JP4617619B2 - ショックアブソーバ組付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショックアブソーバにおけるロッドの上端部をアッパブッシュを介して車体側に組み付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ショックアブソーバにおけるロッドの上端部をアッパブッシュを介して車体側に組み付ける従来の構造は、特開平８−８５３１８号公報に例示されているように、ショックアブソーバのロッド上端部を車体側のブラケットにおける挿通孔に下方から挿入し、このとき、ロッドに挿通された環状の下側ブッシュにおける環状凸部が上記挿通孔に挿入されるようにすると共に、ロッドに挿通された環状の上側ブッシュにおける環状凹部が上記凸部に嵌合され、上側ブッシュ及び下側ブッシュがそれぞれ上記ブラケットを挟んで上下の支持部材により保持され、ブラケットに対しロッド上端部が組み付けられている。
【０００３】
すなわち、このロッド上端部を車体側のブラケットに組み付ける場合には、まず、ロッド上端部に下側の支持部材と下側ブッシュとを装着した状態で、ロッド上端部と下側ブッシュの凸部とをブラケットの挿通孔に下側から挿入することとなるが、この際、挿入方向である下側から上記挿入部分を目視することは不可能であるため、正しく挿入されているかどうかを挿入方向から確認することができない。
【０００４】
また、ロッド上端部を車体側のブラケットに組み付ける場合、挿通孔と下側ブッシュ凸部との間には格別な係止力がないため、ロッド上端部に上方から上側ブッシュを装着したとき、挿通孔内へ下側ブッシュの凸部を押し下げる可能性があり、かつ、上側ブッシュの装着後に、上側ブッシュの凹部と下側ブッシュの凸部との嵌合状態を目視することはできないので、上記嵌合が確実に行われないままナットのねじ込みによりロッド上端部が車体側のブラケットへ組み付けられるおそれがあった。
【０００５】
従って、図５に示すように、挿通孔ａに対して下側ブッシュｂの凸部ｃが正しく挿入されないまま、ショックアブソーバのロッド上端部ｄが車体側のブラケットｅに組み付けられたときには、ショックアブソーバの振動に伴うロッド上端部ｄの振動によりロッド上端部ｄの外周面が挿通孔ａの内周面に衝突して騒音を発生させ、また、下側ブッシュｂのばね定数が設定値から変化することによりサスペンション特性が悪化し、さらには、挿通孔ａの内周面と下側ブッシュ凸部ｃの外周面との間に形成された隙間ｆを経て雨水等が侵入するといった問題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体側の板状部を上下に挟む各アッパブッシュによりショックアブソーバのロッド上端部が車体側に組み付けられるとき、板状部の孔部に挿入される下側アッパブッシュの環状突起と上記孔部との嵌合が確実となるようにしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるショックアブソーバ組付け構造は、孔部が形成された車体側板状部と、上記板状部の上下にそれぞれ配置された上側アッパブッシュ及び下側アッパブッシュと、上記孔部及び上記両アッパブッシュを上下に挿通する筒状カラーと、上端部が上記カラー内を上下に挿通するショックアブソーバのロッドと、上記ロッドに係止されて上記板状部の下面との間に上記下側アッパブッシュを挟持する支持部材と、上記ロッドに係止されて上記板状部の上面との間に上記上側アッパブッシュを挟持する組付け部材とを有し、上記下側アッパブッシュの上部には上記孔部と嵌合して上記板状部の上方へ突出する環状突起が形成され、上記突起の中央孔部内を上記カラーが上下に挿通することにより上記突起の上端外周縁が外側方へ張り出すようにされている。
【０００８】
すなわち、車体側板状部の孔部と嵌合する下側アッパブッシュ上部の環状突起は、その中央孔部内をカラーが上下に挿通することにより上端外周縁が板状部の上方で外側方へ張り出すようにされているので、環状突起の中央孔部に対するカラーの挿通によって環状突起が板状部の孔部から下方へ抜け出さないように設定することができ、従って、環状突起が板状部の孔部と確実に嵌合していることをカラー及び下側アッパブッシュの挿入方向と逆方向である上側から容易に確認できるようになる。
【０００９】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、車体側板状部１の上下にそれぞれ上側アッパブッシュ２と下側アッパブッシュ３とが配置され、筒状カラー４が上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３と板状部１に形成された孔部５とを上下に挿通していると共に、車両用サスペンションのショックアブソーバにおけるピストンロッド６の上端部がカラー４内を上下に挿通し、ピストンロッド６の上端にナット７をねじ込むことにより、ピストンロッド６に係止された支持板８と板状部１の下面との間に下側アッパブッシュ３が挟持され、かつ、ピストンロッド６に係止された組付け板９と板状部１の上面との間に上側アッパブッシュ２が挟持されている。
