JP7373697B1 - 防振装置および防振装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

より簡単な構成で、滑りの発生を抑制し、部品の緩みを抑制できる防振装置を提供する。第１締結孔３４を有する板状の第１取付部材３０と、ストッパー孔４４を有する板状の第２取付部材４０と、第１取付部材３０と第２取付部材４０を両端側の対向面間で連結する一対のゴム弾性体２０，２０と、第２締結孔６２を有するストッパー部材６１と、ストッパー部材６１を１取付部材３０に締結する軸部材５０とを備え、軸部材５０と第１締結孔３４及び第２締結孔６２との圧入固定部分において周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の突状５２，５４を設け、それら突状５２，５４を当接状態とすることで軸部材５０を第１取付部材３０及びストッパー部材６１へ固定した。

Description

本発明は、防振装置および防振装置の製造方法に関するものである。

従来から、エンジンやトランスミッション（変速機）等のパワーユニットを支持するようにクロスメンバ等の車体フレームに取り付けられ、パワーユニットからの振動を車体に伝えないように減衰させる支持ゴム弾性体（インシュレータ）と、支持ゴム弾性体の過度の変位を抑制するストッパーを備えた防振装置が知られている。

例えば特開平９－１５１９９１号公報（特許文献１）には、車両用防振支持装置の一種として板状の第１支持金具及び第２支持金具と、それら第１支持金具及び第２支持金具にて上下に挟まれる状態に一体に加硫接着されたブロック状の一対のマウント本体ゴムと、円環状のフランジ部と、連結金具と、円環状フランジ部と連結金具と第２支持金具とをボルトとナットで連結するようになっている。

特開平９－１５１９９１号公報

ところで、特許文献１の車両用防振支持装置においては、第１支持金具が車両の前後，上下方向の変位により、第１支持金具のゴム層が連結金具に繰り返し衝突することで、第１支持金具と連結金具との間で滑りが発生し、ボルトとナットの螺合に緩みが発生し、部品の脱落や、その部品の緩み（ガタツキ）・脱落による車両の前後、上下方向の変位を一定に規制する機能が働かずに耐久性が低下する恐れがある。

そこで、本発明は、より簡単な構成で、滑りの発生および部品の緩みが抑制されることで、ストッパー機能が維持され、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止により、ゴム弾性体の耐久性を高められる防振装置とその製造方法を提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、本発明の第一の態様に係る防振装置は、軸方向に貫通する第１締結孔を有する板状の第１取付部材と、前記第１取付部材に対して前記軸方向に離間して配置される板状の部材であって、前記軸方向に貫通し、前記軸方向の投影において前記第１締結孔と重なり、かつ、前記第１締結孔の孔径よりも大きい孔径を有するストッパー孔を有する第２取付部材と、前記第１取付部材の両端側と前記第２取付部材の両端側との対向面をそれぞれ連結する一対のゴム弾性体と、前記軸方向に貫通する第２締結孔を有する筒状の部材であって、前記ストッパー孔に挿入され、かつ、外周面が前記ストッパー孔の内周面と対向して配置されるストッパー部材と、前記第１締結孔と前記第２締結孔とに挿通され、前記ストッパー部材を前記第１取付部材に締結する軸部材と、を備え、前記軸部材の外周面、及び、前記第１締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条が形成されており、かつ、前記軸部材が前記第１締結孔に挿通された状態において、前記複数の第１突条が、前記軸部材の外周面、及び、前記第１締結孔の内周面のいずれか他方に当接された状態とされており、前記軸部材の外周面、及び、前記第２締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条が形成されており、かつ、前記軸部材が前記第２締結孔に挿通された状態において、前記複数の第２突条が、前記軸部材の外周面、及び、前記第２締結孔の内周面のいずれか他方に当接された状態とされている。

第一の態様によれば、軸部材の外周面、及び、第１締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条が形成されており、かつ、軸部材が第１締結孔に挿通された状態において、複数の第１突条が、第１締結孔の内周面、及び軸部材の外周面のいずれか他方に当接された状態とされている。また、軸部材の外周面、及び、第２締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条が形成されており、かつ、軸部材が第２締結孔に挿通された状態において、複数の第２突条が、第２締結孔の内周面、及び軸部材の外周面のいずれか他方に当接された状態とされている。それゆえ、滑りの発生を抑制し、部品の緩みを抑制することで、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

第二の態様は、第一の態様に記載の防振装置において、各複数の前記第１突条と前記第２突条が、共に、前記軸部材の外周面、又は、前記第１締結孔と前記第２締結孔の各内周面に形成されていると共に、前記複数の第１突条は、前記軸方向に延在するように形成されており、前記複数の第２突条は、前記複数の第１突条に連続した状態で前記軸方向に延在するように形成されているものである。

