JP4001084B2

JP4001084B2 - ショックアブソーバの弾性連結装置

Info

Publication number: JP4001084B2
Application number: JP2003297566A
Authority: JP
Inventors: 高弘林; 達哉伊藤
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2003-08-21
Filing date: 2003-08-21
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2023-08-21
Also published as: FR2859003A1; JP2005069302A; FR2859003B1

Description

この発明は車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを車両のボデーに対して弾性的に連結する装置に関する。

従来、車両においてはサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドと車両のボデーとをクッションゴムを介して取付金具により弾性的に連結し、ピストンロッドとボデーとの間でそのクッションゴムの弾性作用により振動吸収することが行われている。

下記特許文献１には、そのピストンロッドとボデーとをクッションゴムを介して弾性的に連結する連結装置の一例が開示されている。
図８はその具体例を示している。
同図において２００はショックアブソーバで、２０２はシリンダ、２０４はそのシリンダ２０２から突き出したピストンロッドである。

２０６はこのピストンロッド２０４を車両のボデー２０８に対して取付固定するための取付金具で、この取付金具２０６と押え金具２１０とにより、ロアクッションゴム２１２，アッパークッションゴム２１４をボデー２０８に対し弾性圧接させる状態に、ピストンロッド２０４がそれらロアクッションゴム２１２，アッパークッションゴム２１４，取付金具２０６，押え金具２１０を介してボデー２０８に弾性的に連結されている。
尚２１６は締付ナットで、この締付ナット２１６とピストンロッド２０４に設けられた大径の鍔部２１７とで、取付金具２０６と押え金具２１０とを挟み込んでいる。

取付金具２０６は、円筒形状をなす周壁部２１８と、その軸方向中間位置においてロアクッションゴム２１２の底面及びバウンドストッパ２３０の上面を当接着座させる板状の着座部２２０とを有している。
この取付金具２０６は、周壁部２１８の上部即ち周壁上部２２２と着座部２２０とによって、上向きのカップ状をなす第１嵌合保持部２２６を形成していて、その第１嵌合保持部２２６においてロアクッションゴム２１２の下部を嵌合保持している。

また一方、周壁部２１８の下部即ち周壁下部２２４と着座部２２０とによって、下向きの逆カップ状をなす第２嵌合保持部２２８を形成しており、その第２嵌合保持部２２８において、ゴムからなるバウンドストッパ２３０の上端部を嵌合保持している。
ここで周壁下部２２４は下向きに漸次小径となる逆テーパ形状をなしており、周壁上部２２２は周壁下部２２４に続いてそのまま軸方向上向きにほぼストレート形状ないし拡開形状をなしている。

２３３はピストンロッド２０４の露出部分を覆うダストカバーで、その上端部がバウンドストッパ２３０の下端部に取付固定されている。
具体的には、ダストカバー２３３の上端部には内向きの環状の係止部２３２が設けられていて、その係止部２３２が、バウンドストッパ２３０の下端部且つ外周面に沿って設けられた係入溝２３４に係入させられている。

しかしながらこの図８に示す連結装置の場合、バウンドストッパ２３０にダストカバー２３３を取り付けることによって、バウンドストッパ２３０のストッパ特性に悪影響が生ずる問題の外、特にバウンドストッパ２３０のストッパ作用時にダストカバー２３３がバウンドストッパ２３０から脱落する恐れがあるなどの問題がある。

その他この弾性連結装置の場合、ダストカバー２３３の取付時において若しくはその後の使用によって、ピストンロッド２０４とダストカバー２３３との軸心が不一致となる問題、即ちダストカバー２３３とピストンロッド２０４との所望の同軸度が出なかったり悪化したりする問題があり、而してダストカバー２３３がピストンロッド２０４に対して同軸とならないで傾いた状態になると、使用時即ち車両走行中にダストカバー２３３の下端部がショックアブソーバ２００のシリンダ２０２に当ったりして、ダストカバー２３３がバウンドストッパ２３０から更に脱落し易くなるといった問題が生ずる。

