JP3525597B2 - 車両用防振支持装置 - Google Patents
車両用防振支持装置Info
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Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、防振支持装置に係り、特
に車両の前部にてエンジン側と板状メンバとの間に設け
られる防振支持装置に関する。
に車両の前部にてエンジン側と板状メンバとの間に設け
られる防振支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジン搭載工程の自動
化を計るべく、図８に示すように、自動車の前部にてト
ランスミッション８の下に固定された防振支持装置であ
るリアマウント１に板状メンバ９を自動的に位置合わせ
するために、リアマウント１の下端に鉄製の鍛造品であ
るガイドピン７を設け、板状メンバ９に設けた位置合わ
せ孔９ａにガイドピン７を挿入することにより自動位置
決めが行われていた。
化を計るべく、図８に示すように、自動車の前部にてト
ランスミッション８の下に固定された防振支持装置であ
るリアマウント１に板状メンバ９を自動的に位置合わせ
するために、リアマウント１の下端に鉄製の鍛造品であ
るガイドピン７を設け、板状メンバ９に設けた位置合わ
せ孔９ａにガイドピン７を挿入することにより自動位置
決めが行われていた。
【０００３】上記ガイドピン７を設けたリアマウント１
は、例えば図６及び図７に示すように、長尺板を２箇所
で折り曲げて、中央の平板部２ａと両側の折り曲げ部２
ｂに形成され、折り曲げ部２ｂの両端がトランスミッシ
ョン８側に固定される第１支持金具２と、同様に長尺板
を２箇所で折り曲げて、中央の平板部３ａと両側の折り
曲げ部３ｂに形成され、平板部３ａの外面にて板状メン
バ９に固定される第２支持金具３と、両支持金具２，３
間に介装された一対のゴム層４ａを有している。第２支
持金具３の平板部３ａ内側には、幅方向に延びた断面Ｕ
字形状の連結金具５が設けられており、連結金具５の側
部に設けた貫通孔５ａを通して上記第１支持金具２は配
設されており、この部分で第１支持金具２と連結金具５
との間にはゴム層４ｂが介装されている。また、このゴ
ム層４ｂに続いて両折り曲げ部２ｂの外側面の一部にも
ゴム層４ｃが設けられている。そして、第２支持金具３
の平板部３ａの中央に設けた貫通孔３ｃには外側から位
置決め用の鉄製の円筒形ガイドピン７が固定されてい
る。
は、例えば図６及び図７に示すように、長尺板を２箇所
で折り曲げて、中央の平板部２ａと両側の折り曲げ部２
ｂに形成され、折り曲げ部２ｂの両端がトランスミッシ
ョン８側に固定される第１支持金具２と、同様に長尺板
を２箇所で折り曲げて、中央の平板部３ａと両側の折り
曲げ部３ｂに形成され、平板部３ａの外面にて板状メン
バ９に固定される第２支持金具３と、両支持金具２，３
間に介装された一対のゴム層４ａを有している。第２支
持金具３の平板部３ａ内側には、幅方向に延びた断面Ｕ
字形状の連結金具５が設けられており、連結金具５の側
部に設けた貫通孔５ａを通して上記第１支持金具２は配
設されており、この部分で第１支持金具２と連結金具５
との間にはゴム層４ｂが介装されている。また、このゴ
ム層４ｂに続いて両折り曲げ部２ｂの外側面の一部にも
ゴム層４ｃが設けられている。そして、第２支持金具３
の平板部３ａの中央に設けた貫通孔３ｃには外側から位
置決め用の鉄製の円筒形ガイドピン７が固定されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記リアマウ
ント１の場合、ガイドピン７及び板状メンバ９の両者共
鉄製であるため、両者の接触後、ガイドピン７が滑り難
く、板状メンバ９との位置合わせを行いにくいという問
題がある。また、ガイドピン７が板状メンバ９に当った
ときの騒音が大きくなり、作業環境を悪くするという問
題がある。さらに、ガイドピン７は重いので、自動車全
体の重量をさらに大きくする。また、ガイドピン９は、
鉄の鍛造品なので高価であるという問題もある。本発明
は、上記した問題を解決しようとするもので、軽量かつ
安価で位置合わせが容易で作業騒音の小さいガイドピン
を備えた車両用防振支持装置（リアマウント）を提供す
ることを目的とする。
ント１の場合、ガイドピン７及び板状メンバ９の両者共
鉄製であるため、両者の接触後、ガイドピン７が滑り難
く、板状メンバ９との位置合わせを行いにくいという問
題がある。また、ガイドピン７が板状メンバ９に当った
ときの騒音が大きくなり、作業環境を悪くするという問
題がある。さらに、ガイドピン７は重いので、自動車全
体の重量をさらに大きくする。また、ガイドピン９は、
鉄の鍛造品なので高価であるという問題もある。本発明
