CN111873796A - 传动轴支架总成及车辆 - Google Patents

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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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Abstract

本发明提供一种传动轴支架总成，包括支架本体和加强板；所述支架本体为中空的对称结构，且所述支架本体的一侧设置有凹槽，所述加强板与所述凹槽的形状相匹配，且所述加强板设置在所述凹槽上，所述加强板与所述支架本体配合形成闭合腔体。本发明提供的技术方案解决了由于传动轴较长，需要将传动轴分为两节而导致传动轴支撑力不够的问题。

Description

传动轴支架总成及车辆
技术领域
本发明涉及车辆传动装置，尤其涉及一种传动轴支架总成及车辆。
背景技术
车辆传动轴是车辆传动系统中传递动力的重要部件，车辆传动轴通过传动轴支架与发动机壳体相连接，发动机的动力通过车辆传动轴传递给车轮，从而带动车辆前进。
现有的车辆传动轴支架设置在传动轴两端，通过螺栓固定于发动机外壳上，两驱后轴驱动的车辆，由于传动轴较长，需要将传动轴分为两节，致使传动轴支撑力不够。
发明内容
本发明实施例提供一种传动轴支架总成及车辆，以解决由于传动轴较长，需要将传动轴分为两节而导致传动轴支撑力不够的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种传动轴支架总成，包括支架本体和加强板；
所述支架本体为中空的对称结构，且所述支架本体的一侧设置有凹槽，所述加强板与所述凹槽的形状相匹配，且所述加强板设置在所述凹槽上，所述加强板与所述支架本体配合形成闭合腔体。
可选的，所述加强板上设置有加强筋。
可选的，所述加强板上还设置有多个第一减重孔，所述多个第一减重孔沿加强筋对称设置。
可选的，所述支架本体的第一面设置有螺孔，所述第一面为所述凹槽的开口朝向的面。
可选的，所述传动轴支架总成还包括螺母，所述螺母穿过所述支架本体和所述螺孔，以将所述螺母固定在所述支架本体上。
可选的，述支架本体上设置有维修孔，所述维修孔设置在所述支架本体的第二面，所述第二面与所述第一面相邻，所述维修孔的直径大于所述螺孔的直径。
可选的，所述支架本体上设置有多个第二减重孔，所述多个第二减重孔对称设置在所述支架本体的第三面和第四面上，所述第三面和所述第四面为所述支架本体相对的两面。
可选的，所述支架本体采用工艺切边制作。
可选的，所述支架本体和所述加强板均采用冲压材料制造。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括所述传动轴支架总成。
本发明实施例提供的技术方案中，提供了一种传动轴支架总成，包括支架本体和加强板；所述支架本体为中空的对称结构，且所述支架本体的一侧设置有凹槽，所述加强板与所述凹槽的形状相匹配，且所述加强板设置在所述凹槽上，所述加强板与所述支架本体配合形成闭合腔体。通过将支架本体与加强板配合形成闭合腔体，从而将传动轴固定在闭合腔体上，为传动轴提供向上的支撑力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1为本发明实施例提供的传动轴支架总成的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的传动轴支架总成的爆炸图；
图3为本发明实施例提供的传动轴支架总成与传动轴的安装示意图；
图4为传动轴支架总成与车架的安装示意图；
图5为传动轴支架总成与车架的安装局部示意图；
图6为本发明实施例提供的传动轴支架总成与传动轴及车架的安装示意图；
图7为本发明实施例提供的传动轴支架总成的支架本体的工艺加工示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
请参照图1和图2，本发明实施例提供了一种传动轴支架总成100，包括支架本体10和加强板20；所述支架本体10为中空的对称结构，且所述支架本体10的一侧设置有凹槽，所述加强板20与所述凹槽的形状相匹配，且所述加强板20设置在所述凹槽上，所述加强板20与所述支架本体10配合形成闭合腔体。
所述支架本体10采用仿梯形结构，增大了所述支架本体10与车架的接触面面积大，不仅增加了支架本体10的腔体空间，还提高了所述支架本体10的强度。
可选的，所述支架本体10还可以采用方形结构、半圆结构等，对此本实施例不做限定。
所述支架本体10的底边与车架通过焊接连接，不仅提高了所述支架本体10与车架的粘合度，还提高了所述支架本体10的强度。
所述凹槽为U型凹槽，所述U型凹槽的开口朝上，传动轴设置在U型凹槽内，传动轴可沿着U型凹槽轴向滑动，通过设置U型凹槽，减少传动轴与U型凹槽的接触面的摩擦力。
设置加强板20，支架本体10与加强板20通过焊接连接且形成闭合结构，提高了传动轴支架总成100的抗强度冲击力。
本发明实施例中，通过将支架本体与加强板配合形成闭合腔体，从而将传动轴固定在闭合腔体上，为传动轴提供向上的支撑力。
可选的，所述加强板20上设置有加强筋21。
所述加强筋21为设置在所述加强板上的一根贯穿式加强筋，所述加强筋21沿横向设置在所述加强板的中间位置，提高了加强板的强度。所述加强筋21还可以为两根、三根等，对此本实施例不做限定。
可选的，还可设置沿轴向布置的加强筋，对此本实施例不做限定。
