KR20100056953A - 다이나믹 댐핑장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 원형으로 형상을 변경하고, 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성을 향상시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시키도록
차량의 구동계로부터 서브 프레임으로 전달되는 진동 부밍 소음을 저감시키기 위해 구성되는 다이나믹 댐핑장치에 있어서, 진동을 저감하는 원형의 매스(Mass)를 댐핑 파이프의 외측에 연결 구성하여 상기 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위한 부시 브라켓을 통해 장착되는 댐핑유닛; 및 상기 댐핑 파이프를 상기 부시 브라켓에 체결하여 상기 댐핑유닛을 장착하는 체결유닛을 포함하는 다이나믹 댐핑장치를 제공한다.
서브 프레임, 스테빌라이져 바, 진동, 부밍소음, 매스

Description

다이나믹 댐핑장치{DYNAMIC DAMPING APPARATUS}
본 발명은 다이나믹 댐핑장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서브 프레임 상에 장착하여 차량 구동계의 진동을 흡수하고, 부밍소음을 저감시키도록 하는 다이나믹 댐핑장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 크게 차량의 외형을 이루고 있는 부분으로서 다수개의 부재들이 각기 적절하게 접합되는 차체(Body)와, 서스펜션, 조향장치 등을 포함하여 상기 차체의 내부에 구성되는 샤시(Chassis)로 이루어진다.
이 중, 특히, 서브 프레임은 차체의 하부에서 엔진과 변속기를 지지하며, 차량의 구조 강성을 확보하여 하중 전달을 용이하게 한다.
종래 기술에 따른 서브 프레임(1)은 전방 및 후방에 형성되는 프론트 멤버(미도시) 및 리어 멤버(3)와, 좌, 우측에 각각 형성되는 사이드 멤버(5)를 포함하여 사각형 형상의 프레임으로 구성된다.
이러한 서브 프레임(1)은 상기 각 사이드 멤버(5)에 미도시된 로워암이 장착되고, 이 로워암을 통해 서스펜션과 연결된다.
그리고 후륜 구동 차량일 경우, 상기 리어 멤버(3)는 중앙에 디프렌셜(7)이 장착된다.
여기서, 상기 리어 멤버(3)에는 양측에 상기 디프렌셜(7)과 미도시된 프로펠러 샤프트와 같은 구동계로부터 상기 서브 프레임(1)으로 전달되는 진동 및 이 진동에 의한 부밍소음을 저감시키기 위해 다이나믹 댐핑장치(10)가 각각 장착된다.
상기 다이나믹 댐핑장치(10)는 상기 리어 멤버(3)에 2점 또는 3점 지지방식으로 볼트와 너트를 통해 장착되는 사각 형상의 마운팅 브라켓(11)과, 상기 각 마운팅 브라켓(11)을 통해 부착되는 사각형상의 매스(13)로 구성되며, 상기 매스(13)를 통해 진동을 흡수하여 진동 및 부밍소음을 저감시키게 된다.
그러나 상기와 같은 종래의 다이나믹 댐핑장치(10)는 상기 마운팅 브라켓(11)의 장착 시, 스테빌라이져 바(미도시)와 같은 주변 부품과의 갭 확보가 어려워 실제로 진동 흡수가 가장 잘 이루어지는 위치에 장착하지 못하고, 공간 제약 문제가 발생하여 조립공구를 사용하기가 어렵게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 매스(13)를 장착하기 위해 마운팅 브라켓(11)을 필수적으로 설치해야 함으로 부품수가 증가 및 조립 작업성이 저하되며, 장착 후에는 상기 매스(13)의 자중 및 관성 모멘트로 인해 상기 리어 멤버(3)의 강성이 저하되고, 이로 인해, 서브 프레임(1)의 내구성이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 매스의 형상을 원형으로 변경하고, 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성을 향상시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시키도록 하는 다이나믹 댐핑장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치는 차량의 구동계로부터 서브 프레임으로 전달되는 진동 부밍 소음을 저감시키기 위해 구성되는 다이나믹 댐핑장치에 있어서, 진동을 저감하는 원형의 매스(Mass)를 댐핑 파이프의 외측에 연결 구성하여 상기 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위한 부시 브라켓을 통해 장착되는 댐핑유닛; 및 상기 댐핑 파이프를 상기 부시 브라켓에 체결하여 상기 댐핑유닛을 장착하는 체결유닛을 포함한다.