は、上記した問題を解決しようとするもので、軽量かつ
安価で位置合わせが容易で作業騒音の小さいガイドピン
を備えた車両用防振支持装置（リアマウント）を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、中央に開口部を有する長尺板であって、長手方
向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り曲げら
れて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成され、両折
り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定される第１
支持金具と、中央に取付小孔を有する長尺板であって、
取付小孔が開口部と同心位置になるように所定間隔隔て
て第１支持金具に並設され、外面側にて車両の板状メン
バに取り付けられる第２支持金具と、筒状体で一端側に
フランジ部を有し、他端側が第１支持金具側から開口部
に挿入されて第２支持金具に固定される連結金具と、第
１支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対称位置
に加硫成形された一対の第１ゴム層と、第１支持金具の
開口部の周囲に加硫成形された第２ゴム層と、第２支持
金具の外側の取付小孔の周囲に設けたナット、及び開口
部側から挿入され頭部が開口部に係止されかつ先端がナ
ットに螺合されたボルトと、樹脂製の筒状体であって、
その貫通孔をナットに圧入することにより、ナットに固
定される位置決め部材とを設けたことにある。
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、中央に開口部を有する長尺板であって、長手方
向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り曲げら
れて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成され、両折
り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定される第１
支持金具と、中央に取付小孔を有する長尺板であって、
取付小孔が開口部と同心位置になるように所定間隔隔て
て第１支持金具に並設され、外面側にて車両の板状メン
バに取り付けられる第２支持金具と、筒状体で一端側に
フランジ部を有し、他端側が第１支持金具側から開口部
に挿入されて第２支持金具に固定される連結金具と、第
１支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対称位置
に加硫成形された一対の第１ゴム層と、第１支持金具の
開口部の周囲に加硫成形された第２ゴム層と、第２支持
金具の外側の取付小孔の周囲に設けたナット、及び開口
部側から挿入され頭部が開口部に係止されかつ先端がナ
ットに螺合されたボルトと、樹脂製の筒状体であって、
その貫通孔をナットに圧入することにより、ナットに固
定される位置決め部材とを設けたことにある。
【０００６】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、位置決め部材は、樹脂製なので、板状メン
バに当接したときに滑り易く、板状メンバの位置合わせ
孔とのわずかな位置ずれも簡単に修正され、容易に位置
合わせを行うことができる。また、位置決め部材は、樹
脂製なので、板状メンバに当接したときの発生音も小さ
く、作業中の騒音の発生を抑制することができる。さら
に、位置決め部材は、樹脂製なので、軽量であり車両の
重量をわずかに軽減させることができる。また、位置決
め部材は、樹脂製なので、鉄製の鍛造品に較べて安価に
提供される。さらに、位置決め部材は、その貫通孔を、
ボルトに螺合されて第２支持金具に取り付けられている
ナットに圧入することにより、第２支持金具に固定され
るようになっているので、防振支持装置への取り付け強
度が高められる。
においては、位置決め部材は、樹脂製なので、板状メン
バに当接したときに滑り易く、板状メンバの位置合わせ
孔とのわずかな位置ずれも簡単に修正され、容易に位置
合わせを行うことができる。また、位置決め部材は、樹
脂製なので、板状メンバに当接したときの発生音も小さ
く、作業中の騒音の発生を抑制することができる。さら
に、位置決め部材は、樹脂製なので、軽量であり車両の
重量をわずかに軽減させることができる。また、位置決
め部材は、樹脂製なので、鉄製の鍛造品に較べて安価に
提供される。さらに、位置決め部材は、その貫通孔を、
ボルトに螺合されて第２支持金具に取り付けられている
ナットに圧入することにより、第２支持金具に固定され
るようになっているので、防振支持装置への取り付け強
度が高められる。