【００１０】
また、下側アッパブッシュ３の上部に形成された環状突起１０は、孔部５と嵌合して板状部１の上方へ突出し、上側アッパブッシュ２の下面に形成された凹部１１と嵌合している一方、突起１０の中央孔部１２内をカラー４が上下に挿通し、さらに、中央孔部１２の上端内周縁は内側へ張り出すように縮径されていて、ピストンロッド６の上端部が上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３を介して車体側板状部１に組み付けられている。
【００１１】
この場合、車体側板状部１に対するピストンロッド６上端部の組付け手順は、まず、図３（Ａ）に示すように、下方から板状部１の孔部５内へ下側アッパブッシュ３の突起１０を挿入して、両者の嵌合を確認する。
【００１２】
次に、図３（Ｂ）に示すように、下方から下側アッパブッシュ３及び環状突起１０の中央孔部１２内へカラー４を挿入する。
【００１３】
図３（Ｃ）に示すように、下方から上方へカラー４を十分に挿入すると、カラー４が中央孔部１２の上端内周縁を外側へ押圧する結果、突起１０の上端部外周面が板状部１の上方で外側方へ張り出して、孔部５から突起１０が下方へ抜け出すことが阻止され、下側アッパブッシュ３が板状部１へ仮固定される。
【００１４】
その状態で図３（Ｄ）に示すように、板状部１の上方へ突出した突起１０が上側アッパブッシュ２下面の凹部１１内へ嵌合するように上側アッパブッシュ２を上方から組み付け、さらに、ピストンロッド６の上端部を下方からカラー４内に挿入し、上側アッパブッシュ２から上方へ突出したピストンロッド６上端部に組付け板９を係合させると共に、適度な強さでナット７をねじ込むことによって、図１のようにピストンロッド６の上端部が板状部１に組み付けられることとなる。
【００１５】
すなわち、上記組付け方法によれば、下側アッパブッシュ３単体を板状部１の下面から当てがって、孔部５内へ突起１０を挿入するため、孔部５及び突起１０の嵌合を比較的容易に確認することができる。
【００１６】
また、下側アッパブッシュ３及び突起中央孔部１２内へ下方からカラー４を十分に挿入することにより、孔部５からの突起１０の抜け止めが自動的に行われて、下側アッパブッシュ３を簡単に板状部１へ仮固定することができ、しかも、孔部５に対する突起１０の嵌合が正確に行われていない場合には、中央孔部１２内へカラー４が十分に挿入されていても、下側アッパブッシュ３を下方へ引くことにより孔部５から突起１０が簡単に引き出されて、上記嵌合の不適合を容易に判別することが可能となるので、孔部５に対する突起１０の正しい嵌合を一層容易に確認することができる。
【００１７】
従って、孔部５を挿通するピストンロッド６の上端部と孔部５との間には、環状突起１０が確実に介在しているため、ショックアブソーバの振動に伴ってピストンロッド６の上端部が振動しても、ピストンロッド６上端部の外周面が孔部５の内周面へ衝突することは完全に阻止され、騒音の発生を容易に防止することができる。
【００１８】
また、ピストンロッド６の上端部は、板状部１の上下にそれぞれ配置された上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３によって、設定されたばね定数により常に確実に組み付けられることとなるので、サスペンション特性を良好に保持させることができる。
【００１９】
さらに、孔部５に嵌合した突起１０の外周面と孔部５の内周面との間に隙間が生じることは容易に制止できるため、雨水等の侵入も確実に防止できる長所がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、突起１０における中央孔部１２の上端内周縁が内側へ張り出すように縮径されているが、図４（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ示されているように、中央孔部１２の上端部内周面に環状突起２０を形成し、あるいは、断続的な周方向突起２１を形成して、中央孔部１２内へカラー４が下方から十分に挿入されたときには、それぞれ突起１０の上端部外周面が板状部１の上方で外側方へ張り出すようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるショックアブソーバ組付け装置にあっては、車体側板状部の孔部と嵌合する下側アッパブッシュの環状突起における中央孔部内をカラーが上下に挿通することにより、環状突起が板状部の孔部から下方へ抜け出さないように設定して、環状突起が板状部の孔部と確実に嵌合していることを上側から容易に確認できるようになるので、板状部に対するショックアブソーバのロッドの誤組付けを容易に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部拡大図。