상기 댐핑유닛은 중공의 원형 파이프로 구성되는 댐핑 파이프; 상기 댐핑 파이프의 외부에 삽입되도록 내부에 관통홀을 형성하는 원형의 매스; 상기 댐핑 파이프의 상부 외주면에 내주면이 접착되는 원형 단면의 댐핑 러버; 및 상기 댐핑 러버의 외주면에 접착되며, 상기 매스의 상부 내주면에 외주면을 통하여 압입되는 압입 링으로 이루어질 수 있다.
상기 체결유닛은 양단이 절곡되어 그 절곡된 부분이 상기 부시 브라켓의 하 부 일측에 일체로 형성되며, 상기 댐핑 파이프에 대응하여 중앙에 삽입홀이 형성되는 장착 브라켓; 상기 장착 브라켓의 삽입홀 내측에 장착되는 체결 너트; 및 상기 댐핑 파이프에 끼워져 상기 체결 너트에 체결되는 체결볼트로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 매스의 하부 내주면 둘레를 따라 설치되어 상기 댐핑 파이프에 대한 스토퍼 기능을 하는 스토퍼수단을 더 포함할 수 있다.
상기 스토퍼수단은 상기 매스의 관통홀 하부 내주면에 압입되는 스토퍼 링; 및 상기 댐핑 파이프와 이격된 상태로, 상기 스토퍼 링의 내주면 둘레를 따라 접착되는 스토퍼 러버로 이루어질 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 다이나믹 댐핑장치에 의하면, 매스의 형상을 원통형상으로 변경하고, 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓에 일체로 형성되는 장착 브라켓을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성 향상 및 부품수를 줄여 제작원가를 절감시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치는 매스를 상기 서브 프레임에 직접 장착하지 않음으로써, 상기 매스의 자중 및 관성 모멘트가 직접적으로 상기 서브 프레임에 전달되는 것을 방지하여 서브 프레임의 내구성을 향상시키는 효과도 있다.
본 발명의 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치는 차량의 주행 중 노면으로부터 전달되는 발생되는 진동에 의한 댐핑 파이프의 유동 시, 스토퍼수단을 통해 매스와 댐핑 파이프가 직접적으로 접촉되는 것을 방지함으로써, 접촉 소음을 방지시키는 효과도 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치가 적용된 서브 프레임의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치의 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(100)은 매스(123)의 형상을 원형으로 변경하고, 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓(113)을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성을 향상시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시키도록 한다.
이를 위해, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(100)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 먼저, 프론트 및 리어 멤버(105)(107)와, 좌, 우측 사이드 멤버(109)(111)를 포함하여 구성되고, 하부 양측에 각각 부시 브라켓(113)을 통해 스테빌라이져 바(115)가 장착되는 서브 프레임(103)에서 상기 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
이러한 다이나믹 댐핑장치(100)는 차량의 구동계로부터 서브 프레임(103)에 전달되는 진동 부밍 소음을 흡수하는 댐핑유닛(120)과, 상기 댐핑유닛(120)을 부시 브라켓(113) 상에 장착하는 체결유닛(130)으로 구성된다.
먼저, 상기 댐핑유닛(120)은 진동을 저감하는 원형의 매스(113: Mass)를 댐핑 파이프(121)의 외측에 연결 구성하여 상기 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위한 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
이러한 댐핑유닛(120)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 댐핑 파이프(121), 원형의 매스(123), 댐핑 러버(127), 및 압입 링(129)으로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 실시예에서, 상기 댐핑 파이프(121)는 중공의 원형 파이프로 구성된다.
상기 매스(123)는 상기 댐핑 파이프(121)가 삽입되도록 내부에 관통홀(125)이 형성된다.
본 실시예에서, 상기 댐핑 러버(127)는 상기 댐핑 파이프(121)의 상부 외주면에 내주면이 접착되며, 원형 단면으로 형성된다.
여기서, 상기 댐핑 러버(127)는 그 재질이 고무소재로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고 압입 링(129)은 상기 댐핑 러버(127)의 외주면에 접착되며, 상기 매 스(123)의 상부 내주면에 외주면을 통하여 압입된다.
즉, 상기 매스(123)는 상기 댐핑 파이프(121)에 접착되는 댐핑 러버(127)와, 상기 댐핑 러버(127)의 외주면에 접착되는 압입 링(129)을 통하여 상기 댐핑 파이프(121) 상에 장착된다.