【０００７】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の車両用防振支持装置にお
いて、位置決め部材の貫通孔の中間部分に貫通孔の内側
に突出する鍔状凸部を設け、ボルトの先端を鍔状凸部に
螺着させるようにしたことにある。
特徴は、前記請求項１に記載の車両用防振支持装置にお
いて、位置決め部材の貫通孔の中間部分に貫通孔の内側
に突出する鍔状凸部を設け、ボルトの先端を鍔状凸部に
螺着させるようにしたことにある。
【０００８】上記のように構成した請求項２に係る発明
においては、ボルト先端部を位置決め部材の鍔状凸部に
強固に係止される。これにより、位置決め部材がさらに
確実に防振支持装置に固定され、板状メンバを第２支持
金具に取り付けるときに位置決め部材が抜けるようなこ
とがない。
においては、ボルト先端部を位置決め部材の鍔状凸部に
強固に係止される。これにより、位置決め部材がさらに
確実に防振支持装置に固定され、板状メンバを第２支持
金具に取り付けるときに位置決め部材が抜けるようなこ
とがない。
【０００９】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、中央に開口部を有する長尺板であって、長手方
向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り曲げら
れて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成され、両折
り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定される第１
支持金具と、中央に取付小孔を有する長尺板であって、
取付小孔が開口部と同心位置になるように所定間隔隔て
て第１支持金具に並設され、外側にて車両の板状メンバ
に取り付けられる第２支持金具と、筒状体で一端側にフ
ランジ部を有し、他端側が第１支持金具側から開口部に
挿入されて第２支持金具に固定される連結金具と、第１
支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対称位置に
加硫成形された一対の第１ゴム層と、第１支持金具の開
口部の周囲に加硫成形された第２ゴム層と、第１支持金
具の外側の開口部の周囲に設けたナット、及び第２支持
金具の外側から取付小孔に挿入され頭部が取付小孔の周
囲に係止されかつ先端がナットに螺合されたボルトと、
樹脂製の筒状体であって、その貫通孔をボルト頭部に圧
入することにより、ボルトに固定される位置決め部材と
を設けたことにある。
特徴は、中央に開口部を有する長尺板であって、長手方
向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り曲げら
れて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成され、両折
り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定される第１
支持金具と、中央に取付小孔を有する長尺板であって、
取付小孔が開口部と同心位置になるように所定間隔隔て
て第１支持金具に並設され、外側にて車両の板状メンバ
に取り付けられる第２支持金具と、筒状体で一端側にフ
ランジ部を有し、他端側が第１支持金具側から開口部に
挿入されて第２支持金具に固定される連結金具と、第１
支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対称位置に
加硫成形された一対の第１ゴム層と、第１支持金具の開
口部の周囲に加硫成形された第２ゴム層と、第１支持金
具の外側の開口部の周囲に設けたナット、及び第２支持
金具の外側から取付小孔に挿入され頭部が取付小孔の周
囲に係止されかつ先端がナットに螺合されたボルトと、
樹脂製の筒状体であって、その貫通孔をボルト頭部に圧
入することにより、ボルトに固定される位置決め部材と
を設けたことにある。
【００１０】上記のように構成した請求項３に係る発明
においては、位置決め部材は、その貫通孔を、先端が連
結金具のフランジ部位置にてナットに螺合されて第２支
持金具に固定されたボルトの頭部に圧入することによ
り、第２支持金具に固定されるようになっている。これ
により上記請求項１に係る発明の効果と同様の効果を得
ることができる。
においては、位置決め部材は、その貫通孔を、先端が連
結金具のフランジ部位置にてナットに螺合されて第２支
持金具に固定されたボルトの頭部に圧入することによ
り、第２支持金具に固定されるようになっている。これ
により上記請求項１に係る発明の効果と同様の効果を得
ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を用いて説明すると、図１及び図２は、同実施形態に