【図３】上記実施形態例の組付け説明図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部縦断面図。
【図５】従来装置の作用説明図。
【符号の説明】
１ 車体側板状部
２ 上側アッパブッシュ
３ 下側アッパブッシュ
４ カラー
６ ピストンロッド
７ ナット
８ 支持板
９ 組付け板
１０ 突起
１１ 凹部
２０ 突起
２１ 突起
【発明の属する技術分野】
本発明は、ショックアブソーバにおけるロッドの上端部をアッパブッシュを介して車体側に組み付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ショックアブソーバにおけるロッドの上端部をアッパブッシュを介して車体側に組み付ける従来の構造は、特開平８−８５３１８号公報に例示されているように、ショックアブソーバのロッド上端部を車体側のブラケットにおける挿通孔に下方から挿入し、このとき、ロッドに挿通された環状の下側ブッシュにおける環状凸部が上記挿通孔に挿入されるようにすると共に、ロッドに挿通された環状の上側ブッシュにおける環状凹部が上記凸部に嵌合され、上側ブッシュ及び下側ブッシュがそれぞれ上記ブラケットを挟んで上下の支持部材により保持され、ブラケットに対しロッド上端部が組み付けられている。
【０００３】
すなわち、このロッド上端部を車体側のブラケットに組み付ける場合には、まず、ロッド上端部に下側の支持部材と下側ブッシュとを装着した状態で、ロッド上端部と下側ブッシュの凸部とをブラケットの挿通孔に下側から挿入することとなるが、この際、挿入方向である下側から上記挿入部分を目視することは不可能であるため、正しく挿入されているかどうかを挿入方向から確認することができない。
【０００４】
また、ロッド上端部を車体側のブラケットに組み付ける場合、挿通孔と下側ブッシュ凸部との間には格別な係止力がないため、ロッド上端部に上方から上側ブッシュを装着したとき、挿通孔内へ下側ブッシュの凸部を押し下げる可能性があり、かつ、上側ブッシュの装着後に、上側ブッシュの凹部と下側ブッシュの凸部との嵌合状態を目視することはできないので、上記嵌合が確実に行われないままナットのねじ込みによりロッド上端部が車体側のブラケットへ組み付けられるおそれがあった。
【０００５】
従って、図５に示すように、挿通孔ａに対して下側ブッシュｂの凸部ｃが正しく挿入されないまま、ショックアブソーバのロッド上端部ｄが車体側のブラケットｅに組み付けられたときには、ショックアブソーバの振動に伴うロッド上端部ｄの振動によりロッド上端部ｄの外周面が挿通孔ａの内周面に衝突して騒音を発生させ、また、下側ブッシュｂのばね定数が設定値から変化することによりサスペンション特性が悪化し、さらには、挿通孔ａの内周面と下側ブッシュ凸部ｃの外周面との間に形成された隙間ｆを経て雨水等が侵入するといった問題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体側の板状部を上下に挟む各アッパブッシュによりショックアブソーバのロッド上端部が車体側に組み付けられるとき、板状部の孔部に挿入される下側アッパブッシュの環状突起と上記孔部との嵌合が確実となるようにしようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるショックアブソーバ組付け構造は、孔部が形成された車体側板状部と、上記板状部の上下にそれぞれ配置された上側アッパブッシュ及び下側アッパブッシュと、上記孔部及び上記両アッパブッシュを上下に挿通する筒状カラーと、上端部が上記カラー内を上下に挿通するショックアブソーバのロッドと、上記ロッドに係止されて上記板状部の下面との間に上記下側アッパブッシュを挟持する支持部材と、上記ロッドに係止されて上記板状部の上面との間に上記上側アッパブッシュを挟持する組付け部材とを有し、上記下側アッパブッシュの上部には上記孔部と嵌合して上記板状部の上方へ突出する環状突起が形成され、上記突起の中央孔部内を上記カラーが上下に挿通することにより上記突起の上端外周縁が外側方へ張り出すようにされている。
【０００８】