その他にこの弾性連結装置の場合、取付金具２０６における周壁上部２２２が周壁下部２２４に続いてそのまま軸方向上向きにほぼストレート形状ないし拡開形状をなしているため、周壁上部２２２と着座部２２０とから成る第１嵌合保持部２２６によるロアクッションゴム２１２の保持力が弱く、そのため組付けに際してこのロアクッションゴム２１２を取付金具２０６に対して接着固定しなければならず、組付けに際して手間を要するといった問題を有している。

他方下記特許文献２には、ダストカバーを取付金具に対して直接取付固定するように成した弾性連結装置が提案されている。
図９はその具体例を示している。
同図に示すようにこの弾性連結装置にあっては、ダストカバー２３３の上端部がバウンドストッパ２３０ではなく取付金具２０６に直接外嵌状態に取付固定されている。

図１０はそのダストカバー２３３の取付金具２０６への固定方法を表したもので、図示のようにここでは樹脂のパリソン２３３Ａをダイ２３６から押し出した後、先端部に大径部２３８を形成し、そしてブロー成形型２４０における一対の半割型２４０Ａ，２４０Ａを軸直角方向に閉じ合せることによって、大径部２３８を取付金具２０６の外周形状に沿わせて成形及び取付金具２０６に固定し、その後エア導入路２４２からパリソン２３３Ａ内部にエアを導入してこれをブロー成形型２４０によりブロー成形し、樹脂製のダストカバー２３３を成形するものである。

この図９に示す弾性連結装置では、図８に示す弾性連結装置と異なってバウンドストッパ２３０のストッパ特性に悪影響が生じたり、バウンド時等にダストカバー２３３が脱落したりする恐れが特になく、またダストカバー２３３とピストンロッド２０４との同軸度が出易いなどの利点を有する半面、ダストカバー２３３を固定するための工程が複雑且つ面倒であり、コストが高くなるといった問題がある。

この例において、取付金具２０６における上向きのカップ状をなす第１嵌合保持部２２６と、下向きの逆カップ状をなす第２嵌合保持部２２８とはそれぞれ別々の金具にて構成されており、それらが底板部において上下に重ね合せ状態で一体化されている。

同図中２２２はそれら別々の金具を重ね合せて構成した金具２０６の周壁部２１８における周壁上部を、また２２４は周壁下部を、更に２２０は一対の金具の底板を重ね合せて構成した着座部を表しており、この着座部２２０に対しロアクッションゴム２１２の底面とバウンドストッパ２３０の上面とがそれぞれ当接着座させられている。

このように図９の弾性連結装置にあっては、取付金具２０６が別々の２種類の金具にて構成してあることから部品点数が多く、従ってまた組付けの手間も多くなってコストが高くなる問題を生ずる。

そこで本出願人は先の特許願（特願２００２−２６５９６３：未公開）において、ダストカバーの固定によってバウンドストッパのストッパ特性に悪影響が出ず、しかもダストカバーの固定を容易に行い得るショックアブソーバの弾性連結装置を提案している。
図１１，図１２はその具体例を示している。

これらの図に示しているように、ここでは１枚の板体を曲げ成形することによって取付金具２０６を形成するとともに、その取付金具２０６における周壁部２１８を軸方向中間部で外向きに凸となる断面く字形状となして、周壁上部２２２を上向きに漸次小径となるテーパ形状に、また周壁下部２２４を下向きに漸次小径となる逆テーパ形状となし、そして共通の着座部２２０と周壁上部２２２とにより上向きのカップ状をなす第１嵌合保持部２２６を、着座部２２０と周壁下部２２４とにより下向きの逆カップ状をなす第２嵌合保持部２２８を構成し、併せてダストカバー２３３を予め単品状態で成形し、その際に上部を周壁部２１８に対応した形状の嵌合部２４４として構成したものである。