第二の態様によれば、複数の第１突条が、軸方向に延在するように形成されて、複数の第２突条が、複数の第１突条に連続した状態で軸方向に延在するように形成されていることから、第１突条部により軸部材の外周面と第１締結孔の内周面とが固定され、第１突条部に連続した第２突条により軸部材の外周面と第２締結孔の内周面とが固定される。それゆえ、軸部材の外周面，第１締結孔の内周面および第２締結孔の内周面が、一体化し固定されることで、滑りの発生および部品の緩みが抑制されることで、ストッパー機能が維持され、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

第三の態様は、第一又は二の態様に記載の防振装置において、前記軸部材は、前記軸方向の一端に配置される鍔部を有し、前記複数の第１突条は、前記軸部材の外周面における前記鍔部の付根から形成されている。

第三の態様によれば、複数の第１突条が、軸部材の軸方向の一端に配置される鍔部の付根から形成されていることから、鍔部が軸方向に貫通する第１締結孔を有する板状の第１取付部材と当接する。それゆえ、滑りの発生する部分において、軸部材の外周面，第１締結孔の内周面および鍔部が当接状態となり、一体化し固定され、さらに付け根から形成されることで、複数の第１突条と第１締結孔の内周面の当接距離が長くなることにより、滑りの発生が抑制され、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載の防振装置において、前記複数の第２突条は、前記軸部材の外周面に形成されており、前記軸部材は、前記ストッパー部材の硬度よりも大きい硬度を有し、かつ、前記複数の第２突条を含む外径が、前記第２締孔の孔径よりも大きくされている。

第四の態様によれば、軸部材の硬度がストッパー部材の硬度よりも大きくされていることから、軸部材の外周面に形成される第２突条が、ストッパー部材に形成される第２締結孔にくい込み（圧入され）、強固に固定される。さらに、軸部材の外周面に形成される複数の第２突条を含む外径が、第２締結孔よりも大きくされていることから、軸部材の外周面に形成される第２突条部が、ストッパー部材に形成される第２締結孔の内周面に食い込み（圧入され）、強固に固定される。それゆえ、滑りの発生が抑制され、部品の緩みが抑制されことで、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載の防振装置において、前記複数の第１突条は、前記軸部材の外周面に形成されており、前記軸部材は、前記第１取付部材の硬度よりも大きい硬度を有し、かつ、前記複数の第１突条を含む外径が、前記第１締結孔の孔径よりも大きくされている。

第五の態様によれば、軸部材の硬度が第１取付部材の硬度よりも大きくされていることから、軸部材の外周面に形成される第１突条が、第１取付部材に形成される第１締結孔に食い込み（圧入）、強固に固定される。さらに、軸部材の外周面に形成される複数の第１突条を含む外径が、第１締結孔よりも大きくされていることから、軸部材の外周面に形成される第１突条が、第１取付部材に形成される第１締結孔の内周面に食い込み（圧入）、強固に固定される。それゆえ、滑りの発生が抑制され、部品の緩みが抑制されことで、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

本発明の第六の態様に係る防振装置の製造方法は、軸方向に貫通する第１締結孔を有する板状の第１取付部材と、前記第１取付部材に対して前記軸方向に離間して配置される板状部材であって、前記軸方向に貫通し、前記軸方向の投影において前記第１締結孔と重なり、かつ、前記第１締結孔よりも孔径が大きいストッパー孔を有する第２取付部材と、前記第１取付部材の両端側と前記第２取付部材の両端側との対向面がそれぞれ一対のゴム弾性体と、を備える本体部を準備する本体部準備工程と、前記軸方向に貫通する第２締結孔を有する筒状のストッパー部材を、前記ストッパー孔に挿入させた状態で、外周面に所定の間隔をおいて前記軸方向に延在する複数の突条が形成された軸部材を、前記第１締結孔と前記第２締結孔とに圧入して、前記複数の突条を前記第１締結孔の内周面と前記第２締結孔の内周面とに当接させると共に、前記ストッパー部材の外周面を前記ストッパー孔の内周面に対向するように配置させるストッパー部材配置工程と、を含む。

本発明の第六の態様によれば、軸方向に延在する複数の突条が形成された軸部材を、第１取付部材に形成される第１締結孔と筒状のストッパー部材に形成される第２締結孔に圧入し、複数の突条を前記第１締結孔の内周面と前記第２締結孔の内周面とに当接させ、食い込ませることで、第１取付部材とストッパー部材を固定することができる。これにより、第１取付部材とストッパー部材とが一体化され、滑りの発生および部品の緩みが抑制され、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