本实施例中，通过在加强板20上设置有加强筋21，提高了传动轴与加强板的接触面的强度。
可选的，所述加强板20上还设置有多个第一减重孔22，所述多个第一减重孔22沿加强筋对称设置。
本实施例中，通过在加强板20上设置多个第一减重孔22，降低加强板本身的重量，通过设置减重孔沿加强筋对称设置，不仅提高了加强板本身的平衡度，还提高了加强板的美观性。
可选的，所述支架本体10的第一面设置有螺孔11，所述第一面为所述凹槽的开口朝向的面。
其中，所述第一面上螺孔11有两个，分别设置在所述凹槽的顶端两侧。
可选的，所述传动轴支架总成100还包括螺母30，所述螺母30穿过所述支架本体10和所述螺孔11，以将所述螺母30固定在所述支架本体10上。
其中，所述螺母30为两个且与螺孔对应，所述螺母30的直径小于螺孔11的直径，螺孔11具有螺纹，螺母30与螺孔11通过螺纹连接，进一步的，螺母30与螺孔11通过螺纹连接之后，还可以通过焊接将焊接螺母固定在螺孔内。
所述焊接螺母的大小与传动轴上的螺栓标准件尺寸匹配，可为M6、M7、M8等等，对此本实施例不做限定。
本实施例中，通过在螺孔内设置焊接螺母，通过将传动轴上的螺栓与焊接螺母拧紧固定，使得传动轴与传动轴支架总成固定。
可选的，所述支架本体10上设置有维修孔12，所述维修孔12设置在所述支架本体10的第二面，所述第二面与所述第一面相邻，所述维修孔12的直径大于所述螺孔11的直径。
其中，所述维修孔12应包括两个，设置在支架本体10的第二面，且靠近第一面上的螺孔11，分别对应两个螺孔11。
本实施例中，通过设置与两个螺孔对应的两个维修孔，且维修孔的直径大于螺孔的直径，当焊接螺母失效的时候可以对螺母进行更换，提高了售后维修便利性。
可选的，所述支架本体10上设置有多个第二减重孔13，所述多个第二减重孔13对称设置在所述支架本体10的第三面和第四面上，所述第三面和所述第四面为所述支架本体10相对的两面。
其中，所述第二减重孔13设置在支架本体10应力为零的区域。
本实施例中，通过在所述本体10上设置多个第二减重孔13，降低了传动轴支架总成本身的重量。
可选的，所述支架本体10采用工艺切边制作。
所述支架本体在结构上增加了工艺切边，减少了拉延工序，避免了在拉延时产生减薄、微裂纹的风险，提高了产品的合格率，降低了零件的制造工艺难度，提高了模具的使用寿命。
可选的，所述支架本体10和所述加强板20均采用冲压材料制造。
冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件的生产技术。
其中，所述冲压材料为SAPH440，即汽车结构钢，用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件。所述冲压材料还可为铜、铝、合金等等，冲压材料需满足冲压件所需的的厚度、强度、刚度等要求，还应具有良好的塑性。
本实施例中，通过使用冲压材料生产的支架本体10和加强板20，支架本体和加强板质量稳定，且强度和刚度高。
本发明实施例还提供一种车辆，包括如上所述的传动轴支架总成100，所述传动轴支架总成安装于所述车辆车架横梁上。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种传动轴支架总成，其特征在于，包括支架本体和加强板；
所述支架本体为中空的对称结构，且所述支架本体的一侧设置有凹槽，所述加强板与所述凹槽的形状相匹配，且所述加强板设置在所述凹槽上，所述加强板与所述支架本体配合形成闭合腔体。
2.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述加强板上设置有加强筋。
3.根据权利要求2所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述加强板上还设置有多个第一减重孔，所述多个第一减重孔沿加强筋对称设置。
4.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述支架本体的第一面设置有螺孔，所述第一面为所述凹槽的开口朝向的面。
5.根据权利要求4所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述传动轴支架总成还包括螺母，所述螺母穿过所述支架本体和所述螺孔，以将所述螺母固定在所述支架本体上。
6.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述支架本体上设置有维修孔，所述维修孔设置在所述支架本体的第二面，所述第二面与所述第一面相邻，所述维修孔的直径大于所述螺孔的直径。
7.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述支架本体上设置有多个第二减重孔，所述多个第二减重孔对称设置在所述支架本体的第三面和第四面上，所述第三面和所述第四面为所述支架本体相对的两面。
8.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述支架本体采用工艺切边制作。
9.根据权利要求1所述的传动轴支架总成，其特征在于，所述支架本体和所述加强板均采用冲压材料制造。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的传动轴支架总成。
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