この図１１，図１２に示す弾性連結装置の場合、ロアクッションゴム２１２及びバウンドストッパ２３０に対する取付金具２０６の嵌合保持力が強く、それらロアクッションゴム２１２，バウンドストッパ２３０を取付金具２０６に対して特に接着しなくても、それらが取付金具２０６から外れるのを良好に防止することができる。
更にダストカバー２３３を取付金具２０６の周壁部２１８に軸方向に圧入するだけで、簡単にこれを取付金具２０６に取付固定することができる。
加えて取付金具２０６が１枚の板体を曲げ成形して形成してあるため、取付金具２０６に要する部品点数も少なく、取付金具２０６に要するコストも低減できるなどの特長を有する。

しかしながらその後更に検討を加える中で、この弾性連結装置の場合、ダストカバー２３３の取付金具２０６に対する固定力が必ずしも十分でなく、車両が悪路等を走行する際等において車両の振動等によりダストカバー２３３に図１３中矢印で示すようなこじり力が働いたとき、ダストカバー２３３が取付金具２０６における周壁部２１８の軸方向中間部、即ち外向きに凸となる屈曲部を中心として図中２点鎖線で示すように取付金具２０６に対し傾動してしまうこと、即ちダストカバー２３３の軸心が取付金具２０６の軸心に対し傾いてしまう恐れのあることが判明した。

特開２０００−３５０７８号公報特開２００２−１３０３５９号公報

本発明はこのような事情を背景とし、ダストカバーの取付けによってバウンドストッパのストッパ特性に悪影響が生じず、またダストカバーの取付けが容易であるとともに、取付金具に対するダストカバーの固定力が強く、悪路走行時等において車両が大きく振動した場合にもダストカバーが傾いてしまうのを良好に防止することのできるショックアブソーバの弾性連結装置を提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１のものは、車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって、（ａ）前記ピストンロッドと前記ボデーとの間に介在して該ピストンロッドと該ボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと、（ｂ）バウンド時に該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制するバウンドストッパと、（ｃ）該ピストンロッドの露出部分を覆う筒状のダストカバーと、（ｄ）上向きのカップ状をなして前記クッションゴムの下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部と、下向きの逆カップ状をなして前記バウンドストッパの上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具と、を有しており、且つ該取付金具は、環状の周壁部と、該周壁部の軸方向中間に位置して前記クッションゴムの底面及び前記バウンドストッパの上面を当接着座させる板状の着座部とを有していて、該着座部と周壁上部とで前記上向きのカップ状の第１嵌合保持部を、該着座部と周壁下部とで前記下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部をそれぞれ構成しているとともに、前記第２嵌合保持部における周壁下部が下向きに漸次小径形状となる実質的な逆テーパ形状をなし、また前記第１嵌合保持部における周壁上部が該周壁下部の上端から軸心側に引き込んだ位置から軸方向上向きにストレートに延びる、該上端に対し小径形状のストレート形状をなしていて、該上端との間に段差部を形成している一方、前記ダストカバーは上端部が前記周壁部の外面に嵌合する嵌合部をなしていて、該嵌合部が前記周壁下部に対応した逆テーパ部と、前記周壁上部に対応したストレート形状部と、前記段差部に対応した段差部とを有する形状となしてあり、前記第１嵌合保持部と第２嵌合保持部とに前記クッションゴムの下部と前記バウンドストッパの上端部とが内嵌状態に嵌合保持され、更に前記取付金具の周壁部の外周面に前記ダストカバーの上端部が外嵌状態に嵌合保持されていることを特徴とする。

請求項２のものは、請求項１において、前記第１嵌合保持部における周壁上部には軸心側に突出する突出部が、また該第１嵌合保持部に嵌合保持される前記クッションゴムの下部には対応する位置において対応する形状の凹陥部が形成され、それら突出部と凹陥部とが弾性嵌合するように成してあることを特徴とする。