本発明の第七の態様に係る防振装置の製造方法は、中央部分に第１締結孔を有する第１取付部材と中央部分にストッパー孔を有する第２取付部材とが対向配置されて両側部分において一対のゴム弾性体で連結された本体部を準備する工程と、軸方向に貫通する第２締結孔を有しており、下端面が前記第１取付部材の中央部分の上面への重ね合わせ面とされると共に、上端部分が前記第２取付部材のストッパー孔へ隙間をもって挿通される挿通部とされるストッパー部材を準備する工程と、周方向に所定の間隔をおいて軸方向に延びる複数の突条が外周面に形成されており、前記第１取付部材の前記第１締結孔と前記ストッパー部材の前記第２締結孔とに挿通される軸部材を準備する工程と、該軸部材を前記第１取付部材の前記第１締結孔へ圧入して前記複数の突条を該第１締結孔の内周面に当接させて固定する工程と、該軸部材を前記ストッパー部材の前記第２締結孔へ圧入して前記複数の突条を該第２締結孔の内周面に当接させて固定する工程とを、含む。

本発明の防振装置は、複数の第１突条および複数の第２突条を相手部材に当接することにより、滑りの発生が抑制され、部品の緩みが抑制されることで、ストッパー機能が維持され、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

本発明の防振装置の製造方法によれば、外周面に所定の間隔をおいて軸方向に延在する複数の突条が形成された軸部材を、第１締結孔と第２締結孔とに圧入して、複数の突条を第１締結孔の内周面と第２締結孔の内周面とに当接させることにより、滑りの発生が抑制され、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止によりゴム弾性体の耐久性を高められる。

本発明の一実施形態としての防振装置を示す斜視図である。 図１に示された防振装置を示す正面図である。 図１に示された防振装置の上面図である。 図３のIV－IV縦断面図である。 図１に示された防振装置における軸部材を示す正面図である。 図５のVI－VI断面図である。 図１に示された防振装置に振動体を積載した状態について説明する断面図である。 図１に示す防振装置の本体部を準備する本体部準備工程について説明する斜視図である。 図１に示す防振装置のストッパー部材配置工程について説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の対象となる防振装置の構造について説明する。

図１，図２，図３，図４および図７には、本発明の第一の実施形態としての防振装置１０が示されている。防振装置１０は、第１取付部材３０と第２取付部材４０が相互に対向配置されて、それら第１取付部材３０と第２取付部材４０の両端部分が一対の本体ゴム弾性体２０，２０によって弾性連結された構造を有している。なお、以下の説明において、特に説明がない限り、軸方向とは第１取付部材３０と第２取付部材４０の対向方向である図２中の上下方向を、左右方向とは第１取付部材３０および第２取付部材４０の長手方向である図２中の左右方向を、前後方向とは第１，第２の取付部材３０，４０の幅方向である図３中の上下方向を、それぞれ言う。

第１取付部材３０は、鉄やアルミニウム合金などの金属板材をプレス加工して形成されており、全体として長手板形状を有している。また、図４、図８および図９第１取付部材３０は、左右方向の中央部分が略水平に広がる第１平板部３２とされて、第１平板部３２に第１締結孔３４が貫通形成されている。

さらに、第１取付部材３０における第１平板部３２の左右両側には、第１傾斜板部３３，３３がそれぞれ一体形成されており、それら左右の第１傾斜板部３３，３３によって第１取付部材３０の左右両端部分が構成されている。第１傾斜板部３３，３３は、左右外方に行くに従って次第に上傾する板形状とされており、左右対称の一対が第１平板部３２の左右に設けられている。

また、第１取付部材３０には２つの固定孔３６，３６が第１平板部３２に形成されており、固定孔３６，３６において第１取付部材３０が車体８０側に固定される。

第２取付部材４０は、第１取付部材３０と同様に、鉄やアルミニウム合金などの金属板材で形成されており、全体として左右に長手板形状を有している。また、第２取付部材４０は、長さ方向の中央部分が略水平に広がる第２平板部４２とされており、第２平板部４２の中央部分には、上下に貫通する矩形のストッパー孔４４が形成されている。本実施形態では、ストッパー孔４４が矩形とされているが、円形や多角形でも良い。

さらに、第２平板部４２の長さ方向両側には、一対の第２傾斜板部４３，４３が一体形成されている。第２傾斜板部４３，４３は、左右方向外側に行くに従って厚さ方向で上傾する板状とされている。

また、一対の第２傾斜板部４３，４３の左右外端部から上方に突出する一対の縦壁部４６，４６を一体で備え、さらに、一対の縦壁部４６，４６の左右方向外方には、一対の取付片４７，４７が一体形成されている。取付片４７は、縦壁部４６の上端から左右外方に傾斜して延び出しており、厚さ方向に貫通する二つのボルト孔４８，４９が前後で相互に離隔した位置に貫通形成されており、左右一対の取付片４７，４７によって第２取付部材４０の左右方向両端部分が構成されている。