すなわち、車体側板状部の孔部と嵌合する下側アッパブッシュ上部の環状突起は、その中央孔部内をカラーが上下に挿通することにより上端外周縁が板状部の上方で外側方へ張り出すようにされているので、環状突起の中央孔部に対するカラーの挿通によって環状突起が板状部の孔部から下方へ抜け出さないように設定することができ、従って、環状突起が板状部の孔部と確実に嵌合していることをカラー及び下側アッパブッシュの挿入方向と逆方向である上側から容易に確認できるようになる。
【０００９】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、車体側板状部１の上下にそれぞれ上側アッパブッシュ２と下側アッパブッシュ３とが配置され、筒状カラー４が上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３と板状部１に形成された孔部５とを上下に挿通していると共に、車両用サスペンションのショックアブソーバにおけるピストンロッド６の上端部がカラー４内を上下に挿通し、ピストンロッド６の上端にナット７をねじ込むことにより、ピストンロッド６に係止された支持板８と板状部１の下面との間に下側アッパブッシュ３が挟持され、かつ、ピストンロッド６に係止された組付け板９と板状部１の上面との間に上側アッパブッシュ２が挟持されている。
【００１０】
また、下側アッパブッシュ３の上部に形成された環状突起１０は、孔部５と嵌合して板状部１の上方へ突出し、上側アッパブッシュ２の下面に形成された凹部１１と嵌合している一方、突起１０の中央孔部１２内をカラー４が上下に挿通し、さらに、中央孔部１２の上端内周縁は内側へ張り出すように縮径されていて、ピストンロッド６の上端部が上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３を介して車体側板状部１に組み付けられている。
【００１１】
この場合、車体側板状部１に対するピストンロッド６上端部の組付け手順は、まず、図３（Ａ）に示すように、下方から板状部１の孔部５内へ下側アッパブッシュ３の突起１０を挿入して、両者の嵌合を確認する。
【００１２】
次に、図３（Ｂ）に示すように、下方から下側アッパブッシュ３及び環状突起１０の中央孔部１２内へカラー４を挿入する。
【００１３】
図３（Ｃ）に示すように、下方から上方へカラー４を十分に挿入すると、カラー４が中央孔部１２の上端内周縁を外側へ押圧する結果、突起１０の上端部外周面が板状部１の上方で外側方へ張り出して、孔部５から突起１０が下方へ抜け出すことが阻止され、下側アッパブッシュ３が板状部１へ仮固定される。
【００１４】
その状態で図３（Ｄ）に示すように、板状部１の上方へ突出した突起１０が上側アッパブッシュ２下面の凹部１１内へ嵌合するように上側アッパブッシュ２を上方から組み付け、さらに、ピストンロッド６の上端部を下方からカラー４内に挿入し、上側アッパブッシュ２から上方へ突出したピストンロッド６上端部に組付け板９を係合させると共に、適度な強さでナット７をねじ込むことによって、図１のようにピストンロッド６の上端部が板状部１に組み付けられることとなる。
【００１５】
すなわち、上記組付け方法によれば、下側アッパブッシュ３単体を板状部１の下面から当てがって、孔部５内へ突起１０を挿入するため、孔部５及び突起１０の嵌合を比較的容易に確認することができる。
【００１６】
また、下側アッパブッシュ３及び突起中央孔部１２内へ下方からカラー４を十分に挿入することにより、孔部５からの突起１０の抜け止めが自動的に行われて、下側アッパブッシュ３を簡単に板状部１へ仮固定することができ、しかも、孔部５に対する突起１０の嵌合が正確に行われていない場合には、中央孔部１２内へカラー４が十分に挿入されていても、下側アッパブッシュ３を下方へ引くことにより孔部５から突起１０が簡単に引き出されて、上記嵌合の不適合を容易に判別することが可能となるので、孔部５に対する突起１０の正しい嵌合を一層容易に確認することができる。
【００１７】
従って、孔部５を挿通するピストンロッド６の上端部と孔部５との間には、環状突起１０が確実に介在しているため、ショックアブソーバの振動に伴ってピストンロッド６の上端部が振動しても、ピストンロッド６上端部の外周面が孔部５の内周面へ衝突することは完全に阻止され、騒音の発生を容易に防止することができる。
【００１８】
また、ピストンロッド６の上端部は、板状部１の上下にそれぞれ配置された上側アッパブッシュ２及び下側アッパブッシュ３によって、設定されたばね定数により常に確実に組み付けられることとなるので、サスペンション特性を良好に保持させることができる。
【００１９】
さらに、孔部５に嵌合した突起１０の外周面と孔部５の内周面との間に隙間が生じることは容易に制止できるため、雨水等の侵入も確実に防止できる長所がある。
【００２０】