請求項３のものは、請求項２において、前記突出部及び凹陥部が周方向の複数箇所に部分的に設けてあることを特徴とする。

請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具は、１枚の板体を曲げ成形して構成してあることを特徴とする。

請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記取付金具とダストカバーの各上端部には外向きのフランジが形成してあるとともに、該ダストカバーには該取付金具の下端に対応する位置において内向きの環状の突起が形成してあり、該取付金具のフランジに対して該ダストカバーのフランジが、また該取付金具の下端に対して該ダストカバーの前記突起がそれぞれ軸方向に当接するように構成してあることを特徴とする。

請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記ダストカバーが予め筒状に成形された上で、上端部が前記取付金具の外周面に対し軸方向の圧入により外嵌状態に嵌合されていることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように本発明は、取付金具の周壁上部を周壁下部の上端から軸心側に引き込んだ位置から軸方向上向きにストレートに延びる小径形状のストレート形状となして、周壁上部と周壁下部の上端との間で段差部を形成し、また一方ダストカバーの上端部の嵌合部を、取付金具における周壁部に対応した形状となして、ダストカバーをその嵌合部において取付金具の周壁部に外嵌するようになしたものである。
かかる本発明によれば、バウンドストッパの上端部を単に取付金具（第２嵌合保持部）に圧入するだけで容易に取付金具に嵌合状態に取り付けることができる。

またダストカバーを取付金具に取付固定するに際し、請求項６に従ってダストカバーを予め筒状に単品状態で成形した上で、その上端部の嵌合部を取付金具の周壁部に軸方向に圧入するだけで取付金具に外嵌状態に容易に取付固定することができる。

例えば上記図８に示す従来の弾性連結装置の場合、ダストカバーを予め単品状態で筒状に成形しておいて、その上端部を取付金具に対し圧入により嵌合固定するといったことは難しいが、本発明によればかかるダストカバーの上端部を取付金具に対し軸方向の圧入により容易に組付固定することができる。

その際、周壁下部が逆テーパ形状となっていて挿入ガイドとして働くため、ダストカバーの上端部を取付金具の周壁部に対し容易に圧入して、その上端部の嵌合部が周壁部に外嵌する状態に取付固定することができる。

本発明の弾性連結装置では、取付金具における周壁部の段差部とダストカバーにおける嵌合部の段差部とによって、取付金具に組み付けられたダストカバーが取付金具から脱落するのを良好に防止できるとともに、悪路走行時等において車両が大きく揺れ、ダストカバーに対してこじり力が働いた場合であっても、取付金具における小径形状且つ軸方向のストレート形状をなす周壁上部とダストカバーの嵌合部における対応するストレート形状部とがこじり方向の荷重を支持して、ダストカバーがそのこじり力により取付金具に対し傾動する現象、即ちダストカバーが正規の取付位置から傾いてしまうのを良好に防止することができる。

本発明においては、第１嵌合保持部における周壁上部に軸心側に突出する突出部を設ける一方、クッションゴムの下部に対応する凹陥部を形成し、それら突出部と凹陥部とを弾性嵌合させるようになしておくことができる（請求項２）。

このようにすれば、単にクッションゴムの下部を第１嵌合保持部に圧入するだけで、それら突出部と凹陥部との弾性嵌合に基づいて、クッションゴムが第１嵌合保持部に抜止め状態に嵌合保持される。
即ちこの請求項２によれば、バウンドストッパ，ダストカバーのみならずクッションゴムもまた取付金具に対し単に圧入するだけで取付金具に組付固定することが可能となる。

この場合において上記突出部及び凹陥部は、周方向に連続した環状に形成することも可能であるが、請求項３に従ってそれら突出部及び凹陥部を周方向の複数箇所に部分的に設けておくことができる。

次に請求項４は、１枚の板体を曲げ成形して取付金具を構成したもので、このようにすれば弾性連結装置における取付金具のための所要部品点数及び組付工数を少なくでき、所要コストを安価とすることができる。