このような構造とされた第１取付部材３０と第２取付部材４０は、第２取付部材４０が第１取付部材３０に対して上方に対向配置されて、第２平板部４２と第１平板部３２が上下方向に対向せしめられると共に、第１傾斜板部３３と第２傾斜板部４３が上下方向に対して傾斜した向きで互いに対向せしめられる。そして、左右の第１傾斜板部３３，３３と、第２傾斜板部４３，４３の各対向面間にそれぞれ本体ゴム弾性体２０，２０が配設されており、第１取付部材３０と第２取付部材４０が、第１締結孔３４及びストッパー孔４４を挟んで両側位置する両端側において、それら一対の本体ゴム弾性体２０，２０によって弾性連結されている。

図４，図８及び図９に示しているように、上下方向に貫通する矩形のストッパー孔４４は、第２平板部４２の中央部分に形成されている。上下方向，左右方向および前後方向に作用するストッパー２２となるゴム層２４，２５，２６が、ストッパー孔４４の内周面に設けられており、ストッパー孔４４の部分において第２取付部材４０に一体加硫成形されている。本実施形態では、ストッパー孔４４の部分にゴム弾性体を加硫形成されているが、ストッパー孔４４の部分にゴム弾性体を形成しないで、ストッパー孔４４の中に配置されるストッパー部材６１にゴム弾性体を加硫形成しても良い。

軸部材５０は、図４，図５，図６および図７に示すように、上下方向の一端に配置される鍔部５１を有し、鍔部５１の付根から上下方向に延在し、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条５２から構成される第１突条部５３と、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条５２から構成される第１突条部５３に連続した状態で上下方向に延在し、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条５４から構成される第２突条部５５を備えている。本実施形態では、第１突条５２と第２突条５４とは同一形状とされている。即ち、本実施形態では、第１突条５２と第２突条５４が、外観上では区別できずに一体的に連続して軸方向に延びる連続突条によって構成されている。なお、本実施形態では、第１突条５２及び第２突条５４の形状が、径方向外側に向かい先端が尖った三角形状とされている。尤も、第１突条５２及び第２突条５４の形状は、径方向外側に向かい先端が円弧形状や歯車形状（台形状）などで形成されていても良い。なお、第１突条５２及び第２突条５４の形状は、突出先端側に向かって周方向の幅寸法が次第に小さくなる形状が好適である。

上下方向のストッパープレート７０は、図１，図３，図４，および図９に示すように、矩形の平板形状で、中心部分に軸部材５０を挿通する上下方向に貫通する貫通孔７２を有している。

ストッパー部材６１は、直方体により構成され、図１，図２，図４，図７及び図９に示すように、上下方向に貫通する第２締結孔６２を有している。本実施形態では、ストッパー部材６１が直方体とされているが、円筒形状や角柱形状でも良い。

図４は、防振装置１０の断面図である。ストッパー６０は、ストッパー部材６１とストッパープレート７０とから構成される。ストッパー部材６１はストッパー孔４４に挿通される。ストッパー部材６１は、ストッパー孔４４に挿通された状態で上下方向下端部を第１取付部材３０の第１平板部３２に対して、第１平板部３２の中心部分に位置する第１締結孔３４とストッパー部材６１を上下方向に貫通する第２締結孔６２を重ね合わせた状態で立設させる。かかる立設状態下、ストッパー部材６１の下端面は、第１平板部３２の上面に当接状態で重ね合わされている。また、本実施形態では、第１締結孔３４と第２締結孔６２とが同一中心軸上に配されている。また、かかる中心軸上方向において、第１締結孔３４の全体が第２締結孔６２と重なっており、第２締結孔６２は、その全周において第１締結孔３４よりも外周側に広がった開口形状とされている。ストッパー部材６１を第１平板部３２に立設した状態で、第１取付部材３０を構成する第１平板部３２の中央部分に位置する第１締結孔３４とストッパー部材６１に形成される第２締結孔６２に対して、軸部材５０が、第１取付部材３０の下側から挿通され、圧入される。軸部材５０に配置される第１突条部５３及び第２突条部５５の最大対角線（Ｄ）は、第１締結孔３４の直径（Ｄ１）と第２締結孔６２の直径（Ｄ２）よりも大きく設定されているので、圧入されることで、第１突条部５３及び第２突条部５５が第１締結孔３４および第２締結孔６２のそれぞれの内周面に食い込むことになる。食い込んだ状態において、軸部材５０の外周面に形成される周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条５２から構成される第１突条部５３が、第１平板部３２の中央部分に位置する第１締結孔３４の内周面に当接される。そして、軸部材５０の外周面に形成される周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条から構成される第２突条部５５が、ストッパー部材６１の内周面に形成される第２締結孔６２に当接される。軸部材５０に形成される鍔部５１と第１取付部材３０の下面部とが接触した状態で、第１突条部５３が第１締結孔３４と当接し、第２突条部５５が第２締結孔６２と当接する。軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１とが一体化され固定される。その結果、滑り（移動）の発生が抑制され、部品の緩みも抑制されことで、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

