JPH04300433A - ショックアブソーバーの取付構造 - Google Patents
ショックアブソーバーの取付構造Info
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- JPH04300433A JPH04300433A JP6517791A JP6517791A JPH04300433A JP H04300433 A JPH04300433 A JP H04300433A JP 6517791 A JP6517791 A JP 6517791A JP 6517791 A JP6517791 A JP 6517791A JP H04300433 A JPH04300433 A JP H04300433A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はショックアブソーバーの
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】第１の従来技術に係わる車両用サスペン
ション装置について、図８を参照して説明する。図中に
示すように、ショックアブソーバ１のピストンロッド２
は、その一端がインシュレータ３を介して車体４に取り
付けられると共に、他端がシリンダ５内を摺動するピス
トン１０に連結されており、また、該シリンダ５は、そ
の端部が車輪６を回動自在に支持するナックル７に連結
されている。該ナックル７は、ボールジョイント８及び
リンク部材９を介し、車体４に取り付けられている。
ション装置について、図８を参照して説明する。図中に
示すように、ショックアブソーバ１のピストンロッド２
は、その一端がインシュレータ３を介して車体４に取り
付けられると共に、他端がシリンダ５内を摺動するピス
トン１０に連結されており、また、該シリンダ５は、そ
の端部が車輪６を回動自在に支持するナックル７に連結
されている。該ナックル７は、ボールジョイント８及び
リンク部材９を介し、車体４に取り付けられている。
【０００３】そして、路面からの振動が車輪６に入力さ
れると、該振動に応じてピストン１０及びピストンロッ
ド２がシリンダ５に対して変位することにより、路面か
らの振動が減衰されるようになっている。
れると、該振動に応じてピストン１０及びピストンロッ
ド２がシリンダ５に対して変位することにより、路面か
らの振動が減衰されるようになっている。
【０００４】このようなサスペンションにおいては、ピ
ストンロッド２の車体４との取り付け点に車輪６からの
路面反力Ｆ１に起因する横力Ｆ２が発生し、該横力Ｆ２
によってピストンロッド２に固着されたピストン１０と
シリンダ５との当接点Ａ、及びピストンロッド２とシリ
ンダ５との当接点Ｂにてそれぞれ反力Ｆ３，Ｆ４が生じ
て、前記２部材間の相対運動を妨げる静摩擦力が発生し
得る構造となっていた。
ストンロッド２の車体４との取り付け点に車輪６からの
路面反力Ｆ１に起因する横力Ｆ２が発生し、該横力Ｆ２
によってピストンロッド２に固着されたピストン１０と
シリンダ５との当接点Ａ、及びピストンロッド２とシリ
ンダ５との当接点Ｂにてそれぞれ反力Ｆ３，Ｆ４が生じ
て、前記２部材間の相対運動を妨げる静摩擦力が発生し
得る構造となっていた。
【０００５】このため、舗装路走行時など、路面からの
振動が微小な場合、前記２部材間の静摩擦力によってピ
ストンロッド２及びピストン１０がシリンダ５に対し変
位しなくなることにより（以下、スティックと言う）、
ショックアブソーバ１がその軸方向からの入力に対して
もスティック状態となる。これにより、路面からの振動
がスティックしたショックアブソーバ１を介して車体に
対し直接的に伝達されて、車両の乗り心地や静粛性が損
なわれることがあった。
振動が微小な場合、前記２部材間の静摩擦力によってピ
ストンロッド２及びピストン１０がシリンダ５に対し変
位しなくなることにより（以下、スティックと言う）、
ショックアブソーバ１がその軸方向からの入力に対して
もスティック状態となる。これにより、路面からの振動
がスティックしたショックアブソーバ１を介して車体に
対し直接的に伝達されて、車両の乗り心地や静粛性が損
なわれることがあった。
【０００６】これに対し、第２の従来技術として、実開
昭６０−１０５５０８号公報には、図９に示すようにピ
ストンロッド２の上端２ａをボールベアリング１１ａ，
１１ｂを介して車体４に取り付けると共に、上端２ａを
断面六角形の突起部１２を介してモータ１３と連結する
ことにより、該モータ１３の回転に応じてピストンロッ
ド１を回転させる構成が示されている。これによれば、
ピストンロッド２及び該ピストンロッド２に固着された
ピストン１０がシリンダ５に対し回転することにより、
ピストンロッド２とシリンダ５との間、及びピストン１
０とシリンダ５との間の静摩擦力の影響を低減し、ショ
ックアブソーバ１のスティックを防いで、路面からの振