次に請求項５は、取付金具とダストカバーの各上端部に外向きのフランジを形成するとともに、取付金具の下端に対応する位置においてダストカバーに内向きの環状の突起を形成し、取付金具のフランジに対してダストカバーのフランジを、また取付金具の下端に対しダストカバーの突起をそれぞれ軸方向に当接させるように成したもので、このようにすることで取付金具の軸心とダストカバーの軸心、ひいてはピストンロッドの軸心とダストカバーの軸心とを、取付時において更にはその後において正しく一致させることができる。
即ちダストカバーのピストンロッドに対する同軸度を高めることができる。

請求項６は、ダストカバーを予め筒状に成形した上で、上端部の嵌合部を取付金具の周壁部外周面に対し軸方向の圧入より外嵌状態に嵌合させるように成したもので、このようにすれば取付金具に対するダストカバーの取付けを簡単に行うことができる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０は車両のサスペンション機構の一構成要素を成すショックアブソーバで、１２はそのシリンダ、１４はシリンダ１２から突き出したピストンロッドである。
１６はピストンロッド１４を車両のボデー２４に取付固定するための取付金具で、この取付金具１６と押え金具１８とでロアクッションゴム２０，アッパークッションゴム２２をボデー２４に対し弾性圧接させる状態に、ピストンロッド１４がそれらロアクッションゴム２０，アッパークッションゴム２２，取付金具１６及び押え金具１８を介してボデー２４に弾性的に連結されている。

このピストンロッド１４には上端部に雄ねじ２６が形成されており、また雄ねじ２６から所定距離軸方向に離れた位置に大径の鍔部２８が形成されていて、その雄ねじ２６に締付ナット２９が螺合されている。
ピストンロッド１４は、これら鍔部２８と締付ナット２９とにより取付金具１６と押え金具１８とを軸方向に挟み込んでいる。

本実施形態においては、図２に示しているように取付金具１６に対してその下側のゴムからなるバウンドストッパ３０とピストンロッド１４の露出部分を覆うダストカバー３２とが組み付けられて予めそれらが一体の組付体とされ、その状態でそれらが上側のロアクッションゴム２０とともに車両のボデー２４に組み付けられる。

ここでバウンドストッパ３０は、バウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２に当接して、ピストンロッド１４の過度の収縮運動を規制するもので概略円筒形状をなしており、その下端面にはシリンダ１２の上面に弾性的に当接する突起３４が周方向に所定間隔で複数箇所に一体成形されている。

また外周面には、周方向に環状に延びる凹溝３６が軸方向に所定間隔で複数形成されており、更に中心部にはピストンロッド１４を挿通させる挿通空間３８が形成されている。
更に上面には、ストッパ作用時に空気を外部に逃すためのエア抜溝４０が形成されている。

図６に詳しく示しているように、バウンドストッパ３０はその上端部が取付金具１６内に嵌入する嵌入部４２とされている。
この嵌入部４２の外周面は、下向きに漸次小径となる逆テーパ面４４とされている。

ロアクッションゴム２０もまた、図５に詳しく示しているように概略円筒形状をなしていて、中心部にピストンロッド１４を挿通させるための挿通孔４６が形成されている。
また外周上部には大径のフランジ４８が環状且つ外向きに突出する状態で形成されており、更にその上面にはボデー２４の下面に弾性当接する環状の当接部５０が上向きに突出状に形成されている。
一方外周下部には、周方向複数箇所（ここでは４箇所）において外向きの突出部５４が形成されている。

取付金具１６は、図４に詳しく示しているようにこの例では１枚の板体を曲げ成形して構成したもので、円筒形状をなす周壁部５８と、その軸方向中間位置においてロアクッションゴム２０の底面及びバウンドストッパ３０の上面をそれぞれ当接着座させる板状の着座部６０を有している。
この着座部６０の中心部には、ピストンロッド１４を挿通させるための挿通孔６２が形成されている。