係る自動車用の防振支持装置（以下、リアマウントと記
す）を正面断面図及び平面図により概略的に示したもの
である。リアマウントは、所定の間隔を隔てて並設され
た一対の支持金具１０、２０を設けている。第１支持金
具１０は、鉄製の長尺板を長手方向の対称位置にて幅方
向の折り曲げ線を境界として同一方向に折り曲げて形成
され、中央の平板部１１と両側の折り曲げ部１２，１３
とを有している。平板部１１の中央には円形孔１１ａが
設けられ、円形孔１１ａの内周縁にはリング状のフラン
ジ部１１ｂが設けられている。折り曲げ部１２、１３
は、長手方向の中間部分にてわずかに折り曲げられ、か
つ折り返されて後述するトランスミッション５１の受け
部に形成されている。そして、折り曲げ部１２、１３の
先端には、固定孔１２ａ，１３ａが設けられている。
面を用いて説明すると、図１及び図２は、同実施形態に
係る自動車用の防振支持装置（以下、リアマウントと記
す）を正面断面図及び平面図により概略的に示したもの
である。リアマウントは、所定の間隔を隔てて並設され
た一対の支持金具１０、２０を設けている。第１支持金
具１０は、鉄製の長尺板を長手方向の対称位置にて幅方
向の折り曲げ線を境界として同一方向に折り曲げて形成
され、中央の平板部１１と両側の折り曲げ部１２，１３
とを有している。平板部１１の中央には円形孔１１ａが
設けられ、円形孔１１ａの内周縁にはリング状のフラン
ジ部１１ｂが設けられている。折り曲げ部１２、１３
は、長手方向の中間部分にてわずかに折り曲げられ、か
つ折り返されて後述するトランスミッション５１の受け
部に形成されている。そして、折り曲げ部１２、１３の
先端には、固定孔１２ａ，１３ａが設けられている。
【００１２】第２支持金具２０は、鉄製の長尺板を長手
方向の対称位置にて幅方向の折り曲げ線を境界として同
一方向に折り曲げて形成され、中央に上記平板部１１よ
り長い平板部２１と両側に折り曲げ部２２，２３とを有
している。平板部２１の中央にはボルトを挿入する小孔
２１ａが設けられ、また長手方向の中間位置には、後述
するサスペンションメンバ固定用の小孔２１ｂ，２１ｃ
が設けられている。第２支持金具２０の内側面の小孔２
１ａの周囲には、筒状の連結金具２４が第１支持金具１
０の円形孔１１ａから外側に突出して立設されている。
連結金具２４は、先端に径が円形孔１１ａより大きい円
環状のフランジ部２５を備えている。なお、第２支持金
具２０については、折り曲げ部２２，２３を設けないよ
うな形態でも使用される。
方向の対称位置にて幅方向の折り曲げ線を境界として同
一方向に折り曲げて形成され、中央に上記平板部１１よ
り長い平板部２１と両側に折り曲げ部２２，２３とを有
している。平板部２１の中央にはボルトを挿入する小孔
２１ａが設けられ、また長手方向の中間位置には、後述
するサスペンションメンバ固定用の小孔２１ｂ，２１ｃ
が設けられている。第２支持金具２０の内側面の小孔２
１ａの周囲には、筒状の連結金具２４が第１支持金具１
０の円形孔１１ａから外側に突出して立設されている。
連結金具２４は、先端に径が円形孔１１ａより大きい円
環状のフランジ部２５を備えている。なお、第２支持金
具２０については、折り曲げ部２２，２３を設けないよ
うな形態でも使用される。
【００１３】第１支持金具１０の折り曲げ部１２、１３
の中間位置から平板部１１の端部に至る部分及び第２支
持金具２０の小孔２１ｂ，２１ｃから先端側の部分の間
には、ゴム層３１、３２が加硫成形により形成されてい
る。さらに、円形孔１１ａの内側から第１支持金具１０
の内外面を囲む空間部分には、ゴム層３３が加硫成形に
より形成されている。ゴム層３３とフランジ部２５の内
側面間には隙間が設けられている。ただし、この隙間を
無くして、ゴム層３３をフランジ部２５と接触させた
り、ゴム層３３をフランジ部２５と一体化させたりする
こともできる。各ゴム層３１，３２，３３の加硫成形
は、所定の金型を用いて一体で行われる。
の中間位置から平板部１１の端部に至る部分及び第２支
持金具２０の小孔２１ｂ，２１ｃから先端側の部分の間
には、ゴム層３１、３２が加硫成形により形成されてい
る。さらに、円形孔１１ａの内側から第１支持金具１０
の内外面を囲む空間部分には、ゴム層３３が加硫成形に
より形成されている。ゴム層３３とフランジ部２５の内
側面間には隙間が設けられている。ただし、この隙間を
無くして、ゴム層３３をフランジ部２５と接触させた
り、ゴム層３３をフランジ部２５と一体化させたりする
こともできる。各ゴム層３１，３２，３３の加硫成形
は、所定の金型を用いて一体で行われる。
【００１４】位置決め部材４０は、例えばポリプロピレ
ン等の耐薬品性及び耐吸水性の樹脂製であり、図３に示
すように、筒状で外周にサスペンションメンバ５２の位
置合わせ孔に嵌まり易いように一端から他端にかけてわ