動が車体に対し直接的に伝達されることを防止できる。
昭６０−１０５５０８号公報には、図９に示すようにピ
ストンロッド２の上端２ａをボールベアリング１１ａ，
１１ｂを介して車体４に取り付けると共に、上端２ａを
断面六角形の突起部１２を介してモータ１３と連結する
ことにより、該モータ１３の回転に応じてピストンロッ
ド１を回転させる構成が示されている。これによれば、
ピストンロッド２及び該ピストンロッド２に固着された
ピストン１０がシリンダ５に対し回転することにより、
ピストンロッド２とシリンダ５との間、及びピストン１
０とシリンダ５との間の静摩擦力の影響を低減し、ショ
ックアブソーバ１のスティックを防いで、路面からの振
動が車体に対し直接的に伝達されることを防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
２の従来技術においては、摩擦力の低減を目的としてピ
ストンロッド１を回転させるために、ボールベアリング
１１ａ，１１ｂやモータ１３等を必要とするため、構造
の複雑化や重量の増大を招くという問題点があった。
２の従来技術においては、摩擦力の低減を目的としてピ
ストンロッド１を回転させるために、ボールベアリング
１１ａ，１１ｂやモータ１３等を必要とするため、構造
の複雑化や重量の増大を招くという問題点があった。
【０００８】本発明では、構造の複雑化や重量の増大を
招くことなく、路面からの振動が微小な場合においても
ショックアブソーバのスティックを起こりにくくするこ
とにより、路面からの振動が車体に対し直接的に伝達さ
れることを防止できる車両用サスペンション装置を得る
ことを課題とする。
招くことなく、路面からの振動が微小な場合においても
ショックアブソーバのスティックを起こりにくくするこ
とにより、路面からの振動が車体に対し直接的に伝達さ
れることを防止できる車両用サスペンション装置を得る
ことを課題とする。
【０００９】
【課題を解決する為の手段】上記課題を解決する為に、
請求項１記載の発明においては、車輪支持部材に取り付
けられたシリンダと、一端が略円環状の弾性部材を介し
て車体に取り付けられ、他端がシリンダ内を摺動するピ
ストンに連結されると共に、前記シリンダに対し進退自
在なピストンロッドとを有するショックアブソーバーの
取付構造において、前記円環状の弾性部材内に、該弾性
部材の周方向に傾斜し、前記ピストンロッドに作用する
軸力によりピストンロッドに回転力を励起させる補強板
を配設したことを特徴とするものである。
請求項１記載の発明においては、車輪支持部材に取り付
けられたシリンダと、一端が略円環状の弾性部材を介し
て車体に取り付けられ、他端がシリンダ内を摺動するピ
ストンに連結されると共に、前記シリンダに対し進退自
在なピストンロッドとを有するショックアブソーバーの
取付構造において、前記円環状の弾性部材内に、該弾性
部材の周方向に傾斜し、前記ピストンロッドに作用する
軸力によりピストンロッドに回転力を励起させる補強板
を配設したことを特徴とするものである。
【００１０】また、請求項２記載の発明においては、前
記円環状の弾性部材を軸方向に２分し、これら２分され
た弾性部材間に車体と一体的に構成されたプレートを当
接させて設けると共に、前記プレートと弾性部材との当
接面を、弾性体の周方向に傾斜し、且つピストンロッド
に作用する軸力によりピストンロッドに回転力を励起さ
せるカム面にて構成したことを特徴とするものである。
記円環状の弾性部材を軸方向に２分し、これら２分され
た弾性部材間に車体と一体的に構成されたプレートを当
接させて設けると共に、前記プレートと弾性部材との当
接面を、弾性体の周方向に傾斜し、且つピストンロッド
に作用する軸力によりピストンロッドに回転力を励起さ
せるカム面にて構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】それぞれの弾性部材は、補強板或いはプレート
のそれぞれの傾斜面と平行な方向には弾性係数が大きく
、傾斜面と垂直な方向には弾性係数が小さい。従って、
ピストンロッドに作用する軸力により弾性部材はねじれ
るように変形し、ピストンロッドに対し回転力を励起さ
せるため、軸力が小さい場合でもピストンロッドやピス
トンのスティックは起こりにくくなる。これにより、シ
ョックアブソーバのスティックが防止され、路面からの
振動が車体に対し直接的に伝達されることを防ぐことが
できる。
のそれぞれの傾斜面と平行な方向には弾性係数が大きく
、傾斜面と垂直な方向には弾性係数が小さい。従って、
ピストンロッドに作用する軸力により弾性部材はねじれ
るように変形し、ピストンロッドに対し回転力を励起さ
せるため、軸力が小さい場合でもピストンロッドやピス
トンのスティックは起こりにくくなる。これにより、シ
ョックアブソーバのスティックが防止され、路面からの
振動が車体に対し直接的に伝達されることを防ぐことが