この取付金具１６は、着座部６０と周壁上部６４とによって、上向きのカップ状をなしロアクッションゴム２０の下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部６６を構成しており、また着座部６０と周壁下部６８とによって、下向きの逆カップ状をなしバウンドストッパ３０の上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部７０を構成している。
即ちこの例では、着座部６０が第１嵌合保持部６６及び第２嵌合保持部７０における共通の着座部として構成されている。

上記周壁部５８における周壁下部６８は、下端の開口に向かって下向きに漸次小径となる傾斜角度αの逆テーパ形状とされている（但し周壁下部６８は場合によって若干湾曲しながら下向きに漸次小径となる形状であっても良い）。
尚、周壁下部６８は板体の折り重ね部分からなっている。

上記第１嵌合保持部６６は、着座部６０と周壁上部６４とで囲まれた第１嵌合凹所７２を内側に形成しており、また第２嵌合保持部７０は共通の着座部６０と周壁下部６８とで囲まれた第２嵌合凹所７４を内側に形成している。
この第２嵌合凹所７４の内側面７８は、周壁下部６８が逆テーパ形状とされた結果、下向きに漸次小径となるテーパ面をなしている。

一方周壁上部６４は、周壁下部６８の上端から軸心側に引き込んだ位置から、その上端に対し小径形状で軸方向上向きにストレートに立ち上がった形状をなしている。
即ち周壁上部６４は、周壁下部６８の上端に対し小径形状で且つ軸方向のストレート形状をなしており、その上端との間に段差部８４を形成している。
その結果として、第１嵌合凹所７２の内側面７６は軸方向のストレート面をなしている。

尚、第１嵌合保持部６６の上端部には環状の外向きのフランジ８０が一体に形成されており、このフランジ８０の上面に対し上記ロアクッションゴム２０におけるフランジ４８の下面を当接させるようになっている。

上記ダストカバー３２は、この例では比較的剛性の高い樹脂（ここではポリプロピレン樹脂）をブロー成形して構成したもので、図２，図３に示しているように全体として円筒形状をなしており、またその上端部には取付金具１６に対して外嵌する嵌合部８２が形成されている。

この嵌合部８２は、上記取付金具１６における周壁部５８に対応した形状をなしている。
即ち取付金具１６における段差部８４に対応した段差部８６と、周壁下部６８に対応した逆テーパ形状の下部９０と、周壁上部６４に対応した軸方向にストレート形状の上部８８とを有する形状をなしている。
上部８８には外向きの環状のフランジ９２が一体に成形されており、更に下部９０の下端位置即ち取付金具１６における下端に対応する位置に、内向きの環状の突起９４が一体に形成されている。

以上のように構成された本例の弾性連結装置の場合、取付金具１６の第１嵌合保持部６６に対してロアクッションゴム２０を下向きに挿入して嵌合し、またバウンドストッパ３０の上端部を第２嵌合保持部７０に対し上向きに圧入することによってそれらを一体的に組み付けることができる。

而して第２嵌合保持部７０は、その周壁下部６８が逆テーパ形状をなしていることから、つまりその内側に形成される第２嵌合凹所７４の内側面７８が逆テーパ形状をなしていることから、取付金具１６に対しバウンドストッパ３０を単に圧入しただけで、非接着であっても取付金具１６によってバウンドストッパ３０の上端部が抜止状態に強固に保持される。

本例の弾性連結装置にあっては、更に図２に示しているように取付金具１６に対して樹脂製のダストカバー３２の上端部の嵌合部８２を軸方向の圧入により組み付けて、かかるダストカバー３２を取付金具１６により外嵌状態に保持させる。
その際、取付金具１６の周壁下部６８が逆テーパ形状をなしていることから、その周壁下部６８のガイド作用によってダストカバー３２の嵌合部８２を、取付金具１６の外周面に対し容易に軸方向に圧入して組み付けることができる。