본 실시예에서, 상기 체결유닛(130)은 상기 댐핑 파이프(121)를 부시 브라켓(113)에 체결하여 상기 댐핑유닛(120)을 장착하게 된다.
이러한 체결유닛(130)은 장착 브라켓(131), 체결 너트(135), 및 체결볼트(137)로 이루어진다.
먼저, 상기 장착 브라켓(131)은 상기 각 부시 브라켓(113)에 일체로 형성된다.
여기서, 상기 각 장착 브라켓(131)은 양단이 절곡되고, 그 절곡된 부분이 상기 각 부시 브라켓(113)에 일체로 형성되며, 중앙에 삽입홀(133)이 형성된다.
상기 체결 너트(135)는 상기 장착 브라켓(131)의 삽입홀(133) 내측에 장착된다.
이러한 체결 너트(135)는 상기 삽입홀(133)에 대응하여 상기 장착 브라켓(131)의 내측에 용접되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 체결 볼트(137)는 상기 매스(123)가 장착된 댐핑 파이프(121)의 하부에서 상부로 끼워져 상기 체결 너트(135)에 체결된다.
즉, 상기 댐핑유닛(120)의 댐핑 파이프(121)는 상기 각 장착 브라켓(131)의 하부에 배치된 상태로, 상기 체결 볼트(137)가 하부에서 상부로 끼워져 체결 너 트(135)에 체결됨으로써, 상기 장착 브라켓(131) 상에 고정 장착된다.
여기서, 상기 댐핑 파이프(121)와 체결 볼트(137) 사이에는 와셔(139)가 개재된다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(100)의 조립방법 및 작용을 상세히 설명한다.
먼저, 서브 프레임(103)에는 스테빌라이져 바(115)가 장착 브라켓(131)이 형성된 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
상기 장착 브라켓(131)의 삽입홀(133) 내측에는 체결 너트(135)를 용접하게 된다.
그리고 상기 댐핑유닛(120)은 상기 매스(123)를 상기 댐핑 파이프(121)의 상부 내주면에 접착되는 댐핑 러버(127)와, 상기 댐핑 러버(127)의 외주면에 내주면이 접착되는 압입 링(129)을 통해 압입한 상태로, 상기 댐핑 파이프(121) 상에 장착하여 조립을 완료하게 된다.
이러한 상태로, 상기 댐핑 파이프(121)를 장착 브라켓(131)의 하부에 배치한 상태로, 와셔(139)가 끼워진 상기 체결 볼트(137)를 상기 댐핑 파이프(121)의 하부에서 상부로 끼워 상기 체결 너트(135)에 체결하여 댐핑유닛(120)의 장착을 완료하게 된다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(100)을 적용하면, 매스(123)의 형상을 원형으로 변경하고, 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓(113)에 일 체로 형성되는 장착 브라켓(131)을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성 향상 및 부품수를 줄여 제작원가를 절감시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(100)은 매스(123)를 상기 서브 프레임(103) 상에 직접 장착하지 않음으로써, 매스(123)의 자중 및 관성 모멘트가 직접적으로 상기 서브 프레임(103)에 전달되는 것을 방지하여 서브 프레임(103)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치의 구성도이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)은 매스(223)의 형상을 원형으로 변경하고, 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓(113)을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성을 향상시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시키도록 한다.
이를 위해, 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)는, 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위한 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
이러한 다이나믹 댐핑장치(200)는 차량의 구동계로부터 서브 프레임(103)에 전달되는 진동 부밍 소음을 흡수하는 댐핑유닛(220)과, 상기 댐핑유닛(220)을 부시 브라켓(113) 상에 장착하는 체결유닛(230)으로 구성된다.
먼저, 상기 댐핑유닛(220)은 진동을 저감하는 매스(213: Mass)를 댐핑 파이 프(121)의 외측에 연결 구성하여 상기 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위한 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
이러한 댐핑유닛(120)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 댐핑 파이프(221), 매스(223), 댐핑 러버(227), 및 압입 링(229)으로 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 실시예에서, 상기 댐핑 파이프(221)는 중공의 원형 파이프로 구성된다.
상기 매스(223)는 상기 댐핑 파이프(221)가 삽입되도록 내부에 관통홀(225)이 형성된다.