できる。
【００１２】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例につい
て説明する。なお、従来技術と同様の構成には同一の符
号を付して説明を省略するものとする。
て説明する。なお、従来技術と同様の構成には同一の符
号を付して説明を省略するものとする。
【００１３】図１は本発明の第１実施例の構成について
示す要部断面図である。ピストンロッド２は、大径部２
ｂ及び小径部２ｃとからなり、また、上端部２ａにはね
じが切られている。
示す要部断面図である。ピストンロッド２は、大径部２
ｂ及び小径部２ｃとからなり、また、上端部２ａにはね
じが切られている。
【００１４】１４はピストンロッド２及びコイルスプリ
ング１５を取り付けるためのブラケットであり、ボルト
１６及びナット１７により車体パネル１８と一体的に固
着されている。ブラケット１４には後述のインシュレー
タ１９，２０を配設するためのプレート１４ａが構成さ
れており、該プレート１４ａの中心にはピストンロッド
２の小径部２ｃが挿通されている。
ング１５を取り付けるためのブラケットであり、ボルト
１６及びナット１７により車体パネル１８と一体的に固
着されている。ブラケット１４には後述のインシュレー
タ１９，２０を配設するためのプレート１４ａが構成さ
れており、該プレート１４ａの中心にはピストンロッド
２の小径部２ｃが挿通されている。
【００１５】ブラケット１４にはプレート１４ａを介し
その上方に弾性部材としてのインシュレータ１９が、下
方に同じく弾性部材としてのインシュレータ２０が配設
されている。該インシュレータ１９，２０の中心にはそ
れぞれピストンロッド２の小径部２ｃが挿通されている
。
その上方に弾性部材としてのインシュレータ１９が、下
方に同じく弾性部材としてのインシュレータ２０が配設
されている。該インシュレータ１９，２０の中心にはそ
れぞれピストンロッド２の小径部２ｃが挿通されている
。
【００１６】インシュレータ１９の上面には、小径部２
ｃを挿通可能な穴部を有するワッシャー２１が、また、
インシュレータ２０の下面には、大径部２ｂと小径部２
ｃとの段差に係合するワッシャー２２が設けられている
。
ｃを挿通可能な穴部を有するワッシャー２１が、また、
インシュレータ２０の下面には、大径部２ｂと小径部２
ｃとの段差に係合するワッシャー２２が設けられている
。
【００１７】そして、ピストンロッド２の上端部２ａに
係合するボルト２３を締着させて、ワッシャー２１，２
２の間でインシュレータ１９及びインシュレータ２０を
プレート１４ａに密着させることにより、ピストンロッ
ド２はインシュレータ１９，２０を介してブラケット１
４に取り付けられる。
係合するボルト２３を締着させて、ワッシャー２１，２
２の間でインシュレータ１９及びインシュレータ２０を
プレート１４ａに密着させることにより、ピストンロッ
ド２はインシュレータ１９，２０を介してブラケット１
４に取り付けられる。
【００１８】また、コイルスプリング１５はシリンダ３
に設けられた図外のロアスプリングシートと、ブラケッ
ト１４に設けられたラバー２４との間で支持されており
、更に、ワッシャー２２の下方にはピストンロッド２の
摺動部を覆うダストブーツ２５が設けられている。
に設けられた図外のロアスプリングシートと、ブラケッ
ト１４に設けられたラバー２４との間で支持されており
、更に、ワッシャー２２の下方にはピストンロッド２の
摺動部を覆うダストブーツ２５が設けられている。
【００１９】図２に示すように、インシュレータ１９内
にはその周方向に傾斜した補強板１９ａが複数設けられ
ている。なお、インシュレータ２０もインシュレータ１
９と同様な構成であり、補強板１９ａに相当する補強板
２０ａが複数設けられている。
にはその周方向に傾斜した補強板１９ａが複数設けられ
ている。なお、インシュレータ２０もインシュレータ１
９と同様な構成であり、補強板１９ａに相当する補強板
２０ａが複数設けられている。
【００２０】続いて本実施例の作用について説明する。
まず、インシュレータの作用について、インシュレータ
１９を例にして説明する。ここで、図３はインシュレー
タ１９を側面から見た場合の構造を示す模式図である。
１９を例にして説明する。ここで、図３はインシュレー
タ１９を側面から見た場合の構造を示す模式図である。
【００２１】図３に示すように、インシュレータ１９に
は補強板１９ａが設けられているため、図中Ａ−Ａ方向
には弾性係数が大きく、図中Ｂ−Ｂ方向には弾性係数が
小さい。従って、インシュレータ１９に対し図中上下方
向の圧力Ｐが作用すると、インシュレータ１９は２点鎖
線で示すように図中上下方向に圧縮されるが、この時イ
ンシュレータ１９の上面は軸を中心に図中左方へ、下面
は図中右方へと互いに反対方向へ変形するため、インシ
ュレータ１９全体としてはねじれるような変形が生じる