ずかに傾斜し他端がＲ形状になっている。位置決め部材
４０の中心の貫通空間は、軸方向にかけて径及び長さが
異なる円筒空間の組み合せにより中心方向に凹凸になっ
ており、一端側から順にワッシャ４２を挿入する最大径
の第１部分４０ａ、ナットに挿着される第２部分４０
ｂ、第２部分４０ｂより径の小さいナットに圧入される
第３部分４０ｃ、ボルト先端を螺着させる最小径の第４
部分４０ｄ及び第５部分４０ｅからなっている。なお、
位置決め部材４０の小径の第４部分４０ｄについては、
必要に応じてこれを省くこともできる。
ン等の耐薬品性及び耐吸水性の樹脂製であり、図３に示
すように、筒状で外周にサスペンションメンバ５２の位
置合わせ孔に嵌まり易いように一端から他端にかけてわ
ずかに傾斜し他端がＲ形状になっている。位置決め部材
４０の中心の貫通空間は、軸方向にかけて径及び長さが
異なる円筒空間の組み合せにより中心方向に凹凸になっ
ており、一端側から順にワッシャ４２を挿入する最大径
の第１部分４０ａ、ナットに挿着される第２部分４０
ｂ、第２部分４０ｂより径の小さいナットに圧入される
第３部分４０ｃ、ボルト先端を螺着させる最小径の第４
部分４０ｄ及び第５部分４０ｅからなっている。なお、
位置決め部材４０の小径の第４部分４０ｄについては、
必要に応じてこれを省くこともできる。
【００１５】そして、第１支持金具１０及び第２支持金
具２０にゴム層３１，３２，３３が加硫成形された状態
で、連結金具２４の先端からワッシャ４４を介してボル
ト４３を挿入し、第２支持金具２０の外側にてワッシャ
４２を挟んでナット４１に螺合させる。つぎに、位置決
め部材４０の第２部分４０ｂをナット４１に挿着させ、
さらに第３部分４０ｃをナット４１に圧入することによ
り、位置決め部材４０はナット４１に強固に固定され
る。さらに、ナット４１から突出したボルト４３の先端
を第４部分４０ｄにねじ込むことにより、位置決め部材
４０を第２支持金具２０にさらに強固に固定させること
ができる。
具２０にゴム層３１，３２，３３が加硫成形された状態
で、連結金具２４の先端からワッシャ４４を介してボル
ト４３を挿入し、第２支持金具２０の外側にてワッシャ
４２を挟んでナット４１に螺合させる。つぎに、位置決
め部材４０の第２部分４０ｂをナット４１に挿着させ、
さらに第３部分４０ｃをナット４１に圧入することによ
り、位置決め部材４０はナット４１に強固に固定され
る。さらに、ナット４１から突出したボルト４３の先端
を第４部分４０ｄにねじ込むことにより、位置決め部材
４０を第２支持金具２０にさらに強固に固定させること
ができる。
【００１６】第２支持金具２０に位置決め部材４０の固
定されたリアマウントは、図４に示すように、第１支持
金具１０が自動車のトランスミッション５１にネジ止め
により固定される。そして、リアマウントの下側から自
動組立装置により板状のサスペンションメンバ５２がそ
の位置合わせ孔５２ａを位置決め部材４０に挿入させる
ように持ち上げられる。このとき、位置決め部材４０
は、樹脂製なので、サスペンションメンバ５２に当接し
たときに滑り易く、サスペンションメンバ５２の位置合
わせ孔５２ａとのわずかな位置ずれも簡単に修正され、
容易に位置合わせ孔５２ａに嵌め合わされる。また、位
置決め部材４０は、樹脂製なので、鉄製のサスペンショ
ンメンバ５２に当接したときの発生音も小さく、作業中
の騒音の発生を抑制することができる。さらに、位置決
め部材４０は、樹脂製なので、軽量であり車両の重量を
少し軽減させることができる。また、位置決め部材４０
は、樹脂製で量産が容易なので、鉄製鋳造品に較べて安
価に提供される。
定されたリアマウントは、図４に示すように、第１支持
金具１０が自動車のトランスミッション５１にネジ止め
により固定される。そして、リアマウントの下側から自
動組立装置により板状のサスペンションメンバ５２がそ
の位置合わせ孔５２ａを位置決め部材４０に挿入させる
ように持ち上げられる。このとき、位置決め部材４０
は、樹脂製なので、サスペンションメンバ５２に当接し
たときに滑り易く、サスペンションメンバ５２の位置合
わせ孔５２ａとのわずかな位置ずれも簡単に修正され、
容易に位置合わせ孔５２ａに嵌め合わされる。また、位
置決め部材４０は、樹脂製なので、鉄製のサスペンショ
ンメンバ５２に当接したときの発生音も小さく、作業中
の騒音の発生を抑制することができる。さらに、位置決
め部材４０は、樹脂製なので、軽量であり車両の重量を
少し軽減させることができる。また、位置決め部材４０
は、樹脂製で量産が容易なので、鉄製鋳造品に較べて安
価に提供される。
【００１７】つぎに、上記実施形態の変形例について図
面により説明する。本変形例においては、図５に示すよ
うに、上記実施形態とは逆にボルト６１を第２支持金具
２０の外側から小孔２１ａに嵌め込んで、その先端に連