そして、ストッパープレート７０は、ストッパー部材６１の上側端面に、軸部材５０とナット５８との螺合により固定されている。

図７は、図１に示された防振装置に振動体を積載した状態の断面図である。振動体８９は、第２取付部材４０の左右の両端部に配置される左右一対の取付片４７，４７の上面に積載される。左右一対の取付片４７，４７に形成され、厚さ方向に貫通する二つのボルト孔４８，４９に図示されないボルト等により固定される。

図４、図５及び図７の説明では、第１突条部５３および第２突条部５５が、軸部材５０の外周面に形成されているが、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条５２から構成される第１突条部５３を第１締結孔３４の内周面に形成し、軸部材５０の外周面に当接させ、第１突条部５３に連続した状態で上下方向に延在し、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条５４から構成される第２突条部５５を第２締結孔６２の内周面に形成し、軸部材５０の外周面に当接させても良い。この場合も、軸部材５０の外周面に第１突条部５３と第２突条部５５を形成した場合と同様に、ストッパー部材６１と第１取付部材３０との間に滑り（移動）の発生が抑制される。さらに軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１が一体化され、滑り（移動）の発生および部品の緩みも抑制され、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止によりゴム弾性体の耐久性を高められる。

軸部材５０の圧入状態について、図４及び図７により説明する。軸部材５０の外周面に形成される周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条５２から構成される第１突条部５３は、第１平板部３２の中央部分に位置する第１締結孔３４の内周面に当接される。おなじく、第１突条部５３に連続した状態で上下方向に延在し、軸部材５０の外周面に形成される周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条５４から構成される第２突条部５５は、ストッパー部材６１の内周面に形成される第２締結孔６２に当接される。第２突条部５５が当接する内周面は、第１平板部３２側に形成される。そして、軸部材５０が、第１締結孔３４と第２締結孔６２に圧入されることで、軸部材５０の外周面に形成される第１突条部５３及び第２突条部５５が第１締結孔３４および第２締結孔６２のそれぞれの内周面に食い込むことになる。食い込んだ状態において、軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１とが一体化される。

第２取付部材４０は、振動体８９の振動により上下方向、左右方向及び前後方向に移動する。特に、左右方向の移動により、第２取付部材４０に形成されるストッパー孔４４の内周面が、第２取付部材４０のストッパー部材６１の外周面と接触する。その結果、ストッパー部材６１と第１取付部材３０との間に滑り（移動）が発生する。軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１が一体化されていることで、滑り（移動）の発生が抑制される。そして、部品の緩みも抑制されることで、ストッパー機能が維持され、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

図２、図４及び図７に示すように、軸部材５０に形成される鍔部５１と第１取付部材３０の下面部とが接触した状態で、軸部材５０の外周面に形成される第１突条部５３が第１取付部材３０に形成される第１締結孔３４と当接し、第１突条部５３と連続して上下方向に延在する第２突条部５５がストッパー部材６１の内周面に形成される第２締結孔６２と当接する。軸部材５０が、第１締結孔３４および第２締結孔６２に圧入されることで、第１突条部５３および第２突条部５５が第１締結孔３４および第２締結孔６２のそれぞれの内周面に食い込み、当接される。それにより、軸部材５０に形成される鍔部５１と軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１とが、一体化され固定される。特に、鍔部５１が第１取付部材３０の下面と接触した状態で、鍔部５１側で圧入され、当接させることで、軸部材５０がより安定した状態で固定される。その結果、軸部材５０と第１取付部材３０とストッパー部材６１が一体化されることで、ストッパー荷重が及ぼされた際の第１取付部材３０の表面上でのストッパー部材６１の滑り（移動やガタつき）の発生と、かかる滑りに起因する部品の緩みも抑制される。その結果、ストッパー機能による第１取付部材３０と第２取付部材４０の相対的変位量の制限機能が維持されて、第１取付部材３０と第２取付部材４０の過度な相対的変位量が安定して防止されることとなり、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することもできてゴム弾性体の耐久性も高められる。

本実施形態では、軸部材５０，ストッパー部材６１および第１取付部材３０は金属材料で形成されている。軸部材５０の硬度が、ストッパー部材６１の硬度よりも大きくされることにより、軸部材５０の外周面に周方向に所定の間隔をおいて配置される第２突条部５５が、ストッパー部材６１に配置される上下方向に貫通する第２締結孔６２の内周面と当接する（圧入される）と同時に第２突条部５５が第２締結孔６２の内周面により食い込む構造となり、軸部材５０とストッパー部材６１とがより強固に一体化される。その結果、滑り（移動）の発生および部品の緩みがさらに抑制され、ストッパー機能が維持されることで、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することによりゴム弾性体の耐久性を高められる。