なお、上記実施形態例では、突起１０における中央孔部１２の上端内周縁が内側へ張り出すように縮径されているが、図４（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ示されているように、中央孔部１２の上端部内周面に環状突起２０を形成し、あるいは、断続的な周方向突起２１を形成して、中央孔部１２内へカラー４が下方から十分に挿入されたときには、それぞれ突起１０の上端部外周面が板状部１の上方で外側方へ張り出すようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかるショックアブソーバ組付け装置にあっては、車体側板状部の孔部と嵌合する下側アッパブッシュの環状突起における中央孔部内をカラーが上下に挿通することにより、環状突起が板状部の孔部から下方へ抜け出さないように設定して、環状突起が板状部の孔部と確実に嵌合していることを上側から容易に確認できるようになるので、板状部に対するショックアブソーバのロッドの誤組付けを容易に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部拡大図。
【図３】上記実施形態例の組付け説明図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部縦断面図。
【図５】従来装置の作用説明図。
【符号の説明】
１ 車体側板状部
２ 上側アッパブッシュ
３ 下側アッパブッシュ
４ カラー
６ ピストンロッド
７ ナット
８ 支持板
９ 組付け板
１０ 突起
１１ 凹部
２０ 突起
２１ 突起
Claims (2)
- 孔部が形成された車体側板状部と、上記板状部の上下にそれぞれ配置された上側アッパブッシュ及び下側アッパブッシュと、上記孔部及び上記両アッパブッシュを上下に挿通する筒状カラーと、上端部が上記カラー内を上下に挿通するショックアブソーバのロッドと、上記ロッドに係止されて上記板状部の下面との間に上記下側アッパブッシュを挟持する支持部材と、上記ロッドに係止されて上記板状部の上面との間に上記上側アッパブッシュを挟持する組付け部材とを有し、上記下側アッパブッシュの上部には上記孔部と嵌合して上記板状部の上方へ突出する環状突起が形成され、上記突起の中央孔部内を上記カラーが上下に挿通することにより上記突起の上端外周縁が外側方へ張り出すようにされたショックアブソーバ組付け構造。
- 請求項１において、上記板状部の孔部の上方で上記中央孔部の内周面に突出部が形成されたショックアブソーバ組付け構造。
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|---|---|---|---|
| JP2001225584A JP4617619B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | ショックアブソーバ組付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001225584A JP4617619B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | ショックアブソーバ組付け構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003042217A JP2003042217A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4617619B2 true JP4617619B2 (ja) | 2011-01-26 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001225584A Expired - Fee Related JP4617619B2 (ja) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | ショックアブソーバ組付け構造 |
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| JPH05126182A (ja) * | 1991-11-07 | 1993-05-21 | Fuji Electric Co Ltd | ブツシユ |
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2001
- 2001-07-26 JP JP2001225584A patent/JP4617619B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Publication date |
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