본 실시예에서, 상기 댐핑 러버(227)는 상기 댐핑 파이프(221)의 상부 외주면에 내주면이 접착되며, 원형 단면으로 형성된다.
여기서, 상기 댐핑 러버(227)는 그 재질이 고무소재로 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고 압입 링(229)은 상기 댐핑 러버(227)의 외주면에 접착되며, 상기 매스(223)의 관통홀(225) 상부 내주면에 외주면을 통하여 압입된다.
즉, 상기 매스(223)는 상기 댐핑 파이프(221)에 접착되는 댐핑 러버(227)와, 상기 댐핑 러버(227)의 외주면에 접착되는 압입 링(229)을 통하여 상기 댐핑 파이프(221) 상에 장착된다.
본 실시예에서, 상기 체결유닛(230)은 상기 댐핑 파이프(221)를 부시 브라켓(213)에 체결하여 상기 댐핑유닛(220)을 장착하게 된다.
이러한 체결유닛(230)은 장착 브라켓(231), 체결 너트(235), 및 체결볼 트(237)로 이루어진다.
먼저, 상기 장착 브라켓(231)은 상기 각 부시 브라켓(213)에 일체로 형성된다.
여기서, 상기 각 장착 브라켓(231)은 양단이 절곡되고, 그 절곡된 부분이 상기 각 부시 브라켓(213)에 일체로 형성되며, 중앙에 삽입홀(233)이 형성된다.
상기 체결 너트(235)는 상기 장착 브라켓(231)의 삽입홀(233) 내측에 장착된다.
이러한 체결 너트(235)는 상기 삽입홀(233)에 대응하여 상기 장착 브라켓(231)의 내측에 용접되는 것이 바람직하다.
그리고 상기 체결 볼트(237)는 상기 매스(223)가 장착된 댐핑 파이프(221)의 하부에서 상부로 끼워져 상기 체결 너트(235)에 체결된다.
즉, 상기 댐핑유닛(220)의 댐핑 파이프(221)는 상기 각 장착 브라켓(231)의 하부에 배치된 상태로, 상기 체결 볼트(237)가 하부에서 상부로 끼워져 체결 너트(235)에 체결됨으로써, 상기 장착 브라켓(231) 상에 고정 장착된다.
여기서, 상기 댐핑 파이프(221)와 체결 볼트(237) 사이에는 와셔(239)가 개재된다.
여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)는 상기 매스(223)의 하부 내주면 둘레를 따라 설치되어 상기 댐핑 파이프(221)에 대한 스토퍼 기능을 하는 스토퍼수단(240)을 더 포함한다.
상기 스토퍼수단(240)은 스토퍼 링(241)과 스토퍼 러버(243)로 이루어진다.
먼저, 상기 스토퍼 링(241)은 상기 매스(223)의 관통홀(225) 하부 내주면에 압입된다.
그리고 상기 스토퍼 러버(243)는 상기 댐핑 파이프(221)와 일정간격 이격된 상태로, 상기 스토퍼 링(241)의 내주면 둘레를 따라 접착된다.
여기서, 사익 스토퍼 러버(243)는 그 재질이 고무소재로 이루어지는 것이 바람직하다.
이러한 스토퍼수단(240)은 차량의 주행상태에 따라 상기 매스(223)에 유동이 발생할 경우, 상기 스토퍼 러버(257)가 댐핑 파이프(221)의 하부 외주면과 접촉됨으로써, 상기 댐핑 파이프(221)와 매스(223)가 직접적으로 접촉되는 것을 방지하게 된다.
즉, 상기 스토퍼수단(240)은 상기 댐핑 파이프(221)와 매스(223)의 접촉을 방지하여 접촉 시 발생되는 접촉 소음을 차단시키는 기능을 하게 된다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)의 조립방법 및 작용을 상세히 설명한다.
먼저, 서브 프레임(103)에는 스테빌라이져 바(115)가 장착 브라켓(231)이 형성된 부시 브라켓(113)을 통해 장착된다.
상기 장착 브라켓(231)의 삽입홀(233) 내측에는 체결 너트(235)가 용접된다.
그리고 상기 댐핑유닛(220)은 상기 매스(223)를 상기 댐핑 파이프(221)의 상부 내주면에 접착되는 댐핑 러버(227)와, 상기 댐핑 러버(227)의 외주면에 내주면이 접착되는 압입 링(229)을 통해 압입한 상태로, 상기 댐핑 파이프(221) 상에 장 착하여 조립을 완료하게 된다.