。
は補強板１９ａが設けられているため、図中Ａ−Ａ方向
には弾性係数が大きく、図中Ｂ−Ｂ方向には弾性係数が
小さい。従って、インシュレータ１９に対し図中上下方
向の圧力Ｐが作用すると、インシュレータ１９は２点鎖
線で示すように図中上下方向に圧縮されるが、この時イ
ンシュレータ１９の上面は軸を中心に図中左方へ、下面
は図中右方へと互いに反対方向へ変形するため、インシ
ュレータ１９全体としてはねじれるような変形が生じる
。
【００２２】ピストンロッド２はこのような作用を持つ
インシュレータ１９、２０を介してブラケット１４に取
り付けられているため、路面からの入力に起因してピス
トンロッド２に作用する軸力により、インシュレータ１
９，２０はねじれるように変形する。このインシュレー
タ１９のねじれがワッシャー２１を介してピストンロッ
ド２に伝わり、またインシュレータ２０のねじれがワッ
シャー２２を介してピストンロッド２に伝わることによ
り、ピストンロッド２に回転力が励起される。そして、
ピストンロッド２及びピストン１０がシリンダ５に対し
て回転し、以下に示す理由により、ピストンロッド２及
びピストン１０とシリンダ５との間のスティックを起こ
りにくくすることができる。
インシュレータ１９、２０を介してブラケット１４に取
り付けられているため、路面からの入力に起因してピス
トンロッド２に作用する軸力により、インシュレータ１
９，２０はねじれるように変形する。このインシュレー
タ１９のねじれがワッシャー２１を介してピストンロッ
ド２に伝わり、またインシュレータ２０のねじれがワッ
シャー２２を介してピストンロッド２に伝わることによ
り、ピストンロッド２に回転力が励起される。そして、
ピストンロッド２及びピストン１０がシリンダ５に対し
て回転し、以下に示す理由により、ピストンロッド２及
びピストン１０とシリンダ５との間のスティックを起こ
りにくくすることができる。
【００２３】すなわち、ピストンロッド２及びピストン
１０がシリンダ５に対しスティックしている場合、該ス
ティックを解除するために、ピストンロッド２及びピス
トン１０とシリンダ５との当接点Ｂ及びＡにて生じる静
摩擦力に抗して、Ｐ１以上の力がピストンロッド２及び
ピストン１０に対して作用することが必要であるとする
ならば、前記スティックは図４（ａ）で示される半径Ｐ
１の摩擦円以上の力により解除することができるといえ
る。本実施例によれば、ピストンロッド２及びピストン
１０に回転力Ｑが励起されるため、これら２部材に作用
する力は、図４（ｂ）のように軸力Ｐ２と回転力Ｑとの
合力Ｐ３として示されるが、該合力Ｐ３がＰ１以上にな
ることにより、軸力Ｐ２がＰ１以下であってもスティッ
クが解除される。従って、軸力が小さい場合でも、ピス
トンロッド２及びピストン１０のスティックは起こりに
くくなる。
１０がシリンダ５に対しスティックしている場合、該ス
ティックを解除するために、ピストンロッド２及びピス
トン１０とシリンダ５との当接点Ｂ及びＡにて生じる静
摩擦力に抗して、Ｐ１以上の力がピストンロッド２及び
ピストン１０に対して作用することが必要であるとする
ならば、前記スティックは図４（ａ）で示される半径Ｐ
１の摩擦円以上の力により解除することができるといえ
る。本実施例によれば、ピストンロッド２及びピストン
１０に回転力Ｑが励起されるため、これら２部材に作用
する力は、図４（ｂ）のように軸力Ｐ２と回転力Ｑとの
合力Ｐ３として示されるが、該合力Ｐ３がＰ１以上にな
ることにより、軸力Ｐ２がＰ１以下であってもスティッ
クが解除される。従って、軸力が小さい場合でも、ピス
トンロッド２及びピストン１０のスティックは起こりに
くくなる。
【００２４】上述のように、本実施例においては、イン
シュレータ１９，２０のねじれによってピストンロッド
２及びピストン１０に回転力を与えることにより、ピス
トンロッド２及びピストン１０とシリンダ５との間に生
じる静摩擦力の影響を低減させて、軸力が小さい場合で
もピストンロッド２及びピストン１０のシリンダ５に対
するスティックを起こりにくくすることができる。これ
により、路面からの振動が微小な場合においてもショッ
クアブソーバ１のスティックが防止され、路面からの振
動が車体に対し直接的に伝達されることを防ぐことがで
きるため、車両の乗り心地や静粛性が損なわれることが
ない。
シュレータ１９，２０のねじれによってピストンロッド
２及びピストン１０に回転力を与えることにより、ピス
トンロッド２及びピストン１０とシリンダ５との間に生
じる静摩擦力の影響を低減させて、軸力が小さい場合で
もピストンロッド２及びピストン１０のシリンダ５に対
するスティックを起こりにくくすることができる。これ
により、路面からの振動が微小な場合においてもショッ
クアブソーバ１のスティックが防止され、路面からの振
動が車体に対し直接的に伝達されることを防ぐことがで
きるため、車両の乗り心地や静粛性が損なわれることが
