の嵌合部と嵌合孔が嵌合することで、ロッドに対するストラットマウントの周方向の位置が決まる。そして、車体側に複数の雌ねじ部が形成されており、前記取付けフランジの複数のボルト挿通孔に各別に挿通された複数の取付けボルトが複数の雌ねじ部に各別に螺合することで、車体に対するロッドの周方向の位置が決まる。
一般に、ストラットマウントは次のようにして車体に組み付けられる（本件発明のストラットマウントのショックアブソーバへの組付け等を示した図９（ａ），図９（ｂ）、図９（ｃ），図１０を参照）。
（１）サスペンションメンバーにショックアブソーバーＡを組み付ける。
（２）ショックアブソーバーのシリンダチューブ６０に上方からコイルスプリング５２を外挿し、コイルスプリング５２の下端部を、シリンダチューブ６０に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け６１に載置し、押圧具等でコイルスプリング５２を圧縮する。
する。
（３）ショックアブソーバーのロッドＲの上方にストラットマウント１００を配置し、ストラットマウント１００の取付けフランジ１１，１４にコイルスプリング５２の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドＲの上端部を内筒金具１に挿通させ、ロッドＲの嵌合部５０を内筒金具１の嵌合孔３０に嵌合させる。
（４）ロッドＲの上端部側に形成した雄ねじ部にナット５４を螺合する。これにより、ストラットマウント１００がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
（５）搭載コーン２５の複数の係合部をリバウンドストッパの複数の係合孔に各別に係合させることで、リバウンドストッパ７に搭載コーン２５を搭載し、車体Ｆと、サスペンションメンバー及びストラットマウント１００とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン２５が車体側のストラットマウント挿通孔５１に挿通案内され、ストラットマウント１００の上端部がストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン２５はストラットマウント１００の上端部をストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入させるための部品である。
（６）取付けフランジ１１，１４の複数のボルト挿通孔に各別に挿通させた複数の取付けボルト２４Ａを車体Ｆ側の雌ねじ部に螺合する。
（７）搭載コーン２５の複数の係合部とリバウンドストッパ７の複数の係合孔との係合を解除して搭載コーン２５をリバウンドストッパ７から取り外す。
（１）サスペンションメンバーにショックアブソーバーＡを組み付ける。
（２）ショックアブソーバーのシリンダチューブ６０に上方からコイルスプリング５２を外挿し、コイルスプリング５２の下端部を、シリンダチューブ６０に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け６１に載置し、押圧具等でコイルスプリング５２を圧縮する。
する。
（３）ショックアブソーバーのロッドＲの上方にストラットマウント１００を配置し、ストラットマウント１００の取付けフランジ１１，１４にコイルスプリング５２の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドＲの上端部を内筒金具１に挿通させ、ロッドＲの嵌合部５０を内筒金具１の嵌合孔３０に嵌合させる。
（４）ロッドＲの上端部側に形成した雄ねじ部にナット５４を螺合する。これにより、ストラットマウント１００がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
（５）搭載コーン２５の複数の係合部をリバウンドストッパの複数の係合孔に各別に係合させることで、リバウンドストッパ７に搭載コーン２５を搭載し、車体Ｆと、サスペンションメンバー及びストラットマウント１００とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン２５が車体側のストラットマウント挿通孔５１に挿通案内され、ストラットマウント１００の上端部がストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン２５はストラットマウント１００の上端部をストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入させるための部品である。
（６）取付けフランジ１１，１４の複数のボルト挿通孔に各別に挿通させた複数の取付けボルト２４Ａを車体Ｆ側の雌ねじ部に螺合する。
（７）搭載コーン２５の複数の係合部とリバウンドストッパ７の複数の係合孔との係合を解除して搭載コーン２５をリバウンドストッパ７から取り外す。