而して組付後においては、嵌合部８２における下部９０が周壁下部６８に嵌合し、また上部８８が周壁上部６４に嵌合し、更に嵌合部８２における段差部８６が周壁部５８の段差部８４に嵌合した状態となることから、ダストカバー３２が取付金具１６から良好に抜止めされる。
即ちダストカバー３２が取付金具１６に対し強固に組み付けられた状態となる。

尚、ダストカバー３２を取付金具１６に対し軸方向の圧入により組み付けるに際して、ダストカバー３２の上端のフランジ９２を取付金具１６のフランジ８０に当接させ、また環状の内向きの突起９４を取付金具１６の下端に当接させるようにする。

かかる本例の弾性連結装置にあっては、バウンドストッパ３０の上端部のみならず、ダストカバー３２もまた軸方向の圧入により簡単に取付金具１６に対して強固に取付固定することができる。
そして本例の弾性連結装置にあっては、ダストカバー３２が取付金具１６に組み付けられて保持されることによって、更にはダストカバー３２にフランジ９２と環状の内向きの突起９４とが設けられていて、そのフランジ９２が取付金具１６のフランジ８０に当接し、また環状の突起９４が取付金具１６の下端に当接することによって、ダストカバー３２とピストンロッド１４との同軸度が高く保持される。

その結果ショックアブソーバその他の作用時において、ダストカバー３２の下端部がショックアブソーバ１０のシリンダ１２に当ったり、これによりダストカバー３２が脱落したりする問題を解消することができる。

本例の弾性連結装置では、特に取付金具１６における周壁部５８の段差部８４と、ダストカバー３２における嵌合部８２の段差部８６とによって、取付金具１６に組み付けられたダストカバー３２がかかる取付金具１６から脱落するのが良好に防止される。
また車両が悪路走行した場合等においてダストカバー３２にこじり力が働いた場合であっても、ストレート形状をなす周壁上部６４とダストカバー３２における嵌合部８２の対応する部分、即ち嵌合部８２の上部８８とによって、ダストカバー３２が取付金具に対し傾動する現象、即ちダストカバー３２が正規の取付位置から傾いてしまうのを良好に防止することができる。

更に本例では、１枚の板体を曲げ成形して取付金具１６を構成してあるため、弾性連結装置における取付金具１６のための所要部品点数及び組付工数を少なくでき、所要コストを安価とすることができる。

次に図７は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態は、取付金具１６における周壁上部６４に軸心側に突出する突出部９６を周方向に沿って複数箇所（ここでは９０°ごとに４箇所）設ける一方、ロアクッションゴム２０の下部に対応する凹陥部９８を形成して、それら突出部９６と凹陥部９８とを弾性嵌合させるようにしたもので、この実施形態の場合、第１嵌合保持部６６に圧入されたロアクッションゴム２０の下部が、それら突出部９６と凹陥部９８との嵌合に基づいて良好に第１嵌合保持部６６から抜止めされる。

即ちこの図７に示す実施形態においては、バウンドストッパ３０，ダストカバー３２のみならずロアクッションゴム２０もまた非接着で且つ単に圧入するだけで取付金具１６に強固に取付保持することができる。

以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

本発明の一実施形態であるショックアブソーバの弾性連結装置を周辺部とともに示す図である。図１のダストカバーを組付前の状態で取付金具その他とともに示す図である。図２に示す各構成部材をそれぞれ分解して示す図である。図１における取付金具の構成を示す図である。図１におけるロアクッションゴムの構成を示す図である。図１におけるバウンドストッパの構成を示す図である。本発明の他の実施形態を示す図である。従来公知のショックアブソーバの弾性連結装置を示す図である。従来公知の図８とは異なる弾性連結装置を示す図である。図９のダストカバーの固定方法の説明図である。本出願人の提案に係る先願の弾性連結装置を示す比較例図である。図１１のダストカバーを組付前の状態で取付金具その他とともに示す図である。図１１に示す弾性連結装置の不具合を示す説明図である。