ない。
【００２５】また、本実施例においては、第１の従来技
術の構成に加えて、インシュレータ１９，２０に補強板
１９ａ，２０ａを配設すればよく、第２の従来技術のよ
うに構造の複雑化や重量の増大を招くことがない。
術の構成に加えて、インシュレータ１９，２０に補強板
１９ａ，２０ａを配設すればよく、第２の従来技術のよ
うに構造の複雑化や重量の増大を招くことがない。
【００２６】なお、本実施例では図２に示した如く、弾
性部材としてその周方向に傾斜した補強板１９ａ，２０
ａを複数設けたインシュレータ１９，２０を用いたが、
図５に示すように補強板１９ａ，２０ａの代わりに周方
向に傾斜面を有する１枚のらせん状の補強板２６ａを有
したインシュレータ２６を用いてもよい。
性部材としてその周方向に傾斜した補強板１９ａ，２０
ａを複数設けたインシュレータ１９，２０を用いたが、
図５に示すように補強板１９ａ，２０ａの代わりに周方
向に傾斜面を有する１枚のらせん状の補強板２６ａを有
したインシュレータ２６を用いてもよい。
【００２７】次に図６を参照して本発明の第２実施例に
ついて説明する。本実施例においては、車体パネル１８
と一体的に固着されたプレート１４ａを介し、該プレー
ト１４ａの上方及び下方に弾性部材が配設されている点
では第１実施例と同様であるが、弾性部材としてのイン
シュレータ２７及びインシュレータ２８には補強板が配
設されていない。また、プレート１４ａは周方向に傾斜
する傾斜面１４ｃ，１４ｄにて構成されており、プレー
ト１４ａに接するインシュレータ２７及びインシュレー
タ２８の面はそれぞれプレート１４ａの傾斜面１４ｃ，
１４ｄに相対する傾斜面２７ｃ，２７ｄ及び２８ｃ，２
８ｄにて構成されている。その他の構成は第１実施例と
同様である。
ついて説明する。本実施例においては、車体パネル１８
と一体的に固着されたプレート１４ａを介し、該プレー
ト１４ａの上方及び下方に弾性部材が配設されている点
では第１実施例と同様であるが、弾性部材としてのイン
シュレータ２７及びインシュレータ２８には補強板が配
設されていない。また、プレート１４ａは周方向に傾斜
する傾斜面１４ｃ，１４ｄにて構成されており、プレー
ト１４ａに接するインシュレータ２７及びインシュレー
タ２８の面はそれぞれプレート１４ａの傾斜面１４ｃ，
１４ｄに相対する傾斜面２７ｃ，２７ｄ及び２８ｃ，２
８ｄにて構成されている。その他の構成は第１実施例と
同様である。
【００２８】本実施例においては、インシュレータ２７
，２８及びプレート１４ａの３部材により、第１実施例
におけるインシュレータ１９，２０の作用を行なうもの
である。すなわち、本実施例では、インシュレータ２７
，２８にはさまれたプレート１４ａが傾斜面１４ｃ，１
４ｄにて構成されており、インシュレータ２７，２８に
対し上下方向の圧力が作用すると、インシュレータ２７
の上面とインシュレータ２８の下面とが互いに反対方向
へ変形することにより、ピストンロッド２に回転力を与
えることができる。その他の作用効果は第１実施例と同
様である。
，２８及びプレート１４ａの３部材により、第１実施例
におけるインシュレータ１９，２０の作用を行なうもの
である。すなわち、本実施例では、インシュレータ２７
，２８にはさまれたプレート１４ａが傾斜面１４ｃ，１
４ｄにて構成されており、インシュレータ２７，２８に
対し上下方向の圧力が作用すると、インシュレータ２７
の上面とインシュレータ２８の下面とが互いに反対方向
へ変形することにより、ピストンロッド２に回転力を与
えることができる。その他の作用効果は第１実施例と同
様である。
【００２９】なお、本実施例ではインシュレータ２７及
びインシュレータ２８に補強板が配設されていない例を
示したが、本発明ではこれに限らず、例えばインシュレ
ータ２７或いはインシュレータ２８に対し、図７に示す
ように第１実施例において用いたような補強板１９ａを
配設してもよい。このように構成することにより、路面
からの振動が微小な場合においてもショックアブソーバ
１のスティックを防止し、路面からの振動が車体に対し
直接的に伝達されることを防いで、車両の乗り心地や静
粛性を損なうことがないという、本発明の効果をより顕
著に奏することができる。
びインシュレータ２８に補強板が配設されていない例を
示したが、本発明ではこれに限らず、例えばインシュレ
ータ２７或いはインシュレータ２８に対し、図７に示す
ように第１実施例において用いたような補強板１９ａを
配設してもよい。このように構成することにより、路面
からの振動が微小な場合においてもショックアブソーバ
１のスティックを防止し、路面からの振動が車体に対し
直接的に伝達されることを防いで、車両の乗り心地や静
粛性を損なうことがないという、本発明の効果をより顕
著に奏することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上に述べたように、本発明においては
