CN207565331U - 汽车传动轴固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传动轴固定结构，该汽车传动轴固定结构包括：支架主体，支架主体呈U型，支架主体的底边上设置有传动轴连接孔，传动轴连接孔与传动轴相连，支架主体的两侧边上设置有隔振结构，隔振结构与车身相连；隔振结构，隔振结构包括同心设置的内套管和外套管，内套管与车身相连，外套管与支架主体相连，内套管和外套管之间设置有减振胶块，以阻断振动向车身的传递。本实用新型的汽车传动轴固定结构能够有效地减弱传动轴振动向车身的传递，避免引起车体共振并在车内产生噪声，提高了乘坐舒适性，为整车NVH性能提升做出了贡献。

Description

汽车传动轴固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种后驱汽车传动轴固定结构。

背景技术

后驱汽车行驶时，发动机输出的动力通过传动轴传递到后轮，该过程中传动轴作回转运动，发动机输出的扭矩波动以及传动轴自身的不平衡量都会导致传动轴固定支架振动，该振动传递到车体后会引起车身振动，并在车内产生噪音，车内中后排噪音有很大一部分来自于此。

现在采用较多的传动轴固定支架是一种冲压焊接件，用2.5mm厚钢板冲压成型后通过点焊焊接到一起，上端四个安装孔固定到车身下底板上，下端两个安装孔安装传动轴，该结构可有效固定传动轴与车身的相对位置，起到有效支撑作用。但现有设计普遍存在以下缺点：无法削弱振动向车身传递，整个结构为一个刚性体，传动轴激励固定装置产生的振动将全部传递到车身，引起车身振动产生轰鸣音，严重影响乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车传动轴固定结构，可有效隔断振动向车身传递，同时又能很好的固定传动轴，保证传动轴与车身的相对位置精准。

本实用新型提供了一种汽车传动轴固定结构，其中，包括：

支架主体，支架主体呈U型，支架主体的底边上设置有传动轴连接孔，传动轴连接孔与传动轴相连，支架主体的两侧边上设置有隔振结构，隔振结构与车身相连；

隔振结构，隔振结构包括同心设置的内套管和外套管，内套管与车身相连，外套管与支架主体相连，内套管和外套管之间设置有减振胶块，以阻断振动向车身的传递。

如上所述的汽车传动轴固定结构，其中，优选的是，隔振结构设置在支架主体的侧边的上部，侧边的中部设置有椭圆形减重孔，以降低结构的重量。

如上所述的汽车传动轴固定结构，其中，优选的是，支架主体的两侧边之间设置有加强板，以提高结构的强度。

如上所述的汽车传动轴固定结构，其中，优选的是，位于支架主体的两侧边之间的加强板上设置有椭圆形减重孔，以降低结构的重量。

如上所述的汽车传动轴固定结构，其中，优选的是，支架主体的两侧边上分别设置有两个隔振结构，隔振结构上的内套管与车身上的安装孔相对设置并通过螺栓固定连接。

本实用新型的汽车传动轴固定结构能够有效地减弱传动轴振动向车身的传递，避免引起车体共振并在车内产生噪声，提高了乘坐舒适性，为整车NVH性能提升做出了贡献。

附图说明

图1为本实用新型的传动轴固定结构的轴侧视图；

图2为本实用新型中的隔振结构的主视图；

图3为本实用新型中的隔振结构的剖面图；

图4为本实用新型的传动轴固定结构的装配示意图。

附图标记说明：

1-支架主体2-传动轴连接孔3-隔振结构4-加强板5-减重孔6-车身31-外套管32-内套管33-减振胶块

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的传动轴固定结构的轴侧视图；图2为本实用新型中的隔振结构的主视图；图3为本实用新型中的隔振结构的剖面图；图4为本实用新型的传动轴固定结构的装配示意图。

如图1所示，本实用新型的汽车传动轴固定结构包括支架主体1，其中，支架主体1呈U型，可采用常规加工工艺冲压焊接成型，支架主体的底边上设置有传动轴连接孔2，传动轴连接孔2与传动轴相连，支架主体1的两侧边上设置有隔振结构3，隔振结构3与车身6相连。

进一步，考虑到支架主体1本身的振动特性，支架主体1的两侧边之间设置有加强板4，以提高支架主体1的强度，能更好的抵抗受力后导致的变形。同时，支架主体1以及加强板4上优选设置有椭圆形的减重孔5，在不影响整体结构强度的前提下尽量减轻结构重量，可使整个支架的振动模态最大化，有助于提升支架本身的NVH性能，为整车NVH性能提升做贡献。

进一步，如图2和图3所示，隔振结构3包括同心设置的内套管32和外套管31，内套管32与车身6相连，外套管31与支架主体1相连，内套管32和外套管31之间设置有减振胶块33，以阻断振动向车身的传递。

进一步，减振胶块33与内套管32、外套管31之间优选采用硫化工艺连接，其中，天然橡胶具有优良的耐久以及耐腐蚀性能，在橡胶中加入合适的添加物可使橡胶具有理想的弹性及阻尼特性。同时，内套管32、外套管31同心固定后中间用硫化橡胶连接，橡胶刚度可根据调试结果动态调整，直至调试出最合适的刚度以达到最佳的隔振效果。

进一步，如图4所示，隔振结构中的外套管31与支架主体1通过二氧化碳保护焊接连到一起，整体电泳涂漆以达到防腐要求；内套管32与车身6上的安装孔对齐，用长螺栓穿过内套管32与车身6上的安装孔，再用螺母拧紧即可。装配完成后，固定支架与车身之间柔性连接，传动轴高速旋转引起固定支架振动，隔振橡胶能有效阻断振动向车身的传递，避免车身共振产生噪音，能有效提升乘坐舒适性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车传动轴固定结构，其特征在于，包括：

支架主体，支架主体呈U型，支架主体的底边上设置有传动轴连接孔，传动轴连接孔与传动轴相连，支架主体的两侧边上设置有隔振结构，隔振结构与车身相连；

隔振结构，隔振结构包括同心设置的内套管和外套管，内套管与车身相连，外套管与支架主体相连，内套管和外套管之间设置有减振胶块，以阻断振动向车身的传递。

2.根据权利要求1所述的汽车传动轴固定结构，其特征在于，隔振结构设置在支架主体的侧边的上部，侧边的中部设置有椭圆形减重孔，以降低结构的重量。

3.根据权利要求1所述的汽车传动轴固定结构，其特征在于，支架主体的两侧边之间设置有加强板，以提高结构的强度。

4.根据权利要求3所述的汽车传动轴固定结构，其特征在于，位于支架主体的两侧边之间的加强板上设置有椭圆形减重孔，以降低结构的重量。

5.根据权利要求1所述的汽车传动轴固定结构，其特征在于，支架主体的两侧边上分别设置有两个隔振结构，隔振结构上的内套管与车身上的安装孔相对设置并通过螺栓固定连接。