符号の説明

１０ショックアブソーバ
１４ピストンロッド
１６取付金具
２０ロアクッションゴム
２２アッパークッションゴム
２４ボデー
３０バウンドストッパ
３２ダストカバー
４２嵌入部（バウンドストッパの上端部）
５８周壁部
６０着座部
６４周壁上部
６６第１嵌合保持部
６８周壁下部
７０第２嵌合保持部
８０，９２フランジ
８２嵌合部
８４，８６段差部
８８上部（ストレート形状部）
９０下部（逆テーパ部）
９４突起
９６突出部
９８凹陥部

Claims

車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを該車両のボデーに対して弾性的に連結する装置であって、
（ａ）前記ピストンロッドと前記ボデーとの間に介在して該ピストンロッドと該ボデーとの間で振動吸収するクッションゴムと
（ｂ）バウンド時に該ピストンロッドの過度の収縮運動を弾性的に規制するバウンドストッパと
（ｃ）該ピストンロッドの露出部分を覆う筒状のダストカバーと
（ｄ）上向きのカップ状をなして前記クッションゴムの下部を嵌合状態に保持する第１嵌合保持部と、下向きの逆カップ状をなして前記バウンドストッパの上端部を嵌合状態に保持する第２嵌合保持部とを備え、前記クッションゴムを間に介在させた状態で前記ピストンロッドを前記ボデーに取付固定するための取付金具と
を有しており、且つ該取付金具は、
環状の周壁部と、該周壁部の軸方向中間に位置して前記クッションゴムの底面及び前記バウンドストッパの上面を当接着座させる板状の着座部とを有していて、該着座部と周壁上部とで前記上向きのカップ状の第１嵌合保持部を、該着座部と周壁下部とで前記下向きの逆カップ状の第２嵌合保持部をそれぞれ構成しているとともに、
前記第２嵌合保持部における周壁下部が下向きに漸次小径形状となる実質的な逆テーパ形状をなし、また前記第１嵌合保持部における周壁上部が該周壁下部の上端から軸心側に引き込んだ位置から軸方向上向きにストレートに延びる、該上端に対し小径形状のストレート形状をなしていて、該上端との間に段差部を形成している一方、
前記ダストカバーは上端部が前記周壁部の外面に嵌合する嵌合部をなしていて、該嵌合部が前記周壁下部に対応した逆テーパ部と、前記周壁上部に対応したストレート形状部と、前記段差部に対応した段差部とを有する形状となしてあり、
前記第１嵌合保持部と第２嵌合保持部とに前記クッションゴムの下部と前記バウンドストッパの上端部とが内嵌状態に嵌合保持され、更に前記取付金具の周壁部の外周面に前記ダストカバーの上端部が外嵌状態に嵌合保持されていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
請求項１において、前記第１嵌合保持部における周壁上部には軸心側に突出する突出部が、また該第１嵌合保持部に嵌合保持される前記クッションゴムの下部には対応する位置において対応する形状の凹陥部が形成され、それら突出部と凹陥部とが弾性嵌合するように成してあることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
請求項２において、前記突出部及び凹陥部が周方向の複数箇所に部分的に設けてあることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
請求項１〜３の何れかにおいて、前記取付金具は、１枚の板体を曲げ成形して構成してあることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
請求項１〜４の何れかにおいて、前記取付金具とダストカバーの各上端部には外向きのフランジが形成してあるとともに、該ダストカバーには該取付金具の下端に対応する位置において内向きの環状の突起が形成してあり、該取付金具のフランジに対して該ダストカバーのフランジが、また該取付金具の下端に対して該ダストカバーの前記突起がそれぞれ軸方向に当接するように構成してあることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。
請求項１〜５の何れかにおいて、前記ダストカバーが予め筒状に成形された上で、上端部が前記取付金具の外周面に対し軸方向の圧入により外嵌状態に嵌合されていることを特徴とするショックアブソーバの弾性連結装置。