前述のようにロッドの嵌合部は、断面形状がＤ字形や小判形などの非円形状に形成されて直線状の嵌合面を備え、内筒金具の嵌合孔もＤ字形や小判形などの非円形状に形成されて直線状の被嵌合面を備えていることから、上記の（３）の工程では、作業者が内筒金具の嵌合孔の被嵌合面を観察しながらストラットマウントをロッドに対して周方向で位置を合わせなければならない。ところが、内筒金具の嵌合孔は内筒金具の下方の底に形成されており、そのうえ、サスペンションメンバーから立ち上がったショックアブソーバーの上端部付近の高所に前記内筒金具を位置させて作業するために、作業者から嵌合孔が見えにくかった。そこで従来、リバウンドストッパの上面にペンキで目印を付け、平面視において、前記被嵌合面と直交する方向で、前記目印と、前記嵌合孔の被嵌合面とを並んで位置させていた。これにより、見えにくい嵌合孔の被嵌合面を観察しなくても前記目印を観察することで、被嵌合面と直交する方向をすぐに識別でき、ストラットマウントをロッドに対して周方向で位置を合わせ、ロッドの嵌合部と内筒金具の嵌合孔とを嵌合させることができる。
しかしながら上記従来の手段によれば、リバウンドストッパの上面に作業者がいちいちペンキを塗布しなければならず、作業工程が増えるとともにペンキの塗布作業に手間がかかって製作コストが高くなるという問題があった。
本発明の目的は、製作コストを低廉化できるストラットマウントを提供する点にある。
本発明の特徴は、
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントであって、
平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されている点にある。
ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントであって、
平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されている点にある。
この構成によれば、平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されているから、被嵌合面と直交する方向を前記凹部を観察することで判別することができる。凹部は内筒金具の上端部側のリバウンドストッパに形成されており、作業者から見やすい位置にあることから凹部をすぐに観察することができる。これにより、ストラットマウントをロッドに対して周方向で位置を合わせて、ロッドの嵌合部と内筒金具の嵌合孔とを嵌合させることができる。また、係合孔を形成するときに凹部を形成できて、凹部を形成するための専用の工程を設ける必要がない。凹部は係合孔の内周部に形成してあるから、例えば、前記凹部に換えてリバウンドストッパの外周縁部に、前記被嵌合面と直交する方向を識別するための切欠きを形成してある構造に比べると、リバウンドストッパの強度が低下する不具合を回避することができる。
本発明において、
前記係合孔が前記内筒金具の周方向に沿う円弧状に形成され、前記周方向における前記一つの係合孔の中央部に前記凹部が位置していると、係合孔の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
前記係合孔が前記内筒金具の周方向に沿う円弧状に形成され、前記周方向における前記一つの係合孔の中央部に前記凹部が位置していると、係合孔の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
本発明において、
平面視において、前記嵌合孔の軸芯と、前記被嵌合面の中心と、前記一つの係合孔の中心と、前記凹部の幅方向の中心とが一直線状に並んでいる構成にすることができる。この構成によれば、前記凹部を観察することで被嵌合面と直交する方向をより判別しやすくなる。
平面視において、前記嵌合孔の軸芯と、前記被嵌合面の中心と、前記一つの係合孔の中心と、前記凹部の幅方向の中心とが一直線状に並んでいる構成にすることができる。この構成によれば、前記凹部を観察することで被嵌合面と直交する方向をより判別しやすくなる。
本発明において、
前記凹部が円弧状に形成されていると、凹部の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
前記凹部が円弧状に形成されていると、凹部の周りのリバウンドストッパ部分に力が集中しにくくなって、リバウンドストッパの強度の低下を防止できる。
本発明によれば、
製作コストを低廉化できるストラットマウントを提供することができた。
製作コストを低廉化できるストラットマウントを提供することができた。
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１，図２に、ショックアブソーバーＡのロッドＲが上下方向に挿通嵌合されて連結される内筒金具１と、車体Ｆ側に取付けられる外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具２の間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体３とを備えたストラットマウント１００を示してある。