그런 후, 상기 스토퍼수단(240)을 상기 매스(223)의 관통홀 내주면 하부에 장착하게 된다.
상기 스토퍼수단(240)은 상기 스토퍼 러버(243)를 스토퍼 링(241)의 내주면에 접착한 후, 상기 스토퍼 링(241)을 매스(223)의 관통홀(225) 하부 내주면에 압입함으로써, 상기 매스(223)에 장착된다.
이러한 상태로, 상기 댐핑 파이프(221)를 장착 브라켓(231)의 하부에 배치한 상태로, 와셔(239)가 끼워진 상기 체결 볼트(237)를 상기 댐핑 파이프(221)의 하부에서 상부로 끼워 상기 체결 너트(235)에 체결하여 댐핑유닛(220)의 장착을 완료하게 된다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)을 적용하면, 매스(223)의 형상을 원형으로 변경하고, 서브 프레임(103)에 스테빌라이져 바(115)를 장착하기 위해 장착되는 부시 브라켓(113)에 일체로 형성되는 장착 브라켓(231)을 통해 1점 지지방식으로 장착함으로써, 조립 작업성 향상 및 부품수를 줄여 제작원가를 절감시키고, 차량 구동계의 진동에 의한 부밍소음을 저감시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 서브 프레임용 댐핑유닛(200)은 차량의 주행 중 노면으로부터 전달되는 발생되는 진동에 의한 댐핑 파이프(221)의 유동 시, 스토퍼수단(240)의 스토퍼 러버(243)를 통해 매스(223)와 댐핑 파이프(221)가 직접적으로 접촉되는 것을 방지함으로써, 접촉 소음을 방지시킬 수 있다.
그리고 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치(200)은 매스(223)를 상기 서브 프레임(103) 상에 직접 장착하지 않음으로써, 매스(223)의 자중 및 관성 모멘트가 직접적으로 상기 서브 프레임(103)에 전달되는 것을 방지하여 서브 프레임(103)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치가 적용된 서브 프레임의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 다이나믹 댐핑장치의 구성도이다.
도 4은 종래 기술에 따른 다이나믹 댐핑장치가 적용된 서브 프레임의 부분 사시도이다.

Claims (5)

  1. 차량의 구동계로부터 서브 프레임으로 전달되는 진동 부밍 소음을 저감시키기 위해 구성되는 다이나믹 댐핑장치에 있어서,
    진동을 저감하는 원형의 매스(Mass)를 댐핑 파이프의 외측에 연결 구성하여 상기 서브 프레임에 스테빌라이져 바를 장착하기 위한 부시 브라켓을 통해 장착되는 댐핑유닛; 및
    상기 댐핑 파이프를 상기 부시 브라켓에 체결하여 상기 댐핑유닛을 장착하는 체결유닛을 포함하는 다이나믹 댐핑장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑유닛은
    중공의 원형 파이프로 구성되는 댐핑 파이프;
    상기 댐핑 파이프의 외부에 삽입되도록 내부에 관통홀을 형성하는 원형의 매스;
    상기 댐핑 파이프의 상부 외주면에 내주면이 접착되는 원형 단면의 댐핑 러버;
    상기 댐핑 러버의 외주면에 접착되며, 상기 매스의 상부 내주면에 외주면을 통하여 압입되는 압입 링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 체결유닛은
    양단이 절곡되어 그 절곡된 부분이 상기 부시 브라켓의 하부 일측에 일체로 형성되며, 상기 댐핑 파이프에 대응하여 중앙에 삽입홀이 형성되는 장착 브라켓;
    상기 장착 브라켓의 삽입홀 내측에 장착되는 체결 너트; 및
    상기 댐핑 파이프에 끼워져 상기 체결 너트에 체결되는 체결볼트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 매스의 하부 내주면 둘레를 따라 설치되어 상기 댐핑 파이프에 대한 스토퍼 기능을 하는 스토퍼수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스토퍼수단은
    상기 매스의 관통홀 하부 내주면에 압입되는 스토퍼 링; 및
    상기 댐핑 파이프와 이격된 상태로, 상기 스토퍼 링의 내주면 둘레를 따라 접착되는 스토퍼 러버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐핑장치.
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