結金具２４のフランジ部２５位置にてワッシャ６３を介
してナット６２を螺合させることにより、第２支持金具
２０に固定するようになっている。そして、位置決め部
材４０のナット位置決めの第２部分４０ｂ及びナットに
圧入する第３部分４０ｃの相当位置を、ボルト６１の６
角形の頭部６１ａに圧入させることにより、位置決め部
材４０が第２支持金具２０の外側面に固定されるように
なっている。ここでは、位置決め部材４０の最小径の第
３部分４０ｃは不要になる。その結果、本変形例におい
ても、上記実施形態に示した位置決め部材４０の固定構
造と同様の効果が得られる。
面により説明する。本変形例においては、図５に示すよ
うに、上記実施形態とは逆にボルト６１を第２支持金具
２０の外側から小孔２１ａに嵌め込んで、その先端に連
結金具２４のフランジ部２５位置にてワッシャ６３を介
してナット６２を螺合させることにより、第２支持金具
２０に固定するようになっている。そして、位置決め部
材４０のナット位置決めの第２部分４０ｂ及びナットに
圧入する第３部分４０ｃの相当位置を、ボルト６１の６
角形の頭部６１ａに圧入させることにより、位置決め部
材４０が第２支持金具２０の外側面に固定されるように
なっている。ここでは、位置決め部材４０の最小径の第
３部分４０ｃは不要になる。その結果、本変形例におい
ても、上記実施形態に示した位置決め部材４０の固定構
造と同様の効果が得られる。
【００１８】なお、上記実施形態に示したリアマウント
については、具体的な形状等はこれに限るものではな
く、適宜変更可能である。
については、具体的な形状等はこれに限るものではな
く、適宜変更可能である。
【図１】本発明の一実施形態に係る位置決め部材を取り
付けたリアマウントを概略的に示す縦断面図である。
付けたリアマウントを概略的に示す縦断面図である。
【図２】同リアマウントを概略的に示す平面図である。
【図３】同位置決め部材を概略的に示す平面図及び縦断
面図である。
面図である。
【図４】同リアマウントの組み付け状態を示す説明図で
ある。
ある。
【図５】変形例に係る位置決め部材を取り付けたリアマ
ウントを概略的に示す縦断面図である。
ウントを概略的に示す縦断面図である。
【図６】従来例のリアマウントを概略的に示す正面図で
ある。
ある。
【図７】同リアマウントを概略的に示す平面図である。
【図８】同リアマウントの組み付け状態を示す説明図で
ある。
ある。
１０…第１支持金具、１１…平板部、１１ａ…円形孔、
１１ｂ…フランジ部、１２，１３…折り曲げ部、１２
ａ，１３ａ…固定孔、２０…第２支持金具、２１…平板
部、２２，２３…折り曲げ部、２１ａ…小孔、２１ｂ，
２１ｃ…小孔、２４…連結金具、２５…フランジ部、３
１，３２，３３…ゴム層、４０…位置決め部材、４０ｂ
…第２部分、４０ｃ…第３部分、４１…ナット、４２…
ワッシャ、４３…ボルト、５１…トランスミッション、
５２…サスペンションメンバ（板状メンバ）、５２ａ…
位置合わ孔、６１…ボルト、６１ａ…頭部、６２…ナッ
ト。
１１ｂ…フランジ部、１２，１３…折り曲げ部、１２
ａ，１３ａ…固定孔、２０…第２支持金具、２１…平板
部、２２，２３…折り曲げ部、２１ａ…小孔、２１ｂ，
２１ｃ…小孔、２４…連結金具、２５…フランジ部、３
１，３２，３３…ゴム層、４０…位置決め部材、４０ｂ
…第２部分、４０ｃ…第３部分、４１…ナット、４２…
ワッシャ、４３…ボルト、５１…トランスミッション、
５２…サスペンションメンバ（板状メンバ）、５２ａ…
位置合わ孔、６１…ボルト、６１ａ…頭部、６２…ナッ
ト。
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/00 - 15/08
F16M 5/00
Claims (3)
- 【請求項１】 中央に開口部を有する長尺板であって、
長手方向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り
曲げられて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成さ
れ、両折り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定さ
れる第１支持金具と、 中央に取付小孔を有する長尺板であって、同取付小孔が
前記開口部と同心位置になるように所定間隔隔てて前記
第１支持金具に並設され、外面側にて車両の板状メンバ
に取り付けられる第２支持金具と、 筒状体で一端側にフランジ部を有し、他端側が前記第１
支持金具側から前記開口部に挿入されて前記第２支持金
具に固定される連結金具と、 前記第１支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対
称位置に加硫成形された一対の第１ゴム層と、 前記第１支持金具の前記開口部の周囲に加硫成形された