内筒金具１は、外周面にゴム状弾性体３が加硫接着される円筒状の第１内筒４と、第１内筒４に圧入されるカップ状の第２内筒５（内筒金具の筒部に相当）と、第２内筒５の底面に底面が固定された上下逆カップ状の第３内筒６とを備え、第２内筒５の上端部５Ａ（内筒金具の上端部に相当）から外筒金具２の筒部（後述の第１筒部１０）の上方Ｕ側にフランジ状のリバウンドストッパ７が張り出している。
外筒金具２は、上側の第１外筒部材８と下側の第２外筒部材９を上下に重合して構成されている。第１外筒部材８は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成されており、第１筒部１０（外筒金具の筒部に相当）と、第１筒部１０の下端部から径方向外方側Ｋ２に張り出す第１取付けフランジ１１と、第１取付けフランジ１１の外周部から下方に折曲した第１折曲部１２とから成る。第２外筒部材９も平面視あるいは底面視で丸みを帯びた三角形状に形成されており、第１筒部１０と同芯状の第２筒部１３と、第２筒部１３の上端部から径方向外方側Ｋ２に張り出す第２取付けフランジ１４と、第２筒部１３の下端部から径方向外方側Ｋ２に張り出す小フランジ１５とから成る。そして、第１取付けフランジ１１と第２取付けフランジ１４が上下方向で互いに溶接固着され、第１取付けフランジ１１と第２取付けフランジ１４に複数の第１ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが形成され、これらに上向きの複数の取付けボルト４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃが各別に圧入固着されている。
第１外筒部材８の第１筒部１０は、リバウンドストッパ７を下方から受止めるストッパ壁部に構成されており、上窄まりのテーパ筒状の周壁部３５と、この周壁部３５の上端部から径方向内方側Ｋ１に張り出すフランジ壁３６とから成る。周壁部３５は、周方向の複数箇所が径方向内方側に凹まされている。図２における符号４７がその凹状の周壁部分である。Ｏは内筒金具１の軸芯であり、外筒金具２の軸芯である。
図２，図３，図５に示すように、リバウンドストッパ７に対するゴムストッパ部１７がゴム状弾性体３と一体に加硫成形されている。このゴムストッパ部１７は、周壁部３５の背面側とフランジ壁３６の上面側とに全周にわたって加硫成形された環状の第１ストッパ部１８と、第１ストッパ部１８の上面から上方Ｕに突出し、第１ストッパ部１８の周方向に分散して位置する複数の横断面小判形の第２ストッパ部１９と、複数の第２ストッパ部１９の上面から上方Ｕに突出し、横断面の面積が第２ストッパ部１９の横断面の面積よりも小の横断面小判形の第３ストッパ部２０とを備えている。
前記周方向で隣合う第２ストッパ部１９同士の間に、図６にも示すように、第１ストッパ部１８の上面から上方Ｕに突出する第４ストッパ部２１が設けられている。また、第４ストッパ部２１の上面から上方に突出し、横断面の面積が第４ストッパ部２１の横断面の面積よりも小の第５ストッパ部２２が設けられている。周方向で隣合う第２ストッパ部１９と第４ストッパ部２１の間に、第１ストッパ部１８の上面から上方Ｕに突出する第６ストッパ部４０が一つ置きに設けられている。上下方向で、第３ストッパ部２０の頂面が最も高所に位置する。その下方に、第５ストッパ部２２の頂面が位置し、第５ストッパ部２２の頂面の下方に、第２ストッパ部１９の上面と第４ストッパ部２１の上面と第６ストッパ部４０の頂面とが位置し、その下方に第１ストッパ部１８の上面が位置する。第２ストッパ部１９の上面と第４ストッパ部２１の上面と第６ストッパ部４０の頂面とは上下方向で同一位置に位置する。
図１，図２に示すように、ロッドＲの嵌合部５０を挿通嵌合させる第２内筒５の嵌合孔３０の内周部４９に、前記嵌合部５０に形成された直線状の嵌合面３１を嵌合させる直線状の被嵌合面３２が形成されている。そして、車体Ｆへの組付けの際に車体Ｆ側のストラットマウント挿通孔５１に挿通案内される上窄まりの搭載コーン２５（図７，図８参照）を搭載する搭載部５７がリバウンドストッパ７に設けられるとともに、リバウンドストッパ７に、搭載コーン２５の下端部２５Ｋ側の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ（係合部に相当）を各別に係合させる複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが貫通形成されている。平面視において、前記嵌合孔３０の被嵌合面３２と、前記複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃのうちの一つの係合孔２６Ａと、一つのボルト挿通孔２４Ａとが被嵌合面３２と直交する方向Ｔに並んで位置し、前記一つの係合孔２６Ａの内周面２７に、被嵌合面３２と直交する方向Ｔを識別するための円弧状の凹部２８が形成されている。