、ピストンロッドに作用する軸力に応じて弾性部材にね
じれ変形を励起させ、該ねじれ変形によりピストンロッ
ド及びピストンに回転力を生じさせることにより、該回
転力が作用しない場合に比べ、軸力が小さい場合でもピ
ストンロッド及びピストンのスティックを起こりにくく
することができる。
、ピストンロッドに作用する軸力に応じて弾性部材にね
じれ変形を励起させ、該ねじれ変形によりピストンロッ
ド及びピストンに回転力を生じさせることにより、該回
転力が作用しない場合に比べ、軸力が小さい場合でもピ
ストンロッド及びピストンのスティックを起こりにくく
することができる。
【００３１】従って、構造の複雑化や重量の増大を招く
ことなく、路面からの振動が微小な場合においても、シ
ョックアブソーバのスティックを起こりにくくすること
ができるため、路面からの振動が車体に対し直接的に伝
達されることを防いで、車両の乗り心地や静粛性を損な
うことを防止できる。
ことなく、路面からの振動が微小な場合においても、シ
ョックアブソーバのスティックを起こりにくくすること
ができるため、路面からの振動が車体に対し直接的に伝
達されることを防いで、車両の乗り心地や静粛性を損な
うことを防止できる。
【図１】本発明の第１実施例の構成について示す要部断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の第１実施例において適用されるインシ
ュレータの構成を示す透視図である。
ュレータの構成を示す透視図である。
【図３】本発明の第１実施例において適用されるインシ
ュレータの作用を示す模式図である。
ュレータの作用を示す模式図である。
【図４】スティック解除のために必要な軸力を示す特性
図である。
図である。
【図５】本発明の第１実施例において用いられる他のイ
ンシュレータの構成を示す透視図である。
ンシュレータの構成を示す透視図である。
【図６】本発明の第２実施例の構成について示す要部の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例において用いられる他のイ
ンシュレータの構成を示す透視図である。
ンシュレータの構成を示す透視図である。
【図８】第１の従来技術の構成について示す模式図であ
る。
る。
【図９】第２の従来技術の構成について示す要部断面図
である。
である。
１…ショックアブソーバ
２…ピストンロッド
１４ａ…プレート
１８…車体パネル（車体）
１９，２０，２６，２７，２８…インシュレータ（弾性
部材） １９ａ，２０ａ，２６ａ…補強板
部材） １９ａ，２０ａ，２６ａ…補強板
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪支持部材に取り付けられたシリン
ダと、一端が略円環状の弾性部材を介して車体に取り付
けられ、他端がシリンダ内を摺動するピストンに連結さ
れると共に、前記シリンダに対し進退自在なピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバーの取付構造におい
て、前記円環状の弾性部材内に、該弾性部材の周方向に
傾斜し、前記ピストンロッドに作用する軸力によりピス
トンロッドに回転力を励起させる補強板を配設したこと
を特徴とするショックアブソーバーの取付構造。 - 【請求項２】 車輪支持部材に取り付けられたシリン
ダと、一端が略円環状の弾性部材を介して車体に取り付
けられ、他端がシリンダ内を摺動するピストンに連結さ
れると共に、前記シリンダに対し進退自在なピストンロ
ッドとを有するショックアブソーバーの取付構造におい
て、前記円環状の弾性部材を軸方向に２分し、これら２
分された弾性部材間に車体と一体的に構成されたプレー
トを当接させて設けると共に、前記プレートと弾性部材
との当接面を、弾性体の周方向に傾斜し、且つピストン
ロッドに作用する軸力によりピストンロッドに回転力を
励起させるカム面にて構成したことを特徴とするショッ
クアブソーバーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6517791A JPH04300433A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ショックアブソーバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6517791A JPH04300433A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ショックアブソーバーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04300433A true