第２ゴム層と、 前記第２支持金具の外側の前記取付小孔の周囲に設けた
ナット、及び前記開口部側から挿入され頭部が同開口部
に係止されかつ先端が同ナットに螺合されたボルトと、 樹脂製の筒状体であって、その貫通孔を前記ナットに圧
入することにより、同ナットに固定される位置決め部材
とを設けたことを特徴とする車両用防振支持装置。 - 【請求項２】 前記請求項１に記載の車両用防振支持装
置において、 前記位置決め部材の貫通孔の中間部分に同貫通孔の内側
に突出する鍔状凸部を設け、前記ボルトの先端を同鍔状
凸部に螺着させるようにしたことを特徴とする車両用防
振支持装置。 - 【請求項３】 中央に開口部を有する長尺板であって、
長手方向の２箇所にて幅方向線を境として一方側に折り
曲げられて中央の平板部と両側の折り曲げ部に形成さ
れ、両折り曲げ部の先端にて車両のエンジン側に固定さ
れる第１支持金具と、 中央に取付小孔を有する長尺板であって、同取付小孔が
前記開口部と同心位置になるように所定間隔隔てて前記
第１支持金具に並設され、外面側にて車両の板状メンバ
に取り付けられる第２支持金具と、 筒状体で一端側にフランジ部を有し、他端側が前記第１
支持金具側から前記開口部に挿入されて前記第２支持金
具に固定される連結金具と、 前記第１支持金具及び第２支持金具間の長手方向の略対
称位置に加硫成形された一対の第１ゴム層と、 前記第１支持金具の前記開口部の周囲に加硫成形された
第２ゴム層と、 前記第１支持金具の外側の前記開口部の周囲に設けたナ
ット、及び前記第２支持金具の外側から前記取付小孔に
挿入され頭部が同取付小孔の周囲に係止されかつ先端が
同ナットに螺合されたボルトと、 樹脂製の筒状体であって、その貫通孔を前記ボルト頭部
に圧入することにより、同ボルトに固定される位置決め
部材とを設けたことを特徴とする車両用防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30889395A JP3525597B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30889395A JP3525597B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用防振支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151991A JPH09151991A (ja) | 1997-06-10 |
| JP3525597B2 true JP3525597B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=17986539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30889395A Expired - Lifetime JP3525597B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 車両用防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525597B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4120372B2 (ja) | 2002-03-26 | 2008-07-16 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振支持装置 |
| JP2006144931A (ja) | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Tokai Rubber Ind Ltd | エンジンマウント |
| JP5004361B2 (ja) * | 2008-09-29 | 2012-08-22 | 倉敷化工株式会社 | 防振装置 |
| JP2010084791A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振装置 |
| JP7373697B1 (ja) * | 2022-03-04 | 2023-11-02 | 住友理工株式会社 | 防振装置および防振装置の製造方法 |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP30889395A patent/JP3525597B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09151991A (ja) | 1997-06-10 |
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