係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃは、内筒金具１の周方向Ｓに沿う円弧状に形成され、内筒金具１の周方向Ｓにおける係合孔２６の中央部２６ｔに前記凹部２８が位置している。凹部２８は、嵌合孔３０の被嵌合面３２と直交する方向Ｔに凹んでおり、詳しくは内筒金具１の径方向内方側Ｋ１（嵌合孔３０側）に向かって凹んでいる。平面視において、嵌合孔３０の軸芯Ｏ（Ｏは内筒金具１の軸芯でもある）と、被嵌合面３２の中心Ｐ１と、前記一つの係合孔２６Ａの中心Ｐ２と、凹部２８の幅方向Ｈの中心Ｐ３とが一直線状に並んでいる。係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ及び凹部２８はリバウンドストッパ７に打抜き加工により形成されている。３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃは貫通孔であり、一つの貫通孔に搭載コーン２５の底部側の位置決め用のピン５５を係合させる。図７，図８に示すように、ピン５５は搭載コーン２５の底部内に設けられたバネ（図示せず）により下方に突出付勢されている。搭載コーン２５の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃは、搭載コーン２５の径方向外方側から見てＬ字状に形成されている。前記複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに上方から各別に挿入し、搭載コーン２５を内筒金具１の軸芯Ｏ周りに回転させることで、搭載コーン２５をリバウンドストッパ７に取付ける。すなわち、上記の回転により搭載コーン２５がリバウンドストッパ７から上方に抜けなくなるとともに、前記一つの貫通孔に搭載コーン２５のピン５５が弾性係合して、搭載コーン２５がリバウンドストッパ７に対して周方向で位置決め固定される。搭載コーン２５をリバウンドストッパ７から取り外すときは上記と逆の操作をする。
ストラットマウント１００は次のようにして車体に組み付けられる。
（１）サスペンションメンバーにショックアブソーバーＡを組み付ける。
（２）図９（ａ）に示すように、ショックアブソーバーＡのシリンダチューブ６０に上方からコイルスプリング５２を外挿し、コイルスプリング５２の下端部を、シリンダチューブ６０に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け６１に載置し、押圧具等でコイルスプリング５２を圧縮する。
（３）図９（ｂ），図９（ｃ）に示すように、ショックアブソーバーＡのロッドＲの上方にストラットマウント１００を配置し、ストラットマウント１００の第１取付けフランジ１１及び第２取付けフランジ１４にコイルスプリング５２の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドＲの上端部を内筒金具１に挿通させ、ロッドＲの嵌合部５０を内筒金具１の嵌合孔３０に嵌合させる。この場合、図１に示すように、平面視において、前記嵌合孔３０の被嵌合面３２と、前記複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃのうちの一つの係合孔２６Ａとが被嵌合面３２と直交する方向Ｔに並んで位置し、前記一つの係合孔２６Ａの内周面２７に、被嵌合面３２と直交する方向Ｔを識別するための凹部２８が形成されているから、被嵌合面３２と直交する方向Ｔを前記凹部２８を観察することで判別することができる。
（４）図９（ｃ）に示すように、ロッドＲの上端部側に形成した雄ねじ部にナット５４を螺合する。これにより、ストラットマウント１００がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
（５）搭載コーン２５の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃをリバウンドストッパ７の複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに各別に係合させることで、リバウンドストッパ７に搭載コーン２５を搭載する。そして図１０に示すように、車体Ｆと、サスペンションメンバー及びストラットマウント１００とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン２５が車体Ｆ側のストラットマウント挿通孔５１に挿通案内され、ストラットマウント１００の上端部がストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン２５はストラットマウント１００の上端部をストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入させるための部品である。