JPH04300433A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13279365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6517791A Pending JPH04300433A (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ショックアブソーバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04300433A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859003A1 (fr) * | 2003-08-21 | 2005-02-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | Dispositif de fixation d'un amortisseur et ensemble de raccordement d'un amortisseur utilisant ce dispositif |
| EP1528257A1 (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-04 | Anest Iwata Corporation | Oilless reciprocating fluid machine |
| FR2889277A1 (fr) * | 2005-07-26 | 2007-02-02 | Cf Gomma Spa | Dispositif antivibratoire |
| WO2015132933A1 (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 株式会社アシックス | 緩衝構造体 並びにこれを適用したシューズ |
| EP4269136A1 (en) * | 2022-04-26 | 2023-11-01 | Volvo Car Corporation | Adjustment assembly for compensating a length variation of a spring element and wheel suspension assembly for a vehicle |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP6517791A patent/JPH04300433A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2859003A1 (fr) * | 2003-08-21 | 2005-02-25 | Tokai Rubber Ind Ltd | Dispositif de fixation d'un amortisseur et ensemble de raccordement d'un amortisseur utilisant ce dispositif |
| EP1528257A1 (en) * | 2003-10-31 | 2005-05-04 | Anest Iwata Corporation | Oilless reciprocating fluid machine |
| FR2889277A1 (fr) * | 2005-07-26 | 2007-02-02 | Cf Gomma Spa | Dispositif antivibratoire |
| WO2015132933A1 (ja) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 株式会社アシックス | 緩衝構造体 並びにこれを適用したシューズ |
| JP5985111B2 (ja) * | 2014-03-06 | 2016-09-06 | 株式会社アシックス | 緩衝構造体 並びにこれを適用したシューズ |
| US10383391B2 (en) | 2014-03-06 | 2019-08-20 | Asics Corporation | Shock absorbing structure and shoe to which the shock absorbing structure is applied |
| EP4269136A1 (en) * | 2022-04-26 | 2023-11-01 | Volvo Car Corporation | Adjustment assembly for compensating a length variation of a spring element and wheel suspension assembly for a vehicle |
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