軸部材５０の硬度が、第１取付部材３０の硬度よりも大きくされることにより、軸部材５０の外周面に周方向に所定の間隔をおいて配置される第１突条部５３が、第１取付部材３０に配置される上下方向に貫通する第１締結孔３４の内周面と当接する（圧入される）と同時に第１突条部５３が第１締結孔３４の内周面により食い込む構造となり、軸部材５０とストッパー部材６１とがより強固に一体化される。その結果、滑り（移動）の発生および部品の緩みがさらに抑制され、ストッパー機能が維持されることで、ゴムへの過剰な入力を低減又は防止することによりゴム弾性体の耐久性を高められる。

また、図５－６に示されているように、本実施形態の軸部材５０には、鍔部５１側の軸部の基端部分に第１突条５２が形成されておらず、第１突条部５３の外径寸法よりも小さい外径寸法をもって周方向に延びる凹溝状部５６が形成されている。かかる凹溝状部５６を設けることで、軸部材５０の第１突条部５３を第１取付部材３０（第１平板部３２）の第１締結孔３４へ圧入する際に発生する屑を当該凹溝状部５６へ収められるように図ることも可能である。これにより、かかる屑が第１平板部３２と鍔部５１との重ね合わせ面間へ挟まることを防止し得て、第１平板部３２の下面と鍔部５１との密接状態での重ね合わせによる第１取付部材３０に対する軸部材５０ひいてはストッパー部材６１の固定力の安定化が図られ得る。

次に、防振装置の製造方法について、図４を参照しつつ、図８および図９を参照して説明する。

防振装置１０の製造方法は、本体部１４を準備する本体部準備工程と、ストッパー部材６１の外周面を前記ストッパー孔４４の内周面に対向するように配置させるストッパー部材配置工程とを備えている。

図８に示される本体部１４を準備する本体部準備工程について説明する。防振装置１０において軸部材５０，ストッパー部材６１，ストッパープレート７０およびナット５８を除く本体となる本体部１４を形成する工程である。車体８０と締結するための固定ボルト８６を取り付けた第１取付部材３０および第２取付部材４０を所定の成形型（図示されない）に入れる。そして、第１取付部材３０と第２取付部材４０との間に未加硫状態のゴム材料を注入し、従来から使用されている所定の加硫装置（図示されない）によって、ゴム材料に加硫を行う。こうして、本体部第１取付部材３０と第２取付部材４０との間に本体ゴム弾性体２０，２０を成形し、本体部１４を形成する。

図９に示されるストッパー部材配置工程について説明する。軸部材５０を第１締結孔３４と第２締結孔６２とに圧入し、軸部材５０の外周面に配置される複数の突条を第１締結孔３４の内周面と第２締結孔６２の内周面に当接する工程である。ストッパー部材６１を、第２取付部材４０の中心部分に形成されるストッパー孔４４に挿通する。ストッパー部材６１に形成される上下方向に貫通する第２締結孔６２と、第１取付部材３０の中心部分に形成される上下方向に貫通する第１締結孔３４とを重ね合わせた状態で、ストッパー部材６１を第１取付部材３０の第１平板部３２に立設する。第１取付部材３０の下方から上方へ、軸部材５０を第１締結孔３４と第２締結孔６２に圧入する。圧入されることで、第１突条部５３及び第２突条部５５が第１締結孔３４および第２締結孔６２のそれぞれの内周面に食い込むことになる。食い込んだ状態において、軸部材５０の外周面に周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条部５３および第２突条部５５が、第１取付部材３０に形成される第１締結孔３４およびストッパー部材６１に形成される第２締結孔６２にそれぞれ当接し、一体化し固定される。その結果、第１取付部材３０とストッパー部材６１における滑り（移動）の発生が抑制される。そして、部品の緩みも抑制されことで、ストッパー機能が維持されることでゴムへの過剰な入力を低減又は防止することでゴム弾性体の耐久性を高められる。

特に上述のように第１取付部材３０の第１締結孔３４やストッパー部材６１の第２締結孔６２に対する軸部材５０の圧入固定部が、周方向に複数の突条を備えていることから、平滑な単なる円筒状面で構成する場合のように高度な寸法管理や過度な圧入力およびそれらを実現する設備も不要になり、実現が容易となると共に、複数の突条の先端部分に圧入力乃至は固定力を集中的に作用させることで、目的とする圧入固定力を安定して得ることが可能になる。加えて、前記実施形態のように、複数の突条を設けた部材の硬度を、それと反対側の部材の硬度よりも大きくすることで、かかる突条をより確実に且つ効率的にくい込ませて当接固定状態の向上と安定化を図ることが可能になる。