（６）第１取付けフランジ１１及び第２取付けフランジ１４の複数の第１ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃに各別に挿通させた取付けボルト４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃを車体Ｆ側の雌ねじ部に螺合する。
（７）搭載コーン２５の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃとリバウンドストッパ７の複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃとの係合を解除して搭載コーン２５をリバウンドストッパ７から取り外す。
（１）サスペンションメンバーにショックアブソーバーＡを組み付ける。
（２）図９（ａ）に示すように、ショックアブソーバーＡのシリンダチューブ６０に上方からコイルスプリング５２を外挿し、コイルスプリング５２の下端部を、シリンダチューブ６０に張り出し形成したフランジ状のスプリング受け６１に載置し、押圧具等でコイルスプリング５２を圧縮する。
（３）図９（ｂ），図９（ｃ）に示すように、ショックアブソーバーＡのロッドＲの上方にストラットマウント１００を配置し、ストラットマウント１００の第１取付けフランジ１１及び第２取付けフランジ１４にコイルスプリング５２の上端部を受け止めさせるとともに、ロッドＲの上端部を内筒金具１に挿通させ、ロッドＲの嵌合部５０を内筒金具１の嵌合孔３０に嵌合させる。この場合、図１に示すように、平面視において、前記嵌合孔３０の被嵌合面３２と、前記複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃのうちの一つの係合孔２６Ａとが被嵌合面３２と直交する方向Ｔに並んで位置し、前記一つの係合孔２６Ａの内周面２７に、被嵌合面３２と直交する方向Ｔを識別するための凹部２８が形成されているから、被嵌合面３２と直交する方向Ｔを前記凹部２８を観察することで判別することができる。
（４）図９（ｃ）に示すように、ロッドＲの上端部側に形成した雄ねじ部にナット５４を螺合する。これにより、ストラットマウント１００がサスペンションメンバーに組付けられた状態になる。
（５）搭載コーン２５の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃをリバウンドストッパ７の複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに各別に係合させることで、リバウンドストッパ７に搭載コーン２５を搭載する。そして図１０に示すように、車体Ｆと、サスペンションメンバー及びストラットマウント１００とを上下に相対移動させる。このとき、上窄まりの搭載コーン２５が車体Ｆ側のストラットマウント挿通孔５１に挿通案内され、ストラットマウント１００の上端部がストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入される。つまり、搭載コーン２５はストラットマウント１００の上端部をストラットマウント挿通孔５１に円滑に挿入させるための部品である。
（６）第１取付けフランジ１１及び第２取付けフランジ１４の複数の第１ボルト挿通孔２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃに各別に挿通させた取付けボルト４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃを車体Ｆ側の雌ねじ部に螺合する。
（７）搭載コーン２５の複数の爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃとリバウンドストッパ７の複数の係合孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃとの係合を解除して搭載コーン２５をリバウンドストッパ７から取り外す。
１ 内筒金具
２ 外筒金具
３ ゴム状弾性体
４ 第１内筒
５ 第２内筒（内筒金具の筒部）
５Ａ 第２内筒の上端部（内筒金具の筒部の上端部）
６ 第３内筒
７ リバウンドストッパ
８ 第１外筒部材
９ 第２外筒部材
１０ 第１筒部（外筒金具の筒部）
１１ 第１取付けフランジ
１２ 第１折曲部
１３ 第２筒部
１４ 第２取付けフランジ
１５ 小フランジ
１７ ゴムストッパ部
１８ 第１ストッパ部
１９ 第２ストッパ部
２０ 第３ストッパ部
２１ 第４ストッパ部
２２ 第５ストッパ部
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ 第１ボルト挿通孔（ボルト挿通孔）
２５ 搭載コーン
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ 係合孔（２６Ａは「一つの係合孔」）
２６ｔ 係合孔の中央部
２７ 係合孔の内周面
２８ 凹部
２９ 爪（係合部）
３０ 嵌合孔
３１ 嵌合面
３２ 被嵌合面
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ 貫通孔
３５ 周壁部
３６ フランジ壁
４０ 第６ストッパ部
４７ 凹状の周壁部分
４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ 取付けボルト
４９ 嵌合孔の内周部
５０ 嵌合部
５１ ストラットマウント挿通孔
５２ コイルスプリング
５４ ナット
５５ ピン
５７ 搭載部
６０ シリンダチューブ
６１ スプリング受け
１００ ストラットマウント
Ａ ショックアブソーバ
Ｆ 車体
Ｋ２ 径方向外方側
Ｋ１ 径方向内方側
Ｔ 嵌合孔の被嵌合面と直交する方向
Ｏ 内筒金具の軸芯（嵌合孔の軸芯）
Ｐ１ 平面視における被嵌合面の中心
Ｐ２ 一つの係合孔の中心
Ｐ３ 凹部の幅方向の中心
Ｈ 凹部の幅方向
Ｒ ロッド
Ｓ 内筒金具の周方向
Ｕ 上方
２ 外筒金具
３ ゴム状弾性体
４ 第１内筒
５ 第２内筒（内筒金具の筒部）
５Ａ 第２内筒の上端部（内筒金具の筒部の上端部）
６ 第３内筒
７ リバウンドストッパ
８ 第１外筒部材
９ 第２外筒部材
１０ 第１筒部（外筒金具の筒部）
１１ 第１取付けフランジ
１２ 第１折曲部
１３ 第２筒部
１４ 第２取付けフランジ
１５ 小フランジ
１７ ゴムストッパ部
１８ 第１ストッパ部
１９ 第２ストッパ部
２０ 第３ストッパ部
２１ 第４ストッパ部
２２ 第５ストッパ部
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ 第１ボルト挿通孔（ボルト挿通孔）
２５ 搭載コーン
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ 係合孔（２６Ａは「一つの係合孔」）
２６ｔ 係合孔の中央部
２７ 係合孔の内周面
２８ 凹部
２９ 爪（係合部）
３０ 嵌合孔
３１ 嵌合面
３２ 被嵌合面
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ 貫通孔
３５ 周壁部
３６ フランジ壁
４０ 第６ストッパ部
４７ 凹状の周壁部分
４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ 取付けボルト
４９ 嵌合孔の内周部
５０ 嵌合部
５１ ストラットマウント挿通孔
５２ コイルスプリング
５４ ナット
５５ ピン
５７ 搭載部
６０ シリンダチューブ
６１ スプリング受け
１００ ストラットマウント
Ａ ショックアブソーバ
Ｆ 車体
Ｋ２ 径方向外方側
Ｋ１ 径方向内方側
Ｔ 嵌合孔の被嵌合面と直交する方向
Ｏ 内筒金具の軸芯（嵌合孔の軸芯）
Ｐ１ 平面視における被嵌合面の中心
Ｐ２ 一つの係合孔の中心
Ｐ３ 凹部の幅方向の中心
Ｈ 凹部の幅方向
Ｒ ロッド
Ｓ 内筒金具の周方向
Ｕ 上方
Claims (4)
- ショックアブソーバーのロッドが挿通嵌合されて連結される内筒金具と、車体側に取付けられる外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体と、前記内筒金具の筒部の上端部から前記外筒金具の筒部の上方側に張り出すリバウンドストッパと、前記外筒金具の筒部から径方向外方側に張り出す取付けフランジとを備え、前記ロッドの嵌合部を嵌合させる前記内筒金具の嵌合孔の内周部に、前記嵌合部に形成された直線状の嵌合面を嵌合させる直線状の被嵌合面が形成され、前記車体への組付けの際に前記車体側のストラットマウント挿通孔に挿通案内される上窄まりの搭載コーンを搭載する搭載部が前記リバウンドストッパに設けられるとともに、前記リバウンドストッパに、前記搭載コーンの下端部側の複数の係合部を各別に係合させる複数の係合孔が形成されているストラットマウントであって、
平面視において、前記嵌合孔の被嵌合面と、前記複数の係合孔のうちの一つの係合孔とが前記被嵌合面と直交する方向に並んで位置し、前記一つの係合孔の内周面に凹部が形成されているストラットマウント。 - 前記係合孔が前記内筒金具の周方向に沿う円弧状に形成され、前記周方向における前記一つの係合孔の中央部に前記凹部が位置している請求項１記載のストラットマウント。
- 平面視において、前記嵌合孔の軸芯と、前記被嵌合面の中心と、前記一つの係合孔の中心と、前記凹部の幅方向の中心とが一直線状に並んでいる請求項１又は２記載のストラットマウント。
- 前記凹部は円弧状に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のストラットマウント。
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