なお、第１取付部材３０の第１締結孔３４に対する軸部材５０の第１突条部５３の当接による圧入固定領域は、第１平板部３２の厚さ寸法（第１締結孔３４の軸方向長さ）に対して５０％以上とされることが望ましく、より好適には８０％以上とされ、更に好適には前記実施形態のように実質的に全体に亘って設定される。また、ストッパー部材６１の第２締結孔６２に対する軸部材５０の第２突条部５５の当接による圧入固定領域は、第１突条部５３の当接による軸部材５０の第１締結孔３４に対する圧入固定領域の軸方向長さ寸法の８０％以上とされるのが望ましく、より好適には同じかそれ以上の軸方向長さとされる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

例えば、ストッパー部材６１は、全長に亘って一定の横断面形状で延びるストレート筒形状とされる必要はない。具体的には、基端部分（下端部分）と先端部分（上端部分）で断面形状が異なっていても良いし、先端部分に外向きのフランジ状部が一体形成されることで別体のストッパープレートを不要とすることもできる。また、ストッパー部材６１の外周面とストッパー孔４４の内周面とは相似形状である必要はなく、相互に当接することでストッパー機能を発揮する対向間距離（ストッパー隙間寸法）は、前後方向と左右方向で異なっていても良い。

また、第２取付部材４０に加硫接着されてストッパー２２を構成するゴム層２４，２５，２６は、前述のようにストッパー部材６１の外周面に加硫接着して形成しても良いし、その他、例えば別体の筒状のストッパーゴムをストッパー部材６１に外挿状態で装着することも可能である。かかるストッパーゴムも、周方向において、ストッパー孔４４の内周面からの突出高さが異ならされていても良い。

また、第２取付部材４０に形成されるストッパー孔４４も、例示の単純な打抜状貫通孔に限定されるものでなく、例えば開口内周縁において軸方向に立ち上がる筒状部を一体形成することで、或いは別体の筒状体を溶着等で固定することで、ストッパー部材６１が当接するストッパー当接面を軸方向に大きく設定することも可能である。

また、軸部材５０と第１締結孔３４及び第２締結孔６２との当接部に形成される第１突条５２及び第２突条５４も、例示の態様に限定されるものでなく、例えば互いに独立した突条とされていても良いし、軸部材５０と第１締結孔３４との当接部分と、軸部材５０と第２締結孔６２との当接部分が、互いに軸方向で離れた位置に設けられていても良い。また、軸部材５０と第１締結孔３４との当接部分の径寸法と、軸部材５０と第２締結孔６２との当接部分の径寸法とが、互いに異なっていても良い。特に本実施形態ではストッパー部材６１が軸方向に長い筒状とされていることから、軸部材５０と第２締結孔６２との当接部分を軸方向で異なる複数箇所に設定することも可能である。更にまた、軸部材５０と第１締結孔３４や第２締結孔６２との当接部分を構成する第１及び第２の突条も、軸方向に連続して延びる実施形態に限定されるものでなく、軸方向で複数に分断されていても良いし、独立した複数の突起形状などであっても良い。

また、本発明に係る防振装置の製造方法も前記実施形態の具体的記載によって限定的に解釈されない。例えば、ストッパー部材６１をストッパー孔４４に挿通する前に、本体部１４の第１取付部材３０の第１締結孔３４に対して下方から軸部材５０を圧入して固定することで軸部材５０を第１取付部材３０に対して植設状態としても良い。その後、別途に準備したストッパー部材６１を、本体部１４の第２取付部材４０のストッパー孔４４に対して上方から挿入して、当該ストッパー孔４４の下方から軸部材５０を圧入して固定することで、軸部材５０を介して、第１取付部材３０に対してストッパー部材６１を固着するようにしても良い。

１０ 防振装置
１４ 本体部
２０ 本体ゴム弾性体
２２ ストッパー
２４，２５，２６ ゴム層
３０ 第１取付部材
３２ 第１平板部
３３ 第１傾斜板部
３４ 第１締結孔
３６ 固定孔
４０ 第２取付部材
４２ 第２平板部
４３ 第２傾斜板部
４４ ストッパー孔
４６ 縦壁部
４７ 取付片
４８，４９ ボルト孔
５０ 軸部材
５１ 鍔部
５２ 第１突条
５３ 第１突条部
５４ 第２突条
５５ 第２突条部
５８ ナット
６０ ストッパー
６１ ストッパー部材
６２ 第２締結孔
７０ ストッパープレート
７２ 貫通孔
８０ 車体
８６ 固定ボルト
８９ 振動体

Claims (7)

1. 軸方向に貫通する第１締結孔を有する板状の第１取付部材と、
   前記第１取付部材に対して前記軸方向に離間して配置される板状の部材であって、前記軸方向に貫通し、前記軸方向の投影において前記第１締結孔と重なり、かつ、前記第１締結孔の孔径よりも大きい孔径を有するストッパー孔を有する第２取付部材と、
   前記第１取付部材の両端側と前記第２取付部材の両端側との対向面をそれぞれ連結する一対のゴム弾性体と、
   前記軸方向に貫通する第２締結孔を有する筒状の部材であって、前記ストッパー孔に挿入され、かつ、外周面が前記ストッパー孔の内周面と対向して配置されるストッパー部材と、
   前記第１締結孔と前記第２締結孔とに挿通され、前記ストッパー部材を前記第１取付部材に締結する軸部材と、
   を備え、
   前記軸部材の外周面、及び、前記第１締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第１突条が形成されており、かつ、前記軸部材が前記第１締結孔に挿通された状態において、前記複数の第１突条が、前記軸部材の外周面、及び、前記第１締結孔の内周面のいずれか他方に当接された状態とされており、
   前記軸部材の外周面、及び、前記第２締結孔の内周面のいずれか一方には、周方向に所定の間隔をおいて配置される複数の第２突条が形成されており、かつ、前記軸部材が前記第２締結孔に挿通された状態において、前記複数の第２突条が、前記軸部材の外周面、及び、前記第２締結孔の内周面のいずれか他方に当接された状態とされている、防振装置。
2. 各複数の前記第１突条と前記第２突条が、共に、前記軸部材の外周面、又は、前記第１締結孔と前記第２締結孔の各内周面に形成されていると共に、
   前記複数の第１突条は、前記軸方向に延在するように形成されており、
   前記複数の第２突条は、前記複数の第１突条に連続した状態で前記軸方向に延在するように形成されている、請求項１に記載の防振装置。
3. 前記軸部材は、前記軸方向の一端に配置される鍔部を有し、
   前記複数の第１突条は、前記軸部材の外周面における前記鍔部の付根から形成されている、請求項１又は２に記載の防振装置。
4. 前記複数の第２突条は、前記軸部材の外周面に形成されており、
   前記軸部材は、前記ストッパー部材の硬度よりも大きい硬度を有し、かつ、前記複数の第２突条を含む外径が、前記第２締結孔の孔径よりも大きくされている、請求項１又は２に記載の防振装置。
5. 前記複数の第１突条は、前記軸部材の外周面に形成されており、
   前記軸部材は、前記第１取付部材の硬度よりも大きい硬度を有し、かつ、前記複数の第１突条を含む外径が、前記第１締結孔の孔径よりも大きくされている、請求項１又は２に記載の防振装置。
6. 軸方向に貫通する第１締結孔を有する板状の第１取付部材と、前記第１取付部材に対して前記軸方向に離間して配置される板状部材であって、前記軸方向に貫通し、前記軸方向の投影において前記第１締結孔と重なり、かつ、前記第１締結孔よりも孔径が大きいストッパー孔を有する第２取付部材と、前記第１取付部材の両端側と前記第２取付部材の両端側との対向面がそれぞれ一対のゴム弾性体と、を備える本体部を準備する本体部準備工程と、
   前記軸方向に貫通する第２締結孔を有する筒状のストッパー部材を、前記ストッパー孔に挿入させた状態で、外周面に所定の間隔をおいて前記軸方向に延在する複数の突条が形成された軸部材を、前記第１締結孔と前記第２締結孔とに圧入して、前記複数の突条を前記第１締結孔の内周面と前記第２締結孔の内周面とに当接させると共に、前記ストッパー部材の外周面を前記ストッパー孔の内周面に対向するように配置させるストッパー部材配置工程と、
   を備える防振装置の製造方法。
7. 中央部分に第１締結孔を有する第１取付部材と中央部分にストッパー孔を有する第２取付部材とが対向配置されて両側部分において一対のゴム弾性体で連結された本体部を準備する工程と、
   軸方向に貫通する第２締結孔を有しており、下端面が前記第１取付部材の中央部分の上面への重ね合わせ面とされると共に、上端部分が前記第２取付部材のストッパー孔へ隙間をもって挿通される挿通部とされるストッパー部材を準備する工程と、
   周方向に所定の間隔をおいて軸方向に延びる複数の突条が外周面に形成されており、前記第１取付部材の前記第１締結孔と前記ストッパー部材の前記第２締結孔とに挿通される軸部材を準備する工程と、
   該軸部材を前記第１取付部材の前記第１締結孔へ圧入して前記複数の突条を該第１締結孔の内周面に当接させて固定する工程と、
   該軸部材を前記ストッパー部材の前記第２締結孔へ圧入して前記複数の突条を該第２締結孔の内周面に当接させて固定する工程と
   を、含む防振装置の製造方法。

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